DE19813596B4

DE19813596B4 - Befestigungsvorrichtung für ein Fahrzeugteil

Info

Publication number: DE19813596B4
Application number: DE1998113596
Authority: DE
Inventors: Manfred Obal; Michael Müller
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1998-03-27
Filing date: 1998-03-27
Publication date: 2007-06-28
Anticipated expiration: 2018-03-28
Also published as: DE19813596A1

Abstract

Befestigungsvorrichtung für ein Fahrzeugteil, insbesondere für eine Fahrzeugleuchte, in einer Öffnung eines Karosserieteils oder in einer durch mehrere Karosserieteile gebildeten Öffnung, wobei das Fahrzeugteil den Rand der Öffnung zumindest teilweise überdeckt, mit mindestens einem Halteteil und mindestens einem Befestigungsmittel, mit dem das Halteteil an dem Fahrzeugteil haltbar ist, wobei das Halteteil das Fahrzeugteil im wesentlichen umgreift und der Rand der Öffnung durch Befestigen des Halteteils mit dem Befestigungsmittel an dem Fahrzeugteil klemmartig zwischen Halteteil und Fahrzeugteil haltbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsmittel (6) einen radialen Absatz (100) aufweist und der Absatz (100) in eine Öffnung (110) des Halteteils (4) einführbar ist und daß durch Ausführen einer Relativbewegung zwischen dem Absatz (100) und dem Rand (111) der Öffnung (110) zumindest abschnittsweise der Absatz (100) und der Rand (111) der Öffnung (110) zu einer Klemmfläche in Überdeckung bringbar sind und durch Aufbringen einer Klemmkraft von dem Absatz (100) auf den Rand...

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für ein Fahrzeugteil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine Befestigungsvorrichtung der eingangs genannten Art ist beispielsweise in der DE 197 07 949 C1 der Anmelderin beschrieben. Solche Befestigungsvorrichtungen werden bevorzugt dann verwendet, wenn es nicht möglich ist, besondere Maßnahmen, wie zum Beispiel Befestigungsansätze oder Bohrungen an den Karosserieteilen zur Befestigung von anzubauenden Fahrzeugteilen, vorzusehen. Das Fahrzeugteil wird allein durch die Klemmkraft zwischen dem Halteteil und dem Fahrzeugteil selber in der Öffnung des Karosserieteils gehalten. Das Halteteil wird dazu mittels geeigneter Befestigungsmittel, wie zum Beispiel Schrauben, an dem Fahrzeugteil gehalten. Das Halteteil kann zum Beispiel mittels Schlitze zusammendrückbar ausgebildet sein, so daß es mit dem Fahrzeugteil in die Öffnung eingeführt werden kann und durch Aufweiten den Rand der Öffnung des Karosserieteils rastartig hintergreift. Es kann jedoch möglich sein, daß besonders hohe Klemmkräfte erforderlich sind und daher die federnden Eigenschaften unerwünscht sind. Das Halteteil muß dann, um eine entsprechende Klemmkraft zu erzeugen, besonders steif ausgeführt werden.

Die Montage des Fahrzeugteils erfolgt dann durch Einführung des Fahrzeugteils von der einen Seite der Öffnung des Karosserieteils, Aufsetzen des Halteteils von der anderen Seite der Öffnung des Karosserieteils und Befestigen des Halteteils mittels der Befestigungsmittel, zum Beispiel Schrauben, an dem Fahrzeugteil. Der Monteur muß für die Montage drei Einzelteile, nämlich Fahrzeugteil, Halteteil und Befestigungsteil, halten und zusammenfügen.

Nachteilig an dieser Befestigungsvorrichtung ist, daß an den Monteur besondere Anforderungen hinsichtlich Geschicklichkeit und Geduld, insbesondere bei der Montage an einem Band, gestellt werden. Fällt ihm beispielsweise bei der Montage eins der drei Teile auf den Boden, so muß der gesamte Befestigungsvorgang wiederholt werden. Dies ist insbesondere bei der Montage an einem Band von Nachteil, da jeder Arbeitsgang eine Zeitvorgabe hat und Verzögerungen auch Auswirkungen auf nachfolgende Arbeitsschritte haben.

