DE19752258A1 - Vorrichtung zur Sicherung eines Getriebemotors an einem Heizungsgehäuse für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung, um an der Wand eines Gehäuses einen Getriebemotor für den An­ trieb eines im Innern dieses Gehäuses angeordneten beweglichen Organs, vor allem zur Regelung eines Luftstroms in einem Gerät zur Heizung/Belüftung oder Klimatisierung des Fahrgastraums eines Fahrzeugs, zu befestigen, die Stützen umfaßt, die fest mit der be­ sagten Wand verbunden sind und sich in etwa senkrecht zu dieser erstrecken, wobei jede dieser Stützen durch eine Öffnung, die in einen Befestigungsansatz des Ge­ triebemotors eingearbeitet ist, von einer zur anderen von zwei gegenüberliegenden Flächen dieses Befesti­ gungsansatzes hindurchgehen kann und eine entgegenge­ setzt zur Wand gerichtete Schulter und Auflagemittel aufweist, die mit jeder Stütze verbunden sind, um den besagten Befestigungsansatz mit einer ersten der be­ sagten Flächen an der Schulter angedrückt zu halten.

Bei einer solchen Vorrichtung werden die Befesti­ gungsansätze an den Stützen üblicherweise durch Schrauben befestigt, deren Einsetzen und Anziehen auf einem Montageband einen relativ großen Zeitaufwand erfordern. Wenn der Getriebemotor ausgebaut werden muß, wird dieser Vorgang außerdem durch das Vorhan­ densein dieser Schrauben erschwert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Anbrin­ gung des Getriebemotors am Gehäuse und seinen Ausbau zu vereinfachen und zu beschleunigen.

Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf eine Vor­ richtung der eingangs definierten Art und sieht vor, daß die Auflagemittel mindestens eine elastische Zun­ ge umfassen, die fest mit der Wand verbunden ist und sich von dieser in der Nähe der Stütze bis zu der be­ sagten Schulter entfernt, wobei die Zunge einen zum Befestigungsansatz gerichteten seitlichen Vorsprung aufweist, der durch elastische Biegung der Zunge beim Durchgang durch den Befestigungsansatz im Zuge des Einbaus des Getriebemotors wegbewegt werden und an­ schließend vor einen Bereich der zweiten Fläche des Befestigungsansatzes, der an dessen Kante angrenzt, gelangen kann, um ihn festzuhalten.

Nach wahlweisen, zusätzlichen oder alternativen Merk­ malen der Erfindung ist folgendes vorgesehen:

• - Der seitliche Vorsprung wird durch eine in etwa ebene Haltefläche, die parallel zu den besagten Flä­ chen des Befestigungsansatzes verläuft und zur Wand gerichtet ist, und durch eine zur Achse der Stütze und entgegengesetzt zur Wand gerichtete geneigte Nockenfläche begrenzt, auf der der Befestigungsansatz entlang gleiten kann, wenn er auf der Stütze einge­ setzt wird, um die Zunge zurückzuschieben.
• - Die Stütze weist eine axiale Gewindebohrung auf, in die eine Schraube zur Befestigung des Befestigungsan­ satzes bei einem Ausfall der Zunge eingesetzt werden kann.

Die Merkmale und Vorteile der Erfindung werden in der nachstehenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlicher dargelegt. Dar­ in zeigen im einzelnen:

• - Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht des Gehäu­ ses eines Geräts zur Heizung/Belüftung oder Klimati­ sierung des Fahrgastraums eines Kraftfahrzeugs; und
• - Fig. 2 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 1 zur Dar­ stellung eines Getriebemotors, der an der Wand des Gehäuses mittels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung befestigt ist.

Das in den Figuren dargestellte Gerätegehäuse 1 weist eine in etwa ebene Wand 2 aus, von der aus sich senk­ recht zur Ebene der Wand in bekannter Weise zwei Stützen 3 erstrecken, deren Aufgabe darin besteht, entsprechende Befestigungsansätze 4 aufzunehmen, die zu einem Getriebemotor 5 gehören, der zur Verstellung einer Klappe dient, die im Innern des Gehäuses ange­ ordnet ist, um einen Luftstrom zu steuern. Jeder Be­ festigungsansatz 4 weist zwei gegenüberliegende ebene Flächen 6 und 7 auf, die in Einbauposition parallel zur Wand 2 verlaufen, wobei die zu dieser Wand ge­ richtete erste dieser Flächen an einer Schulter 8 der entsprechenden Stütze anliegt. Hinter der Schulter 8 bildet jede Stütze einen rotationssymmetrischen zy­ lindrischen Zapfen 9, der in eine kreisförmige Öff­ nung 10 des Befestigungsansatzes eingepaßt wird, um dessen Zentrierung auf der Stütze und demzufolge eine Sicherung des Getriebemotors parallel zur Ebene der Wand 2 herbeizuführen. Wie ebenfalls bekannt ist, kommt der Getriebemotor, um eine bessere Stabilität zu erzielen, außerdem an Rippen 11 zur Anlage, die von der Wand 2 aus vorstehen.

