DE19812835A1

DE19812835A1 - Control for catch hook of vehicle engine bonnets

Info

Publication number: DE19812835A1
Application number: DE19812835A
Authority: DE
Inventors: Werner Warmke; Georg Goedecke
Original assignee: Ewald Witte GmbH and Co KG
Current assignee: Ewald Witte GmbH and Co KG
Priority date: 1998-03-24
Filing date: 1998-03-24
Publication date: 1999-09-30
Anticipated expiration: 2018-03-25
Also published as: DE19812835B4

Abstract

An operating lever (20) raises the catch position between a hook (6) and a bracket (3). The operating lever is two-armed with one arm (21) forming the operating control and the other arm (22) moving from a rear position when the engine bonnet is closed to an active position to a carrier-stop-piece (23) of the catch hook. The relative displacement of the catch-bracket is detected by a control of a control lever (8).

Description

Die Erfindung betrifft eine Fanghaken-Betätigungsanord nung für Motorhauben von Kraftfahrzeugen, mit einem durch in Spaltöffnungsstellung bringen der Motorhaube in eine Vortrittsstellung bringbaren Betätigungshebel, durch dessen Betätigung die Fangstellung zwischen einem Fanghaken und einem Fangbügel aufhebbar ist.The invention relates to a catch hook actuating arrangement for hoods of motor vehicles, with a by bringing the bonnet in the gap opening position an actuating lever that can be brought into a forward position, by its actuation the catch position between one Catch hook and a catch bracket can be lifted.

Fanghaken-Betätigungsanordnungen der vorgenannten Art sind auf dem Markt bekannt. Sie sind steuerungstech nisch ungünstig und aufwendig in ihrem Aufbau.Catch hook actuation arrangements of the aforementioned type are known on the market. You are control tech nisch unfavorable and complex to build.

Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrun de, eine Fanghaken-Betätigungsanordnung der in Rede stehenden Art in herstellungstechnisch einfacher Weise steuerungstechnisch günstig zu gestalten.The object of the invention is based on the task de, a catch hook actuation arrangement in question standing type in a technically simple manner to make it cheap in terms of control technology.

Diese Aufgabe ist zunächst und im wesentlichen bei einer Fanghaken-Betätigungsanordnung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst, wobei darauf abgestellt ist, eine von der Relativbewegung des Fangbügels im Fangha kenmaul gesteuerte Vorverlagerung eines den Betätigungs hebel tragenden Tragelementes in die Vortrittsstellung vorzusehen.This task is first and foremost a catch actuator arrangement with the features of claim 1, with the focus being one of the relative movement of the safety catch in the Fangha Kenmaul controlled advance of the actuation lever-bearing support element in the forward position to provide.

Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildun gen der erfindungsgemäßen Lösung.The subclaims relate to advantageous further training gene of the solution according to the invention.

