DE19727856C2 - Arrangement for locking two parts that can be rotated relative to one another - Google Patents
Arrangement for locking two parts that can be rotated relative to one anotherInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Verrastung zweier gegeneinander verdrehbarer Teile nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an arrangement for latching two mutually rotatable parts according to the preamble of Claim 1.
Es ist oft erwünscht, gegeneinander verdrehbare Teile, wie z. B. den Stator und Rotor einer Kontakteinheit in Lenkrädern von Automobilen, vor der endgültigen Montage am Einbauort vorzumontieren. Sowohl der Vorgang, bei dem diese Teile über Rastelemente am Einbauort befestigt werden, als auch der Vorgang, bei dem diese Teile so miteinander verbun den werden, daß sie gegeneinander drehbar bleiben, wird nachfolgend als Verrastung bezeichnet.It is often desirable to have mutually rotatable parts, such as e.g. B. the stator and rotor of a contact unit in Steering wheels of automobiles, before final assembly on Pre-assemble the installation location. Both the process in which this Parts are fastened at the installation location via locking elements, as also the process in which these parts are connected to each other will be that they remain rotatable against each other hereinafter referred to as locking.
Aus der DE 195 25 928 A1 ist eine Vorrichtung zur Übertragung elektrischer Signale zwischen einem Lenkrad und einer feststehenden Baugruppe eines Fahrzeuges unter Verwendung eines Rotors und eines Stators bekannt. Bei dieser auch als Kontakteinheit bezeichneten Vorrichtung ist der Stator ein ringförmiges flaches Teil und er ist auf der Lenksäulenverkleidung gegen Drehung gesichert, während der Rotor durch eine ringfömige Gehäusekammerumman telung, die rings um die Nabe verläuft, gebildet ist.DE 195 25 928 A1 describes a device for Transmission of electrical signals between a steering wheel and a fixed assembly of a vehicle known using a rotor and a stator. In this device, also referred to as a contact unit the stator is an annular flat part and it is secured against rotation on the steering column cover, while the rotor is surrounded by an annular housing chamber telung, which runs around the hub, is formed.
Zwischen beiden ist ein Raum für die Aufnahme eines Kabels vorhanden.Between the two is a space for a cable available.
In der Gehäusekammerummantelung ist eine Ringnut vorgese hen, der eine entsprechende Ringnut auf der Wand der Nabe zugeordnet ist. In diese Ringnuten greifen der äußere und innere Rand des Stators mit einem solchen axialen und radialen Spiel ein, daß das Lenkrad bei Drehbewegungen und bei axialen Bewegungen den Stator nicht berührt.An annular groove is provided in the housing chamber casing hen, the corresponding annular groove on the wall of the hub assigned. The outer and inner edge of the stator with such an axial and radial play that the steering wheel during rotary movements and do not touch the stator during axial movements.
Die Montage dieser Vorrichtung erfolgt in der Weise, daß nach dem Einbringen des Kabels der Stator mit dem Rotor verrastet wird, d. h. der Innen- und Außenrand des Stators werden unter Ausnutzung der elastischen Verformbarkeit der entsprechenden Teile in die Ringnuten gedrückt. Wegen der Verrastung zwischen dem Stator und dem Rotor kann das Lenkrad mit der Kontakteinrichtung vorgefertigt werden und beim Kfz-Hersteller komplett montiert werden. Dort wird das Lenkrad in bekannter Weise auf die Lenkspindel aufgesetzt und mittels einer Mutter befestigt, wobei ein Bolzen an der Lenksäulenverkleidung in eine Ausnehmung am Stator ein greift und diesen so vor Verdrehung sichert.This device is installed in such a way that after inserting the cable the stator with the rotor is locked, d. H. the inner and outer edge of the stator are made use of the elastic deformability of the corresponding parts pressed into the ring grooves. Because of the Latching between the stator and the rotor can do that Steering wheel are prefabricated with the contact device and completely assembled at the car manufacturer. There it will Steering wheel placed on the steering shaft in a known manner and fastened by means of a nut, a bolt on the Steering column cover in a recess on the stator grips and thus secures it from twisting.
