DE19722686A1 - Hydraulikbremsvorrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hydraulikbremsvorrichtung für ein Fahrzeug und insbesondere auf eine Vorrichtung mit einer Hilfsdruckquelle zum Erzeugen eines Fremdkraftdrucks und mit ei­ ner Ventilbaugruppe zum Regulieren des Fremdkraftdrucks in einen regulierten Druck.

Als die Hydraulikbremsvorrichtung mit der Hilfsdruckquelle und der Ventilbaugruppe offenbart die US 39 28 970 fremdkraftunter­ stützte Hauptzylinderbaugruppen, die einen in einer Zylinderboh­ rung beweglichen Kolben, einen Druckraum vor dem Kolben mit ei­ nem Auslaß zum Anschluß an einen Bremskreis, eine Fremdkraftkam­ mer hinter dem Kolben mit einem Einlaß zum Anschluß an eine Quelle eines Mittels unter Druck und eine Regelventilbaugruppe aufweisen, um die Zufuhr des Druckmittels von der Druckquelle zu der Fremdkraftkammer zu regeln. Der in dem vorstehenden US-Patent offenbarten Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine fremdkraftunterstützte Hauptzylinderbaugruppe zu schaffen, bei der der Kolben pedalbetrieben ist, aber der keinen beweglichen Einlaß oder Einlaßdichtungen erfordert, die sich unter Druck be­ wegen. Gemäß der vorstehend genannt offenbarten Baugruppe umfaßt der fremdkraftunterstützte Hauptzylinder einen pedalbetriebenen ersten Kolben zum Beaufschlagen des an den Bremskreis ange­ schlossenen Druckraums mit Druck und einen zweiten Kolben zum Betätigen einer Ventileinrichtung, die das Druckmittel regelt, das das Pedal unterstützt, wobei eine Bewegung des ersten Kol­ bens auf den zweiten Kolben entweder hydraulisch oder mechanisch übertragen wird. In der Baugruppe ist ein Ende des zweiten Kol­ bens dem Druck in dem Druckraum ausgesetzt und das andere Ende ist dem Druck des unterstützenden Druckmittels ausgesetzt.

Gemäß der Baugruppe, die in dem vorstehenden US-Patent offenbart ist, muß, wenn der Bremsdruck in dem Radzylinder ansprechend auf ein Niederdrücken des Bremspedals zu regeln ist, die Regelven­ tilbaugruppe (oder Ventilbaugruppe) schnell ansprechend auf eine kleine Veränderung der auf das Bremspedal aufgebrachten Nieder­ drückkraft betätigt werden, die tatsächlich eine Veränderung des Hauptzylinderdrucks ist, die durch die Veränderung der Nieder­ drückkraft hervorgerufen wird. Bei der in dem vorstehenden US-Patent offenbarten Baugruppe ist jedoch der Regelkolben mit zwei Dichtungen versehen, wobei ein Ende jeder Dichtung dem Druck in dem Druckraum oder dem Druck des unterstützenden Mittels ausge­ setzt ist, und wobei das andere Ende dem Druck unter Umgebungs­ druck in dem Raum ausgesetzt ist, der zu dem Behälter führt. Da­ her wird ein starker Druckunterschied auf die Dichtungen aufge­ bracht, wodurch die Dichtungen verformt werden. Folglich erhöht sich die Reibkraft der Dichtungen, um beispielsweise eine über­ mäßige Hysterese bei einer Eingangs-Ausgangscharakteristik des Bremsdrucks hervorzurufen, so daß es schwierig sein wird, eine gewünschte fremdkraftunterstütze Betätigung zu erzielen.