Zufolge derartiger Ausgestaltung ist eine Fanghaken-Be tätigungsanordnung der in Rede stehenden Art geschaf fen, die sich durch einen sehr einfachen und dennoch wirkungsmäßig günstigen Aufbau auszeichnet. Rota torische Bauelemente treten nicht auf, sondern es ist eine Hebelkonstruktion verwirklicht, die sich kostenspa rend erzeugen läßt. Zur Steuerung des den Betätigungshe bel tragenden Tragelementes dient die Relativbewegung des Fangbügels im Fanghakenmaul. Einhergehend damit tritt der am Tragelement angeordnete Betätigungshebel in die Vortrittsstellung, so daß durch dessen Betäti gung der Fanghaken außer Eingriff zum Fangbügel bring bar ist, was das vollständige Öffnen der Motorhaube gestattet. Die gesamte Bewegungskomponente von Tragele ment und dem an diesem sitzenden Betätigungshebel ist in Vortrittsstellung gerichtet. Steuerungstechnisch günstig ist es, daß der Betätigungshebel zweiarmig ausgebildet ist, wobei der eine Arm die Betätigungshand habe ausbildet und der andere Arm von einer in der Geschlossenstellung der Motorhaube rückverlagerten Parkstellung in Wirkstellung zu einem Mitnehmeranschlag des Fanghakens tritt. Damit ist sichergestellt, daß bei dem Verschwenken des Betätigungshebels der andere Arm durch Beaufschlagen des Mitnehmeranschlages den Fangha ken in die Freigabestellung zum Fangbügel verschwenkt und damit das Öffnen der Motorhaube aus der Spaltof fenstellung gewährleistet. Beim Herbeiführen der Spalt öffnungsstellung aus der Geschlossenstellung der Motor haube wird dabei die Relativverlagerung des Fangbügels im Fanghakenmaul von einer Steuerschulter eines Steuer hebels abgetastet. Dies führt zwangsläufig zu einem Verschwenken des Steuerhebels verbunden mit einer Vor verlagerung des Tragelementes, welcher einen Traghebel darstellt. An dem freien Ende desselben ist der Betäti gungshebel angelenkt, so daß bei einer Vorverlagerung des Traghebels, veranlaßt durch den Steuerhebel, der Betätigungshebel in die Vortrittsstellung zur Haube tritt und damit bequem zuganglich ist. Beim Schließen dagegen wird der Betätigungshebel über die vorgenannten Bauteile in eine Verstecklage zurückgezogen, so daß hierdurch unbefugte Manipulationen ausgeschlossen sind. Steuerungstechnisch günstige Vorteile ergeben sich dadurch, daß der Anlenkpunkt des Betätigungshebels am Traghebel im wesentlichen in Spaltrichtung verlagerbar ist. Ferner ist hervorzuheben, daß der Traghebel kulis sengesteuert an der Haube geführt ist. Das bedeutet, daß er im wesentlichen der Spaltkontur angepaßt ist, so daß kein zusätzlicher Raum für den Traghebel zur Verfü gung gestellt werden muß. Der betreffende Kulissen schlitz befindet sich dabei im Traghebel. Beim Spaltöff nen der Motorhaube wirkt die Steuerschulter des Steuer hebels mit dem Fangbügel zusammen und tastet diesen ab. Dabei wird der Steuerhebel durch eine Feder so beauf schlagt, daß der an ihm angelenkte Traghebel den von diesem getragenen Betätigungshebel in die Vortrittsstel lung bringt. Eine andere Version zeichnet sich da durch aus, daß der Traghebel um eine haubenfeste Achse schwenkbar gelagert ist. Die Vorverlagerung des Traghe bels resultiert wiederum aus der Verlagerung des Steuer hebels beim Spaltöffnen der Motorhaube. Der Kupplungs zapfen zwischen Steuerhebel und Traghebel überschreitet die durch die Achsen von Steuerhebel und Traghebel gehende Totpunktlinie beim Öffnen bzw. Schließen der Motorhaube. Im Detail ist dabei so vorgegangen, daß der von einer Druckfeder beaufschlagte Kupplungszapfen an dem Traghebel angeordnet ist und einen Längsschlitz des Steuerhebels durchgreift. Hierdurch wird der Traghebel nach Überschreiten der Totpunktlinie entweder in die eine oder andere Endstellung bewegt, verursacht durch den Steuerhebel. Der Steuerhebel bildet zum Zusammenwir ken mit dem Fangbügel ein Gabelmaul aus. Es entstehen hierdurch zwei Gabelmaulschenkel, von denen der eine die Steuerschulter ausbildet. Due to such a configuration is a catch hook Be activity arrangement of the type in question fen, which is characterized by a very simple yet distinguishes effective construction. Rota toric components do not occur, but it is realized a lever construction that is cost-saving can generate rend. To control the actuation The supporting movement serves the relative movement the safety catch in the catch mouth. Associated with it occurs the operating lever arranged on the support element in the forward position, so that by its actuation bring the catch hook out of engagement with the catch bracket bar is what is the full opening of the hood allowed. The entire movement component of Tragele ment and the operating lever attached to it directed in the forward position. Control technology it is favorable that the operating lever has two arms is formed, the one arm the operating hand have trained and the other arm from one in the Move the bonnet back to the closed position Parking position in active position to a driver stop of the catch hook occurs. This ensures that at the other arm is pivoted by applying the catch stop to the fangha swung into the release position to the safety catch and thus opening the bonnet from the gap position guaranteed. When creating the gap open position from the closed position of the motor The relative displacement of the safety catch will become the hood in the catch mouth of a control shoulder of a tax lever scanned. This inevitably leads to one Swiveling the control lever connected to a front displacement of the support element, which is a support lever represents. At the free end of it is the actuator supply lever articulated so that during a forward displacement of the carrying lever, caused by the control lever, the Actuation lever in the forward position to the hood occurs and is therefore easily accessible. While closing on the other hand, the operating lever is above the aforementioned Components withdrawn into a hiding position so that this prevents unauthorized manipulation. Advantages in terms of control technology result characterized in that the articulation point of the actuating lever on Carrier lever essentially displaceable in the splitting direction is. It should also be emphasized that the support lever kulis is controlled by the hood. That means, that it is essentially adapted to the gap contour, so that there is no additional space for the carrying lever must be provided. The backdrop in question slot is in the carrying lever. At the gap opening The control shoulder acts on the bonnet lever together with the safety catch and feel it. The control lever is actuated by a spring proposes that the carrying lever articulated on it by the this worn operating lever in the front position lung brings. Another version stands out from that the support lever around a hood-fixed axis is pivotally mounted. The advance of the traghe bels in turn results from the transfer of tax lever when opening the bonnet. The clutch pin between control lever and carrying lever exceeds through the axes of the control lever and support lever dead center line when opening or closing the Engine Hood. In detail, the procedure was such that the coupling pin acted upon by a compression spring the support lever is arranged and a longitudinal slot of the Control lever reaches through. This will make the support lever after crossing the dead center line either in the one or the other end position, caused by the control lever. The control lever works together dig out a fork mouth with the safety catch. Arise thereby two fork jaw legs, one of which trains the control shoulder.

