DE19734752C2

DE19734752C2 - Schiebedrehtür

Info

Publication number: DE19734752C2
Application number: DE19734752A
Authority: DE
Inventors: Christian Hein
Original assignee: Dorma Deutschland GmbH
Current assignee: Dorma Deutschland GmbH
Priority date: 1997-08-12
Filing date: 1997-08-12
Publication date: 1999-06-02
Anticipated expiration: 2017-08-13
Also published as: DE19734752A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Schiebedrehtür, die für Aufzüge, Sanitärkabi nen, Telefonzellen, Vereinzelungsanlagen und als ein- oder zweiflügelige Tür dort eingesetzt wird, wo geringe Platzverhältnisse vorhanden sind. Dabei werden die Türflügel jeweils am oberen und unteren Rand durch einen drehgelenkigen Arm gelagert und getragen, wobei die Verbindung Arm-Türflügel drehgelenkig in einem Abstand von einem Drehpunkt, je weils am äußeren Rand der Türflügel nahe der Nebenschließkante, die dem Türrahmen und damit der tragenden Konstruktion am nächsten liegt, von einem Teilmaß der jeweiligen Flügelbreite erfolgt und ferner am obe ren Rand eine drehgelenkige Anbindung an eine Vorrichtung erfolgt, die durch eine gradlinigen Bewegungsablauf quer zur Durchgangsbreite die Türflügel zu öffnen und zu schließen vermag.

Die US 3,247,617 offenbart eine solche automatische Tür, die in zwei Richtungen begehbar ist. Dabei sind die vorhandenen Türflügel jeweils im oberen und unteren Bereich durch drehgelenkige Arme verbunden, wobei die Arme andererseits an einem die beiden Türflügel einrahmenden Rah men angelenkt sind. Die Türflügel drehen sich gleichzeitig um den Rah men und verschieben sich dabei, jedoch in entgegengesetzter Richtung. Dabei dreht sich während der Öffnungsphase z. B. ein Türflügel im Uhr zeigersinn und einer gegen den Uhrzeigersinn. Die äußeren Enden der beiden Türflügel beschreiben dabei elliptische Bahnen, die dadurch zu stande kommen, daß die Anordnung eine kombinierte Dreh- und Gleitbe wegung der Tür hervorruft. Angetrieben werden die Türflügel jeweils über einen Laufwagen, der mittels einer Spindel angetrieben wird.

Eine Tür, insbesondere zweiflügelige Tür, wird in der DE 28 05 973 A1 beschrieben. Bei dieser Tür werden jeweils die Türflügel im oberen und unteren Bereich durch ein Scharniergelenk getragen. Dabei soll diese Tür dort eingesetzt werden können, wo der Schwenkbereich und damit der benötigte Platzbedarf im Durchgangsbereich der Tür verringert ist. Dabei sind die Scharniergelenke am freien Ende je eines über eine Breitseite des Türflügels innerhalb der Breitseitenprojektion vorragenden, starren, verankerten Tragarmes angeordnet. Der Abstand der Drehachse der Scharniergelenke zur Breitseite und zum Vertikalrand der Breitseitenpro jektion des Türflügels liegt dabei etwa bei einem Sechstel der Türflügel breite. Durch diese Anordnung des Scharniergelenkes schwenkt bei der Öffnungsbewegung eines jeden Türflügels dessen dem Öffnungsrand zu gekehrter, vertikal verlaufender Türflügelrand im Bereich dieses Öff nungsrandes zur einen Seite des Türdurchganges, während der im mittle ren Bereich der Türöffnung vertikal verlaufende Türflügelrand zur anderen Seite des Türdurchganges aufschwenkt. Im Bodenbereich befindet sich eine Konstruktion mit einer Abdeckung, die durch einen Schlitz unterbro chen ist.

