DE19746568C2 - Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine, mit einer Hochdruckpumpe zur Förderung des Kraftstoffes in eine sich entlang der Zylinder­ reihe erstreckende und als Hochdruckspeicher wirkende rohrför­ mig ausgebildete Versorgungsleitung, welche mit in Aufnahmeboh­ rungen im Zylinderkopf steckenden magnetventilgesteuerten Ein­ spritzventilen strömungsverbunden ist, deren Haltekörper zumin­ dest teilweise aus der Aufnahmebohrung herausragen und mit der Versorgungsleitung zu einer einteiligen Baueinheit zusammenge­ faßt sind.

Aus der DE 295 21 402 U1 ist eine derartige Versorgungsleitung eines Hochdruckspeichers einer Kraftstoffeinspritzanlage be­ kannt. Diese Versorgungsleitung weist durch Schmieden angeform­ te Anschlußstücke mit Schraubgewinde auf, in die Hochdruckver­ bindungsleitungen eingesetzt werden. Bei dieser Kraftstoffein­ spritzanlage ist nicht sichergestellt, daß in der Strömungsver­ bindung zwischen dem Hochdruckspeicher und den Einspritzventi­ len Leckage vermieden werden kann.

In der DE 41 35 292 A1 ist ein Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung zur Kraftstoffverteilung beschrieben. Die Einrich­ tung weist einen Kanal mit einem Kraftstoffdurchlaß und eine Vielzahl von entlang des Kanals angeordneten rohrförmigen Buch­ sen zur Aufnahme von Kraftstoffeinspritzvorrichtungen auf. Die rohrförmigen Buchsen werden an ausgenommenen Bogenrändern des kraftstofführenden Kanals durch Punktschweißen befestigt und dann um die Bogenränder herum hartgelötet oder geschweißt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, an einer Kraftstoff­ einspritzanlage nach der DE 295 21 402 U1 aufwandarme Maßnahmen zu treffen, durch die eine Montageerleichterung kraftstoffüh­ render Teile ermöglicht, darüber hinaus aber auch die Gefahr der Leckage der unter hohem Druck stehenden Strömungs- bzw. Leitungsverbindungen vermieden wird.

Zur Lösung der Aufgabe dienen die im jeweiligen Kennzeichen der unabhängigen Patentansprüche 1 und 2 angegebenen Merkmale.

In den Unteransprüchen sind noch vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung angegeben.

Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen, nämlich an einer Kraft­ stoffeinspritzanlage einstückig mit den Haltekörpern der Ein­ spritzventile verbundene Versorgungsleitungen und an diesen Haltekörpern angeordnete Magnetventile für die Einspritzventile vorzusehen, ist neben einer vereinfachten Montage auch eine ko­ stengünstigere und platzsparendere Bauweise möglich.

Es ergibt sich durch die geringere Teilevielfalt eine direkte Strömungsverbindung zwischen der als Hochdruckspeicher wirken­ den Versorgungs- bzw. Verteilerleitung und dem jeweiligen Hal­ tekörper der magnetventilgesteuerten Einspritzventile ohne zwi­ schengeschaltete separate und freiliegende Einspritzleitungen.

Darüber hinaus wird die Gefahr von Leckagestellen durch den Wegfall der Einspritzleitungen erheblich herabgesetzt.

Die Anordnung der Versorgungsleitung kann je nach Bedarfsfall bzw. Platzbedarf entweder seitlich am Kopfteil jedes Haltekör­ pers oder am kopfseitigen Ende dieser Haltekörper angeordnet sein.

Die Versorgungsleitung kann bei beiden Anordnungen zugleich als tragendes Element für Kabelführungen und/oder Anbauteile die­ nen.

Aus der DE 42 92 209 T1 ist noch eine Kraftstoffeinspritzanlage bekannt, bei der die über sämtliche Zylinder der sechszylindri­ gen Brennkraftmaschine sich erstreckende mehrkanalige Versor­ gungsleitung an den Zylinderköpfen mittels Schrauben befestigt ist. Die Einspritzventile bilden hier gemeinsam mit Pumpenele­ menten, die den für die Einspritzung notwendigen hohen Druck erzeugen, eine im Zylinderkopf angeordnete Einspritzvorrich­ tung.

Eine weitere förderliche Weiterbildung der Erfindung ergibt sich noch dadurch, daß das eine Ende der Versorgungsleitung mit dem Gehäuse der Hochdruckpumpe einstückig verbunden ist.

Die Versorgungsleitung und die jeweiligen Haltekörper der Ein­ spritzventile sowie das Gehäuse der Hochdruckpumpe können ge­ meinsam als Schmiedeteil ausgebildet sein.

Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird anhand von Ausführungsbeispielen im folgenden näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 die am kopfseitigen Ende jedes Haltekörpers angeformte Versorgungsleitung in Ansicht,

Fig. 2 die Versorgungsleitung in Seitenansicht,

Fig. 3 die Versorgungsleitung an den Haltekörpern seitlich an­ geformt in Seitenansicht.