Nachstehend werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfin dung anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt:Below are two embodiments of the invention tion explained using the drawings. It shows:

Fig. 1 eine Ansicht der Fanghaken-Betätigungsanord nung gemäß der ersten Ausführungsform bei geschlossener, strichpunktiert veranschaulich ter Motorhaube, Fig. 1 is a view of the hook-Betätigungsanord voltage according to the first embodiment is closed, dot-dash lines illustrative ter bonnet,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Fanghaken-Betätigungs anordnung, Fig. 2 is a plan view of arrangement of the hook-actuation,

Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung, jedoch bei in Spaltöffnungsstellung gebrachter Motorhaube, Fig. 3 is a FIG. 1 representation corresponding to, but in accommodated in the gap opening position hood

Fig. 4 die Folgedarstellung der Fig. 3, wobei der Betätigungshebel verschwenkt ist unter Mitnah me des Fanghakens in die Freigabestellung zum Fangbügel, Fig. 4 shows the sequence view of FIG. 3, wherein the actuating lever is pivoted under Mitnah me of the catch hook in the release position to the catch lever,

Fig. 5 eine Ansicht der Fanghaken-Betätigungsanord nung gemäß der zweiten Ausführungsform bei geschlossener Motorhaube, Fig. 5 is a view of the hook-Betätigungsanord voltage according to the second embodiment in the closed bonnet,

Fig. 6 eine der Fig. 5 vergleichbare Darstellung, wobei die Motorhaube ihre Spaltoffenstellung einnimmt und Fig. 6 is a representation comparable to FIG. 5, wherein the bonnet assumes its gap open position and

Fig. 7 die Folgedarstellung der Fig. 6 bei ver schwenktem Betätigungshebel und dabei außer Wirkung gebrachtem Fanghaken zum karosseriefes ten Fangbügel. Fig. 7 shows the follow-up view of Fig. 6 with a pivoted actuating lever and inoperative catch hook to the body-shaped th catch.

Mit der Ziffer 1 ist gemäß der ersten Ausführungsform, dargestellt in den Fig. 1 bis 4, die Karosserie bezeich net. Ihr ist eine strichpunktiert veranschaulichte Motorhaube 2 zugeordnet. Die Karosserie 1 trägt einen mit ihm verschraubten Fangbügel 3. Dieser beinhaltet eine aufwärts gerichtete Lasche 4, von dessen oberem Ende zur einen Seite der Lasche 4 ein Quersteg 5 aus geht. Dieser wirkt zusammen mit einem Fanghaken 6. Unterhalb des Quersteges 5 geht ausladend von der ande ren Breitfläche der Lasche 4 ein Quersteg 7 aus, wel cher seinerseits mit einem Steuerhebel 8 zusammenwirkt.With the number 1 according to the first embodiment, shown in FIGS . 1 to 4, the body designates net. It is assigned a bonnet 2 illustrated in dash-dot lines. The body 1 carries a safety bracket 3 screwed to it. This includes an upward tab 4 , from whose upper end to one side of the tab 4 a cross piece 5 extends. This works together with a catch hook 6 . Below the crosspiece 5 extends from the other wide area of the tab 4 a crosspiece 7 , which in turn interacts with a control lever 8 cher.