Eine weitere zweiflügelige Tür, die in Flucht- und Rettungswegen einge setzt werden kann, ist der EP 0 554 438 B1 zu entnehmen. An dem äuße ren Rand des Türflügels, der dem Türrahmen und damit der tragenden Konstruktion am nächsten liegt, ist eine senkrechte Drehachse vorhan den, an der entweder durch übereinstimmende Lagerung bzw. durch eine vertikal angeordnete Stange ein Verschwenken und gleichzeitig ein Ver schieben des Türflügels möglich ist. Dabei ist jeder Türflügel an seinem äußeren Rand gelenkig über eine vertikale Achse verbunden. Bei der Verwendung einer durchgehenden Stange ist diese an ihren Enden senk recht abgewinkelt, dergestalt, daß sie ein C-förmiges Gebilde darstellt. Diese Enden sind mit zwei Lagern an der tragenden Konstruktion der Tür gelenkig angebaut. In Übereinstimmung mit einem horizontalen Rand ei nes Türflügels ist eine Querstrebe vorhanden, die ebenfalls mit ihrem äu ßeren Ende mit der Stange bzw. mit der senkrechten Drehachse gelenkig verbunden ist. Auf die Querstange wirken die Antriebsmittel der automati schen Tür ein, die eine wahlweise Schubbewegung nach außen oder zur Innenseite des Türflügels ermöglichen, bzw. die Durchführung einer Öff nungs- und Schließbewegung gestatten. Dabei ist eine Führung analog der DE 28 05 973 A1 vorhanden, die verschiebbar in einem Bodenschlitz angeordnet ist, der einen kreisbogenförmigen Verlauf hat und sich über 90° erstreckt. Um die Tür auch in Flucht- und Rettungswegen einsetzen zu können, sind Mittel vorhanden, die eine Öffnungsbewegung der Tür aufgrund eines Druckes auf die Innenseite der Türblätter im Gefahrenfall erlauben und somit eine Öffnung der Türflügel durchführbar ist. Hierzu sind an der vorbezeichneten Querstrebe an jedem Flügel gesonderte Mittel vorhanden, die eine lösbare Verbindung beinhalten. Als lösbare Verbindung kann beispielsweise ein Dauermagnet eingesetzt werden.

Die DE 196 00 444 A1 zeigt eine Schiebeschwenktür, deren Türflügel wenigstens an einer oberen und/oder unteren Führungsschiene mittels einer rollenden und/oder gleitenden Zwangsführung geführt ist. Die Erfin dung richtet sich dabei darauf, daß der Türflügel an zwei winkelig zuein ander verlaufenden Führungen (Führungsschiene und Führungsprofil) geführt ist, wobei die im Bereich des Türdurchganges angeordnete Füh rungsschiene einerseits in einem sich in Öffnungsrichtung erweiternden Winkel zum Türdurchgang verlaufend ausgebildet ist und andererseits mit dem zweiten Führungsprofil einen stumpfen Winkel einschließt. Durch die Erfindung wird bei leichter Betätigung des Türflügels eine maximale Breite des Türdurchganges bei beengten Raumverhältnissen erreicht. Angetrie ben wird diese Tür durch einen Antrieb, der quer zur Schließstellung der Schwenktür angeordnet ist.

Eine manuell angetriebene Tür, die ebenfalls eine Schiebe- und damit auch verbundene Schwenkbewegung ausführt, ist der US 1,442,942 zu entnehmen. Dabei ist in einem stumpfen Winkel verlaufend eine Füh rungsschiene vorhanden, an welcher die nach innen zu verschwenkende Tür angelenkt ist.

Eine ähnliche nach innen verschiebbare Tür zeigt auch die DE-PS 1 04 038, bei der über eine Führungsbahn eine Tür eines Schrankes nicht wie übli cherweise nach außen verschwenkt wird, sondern teilweise in den Schrank hineinschwenkt.

