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DE19712034A1 - Profilkante eines aerodynamischen Profils - Google Patents

Profilkante eines aerodynamischen Profils

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Publication number
DE19712034A1
DE19712034A1 DE19712034A DE19712034A DE19712034A1 DE 19712034 A1 DE19712034 A1 DE 19712034A1 DE 19712034 A DE19712034 A DE 19712034A DE 19712034 A DE19712034 A DE 19712034A DE 19712034 A1 DE19712034 A1 DE 19712034A1
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DE
Germany
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profile
profile edge
edge
multifunctional material
edge according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE19712034A
Other languages
English (en)
Inventor
Elmar J Prof Dr Ing Breitbach
Thilo Bein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deutsches Zentrum fuer Luft und Raumfahrt eV
Original Assignee
Deutsches Zentrum fuer Luft und Raumfahrt eV
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deutsches Zentrum fuer Luft und Raumfahrt eV filed Critical Deutsches Zentrum fuer Luft und Raumfahrt eV
Priority to DE19712034A priority Critical patent/DE19712034A1/de
Priority to GB9806177A priority patent/GB2327927A/en
Priority to FR9803527A priority patent/FR2761047A1/fr
Priority to US09/048,831 priority patent/US6076776A/en
Publication of DE19712034A1 publication Critical patent/DE19712034A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Description

Die Erfindung betrifft eine Profilkante eines aerodynamischen Profils.
Aerodynamische Profile sind beispielsweise Hubschrauber-Rotorblätter. Die Hubschrauber-Rotorblätter erfahren im Vorwärtsflug grundsätzlich instationäre Strömungsverhältnisse. Im Schnellflug können diese sehr komplex sein. Am vorlaufenden Rotorblatt entstehen dabei ausgeprägte Verdichtungsstöße. Am rücklaufenden Rotorblatt treten demgegenüber instationäre Wirbelablösungen bei Hochauftrieb auf. Das letztere Phänomen wird mit dem Begriff "Dynamic Stall" bezeichnet.
Bei einem Hubschrauber-Rotorblatt verändert sich beispielsweise der Anstell­ winkel des Profils dynamisch mit der Rotordrehfrequenz. Dies bedeutet, daß für jeden Azimuthwinkel des Rotorblattes bezüglich der Hubschrauberlängsachse ein anderer Anstellwinkel gilt. Im allgemeinen ergeben sich beim dynamischen Ansteigen des Anstellwinkels andere aerodynamische Beiwerte als im Bereich der dynamischen Anstellwinkel-Verminderung. Dies führt zu einer aerodynami­ schen Hysterese. Aufgrund der beschleunigten Profilbewegung des Hubschrau­ ber-Rotorblattprofiles ergibt sich gegenüber dem statischen Fall ein Auftriebs­ gewinn, der sich nutzbringend verwerten läßt. Im Bereich hoher Anstellwinkel bricht der Auftrieb jedoch sehr stark und schnell ein, wodurch ein starker Anstieg von Widerstand und Moment um die Drehachse erzeugt wird. Das Moment ist kopflastig und belastet das Rotorblatt impulsartig. Es kann dieses zu Schwin­ gungen anregen.
Es ist bekannt, mit Hilfe der sogenannten "Droop Nose" den Anstieg des Wi­ derstandes sowie das stark kopflastig wirkende Moment zu reduzieren. Die "Droop Nose" ist eine in der Form veränderbare Vorderkante der Rotorblätter. Ziel dieser veränderbaren Vorderkante ist eine gezielte, zyklische, mit der Ro­ tordrehung laufende Zu- oder Aufwölbung des Profiles des Rotorblattes zur Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften von diesem. Vor allem die Auswirkungen der instationären Ablösung der Strömung (Dynamic Stall) können mit der "Droop Nose" positiv beeinflußt werden.
Der Zusammenbruch des Auftriebes und der damit verbundene Effekt von bei­ spielsweise Drag Rise (Widerstandsanstieg infolge transsonischer Strömung im Blattspitzenbereich - vorlaufendes Blatt, psi ≅ 90°), Flattern etc. können dadurch zu höheren Anstellwinkeln verschoben werden.
