DE19841657C1 - Anordnung mit einem Drucksensor für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Abstract

Bei einer Brennkraftmaschine (1) ist ein Drucksensor (40) zur Bestimmung des Saugrohrdrucks P in einer Verbindungsleitung (30) zwischen Saugrohr (5) und Kraftstoffdruckregler (35) angeordnet. Bei einer Überprüfung des Abgasrückführungsventils (20) steigt der Saugrohrdruck P. Diese Druckänderung wird unabhängig von der Betätigung anderer pneumatischer Verbraucher (Vakuumbremskraftverstärker) sicher und zuverlässig registriert (Figur 1).

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung mit einem Drucksensor für eine Brennkraftmaschine.

Die Schadstoffemission von Brennkraftmaschinen läßt sich durch ein als Abgasrückführung bezeichnetes Verfahren verbessern. Hierzu ist auf der Auslaßseite der Brennkraftmaschine ein Abgasrückführungsventil vorgesehen, das eine Abgasrückführungsleitung steuert, die auf der Einlaßseite der Brennkraftmaschine stromabwärts der Drosselklappe in das Saugrohr mündet. Durch Öffnen des Abgasrückführungsventils wird der angesaugten Luft Abgas zugeführt und dadurch hauptsächlich der NO_X- Ausstoß der Brennkraftmaschine vermindert.

Da das Abgasrückführungsventil ein abgasrelevantes Bauteil darstellt, muß seine Funktionfähigkeit bei Kraftfahrzeugen aufgrund teilweise bereits bestehender gesetzlicher Vorschriften (OBD II) überwacht werden. Auftretende Fehlfunktionen müssen zum Nachweis bei Kundendienstinspektionen in einem Fehlerspeicher abgespeichert werden.

Durch Öffnen des Abgasrückführungsventils, d. h. Zugabe von Abgas zur Ansaugluft, steigt der Druck im Saugrohr stromabwärts der Drosselklappe. Eine einfache Methode zur Überwachung des Abgasrückführungsventils besteht darin, im Saugrohr der Brennkraftmaschine einen entsprechenden Drucksensor anzuordnen, um bei einer Betätigung des Abgasrückführungsventils die Druckänderung im Saugrohr aufzunehmen. Eine beispielsweise in der DE 32 26 849 C2 oder in der DE 197 23 210 A1 beschriebene Anordnung eines Drucksensors am Saugrohr ist montagemäßig sehr aufwendig und aus Platzgründen nicht immer möglich.

Eine weitere Möglichkeit besteht darin, den Drucksensor in einer vom Saugrohr abzweigenden Verbindungsleitung, die zu einem pneumatischen Betätigungselement z. B. Vakuum-Bremskraftverstärker oder Schaltsaugrohr- Unterdruckdose führt, anzuordnen (siehe beispielsweise Fachzeitschrift Krafthand (1989/7); Bartsch, C.; Frühjahrsschau der Morotentechnik). Ein Nachteil hierbei ist jedoch, daß bei einer Betätigung eines derartigen Betätigungselements unkontrollierbare Druckänderungen in der entsprechenden Verbindungsleitung auftreten.

Erfolgt während einer Funktionsprüfung des Abgasrückführungsventils eine zufällige gleichzeitige Betätigung eines solchen Betätigungselements, so registriert der in dieser Verbindungsleitung angeordnete Drucksensor fälschlicherweise Druckänderungen, die nicht auf die Betätigung des Abgasrückführungsventils zurückzuführen sind. Dies kann unter Umständen zu einem fehlerhaften Ergebnis der Funktionsüberprüfung führen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anordnung mit einem Drucksensor für eine Brennkraftmaschine anzugeben, bei der die o. g. Nachteile vermieden werden, deren Montage einfach und kostengünstig ist und die gleichzeitig eine zuverlässige Funktionsprüfung ermöglicht.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die im Anspruch angegebenen Merkmale.

Die wesentliche Idee der Erfindung besteht darin, den Drucksensor in einer Verbindungsleitung zu einem Kraftstoffdruckregler anzuordnen. Ein derartiger Kraftstoffdruckregler stellt keinen pneumatischen Verbraucher dar, d. h. es können in der Verbindungsleitung zu diesem Kraftstoffdruckregler keine plötzlichen zufällige Druckänderungen entstehen, die zu einer Verfälschung des Meßwertes bei einer Funktionsprüfung führen würden. Mit einer derartigen Anordnung des Drucksensors ist somit eine zuverlässige Funktionsprüfung des Abgasrückführungsventils möglich.

Nachfolgend ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

In der einzig dargestellten Figur ist eine Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung schematisch dargestellt.