Mit der DE 35 35 614 C2 ist eine Schwenktür bekannt geworden, die eine U-förmige Laufschiene aufweist, die oberhalb der zu verschiebenden und gleichzeitig auch verschwenkenden Türflügel angeordnet ist. Neben der oberen Führung befindet sich im Bodenbereich die Drehachse, die au ßerhalb der Türebene liegt. Hierdurch erhält man eine sogenannte Raum sparschwenktür. Eine solche Tür hat den Vorteil, daß sie in der Offenstel lung sich nach beiden Seiten der Drehachse hin erstreckt, so daß sie nicht mit der vollen Flügelbreite von dem Drehpunkt absteht. Dabei ist die Drehachse über einen Tragarm mit der unteren bzw. oberen Stirnseite des Flügels verbunden, wobei zusätzlich im Bodenbereich eine Füh rungsbahn vorhanden ist, die im Boden eingelassen ist.

Eine Schiebetür mit mindestens einem Flügel, die mit einem Hilfsantrieb versehen ist, ist der DE 40 14 727 A1 zu entnehmen. Beim normalen Schließen der Tür wird dem Hilfsantrieb Energie zugeführt und darin ge speichert. Diese wird bei Stromausfall (Netzausfall) und/oder gleichzeiti ger Unterbrechung des normalen Antriebs mit der Schiebetür in der Form wirksam, indem sich die Tür öffnet. Vorzugsweise ist dieser Hilfsantrieb ein Gummielement, das im geschlossenen Zustand der Tür gespannt ist und sich bei Stromausfall und damit gleichzeitiger Losstellung einer Kupplung zwischen Antriebsmotor und Betätigungseinrichtung zusam menzieht und damit die Tür öffnet.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Mängel des Standes der Technik, insbesondere die aufwendigen Bodenführungen, zu eliminieren und einen schnellen Antrieb für eine auch in Flucht- und Rettungswegen verwendbaren Schiebedrehtür zu schaffen, der geeignet ist, auch bei kleinsten Raumverhältnissen eingesetzt zu werden und kostengünstig herzustellen ist.

Die Aufgabe der Erfindung wird gemäß den Merkmalen der Ansprüche 1 bzw. 2 gelöst. Die Unteransprüche stellen dabei eine sinnvolle Weiter entwicklung des erfindungsgemäßen Gedankens dar.

Es wird vorgeschlagen, eine Schiebedrehtür, deren Türflügel jeweils am oberen oder unteren Rand durch einen drehgelenkigen Arm gelagert und getragen werden, so auszubilden, daß die Verbindung Arm-Türflügel etwa in einem Abstand von der Nebenschließkante in einem Drehpunkt erfolgt, der etwa ein Drittel von dem äußeren Rand des jeweiligen Türflügels und damit von dem Türrahmen entfernt liegt. Ferner ist am oberen Rand der Türflügel eine drehgelenkige Anbindung an eine Vorrichtung vorgesehen, die durch eine gradlinige Bewegung, und zwar in Richtung der geschlos senen Türflügel, die Türflügel zu öffnen und zu schließen vermag. Diese Vorrichtung, die bei ein- oder zweiflügeligen Schiebedrehtüren eingesetzt werden kann, besteht dabei im wesentlichen aus einem über Umlenkmittel umlaufenden Mittel. Das umlaufende Mittel kann dabei ein Riemen, vor zugsweise ein Zahnriemen, oder ein geführtes Seil sein. Es ist auch denkbar, eine Kette einzusetzen. Dafür sind jeweils an den Enden Um lenkrollen oder Räder vorhanden, die auf einer Seite mit einem Antriebs motor und einem dazwischengeschalteten Getriebe verbunden sind.

Soll die Schiebedrehtür auch im Bereich der Flucht- und Rettungswege eingesetzt werden, so befindet sich zwischen dem Getriebe und der Um lenkrolle eine schaltbare Kupplung, die bei Stromlosstellung den An triebsmotor von der Umlenkscheibe trennt. Gleichzeitig ist an der Anlen kung der Türflügel, die später noch beschrieben werden, ein Hilfsantrieb vorhanden, der beispielsweise in Form eines Gummiseiles oder einer Fe der die Türflügel der Schiebedrehtür im stromlosen Zustand automatisch in die Offenstellung bringt.

