DE19801546A1

DE19801546A1 - Bogie angle altering process for multi-axle truck trailer

Info

Publication number: DE19801546A1
Application number: DE1998101546
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Mahler
Original assignee: Koegel Fahrzeugwerke GmbH
Current assignee: Koegel Fahrzeugwerke GmbH
Priority date: 1998-01-16
Filing date: 1998-01-16
Publication date: 1999-07-22

Abstract

The angle altering process involves having the suspension elements (14, 15, 16) of the individual axles separated from the service circuit. Thus forming independent service circuits. By setting different pressures in these circuits, the required angle of the trailer can be achieved. The suspension system may be pneumatic. The circuit for one of the elements (14) for a separate axle can be connected to a pressurized store air (10). The trailer may have a rigid towbar, the ground clearance of which is adjustable.

Description

Technical field

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Veränderung der Neigung des Fahrgestells eines mehrachsigen Lastkraftwagenanhängers, der mit einer mit einem Fluid als Betriebsmittel arbeitenden Federungsanlage für die einzelnen Achsen des Lastkraftwagenanhängers ausgestattet ist, wobei die jeweiligen Federungselemente der einzelnen Achsen in einem gemeinsamen Betriebsmittelkreis zusammengeschlossen sind. Ferner betrifft die Erfindung eine Federungsanlage für einen mehrachsigen Lastkraftwagenanhänger nach dem Oberbegriff des Anspruchs 6 und einen mehrachsigen Lastkraftwagenanhänger, der mit einer solchen Federungsanlage ausgestattet ist.The invention relates to a method for changing the Inclination of the chassis of a multi-axle Truck trailer with one with a fluid as Equipment working suspension system for the individual Axles of the truck trailer is equipped, the respective suspension elements of the individual axles in one common resource group are united. The invention further relates to a suspension system for a multi-axle truck trailer according to the generic term of Claim 6 and a multi-axle truck trailer, the is equipped with such a suspension system.

State of the art

Bei herkömmlichen Lastkraftwagenanhängern, die mit einer starren Zugdeichsel ausgestattet sind, muß, wenn beispielsweise aufgrund einer schweren Beladung die Höhe der Zugdeichsel am Anhänger nicht mit der der Anhängerkupplung übereinstimmt, die Zugdeichsel, um in die Anhängerkupplung des Zugfahrzeuges angekoppelt werden zu können, mittels einer Stützwinde oder dergleichen mühsam in die entsprechende Lastkraftwagen- Anhängerkupplungshöhe gebracht werden. Zum einen ist dies mittels einer beim Stand der Technik bekannten, manuell zu bedienenden Stützwinde mühsam und kraftaufwendig, zum anderen ist das per Hand durchzuführende Einstellen der Zugdeichselhöhe äußerst zeitaufwendig. Die Verwendung einer motorisch betriebenen Stützwinde erleichtert zwar den Einstellvorgang, eine solche Winde ist aber teuer. Außerdem kann eine derartige Einrichtung, da sie unmittelbar Straßenschmutz und dergleichen ausgesetzt ist, sehr leicht verschmutzen und muß zusätzlich regelmäßig gewartet werden.In the case of conventional truck trailers which have a rigid drawbar must be equipped if, for example due to a heavy load, the height of the drawbar on Trailer does not match that of the towbar that Drawbar to get into the towbar of the towing vehicle to be able to be coupled, using a landing gear or the like laboriously into the corresponding truck Towing hitch can be brought. For one thing, this is by means of a manually known in the prior art operating support winch laborious and forceful, on the other is the manual adjustment of the drawbar height extremely time consuming. The use of a motor operated landing gear makes the adjustment process easier, such a winch is expensive. In addition, such Facility as it immediately gets dirt and the like exposed, very easy to pollute and must also be serviced regularly.