Bekannt sind im Flugzeugbereich Aktuatoren zum Verstellen von Teilen der Tragflügel. Solche Aktuatoren sind beispielsweise Elektromotoren, pneuma­ tische oder hydraulische Antriebe.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine strukturmechanische Um­ setzung der Wirkungen der "Droop Nose" bei einer Profilkante eines aerody­ namischen Profils zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 definierte Erfindung gelöst. Wei­ terbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen definiert. Dadurch kann eine den aeroelastischen Anforderungen entsprechende Verformung der Profil­ kante des aerodynamischen Profils erzeugt werden. Herkömmliche Aktuatoren, beispielsweise Elektromotoren oder pneumatische oder hydraulische Antriebe, sind von ihren Abmaßen her zu groß und zu schwer, um in eine Profilkante bei­ spielsweise eines Hubschrauber-Rotorblattes integriert werden zu können. Das erfindungsgemäße Vorsehen von multifunktionalen Materialien erweist sich demgegenüber nicht nur von seinen Abmaßen und seinem Gewicht her als vorteilhaft, sondern auch aufgrund seiner Verwendbarkeit für hochdynamische Anwendungen. Die Leistungsdaten der herkömmlichen bekannten Aktuatoren, wie Elektromotoren, pneumatische oder hydraulische Antriebe, erweisen sich oftmals als zu gering und daher ungeeignet für die Verwendung zur struktur­ dynamischen Umsetzung der sogenannten "Droop Nose" an Rotorblättern.
Im Prinzip wird eine Profilkante eines aerodynamischen Profils geschaffen, bei der die Profilkante auf ihrer Außen- und/oder Innenseite oder in ihrer Struktur multifunktionales Material aufweist. Vorzugsweise ist eine Beschichtung aus multifunktionalem Material partiell verteilt an der Profilkante vorgesehen. Die Profilkante ist dabei vorteilhaft eine Vorderkante beispielsweise eines Rotorblattes. Das multifunktionale Material kann aber auch alternativ eine scheraktive Schicht sein, die in die Struktur des aerodynamischen Profils integriert ist. Durch das multifunktionale Material können Biegemomente und/oder Längs- oder Schubkräfte in die die Profilkante bildende Struktur einge­ leitet werden. Dadurch kann eine Verformung der Struktur erzeugt werden. Eine Ansteuerung des multifunktionalen Materials kann gezielt und über den Umfang des aerodynamischen Profils veränderlich erfolgen. Diese Ansteuerung kann entweder gleich- oder gegenphasig erfolgen. Vorzugsweise sind auch Sensoren aus multifunktionalem Material und adaptive Regler vorgesehen. Dadurch kann die Ist-Verformung der Profilkante durch die Sensoren erfaßt und in dem adap­ tiven Regler mit vorgegebenen Sollwerten verglichen werden. Eine Regelab­ weichung des Istwertes von dem Sollwert kann von dem adaptiven Regler durch entsprechendes Ansprechen des multifunktionalen Materials als Aktuator einge­ regelt werden. Besonders bevorzugt dient das als Aktuator vorgesehene multi­ funktionale Material zugleich als Sensor für die Profilkantenverformung.
Besonders bevorzugt wird die Profilkante mit einer über den Umfang veränder­ lichen Wandstärke ausgebildet. Diese über den Umfang veränderliche Steifig­ keit der Struktur des aerodynamischen Profils gestattet dann eine zusätzliche passive Beeinflussung der sich einstellenden Profilkantenverformung.