Entsprechend ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ei­ ne Hydraulikbremsvorrichtung für ein Fahrzeug zu schaffen, die einen Hauptzylinder mit einem Hauptkolben, eine Hilfsdruckquelle zum Erzeugen eines Fremdkraftdrucks und eine Ventilbaugruppe um­ faßt, um den Fremdkraftdruck in einen regulierten Druck anspre­ chend auf eine Bewegung eines Regelkolbens zu regulieren und den regulierten Druck einer Fremdkraftkammer zuzuführen, die hinter dem Hauptkolben definiert ist, um die Betätigung eines manuell betätigten Elements zu unterstützen, und die dazu angepaßt ist, eine ruckfreie Bewegung des Regelkolbens sicherzustellen und richtig die Betätigung des manuell betätigten Elements unter­ stützt.

Zur Lösung dieser Aufgabe umfaßt eine Hydraulikbremsvorrichtung für ein Fahrzeug einen Hauptzylinder mit einem Zylinderkörper und einem Hauptkolben, der darin gleitfähig angeordnet ist, um eine Druckkammer vor dem Hauptkolben und eine Fremdkraftkammer hinter dem Hauptkolben zu definieren. Der Hauptkolben ist dazu angepaßt, nach vorne ansprechend auf eine Betätigung eines manu­ ell betätigten Elements, beispielsweise eines Bremspedals, be­ wegt zu werden, um einen Bremsdruck von der Druckkammer zu er­ zeugen. Ein Regelkolben ist gleitfähig in dem Zylinderkörper vor dem Hauptkolben angeordnet, um die Druckkammer hinter dem Regel­ kolben zu definieren. Der Regelkolben ist dazu angepaßt anspre­ chend auf eine Bewegung des Hauptkolbens bewegt zu werden. Eine Hilfsdruckquelle ist vorgesehen, um ein Bremsmittel unter Druck zu setzen, so daß ein Fremdkraftdruck erzeugt wird. Auch eine Ventilbaugruppe mit einer Regulierkammer, die vor dem Regelkol­ ben definiert ist und mit der Hilfsdruckquelle in Verbindung steht, ist vorgesehen, um den Fremdkraftdruck in die Regulier­ kammer einzuführen, so daß der Fremdkraftdruck in einen regu­ lierten Druck ansprechend auf eine Bewegung des Regelkolbens re­ guliert wird. Die Ventilbaugruppe ist dazu angepaßt, den regu­ lierten Druck in die Fremdkraftkammer zuzuführen, um die Betäti­ gung des manuell betätigten Elements zu unterstützen. Der Regel­ kolben ist mit zumindest einem Dichtelement versehen, um die Re­ gulierkammer von der Druckkammer zu trennen, wobei im wesentli­ chen der gleiche Druck auf das eine Ende des Dichtelements und das andere Ende des Dichtelements aufgebracht wird.

Bei der vorstehend beschriebenen Vorrichtung umfaßt die Ventil­ baugruppe vorzugsweise einen Spulenkörper, der mit einem vorde­ ren Ende des Regelkolbens innerhalb der Regulierkammer im Ein­ griff ist, und ein Hülse, die in dem Zylinderkörper angeordnet ist und eine Bohrung hat, in der gleitfähig der Spulenkörper aufgenommen ist. Der Spulenkörper ist dazu angepaßt, relativ zur Hülse ansprechend auf eine Bewegung des Regelkolbens bewegt zu werden, um den Fremdkraftdruck von der Hilfsdruckquelle in die Regulierkammer einzuführen und daraus den regulierten Druck zu erzeugen.

Die vorstehend genannte Aufgabe und die folgende Beschreibung werden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen leichter verständlich, die eine Schnittansicht einer Hydraulikbremsvor­ richtung für ein Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand des bevorzugten Ausfüh­ rungsbeispiel näher erläutert.

