DE19826904C2 - Funkschlüssel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Betätigen einer Sicherungseinrichtung, vorzugsweise zur Sicherung eines Kraftfahrzeuges gegen unbefugtes Benutzen, wobei ein tragbarer Schlüssel Mittel zur Aussendung eines ersten codierten Signals (Aktiviersignal) aufweist und ein Steuergerät Mittel zum Empfang des Aktiviersignals aufweist und wobei das Steuergerät mit der Sicherungseinrichtung verbunden ist und diese im Falle des Empfangs und Erkennens des Aktiviersignals betätigt.

Derartige Funkschlüssel werden heutzutage beispielsweise zum berührungslosen Entriegeln der Türen von Kraftfahrzeugen benutzt. Sie sind beispielsweise aus WO 92/18732 bekannt. Es hat sich jedoch herausgestellt, daß es Möglichkeiten gibt, dem Schlüssel unbefugt das Signal zu entlocken und es über lange Distanzen zu übertragen. Auf diese Weise kann das Fahrzeug unerlaubt geöffnet und entwendet werden, indem man dem Steuergerät die Anwesenheit des Schlüssels mittels eines einfachen Senders vorgaukelt, welcher das Signal an das Steuergerät überträgt.

Durch DE 42 03 865 A1 ist eine Alarm- und Meldeanlage für Fahrzeuge bekannt geworden, die mit wenigstens einer bei ei­ nem Einbruch, Diebstahl und/oder Unfall auslösbaren Auslöse­ vorrichtung und einer die jeweilige Position des Fahrzeugs über Satellitenorten bestimmenden Ortungsvorrichtung versehen ist. Die jeweilige Position wird dann durch einen Sender aus­ gestrahlt. Diese Einrichtung setzt jedoch eine erkennbar wi­ derrechtliche Inbetriebnahme des Fahrzeugs voraus, was bei der oben beschriebenen Vortäuschung des Schlüsselsignals nicht der Fall ist.

Aus DE 39 12 707 C1 ist eine positionsabhängige Betätigung eines Organs in einem Fahrzeug, insbesondere eines Signalge­ bers, bekannt. Ein Zusammenwirken mit einem Schlüssel, einer Zentralverriegelung oder einer Wegfahrsperre ist jedoch nicht vorgesehen.

DE 44 22 906 A1 offenbart ein Verfahren zum Betrieb eines Schließsystems für verschließbare Gegenstände und geht davon aus, dass ein Öffnen oder Verschließen des Gegenstandes aus größerer Entfernung nicht möglich sein soll. Dazu ist vorge­ sehen, ein Kontrollsignal von einem Transponder des Schlüs­ selmoduls zu empfangen und auszuwerten, sowie ein Steuersig­ nal an ein im Gegenstand befindliches Schlossmodul zu über­ tragen. Durch die Übertragung der Signale mit Hilfe eines Transponders wird die Reichweite der Einrichtung jedoch so stark begrenzt, dass eine gewünschte Öffnung des Fahrzeuges bei Annäherung aus verschiedenen Richtungen nicht möglich ist, beispielsweise wenn der Benutzer des Fahrzeuges auf sein Fahrzeug zugeht, um einen schweren Gegenstand in den Koffer­ raum einzuladen.

Als Ergänzung zu einem Schlüssel wurde in GB 2 260 361 A als Diebstahlsicherung ein Gewichtssensor im Fahrersitz vorge­ schlagen, der bei abweichendem Gewicht ein Starten des Fahr­ zeugs verhindert.

Durch DE 43 16 867 A1 ist eine Betätigungseinrichtung für Tü­ ren, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren, bekannt geworden, die ebenfalls eine Übertragung von Steuersignalen vorsieht. Zur automatischen Verriegelung und Entriegelung sind eine Sendevorrichtung vorgesehen, die selbsttätig codierte Signale aussendet, und eine Steuervorrichtung, welche eine Stellvor­ richtung abhängig von der Intensität der jeweils empfangenen Signale ansteuert. Diese Einrichtung soll insbesondere bei Lieferfahrzeugen sicherstellen, dass die Türen verriegelt werden, wenn sich der Fahrer entfernt, und bei Annäherung des Fahrers die Türen entriegelt werden. Willkürliches Öffnen und schließen ist nicht vorgesehen. Außerdem ist die Abhängigkeit von der Intensität der Signale durch stark unterschiedliche Empfangsbedingungen störend und ein Angreifer könnte bei der oben beschriebenen Vortäuschung des Schlüsselsignals die Feldstärke ohnehin groß genug wählen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Einrichtung zum komfortablen berührungslosen Betätigen von Sicherungseinrichtungen, insbesondere der Zentralverriegelung und der Wegfahrsperre von Kraftfahrzeugen, anzugeben, welche die aufgeführten Mängel nicht aufweist.