Sowohl Fanghaken 6 als auch Steuerhebel 8 sind getragen von einer an der Motorhaube 2 in geeigneter Weise fest gelegten Konsole 9. Diese lagert um einen Zapfen 10 den Fanghaken 6, welcher ein Fanghakenmaul 11 ausbildet. Die untere Begrenzung desselben stellt ein hakenförmi ger Vorsprung 12 dar, welcher in der Verschlußstellung der Motorhaube 2 sich mit Abstand unterhalb des Querste ges 5 des Fangbügels 3 erstreckt. Um einen weiteren Achszapfen 13 lagert die Konsole 9 den Steuerhebel 6, welcher einarmig gestaltet ist und einen seitlich vor springenden Nocken 14 ausbildet. Eine auf dem Achszap fen 13 angeordnete Drehfeder 15 belastet den Steuerhe bel 8 entgegen Uhrzeigerrichtung. Begrenzt ist dessen Verlagerung durch eine vom Nocken 14 ausgebildete, gegen den Quersteg 7 tretende Steuerschulter 16, vgl. Fig. 1.Both catch hook 6 and control lever 8 are carried by a bracket 9 fixed in a suitable manner on the bonnet 2 . This supports the catch hook 6 , which forms a catch hook mouth 11 , around a pin 10 . The lower limit of the same represents a hook-shaped projection 12 , which extends in the closed position of the hood 2 at a distance below the cross member 5 of the safety catch 3 . Around a further journal 13 , the bracket 9 supports the control lever 6 , which is designed with one arm and forms a laterally in front of jumping cams 14 . A arranged on the Achszap fen 13 torsion spring 15 loads the Steuerhe bel 8 counterclockwise. Its displacement is limited by a control shoulder 16 , formed by the cam 14 and stepping against the transverse web 7 , cf. Fig. 1.

Am freien Ende des Steuerhebels 8 ist ein zapfenartiger Anlenkpunkt 17 für ein einarmig ausgebildetes Tragele ment 18 vorgesehen, welches sich in Richtung der Hauben vorderkante 2' erstreckt. Dieses Tragelement 18 stellt einen Traghebel 19 dar, dessen freies Ende um einen Anlenkpunkt 17' einen zweiarmig ausgebildeten Betäti gungshebel 20 lagert. Der eine, und zwar vordere Arm desselben stellt eine Betätigungshandhabe 21 dar, wäh rend der andere Arm 22 mit einem Mitnehmeranschlag 23 des Fanghakens 6 zusammenwirkt. Letzterer wird von einer Drehfeder 24 in Uhrzeigerrichtung belastet, also in Untergriffsstellung zum Quersteg 5 des Fangbügels 3.At the free end of the control lever 8 , a pin-like articulation point 17 for a single-arm Tragele element 18 is provided, which extends in the direction of the hood leading edge 2 '. This support member 18 is a support lever 19 , the free end of a pivot point 17 'a two-armed actuation lever 20 stores. One, namely the front arm of the same, represents an actuating handle 21 , while the other arm 22 interacts with a driver stop 23 of the catch hook 6 . The latter is loaded by a torsion spring 24 in the clockwise direction, that is to say in the undergrip position to the transverse web 5 of the safety catch 3 .

Der Traghebel 19 ist kulissengesteuert an der Motorhau be 2 geführt. Hierzu besitzt die an der Motorhaube 2 festgelegte Konsole 9 einen Kulissenzapfen 25, welcher einen Kulissenschlitz 26 des Traghebels 19 durchgreift.The support lever 19 is controlled by the crankshaft be 2 out. For this purpose, the bracket 9 fixed to the hood 2 has a link pin 25 which extends through a link slot 26 of the carrying lever 19 .

Die Konsole 9 ist ferner Träger eines Schließbügels 27, welcher seinerseits mit einem nicht veranschaulichten, an sich bekannten, der Karosserie 1 zugeordneten Hauben verschluß zusammenwirkt.The console 9 is also a carrier of a striker 27 , which in turn interacts with a not shown, known, the body 1 associated hoods.

Es stellt sich folgende Wirkungsweise ein:
In der Verschlußstellung der Motorhaube 2, vgl. Fig. 1, wird der Steuerhebel 8 in einer gegenüber der Haubenvor derkante 2' rückverlagerten Stellung gehalten. Das bedeutet, daß auch das mit ihm gelenkig verbundene Tragelement 18 und damit die Betätigungshandhabe 21 zurückgezogen ist. Von außen her kann man daher nicht an die Betätigungshandhabe 21 herankommen.The following mode of action occurs:
In the closed position of the hood 2 , cf. Fig. 1, the control lever 8 is held in a position in front of the hood edge 2 'moved back. This means that the supporting element 18 , which is connected to it in an articulated manner, and thus the actuating handle 21 is withdrawn. From the outside you can therefore not get to the operating handle 21 .