Erfindungsgemäß wird die Sicherung des Getriebemotors durch zwei biegsame Zungen 12 ergänzt, die ebenfalls einstückig am Gehäuse 1 angeformt sind und sich von der Wand 2 aus in etwa senkrecht zu deren Ebene je­ weils in der Nähe der beiden Stützen 3 erstrecken. Jede Zunge 12 weist die Form einer Lamelle auf, deren in etwa zur Stütze gerichtete Fläche 13, wenn der Ge­ triebemotor eingesetzt ist, entlang der freien Kante des Befestigungsansatzes 4 verläuft. Ausgehend von der Fläche 13 ist ein Vorsprung 14 mit dreieckigem Profil ausgebildet, dessen parallel zur Ebene der Wand 2 verlaufende Fläche 15 an der entgegengesetzt zu dieser Wand gerichteten Fläche 7 des Befestigungs­ ansatzes zur Anlage kommt. Die andere Fläche 16 des Vorsprungs 14 ist geneigt, so daß sie eine Dicke des Vorsprungs definiert, die von der Ebene der Fläche 15 zum freien Ende der Zunge allmählich abnimmt.

Beim Einsetzen des Getriebemotors 5 kommt jeder Befe­ stigungsansatz 4 an der geneigten Fläche 16 des Vor­ sprungs 14 der entsprechenden Zunge zur Anlage, wo­ durch eine elastische Biegung der Zunge und eine Wegbewegung des Vorsprungs bewirkt wird, so daß der Befestigungsansatz bis zur Schulter 8 aufgeschoben werden kann. In der Endposition des Befestigungsan­ satzes nimmt die Zunge wieder ihre ursprüngliche Stellung ein, wobei das Vorhandensein des Vorsprungs 14 den Befestigungsansatz darin hindert, sich von der Schulter zu entfernen. Wenn sich die Notwendigkeit ergibt, den Getriebemotor auszubauen, braucht man nur die Zungen nach außen zu schieben, um den Durchgang der Befestigungsansätze wieder freizugeben.

Jede der Stützen weist außerdem, wie dies bekannt ist, eine durchgehende axiale Gewindebohrung 17 an ihrem freien Ende auf. Bei der Erstmontage des Ge­ triebemotors wird diese Bohrung nicht benutzt. Falls jedoch eine der relativ zerbrechlichen Zungen bei Wartungsarbeiten abbrechen sollte, kann die Sicherung des Befestigungsansatzes an der entsprechenden Stütze auf herkömmliche Weise mittels einer Schraube erfol­ gen, die in die Bohrung 17 eingesetzt wird und deren Kopf an der Fläche 7 des Befestigungsansatzes an­ liegt.

Der beschriebene und dargestellte Getriebemotor un­ terscheidet sich in keiner Weise von den Getriebemo­ toren, die üblicherweise anhand von Schrauben an den Stützen befestigt werden, so daß ein gleicher Getrie­ bemotortyp sowohl für die Befestigung nach dem bishe­ rigen Stand der Technik als auch für die Befestigung durch die erfindungsgemäße Vorrichtung verwendet wer­ den kann.

Claims (3)

1. Vorrichtung, um an der Wand (2) eines Gehäuses (1) einen Getriebemotor (5) für den Antrieb eines im In­ nern dieses Gehäuses angeordneten beweglichen Organs, vor allem zur Regelung eines Luftstroms in einem Ge­ rät zur Heizung/Belüftung- oder Klimatisierung des Fahrgastraums eines Fahrzeugs, zu befestigen, die Stützen (3) umfaßt, die fest mit der besagten Wand verbunden sind und sich in etwa senkrecht zu dieser erstrecken, wobei jede dieser Stützen durch eine Öff­ nung (10), die in einen Befestigungsansatz (4) des Getriebemotors eingearbeitet ist, von einer zur ande­ ren von zwei gegenüberliegenden Flächen (6, 7) dieses Befestigungsansatzes hindurchgehen kann und eine ent­ gegengesetzt zur Wand gerichtete Schulter (8) und Auflagemittel (12) aufweist, die mit jeder Stütze verbunden sind, um den besagten Befestigungsansatz mit einer ersten (6) der besagten Flächen an der Schulter angedrückt zu halten, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Auflagemittel minde­ stens eine elastische Zunge (12) umfassen, die fest mit der Wand verbunden ist und sich von dieser in der Nähe der Stütze bis zu der besagten Schulter ent­ fernt, wobei die Zunge einen zum Befestigungsansatz gerichteten seitlichen Vorsprung (14) aufweist, der durch elastische Biegung der Zunge beim Durchgang durch den Befestigungsansatz im Zuge des Einbaus des Getriebemotors wegbewegt werden und anschließend vor einen Bereich der zweiten Fläche (7) des Befesti­ gungsansatzes, der an dessen Kante angrenzt, gelangen kann, um ihn festzuhalten.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der seitliche Vorsprung durch eine in etwa ebene Haltefläche (15), die paral­ lel zu den besagten Flächen (6, 7) des Befestigungs­ ansatzes verläuft und zur Wand gerichtet ist, und durch eine zur Achse der Stütze und entgegengesetzt zur Wand gerichtete geneigte Nockenfläche (16) be­ grenzt wird, auf der der Befestigungsansatz entlang gleiten kann, wenn er auf der Stütze eingesetzt wird, um die Zunge zurückzuschieben.

3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, da­ durch gekennzeichnet, daß die Stütze eine axiale Gewindebohrung (17) aufweist, in die eine Schraube zur Befestigung des Befestigungsan­ satzes bei einem Ausfall der Zunge eingesetzt werden kann.