DE19803501A1

DE19803501A1 - Railway vehicle with superstructure carried by frame

Info

Publication number: DE19803501A1
Application number: DE1998103501
Authority: DE
Inventors: Sandro Maluta
Original assignee: Costaferroviaria SpA
Current assignee: Costaferroviaria SpA
Priority date: 1997-02-12
Filing date: 1998-01-30
Publication date: 1998-08-13
Also published as: FR2760420A1; FR2760420B3; ITMI970282A1; IT1290299B1

Abstract

The railway vehicle (1) has a frame (2), running gear and a superstructure (3) to carry goods or passengers, possibly including a driver's cab. The frame has end parts or buffer beams (6) with buffers and wagon couplings (8). One of the buffer beams is independent of the superstructure and is capable of being controllably deformed in the event of an impact. The buffer beam may be attached to a rigid part of the frame by holding devices (11) which yield under force when the shock absorption capacity of the buffers is exceeded.

Description

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Eisenbahnfahrzeug gemäß dem Oberbe griff des Hauptanspruchs.The present invention relates to a railway vehicle according to the Oberbe handle the main claim.

Bekanntlich sind die Eisenbahnfahrzeuge mit Endteilen versehen, welche Puffer halten, die befähigt sind, Stöße aufzunehmen, welchen diese Fahrzeuge ausgesetzt sind, wenn sie mit niedriger Geschwindigkeit (6 km/h gegen einen Prellbock) fahren oder wie sie durch den Kontakt der Puffer benachbarter Eisenbahnfahrzeuge ein und derselben Zugs garnitur (9 km/h) auftreten. Ist die Aufprallgeschwindigkeit höher als die oben angege bene, so sind die Puffer nicht in der Lage, die ganze, während des Stoßes erzeugte Ener gie aufzunehmen; die Energie überträgt sich sodann auf den Rahmen des Fahrzeuges und somit auch auf den Aufbau, in welchem sich Führerhäuser oder Räume für den Transport von Personen oder von Waren befinden. Dieser Aufbau ist starr am ganzen Fahrzeugrah men und insbesondere auch an dessen Endteilen befestigt.As is known, the railway vehicles are provided with end parts which hold buffers, who are capable of absorbing shocks to which these vehicles are exposed if they drive at low speed (6 km / h against a buffer) or like them by contacting the buffers of neighboring railway vehicles on the same train set (9 km / h) occur. If the impact speed is higher than that given above As a result, the buffers are unable to absorb all of the energy generated during the impact to record; the energy is then transferred to the frame of the vehicle and thus also on the structure in which cabins or rooms for transport are located of people or goods. This structure is rigid on the entire vehicle frame men and in particular also attached to its end parts.

Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung eines in bezug auf die bekannten Fahr zeuge verbesserten Eisenbahnfahrzeuges.The aim of the present invention is to provide a vehicle in relation to the known driving witness improved railway vehicle.

Insbesondere ist ein Ziel der Erfindung die Schaffung eines Eisenbahnfahrzeuges, in wel chem in dem Falle, in welchem die Puffer Stöße auch bei höheren Geschwindigkeiten als denen, bei denen sie gewöhnlich in der Lage sind, die Stoßenergie zu ammortisieren, auf nehmen müssen, sich diese Stoßenergie nicht direkt auf den Aufbau übertragen kann, so daß für in diesem Aufbau zugegene Personen oder Waren eine größere Sicherheit gebo ten wird.In particular, an object of the invention is to provide a railway vehicle in which chem in the case where the buffers bumps even at higher speeds than those for whom they are usually able to amortize the impact energy need to take, this impact energy can not be transferred directly to the body, so that there is greater security for people or goods present in this structure will.

Ein weiteres Ziel ist die Schaffung eines in jeder Betriebssituation zuverlässigen Eisen bahnfahrzeuges der vorgenannten Art.Another goal is to create an iron that is reliable in any operating situation rail vehicle of the aforementioned type.

Diese und weitere, für den Fachmann erkennbare Ziele werden mit einem Eisenbahnfahr zeug gemäß den beiliegenden Patentansprüchen erreicht.These and other destinations recognizable to the person skilled in the art are achieved with a train ride achieved according to the attached claims.

Zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung werden, lediglich zur beispiels weisen Erläuterung und ohne Einschränkung, die folgenden Zeichnungen beigelegt, worin:For a better understanding of the present invention, for example only have explanation and without limitation, the following drawings are enclosed, wherein:

die Fig. 1 eine Seiten-Teilansicht eines Eisenbahnfahrzeuges gemäß der Erfindung ist; . Figure 1 is a partial side view of a railway vehicle according to the invention;

die Fig. 2 eine Seiten-Teilansicht im Längsschnitt des Fahrzeuges gemäß Fig. 1 ist; und
die Fig. 3 einen Schnitt entlang der Schnittlinie 3-3 von Fig. 1 veranschaulicht. Figure 2 is a partial side view in longitudinal section of the vehicle of Figure 1; and
Fig. 3 illustrates a section along the section line 3-3 of FIG. 1,.

Gemäß den Zeichnungsfiguren ist ein Eisenbahnfahrzeug (im gezeigten Beispiel ein Fahr zeug für den Personentransport) allgemein mit 1 bezeichnet und weist einen Rahmen 2 auf, dem ein Aufbau 3 zugeordnet ist. In letzterem sind ein Führerhaus 4 und ein Teil 4A für den Transport von Reisenden ausgebildet. Dem Rahmen 2 sind übliche Fahrgestelle 5 (in Fig. 1 ist nur eines gezeigt) zugeordnet. Der Rahmen 2 weist Endteile oder Puffer bohlen 6 auf (in den Zeichnungsfiguren ist nur eine sichtbar), welche die üblichen Puffer 7 und eine Waggonkupplung 8 zum Anhängen anderer Eisenbahnfahrzeuge trägt.According to the drawing figures, a railway vehicle (in the example shown, a vehicle for the transport of people) is generally designated 1 and has a frame 2 , to which a body 3 is assigned. In the latter, a driver's cab 4 and part 4 A are designed for the transport of travelers. The frame 2 is assigned conventional chassis 5 (only one is shown in FIG. 1). The frame 2 has end parts or buffer planks 6 (only one is visible in the drawing figures), which carries the usual buffer 7 and a wagon coupling 8 for attaching other railway vehicles.

Gemäß der Erfindung sind die Endteile oder Pufferbohlen (6) unabhängig vom Aufbau 3 ausgebildet und befähigt, sich in kontrollierter Weise zu verformen, wenn sie Stoßbela stungen, die größer sind als die gewöhnlich von den Puffern 7 bewältigbaren und auf nehmbaren, ausgesetzt werden. Dabei ist der Aufbau 3 vor allem einem starren Teil 10 des Rahmens 2 zugeordnet, an dem die Fahrgestelle 5 befestigt sind. An diesem starren Teil 10 ist jeder Endteil 6 über Elemente oder Längsträger 11 befestigt, die sich in kontrollierter Weise verformen können, sobald sie Belastungen ausgesetzt werden, die sich von Stoßbelastungen (die über einem vorbestimmten Wert liegen, z. B. 250 Tonnen) ableiten, welche auf die Puffer 7 und folglich auf die Pufferbohlen 6 wirken. Diese Ele mente 11 weisen zu diesem Zweck mechanische Schwachteile (nicht gezeigt) in vorde finierten Positionen auf, in denen man ein Nachgeben der Elemente selbst erreichen will, oder sie sind derart ausgebildet (beispielsweise hat jedes Element 11 eine gegen die Mittellängsachse k des Fahrzeuges hin konvergierende, geteilte Form), daß das genannte Nachgebeverhalten begünstigt wird.According to the invention, the end parts or buffer planks ( 6 ) are designed independently of the structure 3 and are capable of deforming in a controlled manner if they are subjected to shock loads which are greater than those which are usually manageable and receivable by the buffers 7 . The structure 3 is primarily associated with a rigid part 10 of the frame 2 to which the chassis 5 are attached. On this rigid part 10 , each end part 6 is fastened by means of members or side members 11 which can deform in a controlled manner as soon as they are subjected to loads derived from shock loads (which are above a predetermined value, e.g. 250 tons) , which act on the buffers 7 and consequently on the buffer planks 6 . For this purpose, these elements 11 have mechanical weak parts (not shown) in predefined positions in which one wants to achieve a yielding of the elements themselves, or they are designed in this way (for example, each element 11 has a counter to the central longitudinal axis k of the vehicle) converging, split form), that the given yielding behavior is favored.

