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DE19727910A1 - Verfahren zum Regeln der Leuchtweite eines Fahrzeugs entsprechend der Beladung - Google Patents

Verfahren zum Regeln der Leuchtweite eines Fahrzeugs entsprechend der Beladung

Info

Publication number
DE19727910A1
DE19727910A1 DE1997127910 DE19727910A DE19727910A1 DE 19727910 A1 DE19727910 A1 DE 19727910A1 DE 1997127910 DE1997127910 DE 1997127910 DE 19727910 A DE19727910 A DE 19727910A DE 19727910 A1 DE19727910 A1 DE 19727910A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
light range
loading
road
procedure
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE1997127910
Other languages
English (en)
Inventor
Frank Bilz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19632206A external-priority patent/DE19632206A1/de
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE1997127910 priority Critical patent/DE19727910A1/de
Publication of DE19727910A1 publication Critical patent/DE19727910A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
    • B60Q1/10—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to vehicle inclination, e.g. due to load distribution
    • B60Q1/115—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to vehicle inclination, e.g. due to load distribution by electric means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
    • B60Q2300/11—Linear movements of the vehicle
    • B60Q2300/112—Vehicle speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/30—Indexing codes relating to the vehicle environment
    • B60Q2300/32—Road surface or travel path

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Regeln der Leuchtweite eines Fahrzeugs nach dem Hauptpatent . . . (Patentanmeldung 196 32 206.5).
Beim Hauptpatent wird eine Anpassung der Leuchtweite auf das tatsächliche Be­ dürfnis des Fahrers erreicht. Dabei wird die Leuchtweite bei höheren Geschwindig­ keiten vergrößert und dadurch eine Vergrößerung des Sichtfeldes erzielt. Bei klei­ nen Geschwindigkeiten bleibt die Leuchtweite bei dem gewohnten Wert von wie beschrieben 50 Meter. Auf diese Weise ist es möglich, auch mit Abblendlicht eine Fahrbahnausleuchtung zu erzielen, die den Bedürfnissen der Verkehrsteilnehmer Rechnung trägt. Selbstverständlich wird auch bei der Vergrößerung der Leuchtwei­ te eine Blendung des Gegenverkehrs vermieden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Blendung des Gegenverkehrs auch bei Einflüssen zu vermeiden, die aus der Wechselwirkung zwischen Fahrbahn und Fahrzeug resultieren.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Mitteln des Patentanspruchs 1.
Es wird nunmehr auch die Fahrbahnbeschaffenheit berücksichtigt. Obwohl Fahr­ zeuge einen immer mehr verbesserten Federungskomfort besitzen, lassen sich Einflüsse rauher und unebener Fahrbahnen auf die Ausrichtung des Fahrzeugs und damit seiner Scheinwerfer nicht völlig ausschließen. Daraus ergibt sich für die an sich sinnvolle und vorteilhafte Vergrößerung der Leuchtweite bei höheren Ge­ schwindigkeiten durch die Fahrbahnbeschaffenheit ein gegenläufiger Effekt.
Im Rahmen der Erfindung soll bei einer rauhen und /oder welligen Oberfläche der Straße die Leuchtweite gegenüber einer glatten und ebenen Oberfläche verringert werden. Dies Maßnahme kann sogar auch bei niedrigen Geschwindigkeiten ergrif­ fen werden, bei denen die fahrzeuggeschwindigkeitsabhängige Anhebung der Leuchtweite noch nicht durchgeführt wird.
Ferner können auch die Federungseigenschaften des Fahrzeugs berücksichtigt werden. Mit dem zunehmenden Einsatz von geregelten Feder-/Dämpfungs­ systemen wird es dann möglich, auch bei wechselnden Federungseigenschaften des Fahrzeugs die Leuchtweite stets auf den maximal möglichen Wert einzustel­ len. Der Wert liegt in der Regel dennoch über dem Grundwert von wie angegeben 50 Metern.
Die Information über den Straßenzustand kann mittels der für die Einstellung der Federungseigenschaften vorgesehenen Sensoren (vgl. DE 36 24 493 A) gewonnen werden. Dies führt zu einer Verringerung der für die Ausführung der Erfindung er­ forderlichen Sensorik. Es ist aber auch möglich, die Information über den Straßen­ zustand auch durch eine eigene Sensorik (DE 37 38 221 A) oder eine vorhandene andere Sensorik zu gewinnen. Hier zu nennen ist ein Beschleunigungssensor, wie er im Rahmen einer Crasherkennung zum Auslösen eines Airbags u. dgl. einge­ setzt wird.
Damit wird es möglich, die Leuchtweite optimal den Notwendigkeiten eines moder­ nen Verkehrsgeschehens anzupassen.

Claims (4)

1. Verfahren zum Regeln der Leuchtweite eines Fahrzeugs entsprechend der Be­ ladung, bei dem auch die Fahrzeugeigengeschwindigkeit im Sinne einer Ver­ größerung/Verkleinerung der Leuchtweite bei einem hohen/niedrigen Ge­ schwindigkeitswert berücksichtigt wird, nach Patent . . . (Patentanmeldung 196 32 206.5), dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich auch der Zustand und/oder die Oberflächenbeschaffenheit der jeweils befahrenen Straße berück­ sichtigt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer rauhen und/oder welligen Oberfläche der Straße die Leuchtweite gegenüber einer glatten und ebenen Oberfläche verringert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweiligen Federungseigenschaften des Fahrzeug zusätzlich berücksichtigt werden.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Information über den Straßenzustand mittels der für die Einstellung der Federungseigenschaften vorgesehenen Sensoren gewonnen werden.
DE1997127910 1996-08-09 1997-07-01 Verfahren zum Regeln der Leuchtweite eines Fahrzeugs entsprechend der Beladung Ceased DE19727910A1 (de)

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