Die Anbindung des umlaufenden Mittels zum Antrieb der Türflügel ge schieht dabei in der Form, daß jeweils, z. B. bei einer zweiflügeligen Tür, an jedem der parallelen Trums ein Türflügel angeschlossen wird. Dabei wird die Verbindung Trum zum Türflügel durch einen Arm oder ein Ge stänge hergestellt, der/das drehgelenkig jeweils an den Türflügeloberkan ten befestigt ist. Die Anlenkung geschieht etwa in einem Abstand von zwei Dritteln der Türflügelbreite, wiederum gesehen von der Neben schließkante, wie vor beschrieben.

Die Verbindung Arm-Türflügel kann auf verschiedenste Art und Weise erfolgen, wobei der ortsfeste Drehpunkt der Arme jeweils außerhalb der Fluchtachse der geschlossenen Türflügel liegt. Es kann dabei ein zwei armiger Arm verwendet werden, dessen erster Teilarm länger ist als ein zweiter Teilarm, der in etwa einem Winkel unter 90° zu dem ersten Tei larm steht. Dabei gibt es zwei Ausführungsmöglichkeiten, die es zum ei nen zulassen, den kürzeren Teilarm an dem drehfesten Punkt anzubrin gen und den längeren Teilarm an dem beweglichen Türflügel bzw. umge kehrt, und daß der längere Teilarm an dem ortsfesten Drehpunkt ange lenkt wird und der kürzere Teilarm drehgelenkig an der Oberkante der Türflügel angelenkt wird. Die Lagerung und Halterung der Türflügel im unteren Bereich ist analog der oberen Lagerung. Somit sind die üblicher weise im Stand der Technik vorhandenen Bodenführungen und damit Konstruktionen innerhalb des Bodens nicht notwendig, da in dem unteren Führungsbereich der Türflügel im Fußboden keine Ausnehmungen not wendig sind.

Die Erfindung kann sowohl bei gerahmten als auch nicht gerahmten Tür flügeln eingesetzt werden.

Neben der Ausführung als automatische Tür kann die Schiebedrehtür auch im manuellen Bereich ausgeführt werden, in einem solchen Falle besteht die Vorrichtung aus einer Gleitschiene und darin jeweils für die einzelnen Türflügel verschiebbaren Gleitsteinen. Die Anlenkung der He bel erfolgt an den gleichen Punkten an den Türflügeln wie vor bei der au tomatischen Schiebedrehtür beschrieben.

Der kinematische Ablauf der Türflügel und der Anlenkung der Arme der erfindungsgemäßen Schiebedrehtür beschreibt unterschiedliche Wege. Der Anlenkungspunkt der Befestigungsarme zu dem ortsfesten Drehpunkt führt eine halbkreisförmige Bewegung aus, wobei der Antrieb eine gradli nige Bewegung quer zur Durchgangsrichtung ausführt. Dadurch, daß eine gradlinige Bewegung mit einer kreisbogenförmigen Bewegung, die unter einander zwangsgeführt sind, gekoppelt wird, ergibt sich jeweils an den Hauptschließkanten der Ablauf einer Teilellipse, die einen größeren Um fang beschreibt, und an der Nebenschließkante ebenfalls eine Teilellipse, deren Ausmaße jedoch zu der Hauptschließkante wesentlich geringer sind. Durch diesen Bewegungsablauf, der durch die Verbindung am Tür flügel und quer zur Öffnungsrichtung gradlinig verlaufenden Bewegungs richtung des Antriebes hervorgerufen wird, wird eine Verschwenkung des Türflügels auf kleinstmöglichem Raum erreicht. Dabei schwenkt der Tür flügel mit seiner Nebenschließkante in den Raum hinein, wobei jedoch seitlich kein zusätzlicher Platzbedarf notwendig ist, und ragt im geöffneten Zustand mit seiner Hauptschließkante etwas aus dem Raum heraus.

