DE19916672C1

DE19916672C1 - Car roof with sliding element

Info

Publication number: DE19916672C1
Application number: DE19916672A
Authority: DE
Inventors: Ralf Johe
Original assignee: CTS Fahrzeug Dachsysteme GmbH
Current assignee: CTS Fahrzeug Dachsysteme GmbH
Priority date: 1999-04-14
Filing date: 1999-04-14
Publication date: 2000-06-29
Anticipated expiration: 2019-04-15
Also published as: DE50002568D1

Abstract

The car sliding roof has a roof element (2,3) which slides on a guide rail (17) in the direction of travel, for opening and closing of the roof. A stop (7) is situated and adjustable between slider and blocking position above a movement boundary position. The stop has a guiding part (8) and clamping part (9) which is adjustable in relation to the guide part.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugdach mit einem ver schiebbaren Deckelelement nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a vehicle roof with a ver sliding cover element according to the preamble of the claim 1.

Ein derartiges Fahrzeugdach ist aus der DE 196 08 916 C1 be kannt, das eine Mehrzahl hintereinander angeordneter, lamellen artiger Deckelelemente aufweist, welche in einer Dachöffnung in seitlichen Führungsschienen in Fahrzeuglängsrichtung ver schieblich gelagert sind. In Schließstellung grenzen die De ckelelemente flächig aneinander, zum Öffnen des Daches werden ein oder mehrere Deckelelemente verschwenkt und in verschwenk ter Position zusammengeschoben. Während der Öffnungsbewegung sind zumindest zwei benachbarte Deckelelemente zusammengekop pelt, in voll ausgeschwenkter Lage sind die Deckelelemente da gegen entkuppelt. Die Führung der Deckelelemente in den Füh rungsschienen erfolgt über Führungsschlitten, die mit den De ckelelementen verbunden sind und die nach dem vollständigen Ausschwenken und Entkuppeln der Deckelelemente mit Hilfe von Verriegelungselementen fest mit der dachfesten Führungsschiene verriegelbar sind, indem die Verriegelungselemente in Rastöff nungen in der Führungsschiene einrasten.Such a vehicle roof is from DE 196 08 916 C1 knows that a plurality of lamellae arranged one behind the other Has like cover elements, which in a roof opening in ver side guide rails in the vehicle longitudinal direction are slidably mounted. In the closed position, the de Ceiling elements are flat against each other, to open the roof one or more cover elements pivoted and pivoted ter position pushed together. During the opening movement at least two adjacent cover elements are coupled together pelt, the cover elements are there in the fully swiveled-out position against uncoupled. The guidance of the cover elements in the guide The guide rails are made using guide carriages that are connected to the elements are connected and after the complete Swing out and uncouple the cover elements with the help of Locking elements fixed to the roof-mounted guide rail can be locked by the locking elements in Rastöff click into the guide rail.

Bei einem Unfall besteht die Gefahr, daß die geöffneten Deckel elemente, sofern die vollständig ausgeschwenkte Position noch nicht erreicht worden ist und die Deckelelemente nicht mit der Führungsschiene verriegelt sind, aufgrund der hohen Verzögerun gen ruckartig nach vorne beschleunigt werden und gegen die Vor derkante der Dachöffnung bzw. gegen ein in Fahrtrichtung vorne liegendes weiteres Deckelelement prallen. Gliedmaßen, die in die Dachöffnung einragen, sind in höchstem Maße gefährdet, zu dem besteht die Gefahr, daß Deformierungen und Absplitterungen der Deckelelemente die Fahrzeuginsassen verletzen.In the event of an accident, there is a risk that the opened cover elements, provided the fully pivoted position is still has not been reached and the cover elements are not with the Guide rail are locked due to the high delay accelerated towards the front and against the front the edge of the roof opening or against a front in the direction of travel bounce another cover element lying. Limbs that in protruding the roof opening are extremely at risk, too there is a risk of deformation and chipping the cover elements injure the vehicle occupants.