Unter Bezugnahme auf die Zeichnung ist dort eine Hydraulikbrems­ vorrichtung für ein Fahrzeug dargestellt, die einen Zylinderkör­ per 1h umfaßt, der mit einem Hauptzylinderabschnitt und einem Regulierabschnitt versehen ist, und die ein Bremspedal 2 umfaßt, das hinter dem Zylinderkörper 1h (rechts in der Figur) als ein manuell betätigtes Element gemäß der Erfindung angeordnet ist. Eine Niederdrückkraft, die auf das Bremspedal 2 aufgebracht wird, wird als eine Bremskraft auf den Hauptzylinderabschnitt und den Regulierabschnitt durch eine Druckstange 3 aufgebracht. Ansprechend auf die Niederdrückkraft wird ein Hydraulikdruck in dem Hauptzylinderabschnitt und dem Regulierabschnitt erzeugt und auf Radzylinder Wfr, Wfl, Wrr, Wrl aufgebracht, die wirkverbun­ den an vorderen Rädern FR, FL und hinteren Rädern RR, RL des Fahrzeugs montiert sind. In der Zeichnung sind nur die Räder FR, RR, die vorne rechts und hinten rechts am Fahrzeug liegen, sowie die Radzylinder Wfr und Wrr offenbart, die wirkverbunden an den Rädern FR, RR montiert sind.

In dem Zylinderkörper 1h ist eine Stufenbohrung ausgebildet, die Bohrungen 1a, 1b, 1c umfaßt, die zueinander unterschiedliche Durchmesser haben und in der ein Hauptkolben 10 und ein Regel­ kolben 21 aufgenommen sind, um zwischen sich eine Druckkammer R2 zu definieren. Die Bohrung 1a steht mit einer Fremdkraftkammer R1 in Verbindung, die einen größeren Durchmesser als den der Bohrung 1a hat. Der Regelkolben 21 ist fluiddicht und gleitfähig in der Bohrung 1b mit dem kleinsten Durchmesser aufgenommen. Der Hauptkolben 10 hat einen ersten Kolben 11 und einen zweiten Kol­ ben 12. Die entgegengesetzten Enden des ersten Kolbens 11 sind jeweils in der Bohrung 1b und der Bohrung 1a aufgenommen, die einen größeren Durchmesser als die Bohrung 1b hat. Genauer ge­ sagt hat der erste Kolben 11 einen Stegabschnitt 11a mit einem relativ kleinen Durchmesser um seinen Außenumfang an seinem vor­ deren Endabschnitt ausgebildet und einen Stegabschnitt 11b mit einem relativ großen Durchmesser an seinem hinteren Endabschnitt ausgebildet, der von dem Stegabschnitt 11a um einen vorbestimm­ ten Abstand entfernt ist. Der Stegabschnitt 11a ist mit einem ringförmigen haubenförmigen Dichtelement 14 versehen, um fluid­ dicht und gleitfähig in der Bohrung 1b aufgenommen zu sein, wäh­ rend der Stegabschnitt 11b gleitfähig in der Bohrung 1a in Anla­ ge mit dem zweiten Kolben 12 aufgenommen ist.

Der erste Kolben 11 hat einen zylindrischen Stützabschnitt 11s einstückig an sich ausgebildet und eine Vertiefung 11e ist axial darin ausgebildet. Des weiteren hat der erste Kolben 11 einen radialen Durchtritt 11c und einen damit in Verbindung stehenden axialen Durchtritt 11d, der zur Vertiefung 11e offen ist, in der ein Ventilelement 25 gleitfähig aufgenommen ist. Ein Halter 16 ist an dem Stützabschnitt 11s montiert, um das Ventilelement 25 davon abzuhalten, sich zum Regelkolben 21 zu bewegen. Ein Ende des Ventilelements 25 ist durch ein elastisches Material wie beispielsweise Gummi abgedeckt, das an dem Durchtritt 11d anlie­ gen kann, um denselben zu schließen. Am anderen Ende des Venti­ lelements 25 ist eine Stange 25b einstückig mit dem Ventilele­ ment 25 ausgebildet und ein Eingriffsabschnitt 25c ist am vorde­ ren Ende der Stange 25b ausgebildet. Am vorderen Stegabschnitt 11a des ersten Kolbens 11 ist ein axialer Durchtritt 11f ausge­ bildet. Das ringförmige Dichtelement 14 ist an einem Ende des Durchtritts 11f angeordnet, der in der Druckkammer R2 mündet, so daß ein Ein-Wege-Ventil gebildet ist. Entsprechend kann eine Druckmittelkammer R4, die mit einem Behälter 4 über eine Öffnung 1e in Verbindung steht, mit der Druckkammer R2 über die Durch­ tritte 11c, 11d und 11f in Verbindung gesetzt werden.