Ferner besteht bei mehrachsigen Lastkraftwagenanhängern, die meist eine mit Luft als Betriebsmittel arbeitende Federungsanlage der vorgenannten Art haben, unabhängig davon, ob sie mit oder ohne starre Zugdeichsel ausgestattet sind, das Problem, daß die Ladung auf dem Anhänger sehr gleichmäßig verteilt werden muß. Bei den Lastkraftwagenanhängern, die mit der bekannten Luftfederungsanlage ausgestattet sind, kann nur eine Niveauregulierung durchgeführt werden. Damit ist gemeint, daß nur alle Federungsmittel der Federungsanlage des Lastkraftwagenanhängers gleich verstellt werden können, indem sie mit dem gleichen Druck beaufschlagt werden. Dies dient beispielsweise zur Angleichung der Höhe der Ladefläche des Lastkraftwagenanhängers an die Höhe einer Be- und Entladerampe, wie auch zur Aufnahme eines auf Stützen abgestellten Containers auf einen Lastkraftwagenanhänger. Beim letzteren wird der Lastkraftwagenanhänger unter den auf Stützen abgestellten Container gefahren und dann mittels der Niveauregulierung das Fahrgestell des Lastkraftwagenanhängers waagrecht, also gleichmäßig, angehoben, so daß die Stützen des nun auf dem Fahrgestell aufliegenden Containers vom Boden abgehoben werden und eingeklappt werden können.There is also in multi-axle truck trailers, the usually a working with air as a resource Suspension system of the aforementioned type, regardless of whether they are equipped with or without a rigid drawbar, the Problem that the load on the trailer is very even must be distributed. For the truck trailers that with the well-known air suspension system can only a level adjustment can be carried out. That means, that only all suspension means of the suspension system of the Truck trailer can be adjusted in the same way by they are subjected to the same pressure. This serves for example to adjust the height of the loading area of the Truck trailer at the height of a loading and unloading ramp, as well as to hold a container placed on supports on a truck trailer. In the latter the Truck trailers among those parked on supports Containers driven and then by means of the level control Chassis of the truck trailer horizontally, that is evenly, raised so that the supports of the now on the Chassis lying on the container are lifted off the ground and can be folded.

Es ist also nochmals berauszustellen, daß beim Stand der Technik die Federungsanlage - neben der Funktion der Federung der einzelnen Achsen - nur dazu einsetzbar ist, das Fahrgestell eines Lastkraftwagenanhängers, und damit auch die Ladefläche, zu den bereits zuvor genannten Zwecken gleichmäßig anzuheben oder abzusenken.It must therefore be pointed out again that at the state of the Technology of the suspension system - in addition to the function of the suspension of the individual axles - the chassis can only be used a truck trailer, and thus the loading area, to raise evenly for the purposes already mentioned or lower.

Presentation of the invention

Das der Erfindung zugrundeliegende technische Problem besteht darin, eine einfache Verfahrensweise zur Veränderung der Neigung des Fahrgestells eines mehrachsigen Lastkraftwagenanhängers, eine kostengünstige Federungsanlage für einen mehrachsigen Lastkraftwagenanhänger, die entsprechend betreibbar ist, und einen mehrachsigen Lastkraftwagenanhänger mit einer solchen Federungsanlage zu schaffen.The technical problem underlying the invention exists in a simple procedure for changing the Inclination of the chassis of a multi-axle Truck trailer, an inexpensive suspension system for a multi-axle truck trailer, the corresponding is operable, and a multi-axle truck trailer to create with such a suspension system.

Dieses technische Problem wird durch eine Verfahrensweise gemäß dem Anspruch 1, eine Federungsanlage für einen mehrachsigen Lastkraftwagenanhänger mit den Merkmalen des Anspruchs 6 und durch einen mehrachsigen Lastkraftwagenanhänger gemäß dem Anspruch 11 gelöst.This technical problem is addressed by a procedure according to claim 1, a suspension system for a multi-axis Truck trailer with the features of claim 6 and by a multi-axle truck trailer according to the Claim 11 solved.