Eine derartige Schiebedrehtür kann vorzugsweise bei Aufzügen, Telefon zellen, Sanitärkabinen oder aber auch bei Personenvereinzelungsanlagen eingesetzt werden, weil der Platzbedarf sehr gering ist, den der Ablauf des oder der Türflügel von der geschlossenen Stellung in die Offenstel lung benötigt, wobei als Antrieb beispielsweise ein handelsüblicher Schiebetürantrieb verwendet werden kann. Aufgrund der vorgeschlage nen Konstruktion, nämlich der Verbindung Arm-Türflügel, kann die vorbe schriebene Schiebedrehtür nachträglich ohne große bauliche Änderungen eingesetzt werden, da sie sowohl im Boden- als auch im Deckenbereich keine Ausnehmungen benötigt.

Die Erfindung wird anhand eines möglichen, schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles einer zweiflügeligen Schiebedrehtür näher erläu tert. Es zeigt

Fig. 1: schematische Darstellung zwischen Türflügel und Antrieb

Fig. 1a: Detail aus Fig. 1 (Verbindung Arm-Türflügel)

Fig. 2: Draufsicht auf die geschlossenen Türflügel

Fig. 3: Draufsicht auf einen geöffneten Türflügel

Fig. 4: schematischer Bewegungsablauf für Öffnen und Schließen eines Türflügels

Fig. 5: Trag- und Dreharm

Das in der Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel einer Schiebedrehtür ist als Automatiktür wiedergegeben worden. Dabei besteht die Schiebe drehtür aus zwei Türflügeln 12 und 13, die im unteren Bereich durch Trag- und Dreharme 20, 22 getragen werden und im oberen Bereich durch Dreharme 14 und 15 gelagert sind. Die Trag- und Dreharme 20, 22 sind so ausgestaltet, daß es sich hierbei um einen zweiarmigen Arm handelt, der aus einem ersten kurzen Teilarm 33 und einem sich daran anschlie ßenden längeren Teilarm 32 besteht. Der Teilarm 33 steht dabei etwa in einem Winkel von 90° zu dem längeren Teilarm 32. Die Trag- und Dreharm 20, 22 sind gleich und können sowohl im unteren Bereich als auch im oberen Bereich der Türflügel 12, 13 eingesetzt werden.

Es ist jedoch auch denkbar, einen anderen Arm und zwar wie er im Detail 1 und in den Fig. 2 und 3 dargestellt ist, im oberen Bereich der Türflü gel 12, 13 einzusetzen. Dieser Dreharm 14, 15 besteht auch aus einem zweiarmigen Arm, bei dem der erste Teilarm 32 wesentlich länger ist als der zweite Teilarm 33, der ebenfalls unter einem Winkel von annähernd 90° von diesem abgeht und mit diesem kraft- und formschlüssig verbun den ist. Das freie Ende des Teilarmes 32 ist dabei über einen Drehpunkt 16, der an dem Türrahmen 27 sich außerhalb der Fluchtachse der Türflü gel 12, 13 befindet, drehbar gelagert. Das freie Ende des Teilarmes 33 ist dabei etwa in einem Drittel, gerechnet von der Nebenschließkante des Türflügels 12, 13, drehgelagert mit dem Türflügel 12 verbunden. Der Tür flügel 13 ist analog über den Drehpunkt 18 an den Arm 14 angelenkt. Die Anlenkung an den ortsfesten Türrahmen 27 geschieht über den Dreh punkt 19. Die Drehpunkte 17 und 18 an den Türflügeln 12 und 13 fluchten mit den unterhalb der Türflügel 12 und 13 angebrachten Drehpunkten 21, 24 der Arme 20, 22. Dabei bildet sich eine Drehachse 30, 31 jeweils zwi schen den Drehpunkten 17, 24 und 18, 21. Um diese Drehachsen 30, 31 drehen die Türflügel 12, 13. Die Arme 20 und 22 sind analog den Dreh punkten 16 und 19 über weitere Drehpunkte 23 und 25 an dem Türrah men 27 drehgelenkig angelenkt. Während die Anlenkung der Trag- und Dreharme 14, 15, 20, 22 mit ihren Drehpunkten 17, 18, 21, 24 etwa in ei nem Drittel von der Nebenschließkante aus erfolgt, wird jeweils der Tür flügel 12 und 13 über eine Vorrichtung mit dem automatischen Antrieb verbunden. Dabei besteht die Verbindung im wesentlichen aus einem Drehgelenk, das an den Flügelanlenkungen 10, 11 der Türflügel 12, 13 angelenkt ist. Die Anlenkung geschieht dabei in einem Abstand etwa zwei Drittel von der bereits vor beschriebenen Nebenschließkante, das heißt von dem Türrahmen 27 entfernt.