Einlaßseitig weist die Brennkraftmaschine 1 ein Saugrohr 5 auf, in dem eine Drosselklappe 10 angeordnet ist. Auslaßseitig weist die Brennkraftmaschine 1 ein Abgasrohr 15 auf, das in nicht näher dargestellter Weise zu einer Abgasanlage der Brennkraftmaschine 1 führt. Am Abgasrohr 15 ist ein Abgasrückführungsventil 20 angeordnet, das eine Abgasrückführungsleitung 25 steuert, die stromabwärts der Drosselklappe 10 in das Saugrohr 5 mündet. Ebenfalls stromabwärts der Drosselklappe 10 führt eine Verbindungsleitung 30 vom Saugrohr 5 zu einem Kraftstoffdruckregler 35. Der Kraftstoffdruckregler 35 ist über einen Kraftstoffrücklauf 37 mit einem Kraftstofftank 39 verbunden. Er regelt den Kraftstoffdruck in einer Verteilerleiste 32, die über eine Kraftstoffpumpe 34 ebenfalls mit dem Kraftstofftank 39 verbunden ist. Die Verteilerleiste 32 dient zur Kraftstoffversorgung eines Einspritzventils 33.

In der Verbindungsleitung 30 zwischen Saugrohr 5 und Kraftstoffdruckregler 35 ist erfindungsgemäß ein Drucksensor 40 angeordnet. Vom Drucksensor 40 führt eine Signalleitung 42 zu einem Steuergerät 50.

Das Steuergerät 50 steuert über eine Steuerleitung 22 das Abgasrückführungsventil 20.

Nachfolgend ist die Funktion der Erfindung näher erläutert. Im Saugrohr 5 herrscht vor der Drosselklappe 10 ein Druck P0, nach der Drosselklappe 10 je nach Stellung der Drosselklappe 10 ein Unterdruck P. Beim Ansteuern des Abgasrückführungsventils 20 mittels der Steuereinheit 50 wird das Ventil 20 geöffnet und Abgas gelangt über die Abgasrückführungsleitung 25 zum Saugrohr 5.

Dadurch steigt der Druck P im Saugrohr 5 um einen Wert δP. Diese Druckänderung wirkt sich unmittelbar in der Verbindungsleitung 30 aus. Mit Hilfe des Drucksensors 40 wird diese Druckänderung δP registriert. Da die Verbindungsleitung 30 und insbesondere der Kraftstoffdruckregler 35 nur ein relativ kleines Volumen aufweisen, findet keine wesentliche Luftströmung zur Druckangleichung statt. Somit wirkt sich die Druckänderung sofort am Drucksensor 40 aus und wird deshalb ohne Verzögerung registriert.

Der Drucksensor 40 liefert ein unverfälschtes Meßsignal des Druckes im Saugrohr P.

Unkontrollierte Einflüsse durch zufälliges Betätigen eines pneumatischen Betätigungselementes beeinflussen das Meßsignal nur unwesentlich. Zufällige Druckänderungen im Saugrohr 5 aufgrund von Änderungen des Drosselklappenwinkels werden von der Steuereinheit 50, die Teil der Motorsteuereinheit ist, erkannt und lassen sich so bei der Auswertung des Meßsignals berücksichtigen. Um die Auswertung des Meßsignals so einfach wie möglich zu halten, ist vorgesehen, eine Funktionsprüfung des Abgasrückführungsventils 20 nur durchzuführen, wenn keine Winkeländerung der Drosselklappe 10 erfolgt.

Erfolgt während einer Funktionsprüfung des Abgasrückführungsventils 10 eine Drehmomentanforderung des Fahrers durch Änderung des Drosselklappenwinkels, so wird die Funktionsprüfung abgebrochen und zu einem späteren Zeitpunkt wiederholt.

Die wesentlichen Merkmale der Erfindung sind, daß der Drucksensor 40 in einer Verbindungsleitung 30, die vom Saugrohr 5 zum Kraftstoffdruckregler 35 führt, angeordnet ist. Diese Anordnung ist einerseits montagemäßig einfach und ermöglicht gleichzeitig eine zuverlässige Funktionsüberprüfung des Abgasrückführungsventils 20.

Claims (1)

1. Anordnung mit einem Drucksensor (40) für eine Brennkraftmaschine (1) zur Bestimmung des Saugrohrdrucks P in einem Saugrohr (5), das über eine Verbindungsleitung (30) mit einem Kraftstoffdruckregler (35) verbunden ist, wobei der Drucksensor (40) in der Verbindungsleitung (30) zum Kraftstoffdruckregler (35) angeordnet ist.