Es ist herauszustellen, daß unter den Begriff Neigungseinstellung im Hinblick auf das der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende technische Problem grundsätzlich bedeutet, daß das Fahrgestell um eine parallel zu den einzelnen Achsen verlaufende Drehachse geneigt wird. Umfaßt werden sollen aber auch Fälle, bei denen es zweckmäßig ist, das Fahrgestell um eine Längsachse zu neigen. Dies wird aber nur in sehr speziellen Einzelfällen zweckdienlich sein.It should be emphasized that under the term Tilt adjustment with respect to that of the present Fundamental technical problem underlying the invention means that the chassis is parallel to each one Axes extending axis of rotation is inclined. To be included but also cases where it is expedient, the chassis to tilt around a longitudinal axis. But this will only be in very be useful in special individual cases.

Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, die bereits bei herkömmlichen Lastkraftwagenanhängern vorhandene Federungsanlage (Niveauregulierung) zu modifizieren, um die gewünschte Neigung einzustellen. Der grundsätzliche Gedanke ist darin zu sehen, den vorhandenen Einzel-Betriebsmittelkreis der Federungsanlage, wenn notwendig, in mehrere Betriebsmittelteilkreise zu unterteilen und dann durch Einstellung unterschiedlicher Drücke in den hergestellten Betriebsmittelteilkreisen unterschiedliche Höhen an den jeweiligen Federungselementen zu erzielen, wodurch die gewünschte Neigung des Fahrgestells des Lastkraftwagenanhängers einstellbar ist. Je nach Zuordnung der abgetrennten Federelemente, bei einer Luftfederungsanlage sind das Luftfederbälge, zu den Achsen des Anhängers, erfolgt eine Neigung in Längs- oder Querrichtung.The invention is based on the idea already included conventional truck trailers existing Suspension system (level control) to modify the set the desired inclination. The basic idea is to see the existing individual resource group of Suspension system, if necessary, in several Subdivide resource sub-circles and then by Setting different pressures in the manufactured ones Resource sub-circles at different heights to achieve respective suspension elements, whereby the desired inclination of the chassis of the truck trailer is adjustable. Depending on the assignment of the separated Spring elements, in an air suspension system they are Air bellows, to the axles of the trailer, takes place Inclination in the longitudinal or transverse direction.

Es sind somit bei einer bekannten Federungsanlage eines Lastkraftwagenanhängers lediglich Sperreinrichtungen im Betriebsmittelkreis hinzuzufügen. Die Sperreinrichtungen sind so im Betriebsmittelkreis einzubauen, daß ein Teil der Federungselemente, insbesondere zumindest einer Achse, vom Betriebsmittelkreis der Federungsanlage abtrennbar sind und damit unabhängige Betriebsmittelteilkreise herstellbar sind. Dadurch, daß nun zusätzlich auch noch Druckeinstellmittel zur Einstellung unterschiedlicher Drücke in den Betriebsmittelteilkreisen eingefügt und zur Einstellung der gewünschten Neigung des Fahrgestells des Lastkraftwagenanhängers betreibbar sind, werden zwei sehr vorteilhafte Wirkungen erzielt. Zum einen ist es erfindungsgemäß erstmals möglich, eine durch unterschiedliche Beladung hervorgerufene Neigung des Lastkraftwagenanhängers zu kompensieren, indem diejenigen Federungselemente, die der stärker belasteten Achse zuzuordnen sind, mit einem höheren Druck beaufschlagt werden als die Federungselemente der anderen Achsen. Entsprechend ist ein Neigungsausgleich herstellbar. Zum anderen kann bei einem mit einer starren Zugdeichsel versehenen Lastkraftwagenanhänger in einfachster Weise unter Ausnutzung der bisherigen Betriebsmittel der Federungsanlage gleichzeitig der Bodenabstand der Zugdeichsel, insbesondere der zugehörigen Zugöse, die in die entsprechende Anhängerkupplung des Zugfahrzeuges einzuführen ist, eingestellt werden. Dieser Vorgang kann sehr einfach und schnell vom Fahrer ausgeführt werden.There are thus one in a known suspension system Truck trailer only locking devices in the Add resource group. The locking devices are to be installed in the equipment circuit so that part of the Suspension elements, in particular at least one axis, from Equipment circuit of the suspension system can be separated and so that independent equipment sub-groups can be produced. The fact that now also pressure adjustment means Setting different pressures in the Resource subcircuits inserted and for setting the desired inclination of the chassis of the Truck trailers are operable, two will be very achieved beneficial effects. For one thing it is possible for the first time according to the invention, one by different Load caused inclination of the truck trailer to compensate by those suspension elements that the more heavily loaded axle can be assigned with a higher one Pressure is applied than the suspension elements of the others Axes. A slope compensation can be produced accordingly. To the another can be provided with a rigid drawbar Truck trailers in the simplest way using the previous resources of the suspension system at the same time the ground clearance of the drawbar, especially the associated one Towing eye, which in the corresponding trailer coupling of the Towing vehicle is to be introduced. This Operation can be carried out very easily and quickly by the driver become.