Hinter dem ersten Kolben 11 ist der zweite Kolben 12 angeordnet, der einen Stegabschnitt 12a um seinen Außenumfang an seinem vor­ deren Endabschnitt ausgebildet hat und mit einem ringförmigen Dichtelement 12b versehen ist, das fluiddicht und gleitfähig in der Bohrung 1a aufgenommen ist, wobei seine vordere Stirnfläche dazu angeordnet ist, an der hinteren Stirnfläche des ersten Kol­ bens 11 anzuliegen. Daher ist die Fremdkraftkammer R1 von der Druckmittelkammer R4 in der Bohrung 1a durch das Dichtelement 12b getrennt. Ein Hauptkörper des zweiten Kolbens ist durch eine zylindrische Hülse 17 gelagert. Am Innenumfang und am Außenum­ fang der Hülse 17 sind Umfangsnuten ausgebildet, um darin Dich­ telemente 17a, 17b aufzunehmen und am Innenumfang der Hülse 17, der axial von den Dichtelementen 17a, 17b entfernt ist, ist eine Umfangsnut ausgebildet, um darin ein Dichtelement 18 auf zuneh­ men, wodurch die Fremdkraftkammer R1 wirkungsvoll abgedichtet ist. Der erste Kolben 11 und der zweite Kolben 12 können ein­ stückig hergestellt sein.

Am vorderen Abschnitt des Zylinderkörpers 1h ist der Regulierab­ schnitt ausgebildet, der an einer Hilfsdruckquelle 40 zur Zufuhr eines Fremdkraftdrucks angeschlossen ist. Die Hilfsdruckquelle 40 umfaßt einen elektrischen Motor 42 und eine Druckmittelpumpe 43, die durch den Motor 42 angetrieben wird, und ihr Einlaß ist an einem Behälter 4 angeschlossen und ihr Auslaß ist an einem Druckspeicher 44 angeschlossen, durch den der Fremdkraftdruck einem Durchtritt 31d über eine Öffnung 1p zugeführt wird. Der Kraftkolben 21 hat ein Paar Stegabschnitte 21a, 21b, die um sei­ nen Außenumfang mit einem vorbestimmten in Axialrichtung zwi­ schenliegenden Abstand angeordnet sind und die in der Bohrung 1b aufgenommen sind. Ein ringförmiges Dichtelement 24 ist nur im vorderen Stegabschnitt 21a angeordnet, so daß die Druckkammer R2 gegenüber einer Regulierkammer R3 abgedichtet ist, was nachste­ hend beschrieben wird. Entsprechend ist die Druckkammer R2 zwi­ schen dem Dichtelement 24 und dem Dichtelement 14 ausgebildet, das auf dem Stegabschnitt 11a des ersten Kolbens 11 angeordnet ist.