Weiterhin sind der Stator und der Rotor als gesonderte Bau gruppen bekannt, die in der beschriebenen Weise miteinander verrastet sind, wobei der Rotor freilaufend ist. In dieser Ausführung wird auch der Rotor mit dem Lenkrad und der Stator mit der Lenksäulenverkleidung oder mit dem Blinker lenkstockschalter durch Rastelemente verbunden, wobei die Verrastung durch Andruck in Richtung der Rotor- und Stator längsachse erfolgt. Für den Fall, daß Stator und Rotor vor der Montage am Kfz wie im o. g. Fall bereits miteinander verrastet und im Lenkrad integriert sind, ergibt sich der Nachteil, daß die Kontakteinheit überdrückt werden muß, um im Blinkerlenkstockschalter einzurasten. Die Kontakteinheit muß deshalb anschließend in eine Nullposition zurückgescho ben werden oder das Überdrücken müßte mit einem Spezialwerk zeug verhindert werden.Furthermore, the stator and the rotor are a separate construction groups known to each other in the manner described are locked, the rotor is free-running. In this The rotor with the steering wheel and the Stator with the steering column cover or with the turn signal Steering column switch connected by locking elements, the Locking by pressing in the direction of the rotor and stator along the longitudinal axis. In the event that the stator and rotor are in front assembly on the vehicle as in the above Case already with each other locked and integrated in the steering wheel, the result is Disadvantage that the contact unit must be overpressed to to engage in the turn signal steering column switch. The contact unit must therefore be returned to a zero position or the overpressure would have to be done with a special work stuff can be prevented.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Montage zweier freilaufender, gegeneinander verdrehbarer, miteinan der verrasteter Teile, insbesondere des Stators und des Rotors einer freilaufenden, lenkradintegrierten Kontaktein heit zu erleichtern und sicherer zu gestalten.The invention has for its object the assembly two free-running, mutually rotatable, together the latched parts, especially the stator and the Rotor of a free-wheeling contact integrated in the steering wheel to make it easier and safer.
Erfindungsgemäß wird das gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. According to the invention that is according to the features of the claim 1 reached.
Bei einer Anordnung zur Verrastung zweier, gegeneinander verdrehbarer Teile, insbesondere zur Verrastung des Stators und eines freilaufenden Rotors einer Kontakteinheit in Lenkrädern von Kraftfahrzeugen, ist erfindungsgemäß vorgese hen, daß die Teile in mindestens zwei Stellungen miteinan der verrastbar sind. Dabei ist es zweckmäßig, daß die Rastelemente so ausgebildet sind, daß der erforderliche Kraftaufwand für das Verrasten und Entrasten in jeder Raststellung unterschiedlich ist.With an arrangement for locking two, against each other rotatable parts, especially for locking the stator and a free-running rotor of a contact unit in Steering wheels of motor vehicles is provided according to the invention hen that the parts together in at least two positions which can be locked. It is appropriate that the Locking elements are designed so that the required Effort for locking and unlocking in everyone Rest position is different.
Mit einer solchen Anordnung ist es möglich, unterschiedli che Anforderungen bei der Montage der miteinander zu verra stenden Teile zu erfüllen. So ist es möglich, die Rastele mente so auszubilden, daß die Verrastung von der ersten Stellung ausgehend zunehmend schwergängiger ist und daß die Entrastung von der letzten Stellung ausgehend zur ersten Stellung zunehmend schwergängiger ist. Dadurch ist es möglich, eine Kontakteinheit in einer ersten Verrastungs stellung anzuliefern und in dieser Stellung auf einem Blinkerlenkstockschalter zu verrasten. Durch stärkeren Andruck wird anschließend der Rotor der Kontakteinheit in die Einbaulage, d. h. in die Nullposition gebracht, die der Arbeitslage entspricht. Bei der Demontage sorgt diese Anordnung mit der Mehrfachverrastung dafür, daß die Kon takteinheit zunächst aus der Einbaulage in die Vorverrastungsstufe schnappt, bevor die Statorverrastung überwunden und die Kontakteinheit damit vom Blinkerlenkstockschalter gelöst wird. With such an arrangement it is possible to differ che requirements when installing the to each other constant parts. So it is possible the Rastele elements so that the latching from the first Starting position is increasingly difficult and that the Unlatching from the last position to the first Position is increasingly difficult. That’s it possible a contact unit in a first latching position and in this position on a To lock turn signal steering column switch. By stronger The rotor of the contact unit is then pressed in the installation position, d. H. brought to the zero position that the Working situation corresponds. This takes care of the disassembly Arrangement with multiple locking for the Kon clock unit first from the installation position in the Pre-latch stage snaps before the stator latch overcome and thus the contact unit from Turn signal steering column switch is released.