Der geschilderte Mechanismus birgt darüberhinaus den Nachteil, daß die Verriegelung als kinematische Zwangsführung in Abhän gigkeit der Schwenkbewegung der Deckelelemente ausgeführt ist, so daß eine Verriegelung nur stattfindet, wenn die Deckelele mente die vollständig ausgestellte Position erreichen. Falls der Verriegelungsmechanismus gestört ist, kann ein Verrasten der Verriegelungselemente in den Rastöffnungen der Führungs schiene nicht sicher gewährleistet werden, so daß im Falle ei ner Störung der Kinematik die Fahrzeuginsassen grundsätzlich in jeder Öffnungsstellung der Deckelelemente - unabhängig von der Schwenkstellung der Deckelelemente - bei einem Unfall einem er höhten Verletzungsrisiko unterliegen.The mechanism described also has the disadvantage that that the locking as a kinematic positive guidance in depend the pivoting movement of the cover elements is carried out, so that locking only takes place when the Deckelele elements reach the fully exhibited position. If if the locking mechanism is faulty, it can lock of the locking elements in the locking openings of the guide rail can not be guaranteed safely, so that in the case of egg The vehicle occupants generally disrupt the kinematics every opening position of the cover elements - regardless of the Swiveling position of the cover elements - in the event of an accident subject to increased risk of injury.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, mit einfachen Maßnah men das Verletzungsrisiko bei Fahrzeugdächern mit mindestens einem in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbaren Deckelelement zu senken.The invention is based on the problem, with simple measures men the risk of injury on vehicle roofs with at least a cover element which can be displaced in the longitudinal direction of the vehicle reduce.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des An spruches 1 gelöst. Weitere zweckmäßige Ausführungsformen sind den weiteren Ansprüchen zu entnehmen.This problem is solved according to the invention with the features of the Proverb 1 solved. Further expedient embodiments are the other claims.

Der erfindungsgemäße Sperrkörper wird als Reaktion auf ihn wir kender Verzögerungskräfte von der Verschiebestellung, in der eine ungehinderte Bewegung der Deckelelemente in der Führungs schiene möglich ist, in die Blockierstellung überführt, in der eine Bewegung in der Führungsschiene verhindert wird. Ein oder mehrere in der Führungsschiene translatorisch bewegbare Deckel elemente werden durch den Sperrkörper wirksam abgebremst, ins besondere bereits vor Erreichen einer signifikanten Geschwin digkeit, die andernfalls beim Aufprall eine hohe Impulsübertra gung mit entsprechender Zerstörungskraft zur Folge hätte. Es wird somit verhindert, daß die Deckelelemente eine hohe Ge schwindigkeit erreichen, die Deckelelemente werden zuverlässig abgebremst.The locking body according to the invention is we in response to it kender deceleration forces from the shift position in which an unimpeded movement of the cover elements in the guide rail is possible, transferred to the blocking position in the movement in the guide rail is prevented. One or several covers which can be moved in translation in the guide rail elements are effectively braked by the locking body, ins especially before reaching a significant speed otherwise high impulse transmission on impact would result with corresponding destructive power. It is thus prevented that the cover elements have a high Ge reach speed, the cover elements become reliable slowed down.

Die Überführung von Verschiebestellung in Blockierstellung er folgt unabhängig von einem kinematischen, auf die Deckelelemen te wirkenden Stellmechanismus allein unter dem Einfluß der auf den Sperrkörper wirkenden Verzögerungskräfte. Es besteht keine Abhängigkeit der Stellbewegung des Sperrkörpers von der Funkti onstüchtigkeit der Kinematik der Deckelelemente, wodurch die Sicherheit wesentlich gesteigert wird.The transfer from the shift position to the blocking position follows the lid elements independently of a kinematic te acting adjusting mechanism only under the influence of the blocking body acting deceleration forces. There is none Dependence of the actuating movement of the locking body on the functi incapacity of the kinematics of the cover elements, which the Security is significantly increased.

Die Blockierkräfte können sowohl unmittelbar von der Führungs schiene als auch von einem sonstigen fahrzeugfesten Bauteil aufgenommen werden. Der Sperrkörper ist vorteilhaft ebenso wie die Deckelelemente verschieblich in der Führungsschiene gela gert, so daß eine Blockierung des Sperrkörpers unmittelbar zur Festsetzung der Dachelemente führt.The blocking forces can both come directly from the leader rail as well as from another vehicle-fixed component be included. The locking body is advantageous as well the cover elements slidably in the guide rail gela gert, so that a blocking of the locking body immediately to Fixing the roof elements leads.