Das Öffnen der Motorhaube 2 verlangt das Auslösen des nicht veranschaulichten Verschlusses, was vornehmlich vom Fahrzeuginneren her geschieht. Durch Auslösen des Verschlusses gelangt die Motorhaube 2 in eine in Fig. 3 veranschaulichte Spaltöffnungsstellung. Die Relativbewe gung des Fangbügels 3 im Fanghakenmaul 11 ist hierbei genutzt, wobei über den sich verschwenkenden Steuerhe bel 8 das den Betätigungshebel 20 tragende Tragelement 18 in die Vortrittsstellung verlagert wird verbunden damit, daß die Betätigungshandhabe 21, wie in Fig. 3 veranschaulicht ist, die Haubenvorderkante 2' überragt. Der Anlenkpunkt 17' des Betätigungshebels 20 wird dabei im wesentlichen in Spaltrichtung verlagert, und zwar mittels des mit dem Steuerhebel 8 gelenkig gekuppelten Traghebels 19. Die Vorverlagerung resultiert dabei aus dem federbeaufschlagten Verschwenken des Steuerhebels 8 entgegen Uhrzeigerrichtung. Begrenzt ist das Verschwen ken des Steuerhebels 8 dadurch, daß der Kulissenzapfen 25 in Anlagestellung zur zugekehrten Endkante des Kulis senschlitzes 26 tritt. Aufgrund dieser Kulissensteue rung bewegt sich der Traghebel 19 im wesentlichen so, daß dies der Spaltkontur angepaßt ist. In der Vortritts stellung der Betätigungshandhabe 21 erstreckt sich der andere Arm 22 des Betätigungshebels 20 nahe oberhalb des Mitnehmeranschlages 23 des Fanghakens 6. Wird nun durch Untergriff der Betätigungshandhabe 21 der Betäti gungshebel 20 in die Stellung gemäß Fig. 4 verschwenkt, beaufschlagt der andere Arm 22 den Mitnehmeranschlag 23 des Fanghakens 6 und verschwenkt diesen so, daß sein hakenförmiger Vorsprung 12 in die Freigabestellung zum Quersteg 5 des Fangbügels 3 gelangt. Die Motorhaube 2 kann nun vollständig geöffnet werden.Opening the bonnet 2 requires the release of the lock, not shown, which occurs primarily from the inside of the vehicle. By triggering the closure, the hood 2 reaches a gap opening position illustrated in FIG. 3. The relative movement of the safety catch 3 in the catch jaw 11 is used here, with the actuating lever 20 carrying the supporting element 18 being displaced into the forward position via the pivoting Steuerhe 8 connected to the fact that the actuating handle 21 , as illustrated in FIG. 3, the Canopy edge protrudes 2 '. The articulation point 17 'of the actuating lever 20 is shifted essentially in the splitting direction, namely by means of the carrying lever 19 articulated to the control lever 8 . The forward displacement results from the spring-loaded pivoting of the control lever 8 counterclockwise. Limited is the Verschwen ken of the control lever 8 in that the link pin comes into abutting position for facing end edge of the pens 26 senschlitzes 25th Due to this Kulissesteue tion, the support lever 19 moves substantially so that this is adapted to the gap contour. In the forward position of the actuating handle 21 , the other arm 22 of the actuating lever 20 extends close above the driver stop 23 of the catch hook 6 . If now by lower grip of the operating handle 21 of the Actuate the supply lever 20 in the position shown in Fig. 4 is pivoted, the other arm acted upon 22 the drive abutment 23 of the catch hook 6 and pivots it so that its hook-shaped projection 12 in the release position to the crossbar 5 of the catcher strap 3 reached. The hood 2 can now be opened completely.

Beim Schließen der Motorhaube 2 beaufschlagt die Steuer schulter 16 den Quersteg 7 des Fangbügels 3 verbunden damit, daß der Steuerhebel 8 verschwenkt und über das Tragelement 18 den Betätigungshebel 20 in die Parkstel lung, also in die Verstecklage, zurückzieht. Ferner wird durch den Quersteg 5 der in seine Ausgangsstellung zurückgekehrte Fanghaken 6 durch den Quersteg 5 beim Überfahren desselben verschwenkt, so daß in der Ver schlußstellung der hakenförmige Vorsprung 12 wieder unterhalb des Quersteges 5 des Fangbügels 3 liegt, vgl. Fig. 1. Während dieser Schließphase ist auch der nicht veranschaulichte Verschluß in Eingriffsverbindung zum Schließbügel 27 getreten.When the hood 2 is closed, the control shoulder 16 acts on the crosspiece 7 of the safety catch 3 , so that the control lever 8 pivots and, via the support element 18, the actuating lever 20 into the parking position, ie into the hiding position. Further, the returned to its initial position catch hook 6 is formed by the transverse web 5 pivoted thereof by the transverse web 5 when passing, so that in the Ver the hook-shaped projection 12 closing position again beneath the crosspiece 5 of the catcher bracket 3 is, see FIG. Fig. 1. During this closing phase, the closure, not shown, has come into engagement connection with the locking bracket 27 .