Zur Erzeugung einer Neigung um eine Querachse werden vorteilhafterweise die Federelemente einer Achse abgetrennt. Indem die Federelemente, die der Achse zugeordnet sind, welcher der Zugdeichsel des Anhängers am nächsten liegt, abgetrennt werden, kann mit nur geringfügigen Veränderungen der Höhe der einzelnen Federelemente ein großer Ausschlag der starr am Fahrgestell angebrachten Zugdeichsel erzielt werden. To create an inclination about a transverse axis advantageously separated the spring elements of an axis. By the spring elements that are assigned to the axis, which the drawbar of the trailer is closest, separated can be with only minor changes in the amount of individual spring elements a large deflection of the rigid on Chassis attached drawbar can be achieved.

Ein sehr großer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß eine bereits an einem Lastkraftwagenanhänger vorhandene Federungsanlage nach dem Stand der Technik zur Erzielung des gewünschten Neigungseffektes nur geringfügig modifiziert werden muß. Dabei sind nur sehr wenige und kostengünstige Bauteile hinzuzufügen. Außerdem ist die Erfindung an vorhandenen Lastkraftwagenanhängern äußerst einfach nachrüstbar.A very great advantage of the invention is that a already existing on a truck trailer Suspension system according to the prior art to achieve the Desired inclination effect can be modified only slightly got to. There are very few and inexpensive components to add. The invention is also based on existing ones Truck trailers can be easily retrofitted.

Die Erfindung ist hauptsächlich an bekannten Luftfederungsanlagen für Lastkraftwagenanhänger anwendbar. Grundsätzlich ist aber auch ein Einbau in Federungsanlagen für Lastkraftwagenanhänger denkbar, die mit einem anderen Fluid als Betriebsmittel arbeiten, wie beispielsweise Öl.The invention is mainly known Air suspension systems for truck trailers applicable. Basically, however, is an installation in suspension systems for Truck trailers conceivable with a fluid other than Resources work, such as oil.

Brief description of the drawings

Im folgenden ist zur weiteren Erläuterung und zum besseren Verständnis ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben und erläutert. Es zeigt:The following is for further explanation and for better Understanding an embodiment of the invention Described in more detail with reference to the accompanying drawings and explained. It shows:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht auf einen Zentralachsanhänger mit starrer Zugdeichsel, dessen Fahrgestell nach hinten geneigt ist, Fig. 1 is a schematic side view of a central axle with a rigid drawbar, the chassis of which is inclined to the rear,

Fig. 2 eine schematische Seitenansicht auf einen waagrecht ausgerichteten Zentralachsanhänger gemäß Fig. 1, Fig. 2 is a schematic side view of a horizontally oriented center axle according to Fig. 1,

Fig. 3 eine schematische Seitenansicht auf einen Zentralachsanhänger gemäß den Fig. 1 und 2, dessen Fahrgestell nach vorne geneigt ist, und Fig. 3 is a schematic side view of a central axle trailer according to FIGS. 1 and 2, the chassis is inclined forward, and

Fig. 4 einen schematischen Schaltplan einer erfindungsgemäßen Luftfederungsanlage eines mehrachsigen Lastkraftwagenanhängers. Fig. 4 is a schematic circuit diagram of an air suspension system according to the invention of a multi-axle truck trailer.