Infolge der Mehrfachverrastung wird die Montage der mitein ander zu verrastenden Teile und deren Befestigung an weite ren Baugruppen, wie einem Blinkerlenkstockschalter, verein facht und sicherer. Für die Montage oder Demontage sind keine Spezialwerkzeuge erforderlich und spezielle Anweisungen an Monteure sind ebenfalls nicht erforderlich.As a result of the multiple locking, the assembly of the other parts to be locked and their attachment to wide ren assemblies, such as a turn signal steering column switch, united fold and safer. For assembly or disassembly no special tools required and special Instructions to fitters are also not required.
In einer bevorzugten Ausgestaltung weist bei einer Kon takteinheit in Lenkrädern der Rotor bzw Stator zwei wulstar tige, ringförmige Rastelemente für eine erste und eine zweite Raststellung auf, die in Richtung der Rastbewegung im Abstand zueinander angeordnet sind, denen am Stator bzw. Rotor ein Rastelement zugeordnet ist, wobei das Rastelement des Rotors bzw. Stators für die erste Raststellung eine dem Lenkrad abgewandte Eingriffsfläche aufweist, die mit dem Ra stelement des Stators bzw. Rotors ein leichtgängigeres Ver rasten ermöglicht als eine entsprechende Eingriffsfläche des Rastelementes des Rotors bzw. Stators für die zweite Raststellung, und wobei das Rastelement des Rotors bzw. Stators für die erste Raststellung eine dem Lenkrad zuge wandte Eingriffsfläche aufweist, die gegenüber dem Rastele ment des Stators bzw. Rotors ein schwergängigeres Entrasten ermöglicht als eine entsprechende Eingriffsfläche des Raste lementes des Rotors bzw. Stators für die zweite Raststel lung.In a preferred embodiment, a con clock unit in steering wheels the rotor or stator two wulstar term, annular locking elements for a first and a second locking position on, in the direction of the locking movement are arranged at a distance from one another, on the stator or Rotor is assigned a locking element, wherein the locking element of the rotor or stator for the first detent position Steering wheel facing away from the engagement surface with the Ra stelement of the stator or rotor a smoother Ver rest allows as a corresponding engagement surface of the locking element of the rotor or stator for the second Locking position, and wherein the locking element of the rotor or Stator for the first locking position the steering wheel has the engaging surface facing the Rastele ment of the stator or rotor a more difficult unlocking enables as a corresponding engagement surface of the detent lementes of the rotor or stator for the second locking point lung.
Die unterschiedliche Gängigkeit der Rastelemente wird vorzugsweise dadurch erreicht, daß die Eingriffsflächen unterschiedliche Neigungen bezüglich der Längsachse des Rotors und Stators aufweisen, wobei die leichter überwindba ren Eingriffsflächen eine geringere Neigung als die schwe rer überwindbaren aufweisen. The different movement of the locking elements is preferably achieved in that the engagement surfaces different inclinations with respect to the longitudinal axis of the Have rotors and stator, the more easily overcome surfaces are less inclined than the heavier rer overcome.
Die Eingriffsflächen des Rastelementes des Stators weisen vorzugsweise eine entgegengesetzt gleich große Neigung bezüglich der Längsachse des Rotors und Stators auf, so daß ihr Einfluß auf die Leicht- bzw. Schwergängigkeit beim Verrasten und Entrasten gleich groß ist.The engagement surfaces of the locking element of the stator have preferably an oppositely equal inclination with respect to the longitudinal axis of the rotor and stator, so that their influence on the ease of movement Locking and unlatching is the same size.
In einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, daß der Stator mindestens ein Rastelement für seine Verbindung mit einem Blinkerlenkstockschalter aufweist, wobei das Rastele ment mit Eingriffsflächen versehen ist, deren Neigung bezüglich der Längsachse des Stators zwischen der Neigung der Eingriffsflächen für die schwer- und leichtgängige Verrastung bzw. Entrastung zwischen Stator und Rotor liegt.In a further embodiment it is provided that the Stator with at least one locking element for its connection has a turn signal steering column switch, the Rastele ment is provided with engagement surfaces, the inclination with respect to the longitudinal axis of the stator between the slope the engagement surfaces for the difficult and smooth-running Latching or unlatching is between the stator and rotor.