Die Vorrichtung, die dazu angetan ist, die Türflügel 12, 13 automatisch zu verfahren, besteht im wesentlichen aus einem Schiebetürantrieb. Dabei kann als Antriebsmittel ein Riemen, ein Seil oder eine Kette verwendet werden, die über Umlenkrollen 2, 3 umgelenkt werden. Dabei wird jeweils an einem der Trums 4, 5 eine Anlenkung 8, 9 an das Antriebsmittel vor genommen, so daß der Türflügel 12, 13 durch die Bewegung in den Be wegungsrichtungen 6, 7 eine Zwangsführung erfährt. Angetrieben werden kann das Antriebsmittel über einen Antriebsmotor 1, der ein nicht darge stelltes Getriebe und, falls die Tür im Flucht- und Rettungsweg eingesetzt wird, auch eine schaltbare Kupplung beinhalten kann. Die für den Flucht- und Rettungsweg notwendige Einrichtung in Form eines Hilfsantriebes ist nicht dargestellt. Der Hilfsantrieb kann dabei ein Gummiseil oder eine Fe der darstellen, die in der Lage ist, im stromlosen Zustand der Kupplung, d. h. bei Trennung des Antriebsmotors 1 von der Antriebsscheibe 2, die Türflügel automatisch in die Offenstellung zu bringen.

Um die Anlenkung der Türflügel 12, 13 noch einmal zu verdeutlichen, wird auf die Fig. 2 und 3 hingewiesen. In der Fig. 2 sind die Türflügel 12, 13 jeweils mit unterschiedlichen Armen 15 und 20 dargestellt, die jeweils eingesetzt werden können. Während in der Fig. 2 die Türflügel 12, 13 geschlossen sind, ist in der Fig. 3 ein Türflügel im geöffneten Zustand wiedergegeben. Dabei liegt der Türflügel im geöffneten Zustand quer zur Bewegungsrichtung 7 (Durchgangsbreite) des Trums 5 und fluchtet quasi mit der als 26 wiedergegebenen Wand und dem Türrahmen 27.