Gemäß der zweiten Ausführungsform, dargestellt in den Fig. 5 bis 7, ist mit der Ziffer 28 die Karosserie bezeichnet. Die Motorhaube trägt die Bezugsziffer 29. An dieser ist in geeigneter Weise eine Konsole 30 fest gelegt. Letztere lagert um einen Zapfen 31 einen Fangha ken 32, dessen hakenförmiger Vorsprung 33 in der Geschlossenstellung der Motorhaube 21 einen Quersteg 34 des Fangbügels 35 untergreift. Auch dieser beinhaltet eine karosserieseitig festgelegte Lasche 36. Der Quer steg 34 erstreckt sich etwa in fluchtender Lage unter halb des Zapfens 31.According to the second embodiment, shown in FIGS. 5 to 7, the body is designated by the number 28 . The bonnet bears the reference number 29 . A bracket 30 is fixed to this in a suitable manner. The latter is mounted around a pin 31 a Fangha ken 32 , the hook-shaped projection 33 engages under a crossbar 34 of the catch bracket 35 in the closed position of the hood 21 . This also includes a tab 36 fixed on the body side. The cross bar 34 extends approximately in the aligned position under half of the pin 31st

Die Konsole 30 lagert ferner im oberen Bereich um einen Achszapfen 37 einen Steuerhebel 38. Letzterer ist mit einem Gabelmaul 39 versehen, in welches in Verschluß stellung der Motorhaube 29 der Quersteg 34 des Fangbü gels 35 hineinragt, vgl. Fig. 5. Seitwärts des Gabelmau les 39 verbleiben zwei Gabelmaulschenkel 40, 41. Der eine Gabelmaulschenkel 40 formt eine Steuerschulter 42 und der andere Gabelmaulschenkel 41 eine Mitnahmeschul ter 43.The console 30 also supports a control lever 38 in the upper region around a journal 37 . The latter is provided with a fork mouth 39 into which the crossbar 34 of the catch bracket 35 projects into the closed position of the hood 29 , cf. FIG. 5. Two fork jaw legs 40 , 41 remain to the side of the Gabelmau les 39 . One fork leg 40 forms a control shoulder 42 and the other fork leg 41 a Mitnahmeschul ter 43rd

Mit Abstand unterhalb des Achszapfens 37 lagert um eine konsolenfeste Achse 44 ein einarmig ausgebildeter Trag hebel 45, welcher ein Tragelement 46 darstellt. Am freien Ende des Traghebels 45 ist mittels eines Gelenk zapfens 47 ein Betätigungshebel 48 angelenkt. Auch dieser ist zweiarmig gestaltet, wobei der vordere Arm eine Betätigungshandhabe 49 darstellt, während der andere Arm 50 mit einem Mitnehmeranschlag 51 des Fangha kens 32 zusammenwirkt. Der zweite Arm 50 ist etwa V-för mig gestaltet, um den Achszapfen 37 unterfangen zu können. Das freie Ende des zweiten Armes 50 ist leicht abgewinkelt und erhält Fürung durch einen konsolensei tigen Bolzen 52.At a distance below the journal 37 , a one-armed support lever 45 , which is a support element 46 , is mounted about a bracket-fixed axis 44 . At the free end of the support lever 45 , an actuating lever 48 is articulated by means of a hinge pin 47 . This is also designed with two arms, the front arm representing an operating handle 49 , while the other arm 50 cooperates with a driver stop 51 of the Fangha kens 32 . The second arm 50 is approximately V-shaped in order to be able to undertake the journal 37 . The free end of the second arm 50 is angled slightly and receives guidance by a console 52 bolt 52nd