Description of an embodiment of the invention

Der in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Lastkraftwagenanhänger ist ein sogenannter Zentralachsanhänger 2. Im wesentlichen besteht er aus einem Fahrgestell 5, das im vorderen Teil mit einer starr ausgebildeten Zugdeichsel 17 versehen ist. Die Zugdeichsel 17 umfaßt eine Zugöse 8, die zur Aufnahme in eine Anhängerkupplung eines hier nicht dargestellten Zugfahrzeuges dient. An der Rückseite des Fahrgestells 5 sind Rückleuchten 7, hier nur schematisch dargestellt, angebracht.The truck trailer shown in FIGS. 1 to 3 is a so-called central axle trailer 2 . It essentially consists of a chassis 5 which is provided in the front part with a rigid drawbar 17 . The drawbar 17 includes a towing eye 8 , which is used to receive a trailer coupling of a towing vehicle, not shown here. At the back of the chassis 5 , tail lights 7 , shown here only schematically, are attached.

Der hier gezeigte Zentralachsanhänger 2 umfaßt drei Achsen 11, 12, 13 mit jeweiligen Rädern 3. Über jedem Rad ist eine Radabdeckung 4 befestigt. Jeder Achse 11, 12, 13 sind jeweils paarweise Luftfederbälge 14, 15, 16 zugeordnet. The central axle trailer 2 shown here comprises three axles 11 , 12 , 13 with respective wheels 3 . A wheel cover 4 is attached above each wheel. Air suspension bellows 14 , 15 , 16 are assigned to each axis 11 , 12 , 13 in pairs.

Schließlich ist zu erwähnen, daß ein Reserverad 6 hinter der letzten Achse 13 in einer zugehörigen Halterung unterhalb des Fahrgestells 5 gehalten wird. Des weiteren sind hier nur schematisch dargestellt vor der vorderen Achse 11 des Zentralanhängers 2 Druckluftbehälter 10 seitlich am Fahrgestell 5 befestigt. Außerdem ist im vorderen Bereich des Fahrgestells 5, in der Nähe der Zugdeichsel 17, eine Abstützung 9, die wegklappbar ausgestaltet ist, vorgesehen.Finally, it should be mentioned that a spare wheel 6 is held behind the last axle 13 in an associated holder below the chassis 5 . Furthermore, here, only schematically shown, compressed air tanks 10 are attached laterally to the chassis 5 in front of the front axle 11 of the central trailer 2 . In addition, a support 9 , which is designed to be foldable, is provided in the front area of the chassis 5 , in the vicinity of the drawbar 17 .

Aus dem in Fig. 4 dargestellten schematischen Schaltplan der Federungsanlage sind die jeder Achse 11, 12, 13 des Zentralachsanhängers 2 jeweils paarweise zugeordneten Luftfederbälge 14, 15 und 16 ersichtlich. Die Luftfederbälge 14, 15, 16 sind über-eine Betriebsmittelleitung 30 und eine Leitung 31 an einen gemeinsamen Betriebsmittelkreis angeschlossen. Zwischen der Leitung 30 und der Leitung 31 ist ein Drehschieberventil 21 zwischengeschaltet. Das Drehschieberventil 21 ist außerdem über eine Leitung 32 und ein Luftfilterventil 40 mit Druckluftbehältern 10 verbunden.The air circuit bellows 14 , 15 and 16 assigned to each axle 11 , 12 , 13 of the central axle trailer 2 in pairs are shown in the schematic circuit diagram of the suspension system shown in FIG. 4. The air bellows 14 , 15 , 16 are connected via a resource line 30 and a line 31 to a common resource circuit. A rotary slide valve 21 is interposed between line 30 and line 31 . The rotary slide valve 21 is also connected to compressed air containers 10 via a line 32 and an air filter valve 40 .