Wie in der Figur gezeigt ist, hat der Regelkolben 21 einen Durchtritt 21c, der radial ausgebildet ist und sich axial er­ streckt, um am hinteren Ende zu münden. Der Durchtritt 21c nimmt in sich einen Eingriffsstift 28 auf, der an dem Zylinderkörper 1h befestigt ist, so daß es ermöglicht ist, daß sich der Regel­ kolben 21 vorwärts bewegt, aber von einer Rückwärtsbewegung ab­ gehalten ist (d. h. davon abgehalten ist, sich zum ersten Kolben 11 zu bewegen). Der Regelkolben 21 hat einen zylindrischen Stützabschnitt 21s einstückig ausgebildet, um den Durchtritt 21c zu umschließen, und der Eingriffsabschnitt 25c des Ventilele­ ments 25 ist in dem Stützabschnitt 21s angeordnet. Ein Halter 26 ist an dem Stützabschnitt 21s montiert und mit dem Eingriffsab­ schnitt 25c im Eingriff, um das Ventilelement 25 davon abzuhal­ ten, sich zum Hauptkolben 10 zu bewegen. An dem axialen Ende des Regelkolbens 21, das zum Halter 26 entgegengesetzt ist, ist eine Vertiefung ausgebildet, in der ein Endabschnitt eines Spulenkör­ pers 32 gehalten ist, wie später beschrieben wird.

Eine zylindrische Hülse 31 ist in der Stufenbohrung 1c aufgenom­ men, die mit der Bohrung 1b in Verbindung steht. Die Hülse 31 hat eine Vielzahl Umfangsnuten um ihren Umfang ausgebildet und ringförmige Dichtelemente sind in den Nuten jeweils aufgenommen. Zwischen benachbarten Dichtelementen sind radiale Durchtritte 31d, 31e ausgebildet, um die Öffnungen 1p, 1s mit dem hohlen Ab­ schnitt der Hülse 31 in Verbindung zu setzen, in dem der Spulen­ körper 32 gleitfähig aufgenommen ist, und dessen vorderes Ende durch einen Stopfen 31a verschlossen ist.

In dem Spulenkörper 32 sind ein axialer Durchtritt 32a und ein radialer Drosseldurchtritt 32b ausgebildet, der mit dem Durch­ tritt 32a in Verbindung steht. Ein Ende des Spulenkörpers 32 liegt in der Regulierkammer R3 und ist mit dem Regelkolben 21 im Eingriff. Ein Halter 33 ist in der Vertiefung des Regelkolbens 21 gelagert und eine Feder 34 ist zwischen der Hülse 31 und dem Halter 33 montiert, um den Spulenkörper 32 in Anlage gegen den Regelkolben 21 vorzuspannen. Der axiale Durchtritt 32a ist der­ art angeordnet, daß sein offenes Ende normalerweise in der Regu­ lierkammer R3 an der Verbindungsstelle des Spulenkörpers 32 und des Regelkolbens 21 mündet. Wenn der Regelkolben 21 in seine Ur­ sprungslage gesetzt ist, ist das andere Ende des Durchtritts 32a des Spulenkörpers 32 so angeordnet, daß es mit dem Behälter 4 durch den Durchtritt 31e und die Öffnung 1s in Verbindung steht, so daß die Regulierkammer R3 mit dem Behälter 4 in Verbindung steht, der mit dem Bremsmittel unter Umgebungsdruck zu füllen ist.

Der Durchtritt 31d ist in der Hülse 31 derart ausgebildet, daß er mit der Hilfsdruckquelle 40 durch die Öffnung 1p in Verbin­ dung steht, während sie durch den Spulenkörper 32 geschlossen ist, wie in der Figur gezeigt ist. Eine Umfangsnut 31c ist am inneren Umfang der Hülse 31 in einem vorbestimmten Abstand von dem Durchtritt 31d ausgebildet und eine Umfangsnut 32c ist am Außenumfang des Spulenkörpers 32 ausgebildet, um der Nut 31c ge­ genüber zu liegen. Wenn entsprechend der Spulenkörper 32 in sei­ ne in der Zeichnung gezeigte Position gesetzt ist, ist die Regu­ lierkammer R3 mit dem Behälter 4 durch den Durchtritt 32a des Spulenkörpers 32, den Durchtritt 31e der Hülse 31 und die Öff­ nung 1s in Verbindung gesetzt, um unter Umgebungsdruck zu ste­ hen. Wenn der Spulenkörper 32 in Richtung zum Stopfen 31a an­ sprechend auf eine Bewegung des Regelkolbens 21 bewegt wird, wird die Nut 31e der Hülse 31 abgetrennt und der Durchtritt 31d der Hülse 31 wiederum liegt der Nut 32c des Spulenkörpers 32 ge­ genüber und gleichzeitig liegt die Nut 31c dem Drosseldurchtritt 32b gegenüber, so daß die Regulierkammer R3 mit dem Durchtritt 32a in Verbindung steht. Folglich wird Fremdkraftdruck von der Hilfsdruckquelle 40 in die Regulierkammer R3 zugeführt, um den Druck darin zu erhöhen. Die Regulierkammer R3 steht mit der Druckkammer R1 durch eine in dem Zylinderkörper 1h ausgebildete Öffnung 1r in Verbindung.