Als multifunktionales Material wird bevorzugt ein für hochfrequente Anwen­ dungen geeigneter Werkstoff verwendet. Besonders bevorzugt wird hierzu eine Piezokeramik, ein elektro- oder ein magnetostriktiver Werkstoff verwendet. Die Profilkante besteht vorzugsweise aus Faserverbundwerkstoff, insbesonders aus kohlenstoffaserverstärktem Verbundwerkstoff (CFK) oder graphitfaserver­ stärktem Verbundwerkstoff (GFK). Sie kann aber auch aus Metall bestehen. Die aus multifunktionalem Material bestehenden aktiven Schichten sind vorzugs­ weise auf die Profilkante auflaminiert, aufgeklebt oder mittels Plasmaverfahren aufgebracht. Sie können aber auch durch alternative Verfahren aufgebracht oder bevorzugt in die äußersten Schichten einlaminiert werden. Im letzteren Fall kann über die einlaminierte Schicht eine dünne Glasfaserschicht als Schutzschicht, beispielsweise in einer Schichtdicke von 10 µm, aufgebracht werden. Wird das multifunktionale Material als scheraktive Schicht vorgesehen, wird es in die Struktur der Profilkante des aerodynamischen Profiles vorzugs­ weise eingebettet oder einlaminiert.
Die Profilkante kann entweder eine Vorder- oder eine Hinterkante sein. Sie ist beispielsweise Teil eines Hubschrauber-Rotorblattes, eines Windenergiean­ lageflügels, einer Turbinen- oder Verdichterschaufel oder einer Tragfläche eines Flugzeuges.
Wird die Profilkante als elastische Hinterkante eines aerodynamischen Profiles vorgesehen, ist vorzugsweise eine spitz zulaufende Hinterkante vorgesehen. Es kann damit vorzugsweise eine variable Wölbung von aerodynamischen Profilen erzeugt werden.
Zur näheren Erläuterung der Erfindung werden im folgenden Ausführungs­ beispiele einer erfindungsgemäßen Profilkante anhand der Zeichnungen be­ schrieben. Diese zeigen in:
Fig. 1 eine Prinzipskizze einer erfindungsgemäßen Profilkante als Vorder­ kante,
Fig. 2 eine Prinzipskizze der Vorderkante gemäß Fig. 1 im angesteuerten Zustand,
Fig. 3 eine Prinzipskizze einer zweiten Ausführungsform einer erfindungs­ gemäßen Profilkante als Vorderkante, und
Fig. 4 eine Prinzipskizze einer Seitenansicht einer dritten Ausführungs­ form einer erfindungsgemäßen Profilkante als elastische Hinter­ kante.
In Fig. 1 ist eine Prinzipskizze einer Seitenansicht eines aerodynamischen Profiles dargestellt. Das aerodynamische Profil weist eine Vorderkante 1 auf. Die Vorderkante 1 des im wesentlichen parabelförmigen Profiles ist der Bereich maximaler Krümmung. Oberhalb und unterhalb dieser maximalen Krümmung sind auf der Innenseite 2 und auf der Außenseite 3 der Profilkante Bereiche 4 mit Schichten 5 aus multifunktionalem Material versehen. Das multifunktionale Material ist in diesen Bereichen, also partiell verteilt, als Beschichtung auf der Innenseite 2 und der Außenseite 3 der Vorderkante 1 aufgetragen.
Die Schicht aus multifunktionalem Material 5 dient als aktive Schicht. Dies be­ deutet, daß durch Ansteuern der aktiven Schichten auf der Innenseite 2 und der Außenseite 3 der Vorderkante 1 des Profiles Biegemomente und/oder Längs- oder Schubkräfte in die Struktur der Vorderkante 1 eingeleitet werden können. Durch ein derartiges Ansteuern der aktiven Schichten 5 wird die Vorderkante 1 des Profiles verformt.
Um ein gleichmäßiges Verformen der Vorderkante zu ermöglichen, sind auch im Bereich 6 der Auflagerpunkte 7, also der festgelegten Stellen des Profiles, auf der Innenseite 2 und der Außenseite 3 der Vorderkante 1 Schichten 5 aus multi­ funktionalem Material aufgetragen. Die Bereiche 6 sind besonders bevorzugte Bereiche zum Aufbringen des multifunktionalen Materials.