Diese Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst, daß sowohl der Schlüssel als auch das Steuergerät jeweils über eine Einrichtung zur Positionsbestimmung verfügen, vorzugsweise über Mittel zur Satellitennavigation, daß der Schlüssel mit dem Aktiviersignal auch seine Position aussendet, daß das Steuergerät über Mittel verfügt, mit deren Hilfe es seine eigene Position mit derjenigen des Schlüssels vergleicht, und daß das Steuergerät die Sicherungseinrichtung nur dann betätigt, wenn der Schlüssel sich innerhalb einer vorgegebenen Entfernung von dem Steuergerät befindet.

Bei einer vorteilhaften ersten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Steuergerät über einen Sender verfügt, durch welchen es ein zweites codiertes Signal (Startsignal) mit einer vorgegebenen Reichweite aussendet. Damit ist es möglich, den Schlüssel automatisch zu aktivieren, so daß das Fahrzeug entriegelt wird, sobald sich ihm der Besitzer des Schlüssels nähert. Dazu ist weiter vorgesehen, daß der Schlüssel über Mittel zum Empfang und zur Auswertung des Startsignals verfügt, welche den Schlüssel zur Aussendung des Aktiviersignals veranlassen, sobald sie das Startsignal empfangen und erkennen. Das Fahrzeug bleibt verriegelt, wenn zwar das Steuergerät das korrekte Aktiviersignal empfängt, der Schlüssel sich aber außerhalb des zulässigen Radius befindet. Damit wird verhindert, daß ein Unbefugter durch Imitieren des Aktiviersignals mit Hilfe eines einfachen Senders das Fahrzeug entwenden kann.

Eine Reduzierung des Energieverbrauchs des Steuergeräts läßt sich dadurch erreichen, daß das Steuergerät über einen Anwesenheitsdetektor verfügt, der bei Anwesenheit einer Person ein Signal abgibt und daß das Steuergerät das Startsignal nur aussendet, sobald der Anwesenheitsdetektor anspricht. Dazu ist einerseits vorgesehen, daß der Anwesenheitsdetektor ein Bewegungssensor ist, der auf Bewegungen außerhalb des zu sichernden Kraftfahrzeuges anspricht. Damit wird das Steuergerät nur dann aktiviert, wenn sich ihm eine Person von außerhalb des Kraftfahrzeuges nähert. Im Falle des Besitzers des Schlüssels wird dann die Zentralverriegelung geöffnet. Andererseits ist vorgesehen, daß der Anwesenheitsdetektor ein Kraftsensor ist, der auf das Gewicht einer in dem zu sichernden Kraftfahrzeug anwesenden Person anspricht. Dadurch wird beispielsweise die Wegfahrsperre erst entriegelt, sobald der Besitzer des Schlüssels im Fahrzeug Platz nimmt. Letztere Möglichkeit kann durch Dehnungs-Meß-Elemente oder einfache Druckschalter verwirklicht werden, welche in den Sitzen des Fahrzeugs eingebaut sind und durch die Gewichtskraft einer darauf sitzenden Person betätigt werden.

Bis auf das Starten des Motors lassen sich somit alle notwendigen Entriegelungstätigkeiten automatisieren.

Die Zeichnung zeigt ein Blockschaltbild eines Ausführungsbeispieles der Erfindung.

Das Ausführungsbeispiel sowie Teile davon sind zwar als Blockschaltbild dargestellt. Dieses bedeutet jedoch nicht, daß die erfindungsgemäße Einrichtung auf eine Realisierung mit Hilfe von einzelnen den Blöcken entsprechenden Schaltungen beschränkt ist. Die erfindungsgemäße Einrichtung ist vielmehr in vorteilhafter Weise mit Hilfe von hochintegrierten Schaltungen realisierbar. Dabei können programmierbare Prozessoren eingesetzt werden, welche bei geeigneter Programmierung die in den Blöcken dargestellten Funktionen durchführen.