Wenn im Betrieb das Bremspedal 2 niedergedrückt wird, um den zweiten Kolben 12 nach vorne (nach links in der Figur) über die Druckstange R3 aus seiner in der Zeichnung gezeigten freien Po­ sition zu drücken, stößt das Ventilelement 25 an den ersten Kol­ ben 11, um den Durchtritt 11d durch das elastische Element des Ventilelements 25 abzutrennen, so daß die Verbindung zwischen der Druckkammer R2 und der Druckmittelkammer R4 blockiert ist, um einen geschlossenen Zustand anzunehmen. Wenn der erste Kolben 11 ansprechend auf ein Niederdrücken des Bremspedals 2 bewegt wird, wobei die Verbindung zwischen der Druckkammer R2 und der Druckmittelkammer R4 blockiert ist, wird somit die Druckkammer R2 komprimiert. Da in diesem Fall der Hauptkolben 10 und der Re­ gelkolben 21 durch eine Feder 19 so gehalten sind, daß sie in dem in der Figur gezeigten Zustand liegen, bewegen sie sich zu­ sammen einstückig. Dann wird der mit dem Regelkolben 21 im Ein­ griff stehende Spulenkörper 32 den Durchtritt 31e abtrennen, um die Verbindung zwischen dem Behälter 4 und der Regulierkammer R3 zu blockieren. Gleichzeitig wird der Fremdkraftdruck von der Hilfsdruckquelle 40 in die Regulierkammer R3 durch die Öffnung 1p, den Durchtritt 31d, die Nuten 31c, 32c und den Drosseldurch­ tritt 32b zugeführt, um somit in den Radzylinder Wrr durch eine Öffnung 1g als ein regulierter Druck gefördert zu werden und um auch in die Fremdkraftkammer R1 durch die Öffnung 1r gefördert zu werden. Dadurch werden der erste und zweite Kolben 11, 12 nach vorne bewegt, so daß die Druckkammer R2 komprimiert wird, um den Hauptzylinderdruck von einer Öffnung 1n zu erzeugen. In diesem Fall wird die Bewegung des ersten Kolbens 11 durch den regulierten Druck unterstützt, der ansprechend auf ein Nieder­ drücken des Bremspedals 2 zugeführt wird, weil der Dichtdurch­ messer des Stegabschnitts 12a des zweiten Kolbens 12 größer als der Dichtdurchmesser des Stegabschnitts 11a des ersten Kolbens 11 ist.