Auch der Rotor sollte zweckmäßig mindestens ein Rastelement für seine Verbindung mit dem Lenkrad aufweisen, wobei das Rastelement mit einer Eingriffsfläche für das Verrasten versehen ist, deren Neigung bezüglich der Längsachse des Rotors zwischen der Neigung der Eingriffsflächen für die schwer- und leichtgängige Verrastung zwischen Stator und Rotor liegt, und wobei das Rastelement eine Eingriffsfläche für das Entrasten aufweist, deren Neigung bezüglich der Längsachse des Rotors der Neigung der Eingriffsflächen für die schwergängige Verrastung zwischen Stator und Rotor ent spricht.The rotor should also have at least one locking element have for its connection to the steering wheel, which Locking element with an engagement surface for locking is provided, the inclination with respect to the longitudinal axis of the Rotors between the inclination of the engagement surfaces for the difficult and smooth locking between stator and Rotor is located, and wherein the locking element has an engagement surface for unlatching, the inclination of which Longitudinal axis of the rotor of the inclination of the engagement surfaces for the stiff locking between stator and rotor ent speaks.
Bei der Vorverrastung in der ersten Raststellung ist auch eine Verdrehsicherung erforderlich, die in an sich bekann ter Weise erfolgen kann. In einer vorteilhaften weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist aber vorgesehen, daß der Rotor oder Stator mindestens eine wulstartige Verstärkung aufweist, der am Stator bzw. Rotor mindestens eine in der ersten Raststellung, die die Vorraststellung darstellt, die gegenseitige Verdrehung des Stators und Rotors verhindernde Ausbuchtung zugeordnet ist. Dadurch kann die Kontaktein heit in der ersten Raststellung gegen radiales Verdrehen gesichert werden. Diese Verdrehsicherung stellt gleichzei tig eine Transportsicherung dar.With the pre-locking in the first locking position is also an anti-rotation lock is required, which is known per se ter way can be done. In an advantageous further Embodiment of the invention is provided, however, that the Rotor or stator at least one bead-like reinforcement has at least one in the stator or rotor first locking position, which represents the pre-locking position, the preventing mutual rotation of the stator and rotor Bulge is assigned. This allows the contact unit in the first locking position against radial twisting be secured. This anti-rotation device provides at the same time represents a transport lock.
In einer Ausführungsform ist die Ausbuchtung im ring- und wulstförmigen Rastelement vorgesehen. Durch die Ausnutzung des Rastelementes auch für die Verdrehsicherung ist am Stator kein zusätzliches Element für die Verdrehsicherung erforderlich. Es ist zweckmäßig, daß Ausbuchtungen umlau fend vorgesehen sind.In one embodiment, the bulge in the ring and bead-shaped locking element provided. By exploiting the locking element for the anti-rotation is on Stator no additional element for the anti-rotation device required. It is useful that bulges umlau fend are provided.
Die Erfindung soll in einem Ausführungsbeispiel anhand von Zeichnungen erläutert werden. Es zeigen:In one embodiment, the invention is intended to be based on Drawings are explained. Show it:
Fig. 1 einen Schnitt durch eine Kontakteinheit, bei der der Stator und Rotor vorverrastet sind; Fig. 1 shows a section through a contact unit, wherein the stator and rotor are vorverrastet;
Fig. 2 eine Einzelheit Z nach Fig. 1; FIG. 2 shows a detail Z according to FIG. 1;
Fig. 3 die Kontakteinheit nach Fig. 1 in einer perspekti vischen Darstellung zwischen einem Lenkrad und einem Blinkerlenkstockschalter. Fig. 3, the contact unit of FIG. 1 in a perspecti vical representation between a steering wheel and a turn signal steering column switch.
Fig. 4 die Kontakteinheit nach Fig. 1 in einer verraste ten Stellung; Fig. 4, the contact unit of Figure 1 in a latched position.
Fig. 5 eine Ausführungsform mit einer Verdrehsicherung; Fig. 5 shows an embodiment with an anti-rotation;
Fig. 6 einen Schnitt, in Richtung der Pfeile VI-VI der Fig. 5 gesehen; Fig. 6 is a section seen in the direction of arrows VI-VI of Fig. 5;
Fig. 7 einen Schnitt, in Richtung der Pfeile VII-VII der Fig. 6 gesehen. Fig. 7 is a section seen in the direction of arrows VII-VII of Fig. 6.
