DE19724575C1

DE19724575C1 - Modulare, quer auseinander verschiebbare Spurträgertrogbrücke zum mechanischen Verlegen durch ein Transportfahrzeug

Info

Publication number: DE19724575C1
Application number: DE1997124575
Authority: DE
Inventors: Walter Kinzel
Original assignee: MAN Technologie AG
Current assignee: KNDS Deutschland GmbH and Co KG
Priority date: 1997-06-11
Filing date: 1997-06-11
Publication date: 1999-04-15
Anticipated expiration: 2017-06-12

Description

Die Erfindung betrifft eine modulare, quer auseinander verschiebbare Spurträgertrogbrücke, bestehend aus mindestens einem Brückenelement. An den Spurträgerenden sind senkrechte, hammerkopfartige und diagonal symme trisch angeordnete Kupplungen und mit diesen zusammen wirkende Schlitze angeordnet. Die Spurträger weisen rohrförmige Querträger unter den Fahrbahnen mit eingesteckten Querverbindungen auf.

Aus der DE 43 31 254 C1 ist eine modulare Spurträger trogbrücke nach dem Oberbegriff bekannt, die zum Transport ineinandergeschachtelt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine modulare Spurträgertrogbrücke zu bilden, deren Brückenelemente für den Transport einen noch kleineren Stauraum in Anspruch nehmen und die durch ein bekanntes und bewährtes Verlegesystem verlegt werden kann.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine modulare Spurträgerbrücke, bestehend aus Brücken elementen, ein seitlich nach oben angeordnetes, ausein anderklappbares Stabwerk aufweist.

Der durch die Erfindung erzielte Vorteil besteht u. a. darin, daß eine Trogbrücke mit nach oben ausgeklappten Stabwerken nur dann besteht, wenn mehrere Brücken elemente aneinandergekoppelt werden.

Ferner ist nach einer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß die beiden Spurträgerenden über die gesamte Spurträgerbreite hammerkopfartige Schlitze aufweisen.

Die im Spurträger auftretenden Zugkräfte werden nicht nur gleichmäßig über die gesamte Spurträgerbreite abge tragen, sondern es tritt kein Versatz zwischen den Enden zweier aneinandergekoppelter Spurträger auf, infolge der Durchbiegung durch die örtliche Radlast. Dazu sind die hammerkopfartig geschlitzten Spurträger enden an ihren Berührungsseiten mit abgerundeten nut- bzw. federförmigen Aussparungen ausgeführt.

Es entspricht dem Erfindungsgedanken, den druckbe lasteten Obergurt des auseinanderklappbaren Stabwerkes an den beiden Obergurtenden mit je einem kammartigen Fortsatz zu versehen. Die Schlitze dieser kammartigen Fortsätze greifen ineinander und verhindern, daß die Obergurte seitlich zueinander ausweichen können. Im Bereich der beiden Spurträgerenden ist an der Außen seite auf dem äußeren Spurträgeruntergurt jeweils ein kammartiger Fortsatz angeordnet, um beim ersten und letzten Brückenelement den kammartigen Fortsatz des Obergurtendes vom Stabwerk am Spurträgerende abzustützen.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Obergurt- und Spurträgerkupplungen wird erreicht, daß keine zusätz lichen Absteckbolzen bzw. bewegliche Verbindungsmittel benötigt werden.

Durch diese Maßnahme wird nicht nur die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe vorteilhaft gelöst, sondern es wird darüber hinaus auch eine Möglichkeit geschaffen, eine derartige Spurträgertrogbrücke mechanisch von einem Verlegefahrzeug aus zu bauen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand folgender Schemazeichnungen erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1a-1c die Seitenansichten mehrerer Brücken unterschiedlicher Länge,

Fig. 2 die Draufsicht eines Brückenelementes,

Fig. 3 den Querschnitt einer Spurträger trogbrücke und

Fig. 4a-4b den Längsschnitt bzw. Draufsicht eines Spurträgerendes.

Fig. 1a-1c zeigen die Seitenansichten mehrerer erfindungsgemäßen Brücken.

Dabei ist in der Fig. 1a deutlich ersichtlich, daß ein Brückenelement (1) in der Transportstellung und in seinem verlegten Zustand als Brücke keine Trogform aufweist.

Die niedrige Bauhöhe bietet die Möglichkeit, möglichst viele Brückenelemente (1) gestapelt zu transportieren.

In den Fig. 1b und 1c ist zu erkennen, daß seitlich eines Spurträgers (2, 2') ein nach oben auseinander klappbares Stabwerk (5) angeordnet ist. Dieses Stabwerk (5) ist aufgebaut aus einem hohlförmigen Obergurt (6), wobei in der Nähe der beiden Obergurtenden (7, 9) je ein u-förmiger Stab (11, 11') angelenkt ist. Dieser u-förmige Stab (11, 11') ist wiederum an einem Schwenk arm (12, 12') gelenkig befestigt. Dieser Schwenkarm (12, 12') weist eine Zapfenlagerung (13) am rohrförmi gen Querträger (4, 4') des Spurträgers (2, 2') auf.

An den Obergurtenden (7, 9) des Tragwerks (5) ist je ein kammartiger Fortsatz (8 bzw. 10) zur Aufnahme des Fortsatzes (10 bzw. 8) der anschließenden Obergurt enden (9 bzw. 7) eines angekoppelten Brückenelementes (1) versehen.