Wenn während dieses Betriebs der regulierte Druck größer als der Hauptzylinderdruck wird, wird der Regelkolben 21 betätigt, um sich von der Hülse 31 weg zu bewegen, so daß der Durchtritt 32a des Spulenkörpers 32 mit dem Behälter 4 in Verbindung gesetzt wird, wodurch der Druck in der Regulierkammer R3 verringert wird. Wenn andererseits der regulierte Druck kleiner als der Hauptzylinderdruck wird, wird der Durchtritt 31e abgetrennt und der Fremdkraftdruck wird wiederum von der Hilfsdruckquelle 40 durch den Durchtritt 31d in die Regulierkammer R3 eingeführt, um den darin herrschenden Druck zu erhöhen. Somit wird der Druck in der Regulierkammer R3 durch eine Wiederholung der Bewegung des Regelkolbens 21, wie vorstehend beschrieben ist, und der Bewe­ gung des Spulenkörpers 32, die entsprechend der Bewegung des Re­ gelkolbens 21 aktiviert wird, im wesentlichen auf denselben Druck wie den Hauptzylinderdruck reguliert. Anders ausgedrückt wird der Druck, der auf die entgegengesetzten Enden des Dichte­ lements 24 aufgebracht wird, das am Regelkolben 21 montiert ist, im wesentlichen gleich sein. Folglich wird die durch die Bewe­ gung des Dichtelements 24 hervorgerufene Reibkraft so klein, daß der Regelkolben 21 in der Bohrung 1b ruckfrei gleiten wird. Da­ durch wir der Unterstützungsvorgang oder Verstärkungsvorgang ge­ eignet gemacht und ein richtiges Bremsverhalten wird erzielt.

Es sollte Fachleuten offensichtlich sein, daß das vorstehend be­ schriebene Ausführungsbeispiel nur zu Darstellungszwecken von vielen möglichen speziellen Ausführungsbeispielen der vorliegen­ den Erfindung dient. Zahlreiche und verschiedene andere Anord­ nungen können leicht durch Fachleute verwirklicht werden, ohne den in den beigefügten Patentansprüchen definierten Bereich der Erfindung zu verlassen.

Die Erfindung richtet sich auf eine Hydraulikbremsvorrichtung, die einen Hauptzylinder umfaßt, der einen Zylinderkörper 1h und einen Hauptkolben 10 hat, der gleitfähig darin angeordnet ist, um eine Druckkammer R2 vor dem Hauptkolben 10 und eine Fremd­ kraftkammer R1 hinter dem Hauptkolben 10 zu definieren. Ein Re­ gelkolben 21 ist gleitfähig in dem Zylinderkörper 1h vor dem Hauptkolben 10 angeordnet, um die Druckkammer R2 hinter dem Re­ gelkolben 21 zu definieren, und dazu angepaßt, ansprechend auf die Bewegung des Hauptkolbens 10 bewegt zu werden. Eine Hilfs­ druckquelle 40 ist dazu vorgesehen, Bremsmittel unter Druck zu setzen, um einen Fremdkraftdruck zu erzeugen, und eine Ventil­ baugruppe 31, 32 steht mit der Hilfsdruckquelle 40 in Verbin­ dung, um den Fremdkraftdruck in einen regulierten Druck anspre­ chend auf eine Bewegung des Regelkolbens 21 zu regulieren. Die 015Ventilabbaugruppe 31, 32 ist dazu angepaßt, den regulierten Druck in die Fremdkraftkammer R1 zuzuführen, um die Betätigung eines Bremspedals 2 zu unterstützen. Der Regelkolben 21 ist mit zumin­ dest einem Dichtelement 24 versehen, um die Regulierkammer R3 von der Druckkammer R2 zu trennen, wobei im wesentlichen dersel­ be Druck auf das eine Ende des Dichtelements 24 und das andere Ende des Dichtelements 24 aufgebracht wird.