In dieser Darstellung ist jedem Druckluftbehälter 10 ein Entwässerungsventil 10a zugeordnet. Die Druckluftbehälter 10 sind über einen Einlaß 26 mit dem Luftbehälter der Betriebsbremsanlage (nicht gezeigt) verbunden. In der Leitung 31 von einem Ausgang des Drehschieberventils 21 zu einem anderen Eingang in das Drehschieberventil 21 ist ein Luftfilterventil 25 zwischengeschaltet. Dieses Luftfilterventil 25 wiederum ist über einen ALB-Regler (automatischer lastabhängiger Bremsregler) mit einem der Luftbälge 15 verbunden.In this illustration, each compressed air tank 10 is associated a drain valve 10 a. The compressed air tanks 10 are connected via an inlet 26 to the air tank of the service brake system (not shown). An air filter valve 25 is interposed in the line 31 from an outlet of the rotary slide valve 21 to another inlet into the rotary slide valve 21 . This air filter valve 25 is in turn connected to one of the air bellows 15 via an ALB controller (automatic load-dependent brake controller).

Die Luftfederungsanlage, welche die vorgenannten Merkmale aufweist, entspricht soweit dem Stand der Technik. Erfindungsgemäß sind nun in der Leitung 30, jeweils zwischen den Luftbälgen 14, 15, 3/2-Wege-Ventile (Sperrventile) 22, 23 zwischengeschaltet. Beide Sperrventile 22, 23 sind des weiteren an ein HS-Ventil mit Totmannschaltung (kurz HS-Ventil 20 genannt) angeschlossen. Dieses HS-Ventil ist zudem mit einem der Druckluftbehälter 10 verbunden. Das HS-Ventil 20 hat eine Fahrtstellung, zwei Stoppstellungen, eine Anhebe- und eine Absenkstellung. Auch das Drehschieberventil 21 besitzt eine Absenkstellung, zwei Stoppstellungen, eine Fahrtstellung und eine Anhebestellung.The air suspension system, which has the aforementioned features, corresponds to the state of the art. According to the invention are now interposed in the line 30 , in each case between the air bellows 14 , 15 , 3/2-way valves (check valves) 22 , 23 . Both check valves 22 , 23 are also connected to an HS valve with dead man's switch (HS valve 20 for short). This HS valve is also connected to one of the compressed air tanks 10 . The HS valve 20 has a travel position, two stop positions, a raise and a lower position. The rotary slide valve 21 also has a lower position, two stop positions, a travel position and a raised position.

Es wird nun zuerst die Funktionsweise der Luftfederungsanlage im Betrieb gemäß dem Stand der Technik erläutert. Dabei sind die Sperrventile 22, 23 auf Durchgang geschaltet, d. h. alle Luftfederbälge 14, 15, 16 sind über die Leitung 30 an einen Betriebsmittelkreis angeschlossen. Bei In-Fahrt-Stellung des Drehschieberventils 21 liegt somit an allen Luftfederbälgen 14, 15, 16 der gleiche Betriebsdruck an. Das heißt, daß das Fahrgestell 5 des Zentralachsanhängers 2 die in der Fig. 2 gezeigte waagrechte Stellung inne hat.The operation of the air suspension system in operation according to the prior art will now be explained. The check valves 22 , 23 are switched to passage, ie all air bellows 14 , 15 , 16 are connected via line 30 to an equipment circuit. When the rotary slide valve 21 is in the travel position, the same operating pressure is therefore present at all air bellows 14 , 15 , 16 . That is, the chassis 5 of the center-2 has the horizontal position shown in Fig. 2 holds.

Ist nun beispielsweise wegen einer hohen Laderampe gefordert, das Fahrgestell 2, und damit die hier nicht gezeigte Ladefläche, des Zentralachsanhängers 2 anzuheben, so wird über das Drehschieberventil 21 (in Anhebestellung) und die in den Druckluftbehältern 10 befindliche Druckluft der Druck in allen Luftfederbälgen 14, 15, 16 erhöht, so daß sich der Abstand des Fahrgestells 5 gegenüber den Achsen 11, 12, 13 vergrößert. Damit wird also eine Niveauanhebung des gesamten Fahrgestells 5 bewirkt.If, for example, because of a high loading ramp, it is required to raise the chassis 2 , and thus the loading area (not shown here), of the central axle trailer 2 , then the pressure in all air suspension bellows 14 is via the rotary slide valve 21 (in the raised position) and the compressed air in the compressed air containers 10 , 15 , 16 increases so that the distance between the chassis 5 relative to the axes 11 , 12 , 13 increases. So that a level increase of the entire chassis 5 is effected.