In einer zweckmäßigen Weiterbildung ist vorgesehen, daß der Sperrkörper in Blockierstellung mittels Reibungseinflusses in der Führungsschiene festgesetzt ist, so daß auf Rastöffnungen in der Führungsschiene und eine entsprechende Ausgestaltung des Sperrkörpers oder sonstiger Verriegelungselemente verzichtet werden kann. Zusätzlich zur einfacheren Ausgestaltung der Füh rungsschiene erhält man den Vorteil, daß der Sperrkörper in je der beliebigen Lage in der Führungsschiene festgesetzt werden kann. Es ist nicht erforderlich, daß der Sperrkörper bestimmte, diskrete Positionen erreicht. Hierdurch wird der Bremsweg des Sperrkörpers und folglich auch der Bremsweg der Deckelelemente verkürzt. Die Führungsschiene weist zweckmäßig eine Oberkante auf, gegen die das Klemmteil in Blockierstellung angepreßt wird. In an expedient training it is provided that the Blocking body in blocking position by means of the influence of friction in the guide rail is fixed so that on locking openings in the guide rail and a corresponding design of the Barrier body or other locking elements waived can be. In addition to the simpler design of the guide tion rail you get the advantage that the locking body in each any position in the guide rail can. It is not necessary for the locking body to have certain discrete positions reached. As a result, the braking distance of the Blocking body and consequently also the braking distance of the cover elements shortened. The guide rail expediently has an upper edge against which the clamping part is pressed in the blocking position becomes.

Der Sperrkörper ist bevorzugt zweiteilig aufgebaut und weist ein Führungsteil und ein relativ zum Führungsteil verstellbares Klemmteil auf, welches im regulären Betrieb in der die Bewegung des Sperrkörpers nicht einschränkenden Verschiebestellung steht und bei Überschreiten des Verzögerungsgrenzwertes in Blockier stellung überführt wird. Durch die Aufteilung in zwei Bauele mente kann eine funktionale Trennung in ein die Gleit- bzw. Verschiebebewegung in der Führungsschiene ermöglichendes Teil und ein die Blockierung erzwingendes Teil erreicht werden, so daß die Bauelemente ihrer jeweiligen Funktion entsprechend im optimaler Weise angepaßt werden können.The locking body is preferably constructed in two parts and has a guide part and an adjustable part relative to the guide part Clamping part, which in normal operation in the movement the blocking body is not restrictive displacement position and if the deceleration limit in blocking is exceeded position is transferred. By dividing it into two components a functional separation into the sliding or Sliding movement in the guide rail enables part and a part enforcing the blocking can be achieved, so that the components according to their respective function in can be optimally adapted.

Das Führungsteil weist in zweckmäßiger Ausführung eine in Fahr zeuglängsrichtung schräg verlaufende Verschiebebahn für die vorteilhaft gleitende Bewegung des Klemmteils zwischen Ver schiebestellung und Blockierstellung auf. Die Verschiebebahn verläuft bevorzugt in der Weise ansteigend, daß der der Fahr zeugvorderseite zugewandte Endabschnitt der Verschiebebahn hö her liegt als der der Fahrzeugvorderseite abgewandte Endab schnitt. Das Klemmteil ist in Verschiebestellung am tiefsten Punkt der Verschiebebahn in einer stabilen Position gehalten; als Reaktion einer Verzögerung oberhalb des Verzögerungsgrenz wertes verläßt das Klemmteil den tiefsten Punkt der Verschiebe bahn und steigt entgegen seiner Gewichtskraft in Richtung des oberen, die Blockierstellung markierenden Endabschnitts der als insbesondere schiefe Ebene ausgebildeten Verschiebebahn an. Durch diese Ausbildung wird sichergestellt, daß im Normalfall, bei regulärem Betrieb mit in Verschieberichtung wirkenden Ge schwindigkeitsänderungen unterhalb des Verzögerungsgrenzwertes, das Klemmteil in seiner tiefsten Position und somit der Sperr körper in der Verschiebestellung verbleibt, wohingegen im Not fall eine sofortige Bewegungsarretierung durch Überführung des Klemmteils in Blockierstellung erzeugt wird.In an expedient embodiment, the guide part has one in driving longitudinal direction of the inclined sliding track for the advantageous sliding movement of the clamping part between Ver sliding position and blocking position. The transfer track preferably increases in such a way that the driving End of the sliding track facing the front of the tool here lies than the end facing away from the front of the vehicle cut. The clamping part is the deepest in the displacement position Point of the sliding track held in a stable position; in response to a delay above the delay limit the clamping part leaves the lowest point of displacement orbit and rises against its weight in the direction of the upper end section marking the blocking position of the as in particular inclined plane trained shift track. This training ensures that, in the normal case, in regular operation with Ge acting in the direction of displacement changes in speed below the deceleration limit, the clamping part in its lowest position and thus the lock body remains in the shift position, whereas in need an immediate movement lock by transferring the Clamping part is generated in the blocking position.