Claims (5)

1. Hydraulikbremsvorrichtung für ein Fahrzeug mit
einem Hauptzylinder, der einen Zylinderkörper (1h) und einen Hauptkolben (10) hat, der darin gleitfähig angeordnet ist, um eine Druckkammer (R2) vor dem Hauptkolben (10) und eine Fremd­ kraftkammer (R1) hinter dem Hauptkolben (10) zu definieren, wo­ bei der Hauptkolben (10) nach vorne ansprechend auf eine Betäti­ gung eines manuell betätigten Elements (2) bewegt wird, um einen Bremsdruck aus der Druckkammer (R2) zu erzeugen;
einem Regelkolben (21), der gleitfähig in dem Zylinderkörper (1h) vor dem Hauptkolben (10) angeordnet ist, um die Druckkammer (R2) hinter dem Regelkolben (21) zu definieren, wobei der Regel­ kolben (21) ansprechend auf eine Bewegung des Hauptkolbens (10) bewegt wird;
einer Hilfsdruckquelle (10) zum Beaufschlagen eines Bremsmittels mit Druck, um einen Fremdkraftdruck zu erzeugen; und
einer Ventileinrichtung (31, 32), die eine Regulierkammer (R3) hat, die vor dem Regelkolben (21) definiert ist und mit der Hilfsdruckquelle (40) in Verbindung steht, um den Fremdkraft­ druck in die Regulierkammer (R3) einzuführen, so daß der Fremd­ kraftdruck in einen regulierten Druck ansprechend auf eine Bewe­ gung des Regelkolbens (21) reguliert wird, wobei die Ventilein­ richtung (31, 32) den regulierten Druck in die Fremdkraftkammer (R1) zuführt, um die Betätigung des manuell betätigten Elements (2) zu unterstützen, wobei
der Regelkolben (21) mit zumindest einem Dichtelement (24) versehen ist, um die Regulierkammer (R3) von der Druckkammer (R3) zu trennen, wobei im wesentlichen derselbe Druck auf das eine Ende des Dichtelements (24) und das andere Ende des Dichte­ lements (24) aufgebracht wird.

2. Hydraulikbremsvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung (31, 32) aufweist
einen Spulenkörper (32), der mit einem vorderen Ende des Re­ gelkolbens (21) innerhalb der Regulierkammer (R3) im Eingriff ist; und
eine Hülse (31), die in dem Zylinderkörper (1h) angeordnet ist und eine Bohrung hat, um darin gleitfähig den Spulenkörper (32) aufzunehmen, wobei der Spulenkörper (32) relativ zu der Hülse (31) ansprechend auf eine Bewegung des Regelkolbens (21) bewegt wird, um den Fremdkraftdruck von der Hilfsdruckquelle (40) in die Regulierkammer (R3) einzuführen und den regulierten Druck daraus zu erzeugen.

3. Hydraulikbremsvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderkörper (1h) eine Bohrung (1) hat, die entlang eines Weges des Regelkolbens (21) denselben Durchmesser hat, wobei der Hauptkolben (10) in der Bohrung (1) bewegt wird, wobei ein Ende des Dichtelements (24) der Regulierkammer (R3) ausgesetzt ist, und wobei das andere Ende des Dichtelements (24) der Druckkammer (R2) ausgesetzt ist, und wobei die Ventileinrichtung (31, 32) dazu angepaßt ist, den regulierten Druck so zu erzeugen, daß er im wesentlichen gleich dem von der Druckkammer (R2) erzeugten Bremsdruck ist.

4. Hydraulikbremsvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Regelkolben (21) mit einer einzelnen Umfangsnut versehen ist, um darin das Dichtelement (24) aufzunehmen.

5. Hydraulikbremsvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Ventileinrichtung (31, 32) aufweist
einen Spulenkörper (32), der mit einem vorderen Ende des Re­ gelkolbens (21) innerhalb der Regulierkammer (R3) im Eingriff ist; und
eine Hülse (31), die in dem Zylinderkörper (1h) angeordnet ist und eine Bohrung hat, um darin gleitfähig den Spulenkörper (32) aufzunehmen, wobei der Spulenkörper (32) relativ zu der Hülse (31) ansprechend auf eine Bewegung des Regelkolbens (21) bewegt wird, um den Fremdkraftdruck von der Hilfsdruckquelle (40) in die Regulierkammer (R3) einzuführen und den regulierten Druck daraus zu erzeugen.