Die in der Fig. 1 dargestellte Kontakteinheit besteht aus einem Stator 1 und einem Rotor 2. Der Stator 1 ist in der vorliegenden Ausführungsform ringförmig und weist einen U-förmigen Querschnitt auf, wobei die offene Seite des U oben liegt. Der Rotor 2 ist ebenfalls ringförmig mit U-förm igem Querschnitt. Die offene Seite des U liegt bei diesem unten, so daß der Rotor in montierter Lage über den Stator greift. Im ringförmigen Stator 1 ist für die Energie- und Signalübertragung vom Stator zum Rotor und umgekehrt ein Wickelband 1a vorgesehen. Der Stator 1 weist gemäß der Fig. 2 ein ring- und wulstförmiges Rastelement 3 auf, das Eingriffsflächen 4,5 hat, die eine entgegengesetzt gleich große Neigung bezüglich der Längsachse 6 des Rotors und Stators aufweisen. Dem Rastelement 3 sind ring- und wulstförmige Rastelemente 7, 8 des Rotors 2 zugeordnet. Das Rastelement 7 weist eine einem Lenkrad 22 (Fig. 4) zugekehr te Eingriffsfläche 9 geringerer Neigung und eine diesem ab gekehrte Eingriffsfläche 10 größerer Neigung auf. Das Raste lement 8 weist eine dem Lenkrad zugekehrte Eingriffsfläche 11 größerer Neigung und eine diesem abgekehrte Eingriffsflä che 12 geringerer Neigung auf. Die Eingriffsflächen geringe rer Neigung sind durch das Rastelement 3 leichter zu über winden als die Eingriffsflächen größerer Neigung, so daß diese auch als leicht- bzw. schwergängig bezeichnet wer den. Auch diese unterschiedlichen Neigungen beziehen sich auf die genannte Längsachse 6.The contact unit shown in FIG. 1 consists of a stator 1 and a rotor 2 . In the present embodiment, the stator 1 is ring-shaped and has a U-shaped cross section, the open side of the U being at the top. The rotor 2 is also ring-shaped with a U-shaped cross section. The open side of the U is at the bottom, so that the rotor reaches over the stator in the assembled position. In the annular stator 1 , a winding tape 1 a is provided for the energy and signal transmission from the stator to the rotor and vice versa. According to FIG. 2, the stator 1 has an annular and bead-shaped latching element 3 which has engagement surfaces 4 , 5 which have an oppositely equal inclination with respect to the longitudinal axis 6 of the rotor and stator. The locking element 3 is associated with annular and bead-shaped locking elements 7 , 8 of the rotor 2 . The locking element 7 has a steering wheel 22 ( FIG. 4) te engaging surface 9 with a lesser inclination and an engaging surface 10 with a greater inclination. The detent lement 8 has a steering wheel facing the engagement surface 11 and a greater slope that faces away Eingriffsflä surface 12 of lower tilt on. The engagement surfaces low rer inclination are easier to wind through the locking element 3 than the engagement surfaces greater inclination, so that they are also referred to as easy or stiff who. These different inclinations also relate to the longitudinal axis 6 mentioned .
Der Stator 1 weist weiterhin Rastelemente 13, 14 auf, mittels derer er auf einem Blinkerlenkstockschalter 15 (Fig. 4) in Rastöffnungen 16, 17 verrastet werden kann. Diese Rastelemente weisen Eingriffsflächen 18, 19 auf, deren Neigung bezüglich der Längsachse 6 zwischen der der leicht- und schwergängigen Eingriffsflächen des Rotors liegt, so daß diese auch als mittelgängig bezeichnet werden können. Der Stator kann mittels der Rastelemente 13, 14 auch auf der Lenksäulenverkleidung oder auf einem anderen stationären Trägerteil befestigt werden.The stator 1 also has latching elements 13 , 14 , by means of which it can be latched into latching openings 16 , 17 on a turn signal steering column switch 15 ( FIG. 4). These latching elements have engagement surfaces 18 , 19 , the inclination of which with respect to the longitudinal axis 6 lies between that of the easily and stiff engagement surfaces of the rotor, so that these can also be referred to as median. The stator can also be fastened to the steering column trim or to another stationary support part by means of the latching elements 13 , 14 .