Am Sperrkörper ist vorteilhaft ein die Überführungsbewegung in Blockierstellung dämpfendes Pufferelement vorgesehen, welches sicherstellt, daß das Klemmteil aufgrund von Vibrationen, klei nen Stößen oder ähnlichem nicht versehentlich in Blockierstel lung versetzt wird. Das Pufferelement liegt insbesondere in der Bewegungsbahn zwischen Verschiebestellung und Blockierstellung und ist zweckmäßig mit dem Klemmteil verbunden.The transfer movement in is advantageously on the blocking body Blocking position damping buffer element is provided, which ensures that the clamping part due to vibrations, small bumps or the like inadvertently in blocking position lung is moved. The buffer element lies in particular in the Path of movement between the shift position and the blocking position and is expediently connected to the clamping part.

An Hand der Figurenbeschreibung wird die Erfindung näher be schrieben. Es zeigen:Based on the description of the figures, the invention will be closer wrote. Show it:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht auf ein Fahrzeugdach mit zwei verschiebbaren Deckelelementen und einem Sperr körper, Fig. 1 is a perspective view of a vehicle roof with two cover elements displaceable and a blocking body,

Fig. 2 das Fahrzeugdach in Seitenansicht, Fig. 2, the vehicle roof in side view,

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung des Sperrkörpers in Sei tenansicht, Figure 3 is an enlarged view tenansicht. Of the locking body in Sei,

Fig. 4 der Sperrkörper in Draufsicht, Fig. 4, the blocking body in plan view,

Fig. 5 eine Ansicht von vorne auf eine Führungsschiene des Fahrzeugdaches mit eingesetztem Sperrkörper. Fig. 5 is a front view of a guide rail of the vehicle roof with the locking body inserted.

Bei dem in den Fig. 1 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiel sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the embodiment shown in FIGS. 1 to 5, the same components are provided with the same reference numerals.

Das in Fig. 1 und 2 dargestellte Fahrzeugdach 1 für ein Fahr zeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, weist zwei Deckelelemente 2 und 3 auf, die in Fahrzeuglängsrichtung 4 verschiebbar ange ordnet sind und die zwischen einer Schließstellung, in der die Dachöffnung des Fahrzeugs geschlossen ist, und einer Offenstel lung, in der die Dachöffnung zumindest teilweise geöffnet ist, verstellt werden können. Die Deckelelemente 2 und 3 sind als Dachlamellen ausgebildet, die zusätzlich zur translatorischen Verschiebebewegung in Fahrzeuglängsrichtung 4 auch eine Schwenkbewegung um eine Querachse, welche in Querrichtung or thogonal zur Fahrzeuglängsrichtung 4 verläuft, ausführen kön nen. Die Offenstellung des Fahrzeugdaches 1 kann durch Ver schwenken der Deckelelemente 2 und 3 um die Querachse und/oder durch translatorisches Verschieben in Fahrzeuglängsrichtung 4 erreicht werden. Die Deckelelemente 2 und 3 bilden zumindest phasenweise einen Verbund, der als Einheit translatorisch ver schoben werden kann. Gegebenenfalls kann dieser Verbund bei der Überführung in Offenstellung je nach Stellung der einzelnen De ckelelemente 2 und 3 auch aufgehoben werden, so daß die Deckel elemente unabhängig voneinander verschwenkt bzw. verschoben werden können.Generating in Fig. 1 and 2 illustrated vehicle roof 1 for a drive, in particular a motor vehicle, has two cover elements 2 and 3, which displaceable in the vehicle longitudinal direction 4 are arranged and between a closed position in which the roof opening of the vehicle is closed, and an open position, in which the roof opening is at least partially open, can be adjusted. The cover members 2 and 3 are formed as a roof slats which NEN addition to the translational displacement movement in the vehicle longitudinal direction 4, also a pivoting movement about a transverse axis which extends in the transverse direction, orthogonal to the vehicle longitudinal direction or 4, run Kgs. The open position of the vehicle roof 1 can be achieved by pivoting the cover elements 2 and 3 around the transverse axis and / or by translatory displacement in the longitudinal direction 4 of the vehicle. The cover elements 2 and 3 form at least in phases a composite, which can be slid translationally as a unit. If necessary, this composite can also be canceled when moving to the open position depending on the position of the individual cover elements 2 and 3 , so that the cover elements can be pivoted or moved independently of one another.