Um den Bewegungsablauf eines Türflügels zu verdeutlichen, wird die Fig. 4 anschließend beschrieben. Die in der Fig. 4 wiedergegebene Ausführung zeigt den Ablauf des Türflügels 13 in den unterschiedlichsten Phasen aus der geschlossenen Stellung in die offene Stellung. Hierbei sind unterschiedlichste Bewegungsabläufe vorhanden. Wenden wir uns zunächst dem Drehpunkt 19 zu, der an dem Türpfosten 27 ortsfest dreh gelagert ist. Über den nicht dargestellten Arm 20, 22, 14 oder 15 ist der Türflügel 13 in dem Drehpunkt 18 mit dem ortsfesten Drehpunkt 19 ver bunden. Dieser Drehpunkt 18 fährt durch die Zwangsführung des Armes 14, 15, 20 oder 22 eine Bewegungsbahn 34, die auf einem Viertelkreis liegt. Durch diese Zwangsführung wird der hintere Teil des Flügels 13 in den Raum hineingezogen, so daß die Nebenschließkante 45 sich von dem Türrahmen 27 in der Bewegungsrichtung 37 entfernt. Das heißt, die Nebenschließkante 45 führt eine Bewegungsbahn 35 aus, die einen Teil einer Ellipse beschreibt. Dadurch, daß gleichzeitig der Türflügel 13 über den Drehpunkt 10 mit dem gradlinigen Trum 4 des gradlinigen Antriebes verbunden ist, wird dieser Punkt 10 in der Bewegungsrichtung 6 auf den Türrahmen 27, bei Bestromung des Antriebsmotors 1, verfahren. Neben der bereits beschriebenen Nebenschließkante 45 führt die am äußeren Ende liegende Hauptschließkante 41, die im geschlossenen Zustand mit der zweiten Hauptschließkante 42 des zweiten Türflügels 12 zusammen trifft, ebenfalls eine Bewegungsbahn 40 aus, die einen elliptischen Verlauf hat, weil die Hauptschließkante 41 in die Bewegungsrichtung 39 ver schwenkt. In der Fig. 4 sind dabei die einzelnen Stationen zwischen der Flügelstellung 43 "zu" und der Flügelstellung 44 "auf" in verschiedenen Phasen schematisch dargestellt. Durch diese Darstellungsweise wird deutlich, daß der Türflügel 13 der Schiebedrehtür einen geringen Platz bedarf notwendig macht, um den Türflügel 13 aus der Flügelstellung 43 "zu" in die Flügelstellung 44 "auf" zu verbringen. Wird nun die Schiebe drehtür wieder geschlossen, wandert die Hauptschließkante 41 in die Be wegungsrichtung 38 und die Nebenschließkante 45 in die Bewegungs richtung 36.

Bezugszeichenliste

1

Antriebsmotor

2

Antriebsscheibe als Umlenkrolle

3

Umlenkrolle

4

Trum

5

Trum

6

Laufrichtung

7

Laufrichtung

8

Anlenkung Antriebsmittel

9

Anlenkung Antriebsmittel

10

Flügelanlenkung

11

Flügelanlenkung

12

Türflügel

13

Türflügel

14

Dreharm

15

Dreharm

16

Drehpunkt oberer Arm

17

Drehpunkt und Anlenkung am Flügel

18

Drehpunkt und Anlenkung am Flügel

19

Drehpunkt Arm

20

Trag- und Dreharm

21

Drehpunkt des unteren Armes am Flügel

22

Trag- und Dreharm

23

Drehpunkt

24

Drehpunkt des unteren Armes am Flügel

25

Drehpunkt

26

Wand

27

Türrahmen

28

Arm

29

Arm

30

Drehachse

31

Drehachse

32

Teilarm

33

Teilarm

34

Bewegungsbahn

35

Bewegungsbahn

36

Bewegungsrichtung

37

Bewegungsrichtung

38

Bewegungsrichtung

39

Bewegungsrichtung

40

Bewegungsbahn des Türflügels

13

(Hauptschließkante)

41

Hauptschließkante

42

Hauptschließkante

43

Flügelstellung

13

"zu"

44

Flügelstellung

13

"auf"

45

Nebenschließkante

Claims

1. Schiebedrehtür, deren Türflügel (12, 13) jeweils am oberen und unteren Rand durch einen drehgelenkigen Arm (14, 15, 20, 22) gelagert und getragen werden, wobei die Arme (14, 15, 20,22) au ßerhalb der Fluchtachse der geschlossenen Türflügel (12, 13) ortsfest an Drehpunkten (16, 19) drehgelagert sind und die Ver bindung Arm-Türflügel drehgelenkig etwa in einem Abstand von einem Drehpunkt (16, 19), jeweils am äußeren Rand der Türflügel (12, 13), nahe einer Nebenschließkante (45), die dem Türrahmen (27) und damit der tragenden Konstruktion am nächsten liegt, von einem Drittel der jeweiligen Flügelbreite erfolgt und ferner am oberen Rand eine drehgelenkige Anbindung etwa in einem Ab stand von den Drehpunkten (16, 19) von zwei Drittel der jeweiligen Flügelbreite an ein Antriebsmittel in Form eines Riemens, Seiles oder einer Kette erfolgt, das über Umlenkrollen (2, 3) umgelenkt wird, wobei eine der Umlenkrollen (2, 3) mit einem Antriebsmotor verbunden ist und damit durch einen gradlinigen Bewegungsab lauf des Antriebsmittels quer zur Durchgangsbreite die Türflügel (12, 13) zu öffnen und zu schließen vermag.