In der Absenkeinstellung des Drehschieberventils 21 wird der Druck in allen Luftfederbälgen 14, 15, 16 abgesenkt. Entsprechend verringert sich der Abstand des Fahrgestells 5 zu den Achsen 14, 15, 16 gleichmäßig. Sowohl in der Anhebestellung wie auch in der Absenkstellung bleiben die Sperrventile 22, 23 auf Durchgang geschaltet.In the lowering setting of the rotary slide valve 21 , the pressure in all the air bellows 14 , 15 , 16 is reduced. The distance between the chassis 5 and the axles 14 , 15 , 16 is correspondingly reduced. The blocking valves 22 , 23 remain switched to passage both in the raised position and in the lowered position.

Erfindungsgemäß können nun aber auch die Luftfederbälge 14, die der ersten Achse zuzuordnen sind, vom restlichen Betriebsmittelkreislaufabgetrennt werden. Dazu werden die Sperrventile 22, 23 betätigt. Über das HS-Ventil 20 kann nun in der Anhebestellung der Druck in den Luftfederbälgen 14 erhöht werden, ohne daß der Druck in den anderen Luftfederbälgen 15, 16 verändert wird. Dadurch vergrößert sich der Abstand des Fahrgestells 5 gegenüber der Achse 11. Entsprechend vergrößert sich der Bodenabstand HG der Zugöse 8 vom Boden. Es versteht sich von selbst, daß sich, im Hinblick auf den Bodenabstand HG, geringfügige Änderungen in den Luftfederbälgen 14 um so stärker bemerkbar machen, je größer der Abstand der Zugöse 8 zur ersten Achse 11 ist. Zur Absenkung der Zugöse 8 gegenüber der Normallage (Bodenabstand H_O) wird lediglich über das HS-Ventil 20 der Druck in den Luftfederbälgen 14 gegenüber dem Druck im restlichen Betriebskreis, d. h. in den Luftfederbälgen 15, 16 verringert. Entsprechend verringert sich auch der Bodenabstand H_H der Zugöse 8.According to the invention, the air bellows 14 , which are assigned to the first axis, can now also be separated from the rest of the operating medium circuit. For this purpose, the check valves 22 , 23 are actuated. Via the HS valve 20 , the pressure in the air bellows 14 can now be increased in the raised position without the pressure in the other air bellows 15 , 16 being changed. This increases the distance between the chassis 5 and the axis 11 . The distance HG of the towing eye 8 from the floor increases accordingly. It goes without saying that, with regard to the ground clearance HG, slight changes in the air bellows 14 become more noticeable the greater the distance between the towing eye 8 and the first axis 11 . To lower the towing eye 8 compared to the normal position (ground clearance H _O ), the pressure in the air suspension bellows 14 is reduced only via the HS valve 20 compared to the pressure in the rest of the operating circuit, ie in the air suspension bellows 15 , 16 . The ground clearance H _{H of} the towing eye 8 also decreases accordingly.

Aufgrund dieser einfachen Schaltung ist es nunmehr also für einen Fahrer problemlos und zügig durchführbar möglich, den Bodenabstand H der Zugöse 8 auf die zum Ankuppeln an das Zugfahrzeug notwendige Höhe anzupassen. Außerdem ist es auch möglich, Neigungswinkel, die durch stark unterschiedliche Belastungen (Beladung) der Achsen 11, 12, 13 bewirkt wurden, auszugleichen. Das heißt, ist durch unterschiedliche Beladung des Anhängers beispielsweise die Stellung gemäß der Fig. 3 eingenommen, so kann durch Druckerhöhung in den Luftfederbälgen 14 die Normallage gemäß der Fig. 2 wieder hergestellt werden.Because of this simple circuit, it is now possible for a driver to quickly and easily implement the ground clearance H of the towing eye 8 to the height required for coupling to the towing vehicle. In addition, it is also possible to compensate for angles of inclination which have been caused by very different loads (loading) on the axes 11 , 12 , 13 . That is, if the position according to FIG. 3 is assumed, for example, by loading the trailer differently, the normal position according to FIG. 2 can be restored by increasing the pressure in the air bellows 14 .