Der Rotor 2 weist neben den genannten Rastelementen weitere Rastelemente 20, 21 auf, mittels derer er am Lenkrad 22 in nicht sichtbaren Rastöffnungen verrastet werden kann. Diese Rastelemente weisen Eingriffsflächen 23, 24 auf, wobei die Eingriffsfläche 23 mittelgängig und die Eingriffsfläche 24 schwergängig ist.In addition to the locking elements mentioned, the rotor 2 has further locking elements 20 , 21 , by means of which it can be locked on the steering wheel 22 in locking openings which are not visible. These latching elements have engagement surfaces 23 , 24 , wherein the engagement surface 23 is medium and the engagement surface 24 is difficult to move.
Bei der Montage werden zunächst der Stator 1 und der Rotor 2 in die in der Fig. 1 dargestellte erste Verraststellung gebracht, indem die leichtgängige Eingriffsfläche 12 des Rotors mit der Eingriffsfläche 4 des Stators in Eingriff gebracht wird. Durch das Aufeinanderdrücken dieser Flächen werden die Rastelemente 3 und 8 elastisch verformt und der Rotor in die Raststellung der Fig. 1 gebracht. During assembly, the stator 1 and the rotor 2 are first brought into the first latching position shown in FIG. 1 by engaging the smooth-running engagement surface 12 of the rotor with the engagement surface 4 of the stator. By pressing these surfaces together, the locking elements 3 and 8 are elastically deformed and the rotor is brought into the locking position in FIG. 1.
Anschließend wird die so vormontierte Kontakteinheit auf den Blinkerlenkstockschalter 15 aufgesetzt und mittels der Rastelemente 13, 14 über die mittelgängige Eingriffsfläche 19 mit diesem verrastet. Die Lage des Rotors und Stators zueinander ändert sich dabei nicht, da deren zweite Rast stellung nur über die schwergängige Eingriffsfläche 10 des Rastelementes 7 erzielbar ist. Die zweite Raststellung kann im Anschluß an die Verrastung mit dem Blinkerlenkstockschal ter 15 durch die Montagesteckkraft bei der Lenkradmontage erreicht werden. Da die Eingriffsfläche 23 gegenüber dem Lenkrad mittelgängig ist, die Eingriffsfläche 10 gegenüber dem Stator aber schwergängig ist, wird bei diesem Montage vorgang zunächst der Rotor mit dem Lenkrad verrastet und bei stärkerem Andruck wird schließlich der Rotor 2 in die zweite Verraststellung, d. h. in seine Arbeitsstellung gebracht.Subsequently, the pre-assembled contact unit is placed on the turn signal switch 15 and steering column is locked by the locking elements 13, 14 on the medium common engagement surface 19 with this. The position of the rotor and stator to one another does not change, since their second locking position can only be achieved via the stiff engagement surface 10 of the locking element 7 . The second latching position can be achieved after the latching with the turn signal stalk switch 15 by the assembly insertion force during the steering wheel assembly. Since the engagement surface 23 is medium continuously over the steering wheel, the engagement surface 10 relative to the stator but is stiff, in this mounting operation, first the rotor with the steering wheel locked and at greater contact pressure will eventually the rotor 2 in the second Verraststellung, that is in its operative position brought.
Bei der Demontage werden durch das Aufbringen einer Zug kraft am Lenkrad 22 die Eingriffsflächen 9, 5, 18 und 24 belastet. Da die Eingriffsfläche 9 leichtgängig ist, wird dabei zunächst der Rotor 2 aus der zweiten Verraststellung (Fig. 3) in die erste Verraststellung (Fig. 1) gebracht. Durch stärkeres Ziehen wird wegen der mittelgängigen Ein griffsfläche 18 die Kontakteinheit komplett vom Blinker lenkstockschalter 15 gelöst. Da die beiden übrigen Ein griffsflächen 11 und 24 schwergängig sind, kann die Kon takteinheit zusammen mit dem Lenkrad als Baugruppe vom Kfz entfernt werden. During disassembly, the engagement surfaces 9 , 5 , 18 and 24 are loaded by the application of a train force on the steering wheel 22 . Since the engagement surface 9 is smoothly, thereby the rotor in the first Verraststellung (Fig. 1) 2 from the second Verraststellung (FIG. 3) is first brought. By pulling harder, the contact unit is completely detached from the turn signal steering column switch 15 because of the medium-sized grip surface 18 . Since the other two grip surfaces 11 and 24 are stiff, the contact unit can be removed together with the steering wheel as an assembly from the motor vehicle.