Aus der DE 195 38 740 C1 ist eine Halterung für eine Fahrzeugleuchte bekannt, deren Ausrichtung über eine der Kontur der Fahrzeugleuchte entsprechende Lehre erfolgt. Die Halterung ist dabei an einem Karosseriesteg befestigt, welcher zur Aufnahme entsprechender Befestigungsmittel schlüssellochartige Öffnungen aufweist.

Aufgabe der Erfindung ist es, die oben genannten Nachteile zu vermeiden und eine Befestigungsvorrichtung derart zu verbessern, daß sie einfach montierbar ist und für die Montage nur zwei Hände erforderlich sind.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Befestigungsmittel einen radialen Absatz aufweist und der Absatz in eine Öffnung des Halteteils einführbar ist und daß durch Ausführen einer Relativbewegung zwischen dem Absatz und dem Rand der Öffnung zumindest abstandsweise der Absatz und der Rand der Öffnung zu einer Klemmfläche in Überdeckung bringbar sind und durch Aufbringen einer Klemmkraft von dem Absatz auf den Rand der Öffnung das Fahrzeugteil an dem Karosserieteil festlegbar ist.

Das Befestigungsmittel wird zunächst an dem Fahrzeugteil provisorisch befestigt. Bei Verwendung einer Schraube oder einer Mutter als Befestigungsmittel wäre dies z. B. das Eindrehen der Schraube um 2 bis 3 Gewindegänge oder das Aufdrehen der Mutter. Der Absatz ist in diesem Fall in dem Schraubenkopf bzw. der Mutter selber zu sehen.

Es ist jedoch auch denkbar, daß das Befestigungsmittel ein fest mit dem Fahrzeugteil verbundener Zapfen ist, welcher einen Absatz aufweist.

Der Monteur ergreift dann das Fahrzeugteil mit dem Befestigungsmittel, führt es von einer Seite in die Karosserieteilöffnung ein und setzt anschließend von der anderen Seite der Karosserieteilöffnung das Halteteil derartig auf, daß das Befestigungsmittel mit dem Absatz durch eine in dem Halteteil vorgesehene Öffnung hindurchgeführt wird. Durch Ausführen einer Relativbewegung zwischen dem Absatz und dem Rand der Öffnung wird der Absatz und der Rand der Öffnung zu einer Klemmfläche in Überdeckung gebracht. Dies kann zum Beispiel durch Ausbildung der Öffnung als Schlüsselloch erreicht werden, wobei die Relativbewegung dann eine Längsbewegung des Fahrzeugteils oder des Halteteils entlang der Längsachse der Öffnung ist.

Durch Befestigen des Befestigungsmittels, zum Beispiel Eindrehen der Schraube oder Festdrehen der Mutter, wird dann eine Klemmkraft zwischen Halteteil und Fahrzeugteil erzeugt, die sich auf dem Rand der Karosserieteilöffnung abstützt und abschließend das Fahrzeugteil an dem Karosserieteil festlegt.

Der Rand der Öffnung des Halteteils ist keilförmig ausgebildet. Durch Ausführen der Relativbewegung zwischen dem Halteteil und dem Fahrzeugteil wird der Relativbewegung in Pfeilrichtung A eine im wesentlichen senkrecht zu der ersten Relativbewegung verlaufende zweite Relativbewegung überlagert. Durch diese zweite Relativbewegung wird dann die notwendige Klemmkraft erreicht.

Die schräge Fläche kann vorteilhafterweise reibwerterhöhende Mittel aufweisen; dies können zum Beispiel ineinandergreifende Sägezähne oder Widerhaken sein, wodurch ein Abrutschen der schrägen Flächen aufeinander im befestigten Zustand verhindert wird.

Die der schrägen Fläche zugewandten Seite des Absatzes kann vorteilhafterweise im wesentlichen parallel zu der schrägen Fläche des Halteteils ausgebildet sein, wodurch eine besonders gute Klemmfläche zwischen dem Absatz und dem Rand der Öffnung gegeben ist.