Die Pufferbohle 6, welcher die Puffer zugeordnet sind, ist einem Körper 15 zugeordnet, der befähigt ist, unter Lasteinwirkung oder bei Stoßbelastung in einer Führung 18 zu laufen, die in einem Teil 19 des Rahmens 2 oberhalb der Pufferbohle vorgesehen und an welchem der Aufbau 3 befestigt ist.The buffer beam 6 , to which the buffers are assigned, is assigned to a body 15 which is capable of running under the action of a load or under impact load in a guide 18 which is provided in a part 19 of the frame 2 above the buffer beam and on which the structure 3 is attached.

Dem Aufbau 3 ist außerdem ein Organ 20 zugeordnet, das befähigt ist, den zwischen dem genannten Teil 19 und dem darunter befindlichen Endteil 6 gebildeten Zwischen raum 21 abzudecken, um ein Eintreten in diesen Zwischenraum von Wasser, Schmutz u.ä. zu verhindern, was im Falle eines Stoßes ein korrektes Nachgeben des Teiles 6 in bezug auf den starren Teil 10 behindern könnte.The structure 3 is also assigned an organ 20 which is capable of covering the intermediate space 21 formed between said part 19 and the end part 6 located below it, in order to prevent entry into this intermediate space of water, dirt and the like. to prevent what could hinder a correct yielding of the part 6 with respect to the rigid part 10 in the event of an impact.

Es werde nun angenommen, daß das Eisenbahnfahrzeug gegen ein Hindernis mit einer Geschwindigkeit stößt, die höher ist als die (gewöhnlich zwischen 6-9 km/h liegende), bei der die Puffer in der Lage sind, die Stoßenergie aufzunehmen. Weiters werde ange nommen, daß das Hindernis eine Höhe hat, die nicht größer ist als die Höhe der Puffer vom Boden aus. Bei solchen Bedingungen hat der Stoß gegen das genannte Hindernis in einem ersten Moment eine (übliche) Verformung der Puffer und sodann ein Nachgeben der Elemente 11 und die Bewegung der Pufferbohle 6 unter den Teil 19 des Rahmens 2 gegen den starren Teil 10 des letzteren zur Folge. Diese Bewegung der Pufferbohle er folgt unterhalb des Aufbaues 3, der somit den Aufprall gegen das Hindernis in geringe rem Ausmaß verspürt. Außerdem erfolgt die genannte Bewegung dank der Verschiebung des Körpers 15 in der Führung 18 auf geführte und vorberechnete Art und Weise; das Zusammenwirken der letzteren ermöglicht es überdies, daß die genannte Bewegung im mer in derselben Art und Weise abläuft, unabhängig von der Richtung der auf die Puffer bohle wirkenden Stoßbelastung.It is now assumed that the railway vehicle hits an obstacle at a speed higher than that (usually between 6-9 km / h) at which the buffers are able to absorb the impact energy. Furthermore, it is assumed that the obstacle has a height that is not greater than the height of the buffers from the ground. In such conditions, the impact against the said obstacle initially results in a (usual) deformation of the buffers and then a yielding of the elements 11 and the movement of the buffer beam 6 under the part 19 of the frame 2 against the rigid part 10 of the latter . This movement of the buffer beam he follows below the structure 3 , which thus feels the impact against the obstacle to a small extent. In addition, thanks to the displacement of the body 15 in the guide 18, said movement takes place in a guided and precalculated manner; the interaction of the latter also makes it possible for said movement to always take place in the same way, regardless of the direction of the impact load acting on the buffer beam.

Vorzugsweise sind zwischen der Pufferbohle 6 und dem starren Teil 10 des Rahmens 2 Energiedämpfer, wie Hydraulikkolben u. a., vorgesehen. Dies ermöglicht es, der Bewe gung der Pufferbohle 6 gegen den Teil 10 hin entgegenzuwirken und diese Bewegung zu dämpfen, so daß auch dadurch ein Beitrag zur Sicherheit des Fahrzeuges 1 geleistet wird.Preferably, between the buffer beams 6 and the rigid part 10 of the frame 2 energy absorber, such as hydraulic pistons, among others, is provided. This makes it possible to counteract the movement of the buffer beam 6 against the part 10 and to dampen this movement, so that this also makes a contribution to the safety of the vehicle 1 .