Auf den Fanghaken 32 wirkt ebenfalls eine Feder, die ihn in Untergriffsstellung zum Quersteg 34 belastet. Ferner ist dem Steuerhebel 38 eine Druckfeder 53 zuge ordnet. Das eine Ende derselben stützt sich an dem Achszapfen 37 ab, während das andere Ende Abstützung an einem Kupplungsbolzen 54 des Traghebels 45 findet. Der Kupplungsbolzen 54 durchgreift einen Längsschlitz 55 des Steuerhebels 38 und erstreckt sich etwa mittig zwischen den beiden Achsen 37 und 44. Der Kupplungsbol zen 54 vermag beim Verschwenken des Traghebels 45 die durch die beiden Achsen 37, 44 gelegte Totpunktlinie T-T zu überschreiten.A spring also acts on the catch hook 32 and loads it in the gripping position to the crossbar 34 . Furthermore, the control lever 38 is assigned a compression spring 53 . One end of the same is supported on the journal 37 , while the other end is supported on a coupling pin 54 of the carrying lever 45 . The coupling pin 54 extends through a longitudinal slot 55 of the control lever 38 and extends approximately centrally between the two axes 37 and 44 . The coupling bolt zen 54 is able to exceed the dead center line TT set by the two axes 37 , 44 when pivoting the carrying lever 45 .

Die Wirkungsweise der Fanghaken-Betätigungsanordnung gemäß dieser zweiten Ausführungsform ist folgende:
Mit dem Auslösen des Verschlusses gelangt die Motorhau be 29 in die in Fig. 6 dargestellte Spaltöffnungsstel lung. Während der Relativbewegung des Fangbügels 35 im Fanghakenmaul 39 beaufschlagt der Quersteg 34 die Steu erschulter 42 des Steuerhebels 38 und verschwenkt die sen in Uhrzeigerrichtung. Einhergehend wird über den Zapfen/Schlitzeingriff 54, 55 der Traghebel 45 in Rich tung der Haubenvorderkante 29' verschwenkt. Dabei über schreitet der Kupplungszapfen 54 die Totpunktlinie T-T, woraufhin die zuvor zusammengedrückte Druckfeder 53 wirksam wird und den Traghebel 45 in seine Endstellung gemäß Fig. 6 schwenkt. Mit der Vorverlagerung des Trag hebels 45 wird der Betätigungshebel 48 mitgenommen, wobei dessen Betätigungshandhabe 49 die Haubenvorderkan te 29' überragt und somit zugänglich ist. Der andere Arm 50 des Betätigungshebels 48 erstreckt sich nun vor dem Mitnehmeranschlag 51 des Fanghakens 32. Es kann nun die Betätigungshandnabe 49 aus der Stellung gemäß Fig. 6 in die Stellung gemäß Fig. 7 verschwenkt werden, wobei der Arm 50 gegen den Mitnehmeranschlag 51 tritt und den Fanghaken 32 entgegen Uhrzeigerrichtung ver dreht verbunden damit, daß der hakenartige Vorsprung 33 aus der Hintergriffstellung zum Quersteg 34 des Fangbü gels 35 tritt. Es kann nun die Haube 29 vollständig in die Offenstellung geschwenkt werden.The operation of the catch hook operating arrangement according to this second embodiment is as follows:
With the triggering of the closure, the motor hood 29 reaches the gap opening position shown in FIG. 6. During the relative movement of the catch bracket 35 in the catch jaw mouth 39, the transverse web 34 acts on the control member 42 of the control lever 38 and pivots the sensor clockwise. At the same time, the support lever 45 is pivoted in the direction of the hood leading edge 29 'via the pin / slot engagement 54 , 55 . The coupling pin 54 crosses over the dead center line TT, whereupon the previously compressed compression spring 53 takes effect and pivots the carrying lever 45 into its end position according to FIG. 6. With the forward displacement of the carrying lever 45 , the actuating lever 48 is taken along, the actuating handle 49 of which projects beyond the hood front edge 29 'and is thus accessible. The other arm 50 of the actuating lever 48 now extends in front of the driver stop 51 of the catch hook 32 . It can now Betätigungshandnabe be pivoted 49 from the position shown in Fig. 6 in the position shown in Fig. 7, the arm 50 comes against the driving abutment 51 and the hook 32 in the counterclockwise direction ver rotates linked with the fact that the hook-like projection 33 from the Behind grip position to the crossbar 34 of Fangbü gels 35 occurs. The hood 29 can now be pivoted completely into the open position.