Um die translatorische Verschiebebewegung parallel zur Fahr zeuglängsrichtung 4 zu ermöglichen, sind den Deckelelementen 2 und 3 Führungsschlitten 5 bzw. 6 zugeordnet, die zu beiden Sei ten des Fahrzeugs an den Deckelelementen zur Führung der De ckelelemente in fahrzeugfesten Führungsschienen (siehe Fig. 5, Bezugszeichen 17) gleitend geführt sind. Jedem Deckelelement 2 bzw. 3 ist jeweils ein Führungsschlitten an beiden Fahrzeugsei ten zugeordnet. Der Führungsschlitten 5 zwischen den beiden an einandergrenzenden Deckelelementen ermöglicht in Abhängigkeit des aktuellen Bewegungszustandes sowohl eine translatorische Zwangskopplung als auch ein unabhängiges Verschwenken der ein zelnen Deckelelemente. Gegebenenfalls sind weitere Deckelele mente vor dem in Fahrzeugrichtung gesehen vorderen Deckelele ment 2 oder hinter dem nachfolgenden Deckelelement 3 angeord net.In order to enable the translatory displacement movement parallel to the longitudinal direction 4 of the vehicle, the cover elements 2 and 3 are assigned to guide carriages 5 and 6 , respectively, which are to both sides of the vehicle on the cover elements for guiding the cover elements in guide rails fixed to the vehicle (see FIG. 5, reference numerals 17 ) are slidably guided. Each cover element 2 or 3 is assigned a guide carriage on both sides of the vehicle. The guide carriage 5 between the two adjoining cover elements, depending on the current state of movement, enables both a translatory forced coupling and an independent pivoting of the individual cover elements. Where appropriate, further elements are seen in front of the front element 2 seen in the direction of the vehicle or behind the subsequent cover element 3 .

Der Führungsschlitten 6 übernimmt zugleich die Funktion eines Sperrkörpers 7, der in Abhängigkeit der aktuell auf das Fahr zeug wirkenden Beschleunigungs- bzw. Verzögerungskräfte zwi schen einer Verschiebestellung, in der der Sperrkörper 7 frei verschieblich in der Führungsschiene gehalten ist, und einer Blockierstellung, in der die Bewegung des Sperrkörpers 7 sowie der Deckelelemente 2 und 3 blockiert ist, verstellbar ist. Der Sperrkörper 7 dient für den Fall einer starken Verzögerung des Fahrzeugs als Sicherheitsbauteil zur Arretierung des aus zwei Deckelelementen 2 und 3 gebildeten Lamellenverbundes, um zu verhindern, daß die Deckelelemente bei einem Unfall mit großer Wucht gegen die vordere Dachöffnungsbegrenzung prallen oder ei ne Hand oder ein Arm eines Fahrzeuginsassen in der Dachöffnung von den Deckelelementen verletzt wird. Der Sperrkörper 7 ist zweckmäßig so aufgebaut, daß bei Überschreitung eines auf das Fahrzeug wirkenden Verzögerungsgrenzwerts eine automatische Überführung von Verschiebestellung in Blockierstellung stattfin det. Da der Sperrkörper 7 im Bewegungsraum der Verschiebebewe gung der Deckelelemente 2 und 3 liegt, werden diese in Fahr zeuglängsrichtung 4 arretiert, wodurch eine weitere Relativver schiebung der Deckelelemente gegenüber dem Fahrzeug verhindert wird.The guide carriage 6 also takes over the function of a locking body 7 , the depending on the currently acting on the driving force acceleration or deceleration between rule's position in which the locking body 7 is held freely displaceably in the guide rail, and a blocking position in which the movement of the locking body 7 and the cover elements 2 and 3 is blocked, is adjustable. The locking body 7 is used in the event of a strong deceleration of the vehicle as a safety component for locking the lamella composite formed from two cover elements 2 and 3 , in order to prevent the cover elements from colliding with the front roof opening limitation in the event of an accident or with a hand or an egg Arm of a vehicle occupant in the roof opening is injured by the cover elements. The locking body 7 is expediently constructed such that when a deceleration limit acting on the vehicle is exceeded, an automatic transfer from the shift position into the blocking position takes place. Since the locking body 7 lies in the movement space of the displacement movement of the cover elements 2 and 3 , these are locked in the longitudinal direction 4 of the vehicle, thereby preventing a further displacement of the cover elements relative to the vehicle.