Wie also gesagt, hat der Stoß gegen das genannte Hindernis vorwiegend nur eine Verfor mung der Pufferbohle 6 zu Folge und führt zu keiner Beschädigung (oder nur geringen Beschädigung) der Struktur des Aufbaues 3 und insbesondere des oberhalb der Puffer bohle befindlichen Teiles (wo, in dem in den Figuren gezeigten Beispiel, das Führerhaus 4 liegt). Es ist offensichtlich, daß, wenn die Aufprallgeschwindigkeit überhöht ist oder wenn das Hindernis eine über der Höhe der Puffer liegende Höhe besitzt, auch der Auf bau 3 verformt wird, jedoch immer noch in geringerem Ausmaß als es bei der Pufferboh le 6 der Fall ist. In diesem Falle besitzt auch der Aufbau 3 Endteile (bzw., wie in den Zeichnungsfiguren, ein Führerhaus 4), die in kontrollierter Weise verformbar sind.As I said, the impact against the said obstacle predominantly results only in a deformation of the buffer beam 6 and does not lead to any damage (or only slight damage) to the structure of the structure 3 and in particular the part above the buffer beam (where, in the example shown in the figures, the cab 4 is located). It is obvious that if the impact speed is excessive or if the obstacle is higher than the height of the buffer, the construction 3 is deformed, but still to a lesser extent than is the case with the Pufferboh le 6 . In this case, the body also has 3 end parts (or, as in the drawing figures, a driver's cab 4 ) which can be deformed in a controlled manner.

Dank der Erfindung wird somit die Sicherheit für die im Fahrzeug 1 befindlichen Zugs führer und die Passagiere erhöht, was mit den bekannten Lösungen nicht erreicht wird, bei denen der Aufbau 3 starr mit den Pufferbohlen 6 verbunden ist.Thanks to the invention, the safety for the train driver in the vehicle 1 and the passengers is thus increased, which is not achieved with the known solutions in which the structure 3 is rigidly connected to the buffer beams 6 .

Claims

1. Railway vehicle ( 1 ) with a frame 2 , the usual chassis ( 5 ) and a construction ( 3 ), which is designed to accommodate driver's cabs ( 4 ) or rooms for the transport of people ( 4 A) or goods, wherein the frame ( 2 ) has end parts or buffer planks ( 6 ), to which the usual buffers ( 7 ) and wagon couplings ( 8 ) for attaching other railway vehicles are assigned, characterized in that at least one of these buffer planks ( 6 ) is independent of the structure ( 3 ) and is capable of deforming in a controlled manner when subjected to an impact.

2. Railway vehicle according to claim 1, characterized in that the buffer screed ( 6 ) on brackets ( 11 ) which are capable of nachbene ben force, as soon as a shock load usual, of the buffers ( 7 ) absorbable values increases, to a rigid Part ( 10 ) of the frame ( 2 ) is connected and that the ge part called the chassis ( 5 ) are assigned.

3. Railway vehicle according to claim 2, characterized in that the frame ( 2 ) has guide devices ( 18 ) which are able to cooperate with counter-guide devices ( 15 ) which are associated with the buffer beam ( 6 ), so as to a programmed deformation thereof allow if it is exposed to higher shock loads than those that can be absorbed by the buffers ( 7 ).

4. Railway vehicle according to claim 3, characterized in that the guide devices consist of a seat ( 18 ) which forms in a part ( 19 ) of the frame ( 2 ), which is below the structure ( 3 ) and which is assigned to the latter is, wherein the counter devices consist of a body ( 15 ) which is capable of shifting in the seat ( 18 ) when it is exposed to the aforementioned shock loads.

5. Railway vehicle according to claim 2, characterized in that the buffer screed ( 6 ) cooperates with energy damping devices during the subsequent deformation with shock absorbers not absorbable by the buffer, the screed between the buffer screed ( 6 ) and the rigid part ( 10 ) of the frame ( 2nd ) are used.

6. Railway vehicle according to claim 1, characterized in that the end of the structure ( 3 ) lying above the buffer beam ( 6 ) has a programmed yielding construction.