Beim Schließen der Motorhaube 29 beaufschlagt der Gabel maulschenkel 41 mit seiner Mitnahmeschulter 43 den Quersteg 34 des Fangbügels 35 und wird dadurch entgegen Uhrzeigerrichtung um seinen Achszapfen 37 gedreht. Über den Zapfen/Schlitzeingriff 54/55 wird der Traghebel 45 in Uhrzeigerrichtung mitgenommen, wobei der Kupplungs zapfen 54 die Totpunktlinie T-T überschreitet und da nach durch die Druckfeder 53 in die Endstellung gemäß Fig. 5 überführt wird. Einhergehend mit dem Verschwen ken des Traghebels 45 wird auch der Betätigungshebel 48 in seine Parkstellung gemäß Fig. 5 zurückgezogen, in welcher er nicht mehr zugänglich ist. Während des Schließens der Haube 29 gelangt dann auch der Quersteg 34 wieder in Hintergriff zum hakenförmigen Vorsprung 33 des Fanghakens 32, während der nicht veranschaulichte Verschluß den Schließbügel 56 einfängt.When the bonnet 29 is closed, the fork jaw leg 41 acts with its driving shoulder 43 on the transverse web 34 of the safety catch 35 and is thereby rotated counterclockwise around its journal 37 . The supporting lever is carried along in the clockwise direction via the pin 45 / slot engagement 54/55, wherein the coupling pin 54 exceeds the dead center line TT and there after by the compression spring 53 according to the end position Fig. 5 transferred. Along with the pivoting of the carrying lever 45 , the actuating lever 48 is also retracted into its parking position according to FIG. 5, in which it is no longer accessible. During the closing of the hood 29 , the transverse web 34 then also comes back into engagement with the hook-shaped projection 33 of the catch hook 32 , while the closure (not shown) catches the striker 56 .

Alle offenbarten Merkmale sind erfindungswesentlich. In die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Priori tätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhalt lich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzunehmen.All the features disclosed are essential to the invention. In the disclosure of the application is hereby also the Disclosure content of the associated / attached priori full documents (copy of the pre-registration) Lich included, also for the purpose of characteristics of this Documents in claims of the present registration with to record.

Claims

1.Catch hook actuation arrangement for bonnets of motor vehicles, with an actuating lever which can be brought into a forward position by bringing the hood into a forward position, the actuation of which allows the catch position between a catch hook and a catch bracket to be canceled, characterized by one of the relative movement of the catch bracket ( 3 , 35 ) in the catch hook mouth ( 11 , 39 ) controlled advance of a supporting element ( 18 , 46 ) carrying the actuating lever ( 20 , 48 ) into the forward position.

2. Catch hook actuating arrangement according to claim 1 or in particular according thereto, characterized in that the actuating lever ( 20 , 48 ) is designed with two arms, one arm forming the actuating handle ( 21 , 49 ) and the other arm ( 22 , 50 ) from one in the closed position of the bonnet ( 2 , 29 ) moved back into the park position in the forward position in active position to a catch stop ( 23 , 51 ) of the catch hook ( 8 , 32 ).

3. Catch hook actuating arrangement according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the relative displacement of the safety catch ( 3 , 35 ) from a control shoulder ( 16 , 42 ) of a control lever ( 8 , 38 ) is scanned.

4. catch actuating arrangement according to one or more of the preceding claims or in particular according to, characterized by a on the control lever ( 8 ) articulated from the support element ( 18 ) formed Tragele element ( 19 ).

5. Catch hook actuating arrangement according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the actuating lever ( 20 , 48 ) is articulated at the free end of the carrying lever ( 19 , 45 ).

6. Catch hook actuating arrangement according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the articulation point ( 17 ', 47 ) of the actuating lever ( 20 , 48 ) on the carrying lever ( 19 , 45 ) can be displaced essentially in the splitting direction.

7. Catch hook actuating arrangement according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the carrying lever ( 19 ) is guided in a link-controlled manner on the bonnet ( 2 ).

8. Catch hook actuating arrangement according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the link slot ( 26 ) is arranged in the carrying lever ( 19 ).

9. catch actuating arrangement according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the control lever ( 8 ) is spring-loaded to achieve the forward position.

10. Catch hook actuating arrangement according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the support lever ( 45 ) is pivotally mounted about a hood-fixed axis ( 44 ).

11. Catch hook actuating arrangement according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the coupling pin ( 54 ) between the control lever ( 38 ) and the carrying lever ( 45 ) passes through the axes ( 37 , 44 ) of the control lever and carrying lever dead center line (TT) when opening or closing the bonnet ( 29 ).

12. Catch hook actuating arrangement according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the coupling pin ( 54 ) acted upon by a compression spring ( 53 ) is arranged on the carrying lever ( 45 ) and a longitudinal slot ( 55 ) of the control lever ( 38 ) reaches through.

13. catch hook actuating arrangement according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the control lever ( 38 ) forms a fork mouth ( 39 ) for cooperation with the catch bracket ( 35 ).

14. catch hook actuating arrangement according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the one fork jaw leg ( 40 ) forms the control shoulder ( 42 ).