Diese Baugruppe steht damit zu jeder Wiedermontage funkti onsbereit zur Verfügung und kann ohne Hilfswerkzeug mon tiert werden. Weiterhin kann eine Baugruppe dieser Art als Ersatzbaugruppe komplett vormontiert bereit liegen und kann nach der Demontage der defekten Baugruppe in der angegebe nen Weise auf dem Blinkerlenkstockschalter montiert werden, wobei der Rotor durch Einrasten in die zweiten Raststellung in seine Arbeitsstellung gebracht wird.This module is therefore available for every reassembly available and can be mon be animals. Furthermore, an assembly of this type can be used as Replacement assembly completely pre-assembled and ready after dismantling the defective module in the specified be mounted on the turn signal steering column switch the rotor by snapping into the second locking position is brought into its working position.
Neben der Verrastung in axialer Richtung ist auch eine Verdrehsicherung des Rotors und Stators zueinander in der ersten Raststufe als Vorraststufe erforderlich. In der Ausführungsform der Fig. 5 bis 7 ist zu diesem Zweck am Rotor 2 eine wulstartige Verstärkung 25 vorgesehen, die das aus den Fig. 6 und 7 erkennbare Profil aufweist. Der wulstartigen Verstärkung 25 sind am ring- und wulstförmigen Rastelement 3 umlaufende Ausbuchtungen zugeordnet, von denen nur fünf Ausbuchtungen 26 bis 30 dargestellt sind.In addition to the locking in the axial direction, it is also necessary to prevent the rotor and stator from rotating relative to one another in the first locking stage as the preliminary locking stage. In the embodiment of Fig. 5 to 7, a bead-like reinforcement 25 is provided for this purpose on the rotor 2, which comprises from Figs. 6 and 7 recognizable profile. The bulge-like reinforcement 25 has associated bulges on the ring-shaped and bulge-shaped latching element 3 , of which only five bulges 26 to 30 are shown.
Durch diese Verdrehsicherung wird bei jeder Demontage die aktuelle Wickelbandstellung gewährleistet. Die Lage der Ver stärkung 25 in der Ausbuchtung 28 gemäß der Fig. 6 charakte risiert eine Mittenstellung bei Geradeausstellung der Fahr zeugräder. Die Kontakteinheit wird vor der Montage in diese Mittenstellung der Wickellage gebracht und durch Einrasten in die erste Raststellung wird diese Lage gesichert. Bei der Montage der Kontakteinheit am Kraftfahrzeug ist darauf zu achten, daß die Fahrzeugräder die Geradeausstellung einnehmen. Diese Raststellung stellt gleichzeitig eine Transportsicherung dar. With this anti-rotation device, the current wrapping tape position is guaranteed with each disassembly. The location of the reinforcement 25 in the bulge 28 according to FIG. 6 characterizes a center position when the driving wheels are in the straight position. The contact unit is brought into this central position of the winding position before assembly and this position is secured by snapping into the first latching position. When mounting the contact unit on the motor vehicle, make sure that the vehicle wheels are in the straight-ahead position. This locking position also represents a transport lock.
Bei der Montage der Kontakteinheit am Kraftfahrzeug wird, wie vorher beschrieben, der Rotor 2 in die zweite Raststel lung gebracht. Dadurch wird die Verdrehsicherung freigege ben. Die Kontakteinheit kann nun freilaufen.When assembling the contact unit on the motor vehicle, as previously described, the rotor 2 is brought into the second locking position. This will release the anti-rotation lock. The contact unit can now run free.
Auch bei der Demontage sollten die Fahrzeugräder wieder in die Geradeausstellung gebracht werden. Bei der dargestell ten Ausführungsform ist das jedoch nicht erforderlich, da die wulstartige Verstärkung 25 in der ersten Raststellung auch in die Ausbuchtungen 26 sowie 28 bis 30 einrasten kann, die Räderstellungen entsprechen, die von der Geradeausstellung abweichen. In diesem Fall ist aber zu sichern, daß die Räderstellung bis zur erneuten Montage der Kontakteinheit bzw. des Lenkrades unverändert bleibt.The vehicle wheels should also be returned to the straight-ahead position when dismantling. In the embodiment shown, however, this is not necessary since the bead-like reinforcement 25 can also snap into the bulges 26 and 28 to 30 in the first latching position, which correspond to the wheel positions that differ from the straight-ahead position. In this case it must be ensured that the wheel position remains unchanged until the contact unit or the steering wheel is reinstalled.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1997127856 DE19727856C2 (en) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | Arrangement for locking two parts that can be rotated relative to one another |
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