Claims

1. A method for changing the inclination of the chassis ( 5 ) of a multi-axle truck trailer ( 2 ), which is equipped with a suspension system that works with a fluid as a resource, for the individual axles ( 11 , 12 , 13 ), the respective suspension elements ( 14 , 15 , 16 ) of the individual axes ( 11 , 12 , 13 ) are combined in a common equipment circuit, characterized in that

a part number of the suspension elements ( 14 , 15 , 16 ) are separated from the equipment circuit of the suspension system and thus independent equipment component groups are formed, and
- The desired inclination of the truck trailer ( 2 ) is set by setting different pressures in the equipment component circles.

2. The method according to claim 1, characterized characterized that it is the Suspension system is an air suspension system that works with air as the operating medium.

3. The method according to claim 1, characterized in that the resource subcircuit, which comprises the suspension elements ( 14 ), which have been separated from the rest of the resource circuit, is connected or remains connected to a reservoir ( 10 ) for the pressurized equipment.

4. The method according to claim 1, characterized in that the setting of different pressures in the equipment sub-circles with the inclination of the truck trailer ( 2 ) at the same time the ground clearance of a rigidly connected to the chassis ( 5 ) of the truck trailer drawbar ( 17 ) is set in the desired manner .

5. The method according to claim 1 or 4, characterized in that those suspension elements ( 14 ) are separated from the rest of the equipment circuit, which are assigned to an axis ( 11 ), in particular the axis ( 11 ), which is the drawbar ( 17 ) closest.

6. Suspension system for a multi-axle truck trailer ( 2 ), which works with a fluid as the operating medium, the respective suspension elements ( 14 , 15 , 16 ) of the individual axles ( 11 , 12 , 13 ) being combined in a common operating circuit and for level regulation of the truck trailer ( 2 ) can be operated together, characterized in that

- Locking devices ( 22 , 23 ) are present in the equipment circuit so that a number of the suspension elements ( 14 ) can be separated from the equipment circuit of the suspension system and thus independent equipment component circles can be produced, and
- Pressure setting means ( 20 ) for setting different pressures in the equipment sub-circles are available and can be operated for setting the desired inclination of the truck trailer ( 2 ).

7. Suspension system according to claim 6, characterized characterized that it is the Suspension system is an air suspension system that works with air as the operating medium.

8. Suspension system according to claim 6, characterized in that the operating element subcircuit, which comprises the suspension elements ( 14 ) which are assigned to a separate axis from the rest of the operating medium circuit ( 11 ), can be connected or connected to a pressurized storage container ( 10 ) for the operating medium is.

9. Suspension system according to claim 6, characterized in that at the same time the ground clearance of a rigidly connected to the chassis ( 5 ) of the truck trailer drawbar ( 17 ) can be set in the desired manner by setting different pressures in the equipment component circles with the inclination of the truck trailer ( 2 ) .

10. Suspension system according to claim 6 or 9, characterized in that those suspension elements ( 14 ) can be separated from the rest of the equipment circuit, which are assigned to an axis ( 11 ), in particular the axis ( 11 ), which is the drawbar ( 17 ) closest.

11. Multi-axle truck trailer ( 2 ) with a suspension system according to one of claims 6-10.

12. Multi-axle truck trailer ( 2 ) according to claim 11, characterized in that a rigid to the chassis ( 5 ) of the truck trailer ( 2 ) connected drawbar ( 17 ) is present, so that by changing the inclination of the chassis ( 5 ) of the truck trailer ( 2 ) the ground clearance of the drawbar ( 17 ) can be adjusted in the desired manner at the same time.