Der Sperrkörper kann sowohl in Fahrtrichtung hinten liegend als auch in Fahrtrichtung vorne liegend angeordnet sein. Weiterhin kann es zweckmäßig sein, einen Sperrkörper vorzusehen, der so wohl bei Überschreitung eines Verzögerungsgrenzwerts als auch bei Überschreitung eines Beschleunigungsgrenzwerts in Blockier stellung versetzt wird. Gegebenenfalls sind zumindest zwei auf entgegengesetzte Beschleunigungs- bzw. Verzögerungsrichtungen ansprechende Sperrkörper vorgesehen.The locking body can be in the rear as well as also be arranged in the front in the direction of travel. Farther it may be appropriate to provide a locking body that probably when a delay limit is exceeded as well if an acceleration limit value in blocking is exceeded position is moved. If necessary, at least two are on opposite directions of acceleration or deceleration attractive locking body provided.

Wie insbesondere den Darstellungen nach den Fig. 3 bis 5 zu entnehmen ist, besteht der Sperrkörper 7 aus einem Führungsteil 8 und einem keilförmigen Klemmteil 9. Das Führungsteil 8 dient der Führung des Sperrkörpers 7 in der fahrzeugfesten Führungs schiene, das relativ zum Führungsteil 8 beweglich gehaltene Klemmteil 9 übernimmt die Funktion eines Sperrorgans, das in Abhängigkeit der aktuellen Verzögerung zwischen Verschiebestel lung und Blockierstellung verstellt werden kann. Das Führungs teil 8 weist eine umschlossene Ausnehmung 10 auf, deren unten liegende Innenseite eine Verschiebebahn 11 bildet, auf der das Klemmteil 9 zwischen Verschiebestellung und Blockierstellung bewegt werden kann. Die Verschiebebahn 11 ist als schiefe Ebene ausgebildet, die in Richtung der Fahrzeugvorderseite - in Fig. 3 rechts liegend - ansteigt, so daß bei einer starken Verzöge rung des Fahrzeugs das Klemmteil 9 aus der am tiefsten Punkt der Verschiebebahn liegenden Verschiebestellung über die schie fe Ebene nach oben bis zum Erreichen der Blockierstellung be wegt wird. Sowohl die Verschiebestellung als auch die Blockier stellung ist jeweils durch einen vertikalen Wandabschnitt des Führungsteils 8 begrenzt.As can be seen in particular from the representations according to FIGS. 3 to 5, the blocking body 7 consists of a guide part 8 and a wedge-shaped clamping part 9 . The guide member 8 is used to guide the locking body 7 in the vehicle-fixed guide rail, the movable relative to the guide member 8 clamping member 9 takes over the function of a locking member that can be adjusted depending on the current delay between Verschiebestel development and blocking position. The guide part 8 has an enclosed recess 10 , the bottom of which forms a sliding track 11 on which the clamping part 9 can be moved between the shift position and the blocking position. The sliding track 11 is formed as an inclined plane, which in the direction of the front of the vehicle - lying on the right in FIG. 3 - rises, so that, in the event of a strong deceleration of the vehicle, the clamping part 9 from the lowest position of the sliding track on the shifting plane over the inclined plane is moved up until the blocking position is reached. Both the shift position and the blocking position are each limited by a vertical wall section of the guide part 8 .