Der Schlüssel 1 und das Steuergerät 2 weisen jeweils eine Sendeeinheit 3 und 3' und eine Empfangseinheit 4 und 4' zur Übertragung des Startsignals 5 und des Aktiviersignals 6 auf. Der Schlüssel 1 sendet das Aktiviersignal 6 aus, sobald er das Startsignal 5 empfängt. Dabei sendet er seine Position mit, die er mittels einer Satellitennavigationseinrichtung 7 bestimmt. Die Navigationseinrichtung 7 verwendet Funksignale 8 eines nicht näher dargestellten Satellitennavigationssystems. Ein Mikrokomputer 9 berechnet den Übermittlungscode aus einer in einem Speicher 10 abgelegten Schlüsselnummer und den Positionsdaten. Er betätigt die Sendeeinheit 3, sobald das Startsignal 5 empfangen und erkannt ist.

Sobald das Steuergerät 2 das Aktiviersignal 6 samt den Positionsdaten des Schlüssels 1 empfängt, vergleicht ein Mikrokomputer 9' die Positionsdaten des Schlüssels 1 mit denjenigen des Steuergerätes 2, welche dieses von dem fahrzeugeigenen Navigationssystem (Antenne 7' und Navigationsrechner 11) erhält. Über diverse Sensoren 12 stellt das Steuergerät 2 fest, ob sich eine Person am oder im Fahrzeug aufhält. Je nach Situation öffnet das Steuergerät 2 die Zentralverriegelung 13 des Fahrzeugs, falls sich der Schlüssel 1 außerhalb des Fahrzeugs befindet oder die Wegfahrsperre 14, falls eine Person im Fahrzeug Platz genommen hat und sich der Schlüssel 1 innerhalb des Fahrzeugs befindet.

In umgekehrter Weise werden die Wegfahrsperre 14 und die Zentralverriegelung 13 geschlossen, sobald der Schlüssel 1 vom Fahrzeug entfernt wird und sich keine Personen mehr im Fahrzeug aufhalten.

Claims (8)

1. Einrichtung zum Betätigen einer Sicherungseinrichtung, vorzugsweise zur Sicherung eines Kraftfahrzeuges gegen unbefugtes Benutzen, wobei ein tragbarer Schlüssel Mittel zur Aussendung eines ersten codierten Signals (Aktiviersignal) aufweist und ein Steuergerät Mittel zum Empfang des Aktiviersignals aufweist und wobei das Steuergerät mit der Sicherungseinrichtung verbunden ist und diese im Falle des Empfangs und Erkennens des Aktiviersignals betätigt, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Schlüssel (1) als auch das Steuergerät (2) jeweils über eine Einrichtung (7, 7', 9, 11) zur Positionsbestimmung verfügen, vorzugsweise über Mittel zur Satellitennavigation, daß der Schlüssel (1) mit dem Aktiviersignal (6) auch seine Position aussendet, daß das Steuergerät (2) über Mittel (9') verfügt, mit deren Hilfe es seine eigene Position mit derjenigen des Schlüssels (1) vergleicht, und daß das Steuergerät (2) die Sicherungseinrichtung (13, 14) nur dann betätigt, wenn der Schlüssel (1) sich innerhalb einer vorgegebenen Entfernung von dem Steuergerät (2) befindet.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät (2) über einen Sender (3') verfügt, durch welchen es ein zweites codiertes Signal (5) (Startsignal) mit einer vorgegebenen Reichweite aussendet.

3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlüssel (1) über Mittel (4, 9) zum Empfang und zur Auswertung des Startsignals (5) verfügt, welche den Schlüssel (1) zur Aussendung des Aktiviersignals (6) veranlassen, sobald sie das Startsignal (5) empfangen und erkennen.

4. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät (2) über einen Anwesenheitsdetektor (12) verfügt, der bei Anwesenheit einer Person ein Signal abgibt, und daß das Steuergerät das Startsignal nur aussendet, sobald der Anwesenheitsdetektor (12) anspricht.

5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anwesenheitsdetektor (12) ein Bewegungssensor ist, der auf Bewegungen außerhalb des zu sichernden Kraftfahrzeuges anspricht.

6. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anwesenheitsdetektor (12) ein Kraftsensor ist, der auf das Gewicht einer in dem zu sichernden Kraftfahrzeug anwesenden Person anspricht.

7. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungseinrichtung die Zentralverriegelung (13) des Kraftfahrzeuges umfaßt.

8. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungseinrichtung die Wegfahrsperre (14) des Kraftfahrzeuges umfaßt.