Der Rand der Öffnung des Karosserieteils ist vorteilhafterweise nach innen geneigt, so daß das zu befestigende Fahrzeugteil flächenbündig mit der Karosserieaußenhaut abschließt.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Die Figuren zeigen:
1 Befestigungsvorrichtung für ein Fahrzeugteil in einer Karosserieteilöffnung
2 Fahrzeugteil mit Befestigungsmittel und schräger Klemmfläche
3 Halteteil mit schlüssellochartiger Öffnung
4 Halteteil mit kreisförmiger Öffnung und zwei Klemmflächen
4a Halteteil mit kreisförmiger Öffnung und vier Klemmflächen
5 schräge Klemmfläche mit Sägezähnen
In 1 ist ein Fahrzeugteil 1, zum Beispiel eine Fahrzeugleuchte, in einer Öffnung 3 eines Karosserieteils 2 zu erkennen. Der Rand 9 der Öffnung 3 ist schräg nach innen geneigt ausgebildet, so daß die Fahrzeugleuchte mit ihrer Lichtscheibe flächenbündig zur Karosserieaußenhaut abschließt. Zwischen der Fahrzeugleuchte und dem Rand 9 der Öffnung 3 ist ein Dichtmittel vorgesehen, wodurch ein Eindringen von Feuchtigkeit oder Schmutz in den Karosserieinnenraum verhindert wird. Die Fahrzeugleuchte 1 ist mit dem Halteteil 4 und dem Befestigungsmittel 6 klemmartig an dem Rand 9 der Öffnung 3 gehalten.
In 2 ist eine alternative Ausführung dargestellt, bei der das Befestigungsmittel 6 als Zapfen mit einem Absatz 100 ausgebildet ist. Der Absatz 100 ist fest mit dem Zapfen 6 verbunden.
In 3 ist eine schlüssellochartige Öffnung 110 in dem Halteteil 4 von oben zu erkennen. Der Zapfen 6 wird mit dem Absatz 100 in die Öffnung 110 eingeführt. Durch Ausführen einer Relativbewegung in Richtung der Längsachse der schlüssellochartigen Öffnung 110 wird der Absatz 100 mit dem Rand 111 in Überdeckung gebracht. Würde es sich bei dem Befestigungsmittel 6 beispielsweise um eine Schraube oder um eine Mutter handeln, so würde dann durch Festschrauben der Schraube die Befestigung des Fahrzeugteils 1 erfolgen. Das Festschrauben stellt einen weiteren Arbeitsgang dar und kann zum Beispiel dadurch entfallen, daß der Rand 111 als Schräge ausgebildet ist. Durch die Ausbildung des Randes 111 als Schräge wird der Relativbewegung in Pfeilrichtung A eine zweite Bewegung in Pfeilrichtung B aufgezwungen. Durch die Bewegung in Pfeilrichtung B wird das Fahrzeugteil 1 klemmartig in der Öffnung 3 gehalten. Um ein Abrutschen des Absatzes 100 auf der Schräge zu verhindern, kann die Schräge reibwerterhöhende Mittel aufweisen.
Die Öffnung 110 weist an einer Stelle eine geringere Weite als das Befestigungsmittel auf, so daß die Relativbewegung nur unter Aufbringung einer bestimmten Kraft ausgeführt werden kann. Nach dem Überwinden der Verjüngung befindet sich das Befestigungsmittel 6 in der vorgesehenen Befestigungsposition. Dieses wird dem Monteur durch das Anschlagen des Befestigungsmittels, welches z. B. durch ein hörbares „Klacken" verdeutlicht werden kann, angezeigt. Das Befestigen des Fahrzeugteils erfolgt somit immer in der vorgesehenen Einbaulage, und Undichtigkeiten zwischen Fahrzeugteil und Karosserieteil 2 werden vermieden.
In 5 sind zwei aufeinanderliegende Schrägen zu erkennen, wobei der Rand 111 sowie der Absatz 100 Sägezähne aufweisen, welche durch Ineinandergreifen verhindern, daß der Absatz 100 auf dem schrägen Rand 111 abrutscht. Der Absatz 100 sowie der Rand 111 weisen vorteilhafterweise eine gleiche Neigung I; II auf, so daß sich eine besonders gut aneinanderliegende Klemmfläche ergibt. Ein zusätzliches Festschrauben oder Festdrehen, wie zum Beispiel bei einer Schraubverbindung, ist hier nicht erforderlich. Alternativ dazu ist in 4 und 4a eine kreisförmige Öffnung 110 mit zwei bzw. vier Klemmflächen 112 zu erkennen. Der hier nicht dargestellte Absatz 100 wäre dann zweckmäßigerweise propellerartig ausgebildet, wobei die Relativbewegung dann eine rotatorische, d. h. ein Drehen des Absatzes 100 bzw. des Halteteils 4, wäre. Die Klemmfächen 112 sind dann in Anlehnung an die in 2 erkennbare schräge Fläche als in Richtung der Relativbewegung ansteigenden Flächen ausgebildet. Der Befestigungsvorgang ist mit Ausführen der Relativbewegung beendigt.
Auch für den Fall, daß das Befestigungsmittel 6 eine Schraubverbindung darstellt (wie in 1 zu erkennen), wird durch Ausführen der Relativbewegung eine provisorische Festlegung erreicht, so daß ein Herunterfallen von Teilen sicher verhindert wird: Der Monteur kann dann im Zustand dieser provisorischen Festlegung durch Festschrauben der Schraube den eigentlichen Befestigungsvorgang beenden.
Ergänzend sei gesagt, daß reibwerterhöhende Mittel, wie zum Beispiel Sägezähne keine Einschränkung darstellen, vielmehr sind alle Mittel, um die Haftwirkung zu verbessern, denkbar. Dies könnten zum Beispiel Klebverbindungen oder Rastverbindungen sein. Denkbar wäre auch, durch gezielte Wahl der Härte des Absatzes 100 bzw. des Randes 111 das Eindrücken der Zähne zu begünstigen.