Wenn das Fahrzeug eine Verzögerung oberhalb des Verzögerungs grenzwertes erfährt, bewegen sich die Deckelelemente ein schließlich der Führungsschlitten und des Führungsteils des Sperrkörpers aufgrund der Trägheit mit der Ursprungsgeschwin digkeit des Fahrzeugs weiter, jedoch vermindert um einen Be trag, der durch die Reibung in der Führungsschiene sowie einen durch den Antrieb der Deckelelemente, der plötzlichen, äußeren Geschwindigkeitsänderungen entgegenwirkt, bestimmt wird. Das Klemmteil 9 dagegen erfährt nur eine minimale Reibung in der Verschiebestellung und wird durch den Antrieb der Dachkonstruk tion in keiner Weise in der Bewegung eingeschränkt. Das Klemm teil 9 behält daher weitestgehend seine ursprüngliche Geschwin digkeit bei, wohingegen das Führungsteil 8 verzögert wird. Das Klemmteil 9 ist dadurch in der Lage, die Reibung in seiner Po sition am unteren Ende der Verschiebebahn 11 zu überwinden und entgegen der Gewichtskraft die schiefe Ebene bis zum Erreichen der oberen Blockierstellung schräg nach oben zu gleiten. In der Blockierstellung verklemmt das Klemmteil 9 mit einem fahrzeug festen Bauteil und bewirkt auf diese Weise ein Arretieren des Führungsteils 8 sowie sämtlicher weiterer, längsverschieblich gelagerter Bauteile der Dachkonstruktion. Der Verzögerungs grenzwert wird hierbei in erster Linie durch den Neigungswinkel α der Verschiebebahn 11 bestimmt, der im gezeigten Ausfüh rungsbeispiel bei etwa 7° liegt. Bei einer reibungsarmen Mate rialpaarung kann ein größerer, bei reibungshöheren Materialpaa rungen ein geringerer Neigungswinkel gewählt werden. If the vehicle experiences a deceleration above the deceleration limit, the cover elements, including the guide slide and the guide part of the locking body, continue to move due to the inertia with the speed of origin of the vehicle, but reduced by an amount caused by the friction in the guide rail and one is determined by the drive of the cover elements, which counteracts sudden, external changes in speed. The clamping part 9, on the other hand, experiences only minimal friction in the displacement position and is in no way restricted in its movement by the drive of the roof construction. The clamping part 9 therefore largely retains its original speed, whereas the guide part 8 is delayed. The clamping part 9 is thereby able to overcome the friction in its po position at the lower end of the sliding track 11 and, against the weight, slide the inclined plane upwards until the upper blocking position is reached. In the blocking position, the clamping part 9 is jammed with a component which is fixed to the vehicle, and in this way causes the guide part 8 and all other components of the roof structure which are mounted in a longitudinally displaceable manner to be locked. The deceleration limit is determined primarily by the angle of inclination α of the sliding track 11 , which is approximately 7 ° in the exemplary embodiment shown. In the case of a low-friction material pairing, a larger angle of inclination can be selected, in the case of higher-friction material pairings a lower angle of inclination.

Das Klemmteil 9 ist keilförmig ausgebildet und verjüngt sich in ansteigender Richtung der Verschiebebahn 11. Die Keilform gleicht die Neigung der Verschiebebahn aus, so daß die Obersei te 12 des Klemmteils 9 parallel zur Führungsschiene 17 gehalten ist, in der das Führungsteil 8 verschieblich gelagert ist.The clamping part 9 is wedge-shaped and tapers in the increasing direction of the sliding track 11 . The wedge shape compensates for the inclination of the sliding track, so that the upper part 12 of the clamping part 9 is held parallel to the guide rail 17 in which the guide part 8 is slidably mounted.

Weiterhin ist ein Schaumstoff-Pufferelement 13 vorgesehen, das oberhalb des Klemmteils 9 in der Ausnehmung 10 des Führungs teils 8 gehalten ist und insbesondere am Führungsteil 8 befes tigt ist. Das Pufferelement 13 liegt in der Bewegungsbahn des Klemmteils 9 und hat einen dämpfenden Einfluß auf die Überfüh rungsbewegung des Klemmteils 9 von Verschiebestellung in Blo ckierstellung, wodurch verhindert wird, daß bereits kleine Stö ße oder Vibrationen zu einem unerwünschten Blockieren der Dach konstruktion führen. Further, a foam-buffer element 13 is provided, which is held above the clamping member 9 in the recess 10 of the guide member 8 and fasten is Untitled in particular on the guide part. 8 The buffer element 13 lies in the path of movement of the clamping part 9 and has a damping effect on the transfer movement of the clamping part 9 from the shift position into the blocking position, thereby preventing even small bumps or vibrations from leading to an undesirable blocking of the roof construction.

An einer Rippe 15, die am Führungsteil 8 angeformt ist und die sich nach einer Seite des Führungsteils 8 erstreckt, ist ein Gleitschuh 14 befestigt, der in einem Führungskanal der Füh rungsschiene 17 zur Stabilisierung der Verschiebebewegung des Sperrkörpers 7 reibungsarm gleitend geführt ist. Darüberhinaus kommt dem Gleitschuh 14 in Blockierstellung des Klemmteils 9 auch die Funktion eines Gegenhalters zu. In Blockierstellung liegt das Klemmteil 9 an einer Oberkante 18 der Führungsschiene 17 an, wobei die Oberseite des Klemmteils aufgrund der Keilform parallel zur Oberkante 18 liegt. Um die für die Arretierung er forderliche Klemmkraft erzeugen zu können und eine plastische oder elastische Deformation der Oberkante 18 zu vermeiden, füllt der Gleitschuh 14 den Raum oberhalb der Oberkante in dem Führungskanal aus, so daß die Oberkante auch unter dem Druck des Klemmteils 9 nicht nach oben ausweichen kann.On a rib 15 which is integrally formed on the guide part 8 and which extends to one side of the guide part 8 , a slide shoe 14 is fastened, which is guided in a guide channel of the guide rail 17 for stabilizing the displacement movement of the locking body 7 with low friction. In addition, the slide shoe 14 also has the function of a counter-holder in the blocking position of the clamping part 9 . In the blocking position, the clamping part 9 lies against an upper edge 18 of the guide rail 17 , the upper side of the clamping part being parallel to the upper edge 18 due to the wedge shape. In order to be able to generate the clamping force required for the locking and to avoid plastic or elastic deformation of the upper edge 18 , the slide shoe 14 fills the space above the upper edge in the guide channel, so that the upper edge does not follow even under the pressure of the clamping part 9 can dodge at the top.