2. Schiebedrehtür, deren Türflügel (12, 13) jeweils am oberen und unteren Rand durch einen drehgelenkigen Arm (14, 15, 20, 22) gelagert und getragen werden, wobei die Arme (14, 15, 20, 22) au ßerhalb der Fluchtachse der geschlossenen Türflügel (12, 13) ortsfest an Drehpunkten (16, 19) drehgelagert sind und die Ver bindung Arm-Türflügel drehgelenkig etwa in einem Abstand von einem Drehpunkt (16, 19), jeweils am äußeren Rand der Türflügel (12, 13), nahe einer Nebenschließkante (45), die dem Türrahmen (27) und damit der tragenden Konstruktion am nächsten liegt, von einem Drittel der jeweiligen Flügelbreite erfolgt und ferner am oberen Rand eine drehgelenkige Anbindung etwa in einem Ab stand von den Drehpunkten (16, 19) von zwei Drittel der jeweiligen Flügelbreite an ein Antriebsmittel in Form eines Riemens, Seiles oder einer Kette erfolgt, das über Umlenkrollen (2, 3) umgelenkt wird, wobei eine der Umlenkrollen (2, 3) mit einem Antriebsmotor verbunden ist und damit durch einen gradlinigen Bewegungsab lauf des Antriebsmittels quer zur Durchgangsbreite die Türflügel (12, 13) zu öffnen und zu schließen vermag und daß ein Hilfsan trieb zum automatischen Öffnen der Türflügel (12, 13) vorhanden ist.

3. Schiebedrehtür nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß der Arm (14, 15) jeweils an dem oberen Rand der Türflügel (12, 13) drehgelagert befestigt wird und aus einem zweiarmigen Arm besteht, wobei der erste Teilarm (32) wesentlich länger als der zweite Teilarm (33) ist und die Teilarme (32, 33) untereinander kraft- und formschlüssig so verbunden sind, daß der zweite Teilarm (33) etwa in einem Winkel von 90° zu dem er sten Teilarm (32) angeordnet ist, wobei das abweisende Ende des zweiten Teilarmes (33) über einen Drehpunkt (17, 18) jeweils mit den Türflügeln (12, 13) drehgelenkig verbunden ist.

4. Schiebedrehtür nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, daß der Arm (20, 22) jeweils am oberen und unteren Rand der Türflügel (12, 13) über Drehpunkte (17, 18) drehgela gert wird und aus einem zweiarmigen Arm besteht, wobei der er ste Teilarm (32) wesentlich länger als der zweite Teilarm (33) ist und sich dieser unter einem Winkel von etwa 90° zu dem ersten Teilarm (32) erstreckt.

5. Schiebedrehtür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Teilarm (33) an den ortsfesten Drehpunkten (16, 19, 23, 25) und der erste Teilarm (32) an den Drehpunkten (17, 18, 21, 24) der Türflügel (12, 13) jeweils drehgelagert wird.

6. Schiebedrehtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Antriebsmotor (1) und einer der Umlenkrollen (2, 3) eine schaltbare Kupplung vorhanden ist, die bei Stromlosstellung den Antriebsmotor (1) von einer der Umlenkrollen (2, 3) trennt.

7. Schiebedrehtür nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, daß das umlaufende Antriebsmittel mit einem Trum (5) über eine Anlenkung (8) mit dem einen Türflügel (12) und mit ei nem Trum (4) über eine Anlenkung (9) mit dem anderen Türflügel (13) verbunden ist.