Claims

Befestigungsvorrichtung für ein Fahrzeugteil, insbesondere für eine Fahrzeugleuchte, in einer Öffnung eines Karosserieteils oder in einer durch mehrere Karosserieteile gebildeten Öffnung, wobei das Fahrzeugteil den Rand der Öffnung zumindest teilweise überdeckt, mit mindestens einem Halteteil und mindestens einem Befestigungsmittel, mit dem das Halteteil an dem Fahrzeugteil haltbar ist, wobei das Halteteil das Fahrzeugteil im wesentlichen umgreift und der Rand der Öffnung durch Befestigen des Halteteils mit dem Befestigungsmittel an dem Fahrzeugteil klemmartig zwischen Halteteil und Fahrzeugteil haltbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsmittel (6) einen radialen Absatz (100) aufweist und der Absatz (100) in eine Öffnung (110) des Halteteils (4) einführbar ist und daß durch Ausführen einer Relativbewegung zwischen dem Absatz (100) und dem Rand (111) der Öffnung (110) zumindest abschnittsweise der Absatz (100) und der Rand (111) der Öffnung (110) zu einer Klemmfläche in Überdeckung bringbar sind und durch Aufbringen einer Klemmkraft von dem Absatz (100) auf den Rand (111) der Öffnung (110) das Fahrzeugteil (1) an dem Karosserieteil (2) festlegbar ist.
Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rand (9) der Öffnung (3) des Karosserieteils (2) im Bereich der Anlage des Fahrzeugteils (1) Schrägen aufweist und das Fahrzeugteil (1) durch Anliegen an den Schrägen derart in die Öffnung (3) versenkbar ist, daß das Fahrzeugteil (1) einseitig flächenbündig mit dem Karosserieteil (2) abschließt.
Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rand (111) der Öffnung (110) und/oder die dem Rand (111) zugewandte Fläche (200) des Absatzes (100) in Richtung der Relativbewegung (A) keilförmig ausgebildet ist und zwischen dem Absatz (100) und dem Rand (111) reibwerterhöhende Mittel (112) vorgesehen sind.
Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fläche (200) und der Rand (111) als zueinander im wesentlichen parallele Flächen ausgebildet sind.
Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die reibwerterhöhenden Mittel (112) ineinandergreifende Sägezähne sind.
Befestigungsvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (110) schlüssellochartig ausgebildet ist und an einer Stelle (200) eine Verjüngung aufweist deren Weite geringer als der Durchmesser des Befestigungsmittel (6) ist.