Weitere Gleitschuhe 16 sind gemäß Fig. 4 symmetrisch zu beiden Seiten des Führungsteils 8 angeordnet.More sliding shoes 16 are shown in FIG. 4 are arranged symmetrically on both sides of the guide part 8.

Claims

1. Vehicle roof with at least one in the vehicle longitudinal direction, in side guide rails ( 17 ) guided cover element ( 2 or 3 ) for optionally opening and closing a roof opening, characterized in that a locking body ( 7 ) is provided, which between a shift position and a Blocking position is adjustable, the locking body ( 7 ) above a delay limit to limit the displacement movement of the cover element ( 2 or 3 ) can be moved into the blocking position.

2. Vehicle roof according to claim 1, characterized in that the locking body ( 7 ) is slidably held in one of the guide rails ( 17 ).

3. Vehicle roof according to claim 1 or 2, characterized in that the locking body ( 7 ) is fixed in the blocking position with friction in the guide rail ( 17 ).

4. Vehicle roof according to one of claims 1 to 3, characterized in that the locking body ( 7 ) has a guide part ( 8 ) and a relative to the guide part ( 8 ) adjustable clamping part ( 9 ), where the guide part ( 8 ) in the guide rail ( 17 ) is guided and the clamping part ( 9 ) in the blocking position inhibits a movement of the locking body ( 7 ) in the guide rail ( 17 ).

5. Vehicle roof according to claim 4, characterized in that the clamping part ( 9 ) is translational to the guide part ( 8 ) be movable.

6. Vehicle roof according to claim 4 or 5, characterized in that the clamping part ( 9 ) in the vehicle longitudinal direction ( 4 ) is movable.

7. Vehicle roof according to one of claims 4 to 6, characterized in that the clamping part ( 9 ) is movable vertically to the vehicle longitudinal direction ( 4 ).

8. Vehicle roof according to one of claims 4 to 7, characterized in that the guide part ( 8 ) has a sliding track ( 11 ) for the rela tive movement of the clamping part ( 9 ), in which the clamping part ( 9 ) is slidably mounted.

9. The vehicle roof according to claim 8, characterized in that the sliding track ( 11 ) in the vehicle longitudinal direction ( 4 ) is rising, the end of the sliding track ( 11 ) facing the vehicle front being higher than the end section of the sliding track ( 11 ) facing away from the vehicle front.

10. The vehicle roof according to claim 9, characterized in that the inclination of the sliding track ( 11 ) between 1 ° and 20 ° be.

11. Vehicle roof according to one of claims 8 to 10, characterized in that the end sections of the sliding track ( 11 ) form stops for the clamping part.

12. Vehicle roof according to one of claims 8 to 11, characterized in that the clamping part ( 9 ) is wedge-shaped, the wedge shape of the inclination of the sliding track ( 11 ) tapers accordingly.

13. Vehicle roof according to one of claims 1 to 12, characterized in that the guide rail ( 17 ) has an upper edge ( 18 ) where, in the blocking position, the clamping part ( 9 ) is clamped on the upper edge ( 18 ).

14. Vehicle roof according to one of claims 1 to 13, characterized in that the locking body ( 7 ) has a buffer element ( 13 ), which is arranged in the movement path between the displacement position and the blocking position.

15. Vehicle roof according to claim 14, characterized in that the buffer element ( 13 ) on the guide part ( 8 ) is attached.

16. Vehicle roof according to claim 14 or 15, characterized in that the buffer element ( 13 ) consists of foam.

17. Vehicle roof according to one of claims 1 to 16, characterized in that the locking body ( 7 ) with the cover element ( 2 or 3 ) is connected ver.

18. Vehicle roof according to claim 17, characterized in that the locking body ( 7 ) with a in the guide rail ( 17 ) guided slide ( 6 ) of the cover element ( 3 ) forms a one-piece component.