Seitlich an dem Spurträger (2, 2') ist im Bereich des Spurträgerendes (3, 3') ein kammartiger Fortsatz (10' bzw. 8') befestigt zur Abstützung des Obergurt endes (7 bzw. 9) des Tragwerkes (5).

Fig. 2 zeigt eine Draufsicht eines Brückenelementes (1) mit den beiden Spurträgern (2, 2'), den ausschwenkbaren Stabwerken (5), den Querverbindern (17) und den Trag rollen (14).

Deutlich erkennbar ist, daß die beiden hammerkopf artigen Spurträgerenden (3, 3') sich über die gesamte Spurträgerbreite (B) erstrecken.

In der Fig. 3 wird ein Querschnitt eines Elementes (1) für eine Spurträgertrogbrücke der Bauart nach Fig. 1b und 1c gezeigt. Das nach oben ausschwenkbare Stabwerk (5) ist an dem rohrförmigen Querträger (4, 4') mittels einer Zapfenlagerung (13) angelenkt.

Wie weiter veranschaulicht ist, sind die Kontaktflächen (21), für den Vorschub bei der mechanischen Verlegung, an den Untergurten (20) eines Spurträgers (2, 2') zu sehen.

Ebenso ist zu erkennen, daß an der Innenseite (23) der äußeren Spurträgerwand (16) mindestens zwei Laufrollen (25), die senkrecht unter dem äußeren Schrammbord (24) angeordnet sind.

In der Fig. 4 ist deutlich zu erkennen, daß die beiden hammerkopfartig geschlitzten Spurträgerenden (3, 3') des Brückenelementes (1) starr mit dem Spurträger (2) verbunden sind und eine nut- bzw. federförmige Aussparung (18 bzw. 19) zur Querkraftübertragung aufweisen. Die Form dieser Spurträgerenden (3, 3') ist so ausgebildet, daß das Auffahren auf die Brücke sanft verläuft.

Bezugszeichenliste

1

Brückenelement

2

,

2

'Spurträger

3

,

3

'hammerkopfartig geschlitztes Spurträgerende

4

Querträger

5

ausschwenkbares Stabwerk

6

hohlförmiger Obergurt

7

,

9

Obergurtende

8

,

8

',

10

,

10

'kammartiger Fortsatz

11

,

11

'u-förmiger Stab

12

,

12

'Schwenkarm

13

Zapfenlagerung

14

Tragrollen

15

innere Spurträgerwand

16

äußere Spurträgerwand

17

Querverbindung

18

nutförmige Aussparung

19

federförmige Aussparung

20

Untergurt zu

15

21

Kontaktfläche

22

Untergurt zu

16

23

Innenseite zu

16

24

Schrammbord

25

Laufrolle
BSpurträgerbreite

Claims

1. Modulare, quer auseinander verschiebbare Spur trägertrogbrücke, bestehend aus mindestens einem Brückenelement, das an den Spurträgerenden senkrechte, hammerkopfartige diagonal symmetrisch angeordnete Kupplungen sowie mit diesen zusammen wirkende Schlitze aufweist, wobei unter der Fahr bahn jedes Brückenelementes rohrförmige Querträger zur Aufnahme von Querverbindungen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet,
daß jedes Brückenelement (1) in der Transport stellung flach ist und erst zusammen mit einem zweiten oder mehreren Brückenelementen (1) die Trogform bildet,
daß am ersten und am letzten rohrförmigen Querträger (4, 4') und seitlich an jedem Spurträger (2, 2') ein nach oben auseinanderklappbares Stabwerk (5) angelenkt ist,
daß dieses auseinanderklappbare Stabwerk (5) aufgebaut ist aus einem hohlförmigen Obergurt (6), ferner in der Nähe der beiden Obergurtenden (7, 9) ein u-förmiger Stab (11, 11') angelenkt ist und dieser u-förmige Stab (11, 11') wiederum an einem Schwenkarm (12, 12') gelenkig befestigt ist, und dieser Schwenkarm (12, 12') eine Zapfenlagerung (13, 13') an dem rohrförmigen Querträger (4, 4') des Spurträgers (2, 2') aufweist,
daß beide Obergurtenden (7, 9) je mit einem kammartigen Fortsatz (8, 10) versehen sind, daß seitlich am Spurträger (2, 2') im Bereich der hammerkopfartig geschlitzten Spurträgerenden (3, 3') je ein kammartiger Fortsatz (8' bzw. 10') angeordnet ist, und
daß mindestens zwei Laufrollen (25) an der Innenseite (23) der äußeren Spurträgerwand (16) angeordnet sind, die sich senkrecht unter einem äußeren Schrammbord (24) befinden.

2. Modulare, quer auseinander verschiebbare Spurträgertrogbrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß diese modulare Spurträgertrogbrücke von einer Einrichtung auf einem Transportfahrzeug mechanisch auseinanderschiebbar und verlegbar ist,
daß zum Vorschieben eines Brückenelementes (1) Tragrollen (14) lagernd zwischen den inneren Spurträgerwänden (15, 15') vorgesehen sind, und
daß Kontaktflächen (21) an den Untergurten (20) des Spurträgers (2, 2') für eine mechanische Verlegung angeordnet sind.

3. Modulare, quer auseinander verschiebbare Spurträgertrogbrücke nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hammerkopfartig geschlitzten Spurträger enden (3, 3') starr und abgerundet ausgebildet, über die gesamte Spurträgerbreite (B) angeordnet sind und nut- bzw. federförmige Aussparungen (18 bzw. 19) aufweisen.