In Fig. 1 ist der Zylinderkopf 1 einer vierzylindrigen Brenn­ kraftmaschine gezeigt, in dem in Aufnahmebohrungen 2 magnetven­ tilgesteuerte Einspritzventile 3, 4, 5 und 6 bzw. Injektoren stecken.

Jedes Einspritzventil besteht im wesentlichen aus einer Ein­ spritzdüse 3a, 4a, 5a, 6a sowie einem Haltekörper 3b, 4b, 5b, 6b, welcher teils in der Aufnahmebohrung 2 im Zylinderkopf 1 lagert und teils aus dem Zylinderkopf 1 freiliegend herausragt.

Eine sich über die gesamte Länge des Zylinderkopfes 1 erstrec­ kende und als Hochdruckspeicher wirkende Versorgungsleitung 7 (Common Rail) ist mit jedem Einspritzventil ohne Zwischenschal­ tung von Einspritzleitungen direkt verbunden, und zwar sind die Haltekörper 3b, 4b, 5b, 6b der Einspritzventile 3, 4, 5, 6 an der Versorgungsleitung 7 angeformt und bilden somit eine einteilige Baueinheit mit der Versorgungsleitung 7.

Versorgungsleitung 7 und Haltekörper 3b bis 6b sind als Schmie­ deteil ausgeführt.

Jeder Haltekörper 3b bis 6b ist mit einem Magnetventil 8, 9,10, 11 ausgerüstet, das seitlich am entsprechenden Haltekörper zwischen Versorgungsleitung 7 und Zylinderkopf 1 befestigt ist.

An einem Ende der Versorgungsleitung 7 befindet sich eine Hoch­ druckpumpe 12, die ständig Kraftstoff in die Versorgungsleitung 7 fördert. Diese Hochdruckpumpe 12 ist - ebenso wie jeder Hal­ tekörper - mit ihrem Gehäuse 12a an der Versorgungsleitung 7 angeformt und bildet somit auch eine einstückige Baueinheit mit der Versorgungsleitung 7.

In Fig. 3 ist eine Ausführung gezeigt, bei der die Versorgungs­ leitung 7 nicht am kopfseitigen Ende des Haltekörpers des Ein­ spritzventiles angeordnet ist, sondern im Seitenbereich dieses Haltekörpers. Das Magnetventil 8, 9,10,11 befindet sich dabei am oberen Ende des Haltekörpers 3b, 4b, 5b, 6b und bildet dort den Kopf des Einspritzventiles.

Claims (4)

1. Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Brenn­ kraftmaschine, mit einer Hochdruckpumpe zur Förderung des Kraftstoffes in eine sich entlang der Zylinderreihe erstrecken­ de und als Hochdruckspeicher wirkende rohrförmig ausgebildete Versorgungsleitung, welche mit in Aufnahmebohrungen im Zylin­ derkopf steckenden magnetventilgesteuerten Einspritzventilen strömungsverbunden ist, deren Haltekörper zumindest teilweise aus der Aufnahmebohrung herausragen und mit der Versorgungslei­ tung zu einer einteiligen Baueinheit zusammengefaßt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Versorgungsleitung (7) seitlich am aus der Aufnahmeboh­ rung herausragenden freiliegenden Kopfteil des jeweiligen Hal­ tekörpers (3b; 4b; 5b; 6b) der Einspritzventile (3; 4; 5; 6) angeord­ net ist und daß jedes Magnetventil (8-11) am kopfseitigen Ende des Haltekörpers (3b-6b) oder seitlich am Kopfteil des entspre­ chenden Haltekörpers (3b-6b) vorgesehen ist.

2. Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Brenn­ kraftmaschine, mit einer Hochdruckpumpe zur Förderung des Kraftstoffes in eine sich entlang der Zylinderreihe erstrecken­ de und als Hochdruckspeicher wirkende rohrförmig ausgebildete Versorgungsleitung, welche mit in Aufnahmebohrungen im Zylin­ derkopf steckenden magnetventilgesteuerten Einspritzventilen strömungsverbunden ist, deren Haltekörper zumindest teilweise aus der Aufnahmebohrung herausragen und mit der Versorgungslei­ tung zu einer einteiligen Baueinheit zusammengefaßt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Versorgungsleitung (7) am kopfseitigen Ende des jewei­ ligen Haltekörpers (3b; 4b; 5b; 6b) der Einspritzventile (3; 4; 5; 6) dachbildend angeordnet ist und daß jedes Magnetventil (8-11) seitlich am entsprechenden Haltekörper (3b-6b) vorgesehen ist.

3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Versorgungsleitung (7) und/oder das Magnetventil (8-11) am entsprechenden Haltekörper (3b-6b) angeformt ist.

4. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Versorgungsleitung (7) an ihrem einen Ende mit dem Ge­ häuse (12a) der Hochdruckpumpe (12) einstückig verbunden ist.