Für das multifunktionale Material eignet sich besonders eine Piezokeramik oder elektro- und magnetostriktive Werkstoffe. Jedenfalls sollte ein Werkstoff ver­ wendet werden, der für hochfrequente Anwendungen geeignet ist. Die Vorder­ kante 1 besteht vorzugsweise aus Faserverbundwerkstoff oder Metall. Die Schichten 5 aus multifunktionalem Material auf der Innenseite 2 und der Außen­ seite 3 der Vorderkante 1 sind vorzugsweise auflaminiert, geklebt, in die äußeren Schichten einlaminiert oder mittels Plasmaverfahren aufgebracht.
Die Ansteuerung durch Piezokeramik, die eine aus piezoelektrischem Material hergestellte Keramik ist und die bezüglich ihrer Eigenschaften infolge ihrer polykristallinen Struktur weitgehend isotrop ist, beruht auf dem Phänomen, daß durch Verformungen, wie Druck- oder Zugbeanspruchung sich einige Kristalle polarisieren lassen. Auf entgegengesetzten Oberflächen entstehen dann Flächenladungen unterschiedlichen Vorzeichens. Die elektrostatische Aufladung, die beim Zusammendrücken von Kristallen in Richtung der polaren Achsen auftritt, ist der Größe der einwirkenden Kraft proportional und Ausdruck einer Polarisation des Kristalls unter Druckeinwirkung (oder Zugeinwirkung), also der Verschiebung positiver gegenüber negativer Ionen relativ zueinander entlang der polaren Achse. Die Ladung einander gegenüberliegender Kristallflächen haben dadurch entgegengesetzte Vorzeichen. Demgegenüber kann man umgekehrt auch bei derartigen piezoelektrisch erregbaren Kristallen durch Anlegen eines elektrischen Feldes in Abhängigkeit von dessen Polarität oder Richtung Kompression und Dilatation, also auch eine Längenänderung herbeiführen. Dieser Effekt wird als invers piezoelektrisch bezeichnet. Durch das Anlegen des elektrischen Feldes und die daraus folgende Längenänderung der Schichten 5 aus multifunktionalem Material wird die Vorderkante 1 verformt.
Derartige Verformungen der Struktur der Vorderkante 1 des Profiles sind in Fig. 2 durch die Bezugszeichen A und B charakterisiert. Um aus der Ausgangsposition gemäß Fig. 1, die in Fig. 2 als mittlere Position dargestellt ist, in die Position A zu gelangen, werden die auf der Unterseite 8 der Vorder­ kante 1 befindlichen Schichten 5 aus multifunktionalem Material verlängert. Die Vorderkante 1 wird dadurch derart verformt, daß sie sich nach oben in die Position A bewegt.
Wenn umgekehrt die auf der Oberseite 9 angeordneten Schichten 5 aus multi­ funktionalem Material verlängert werden, nimmt die Vorderkante 1 des Profiles die Position B ein. Die beiden Bewegungsrichtungen aus der Ausgangsposition heraus sind durch den Doppelpfeil in Fig. 2 angedeutet.
Die auf der Oberseite 9 und der Unterseite 8 der Vorderkante 1 angeordneten Schichten 5 aus multifunktionalem Material dienen also als Aktuatoren. Vor­ zugsweise werden nicht nur die auf der Unterseite oder auf der Oberseite be­ findlichen Aktuatoren angesprochen, sondern zugleich sowohl die auf der Ober­ seite als auch die auf der Unterseite befindlichen Aktuatoren. Die Ansteuerung kann dann entweder gleichphasig oder aber gegenphasig erfolgen. Für nur kleine zu erzeugende Anstellwinkel, also Verformungen der Vorderkante 1 ge­ genüber der Ausgangsstellung, wird vorteilhaft eine gleichphasige Ansteuerung verwendet. Zum Erzeugen größerer Anstellwinkel wird vorteilhaft eine gegen­ phasige Ansteuerung vorgenommen.
Da nicht nur lediglich eine Ansteuerung in Form einer gezielten Steuerung der Aktuatoren stattfindet, sondern eine adaptive Regelung dieser Verformungen, also ein gezieltes Erzeugen entsprechender Anstellwinkel des Profiles, vorge­ sehen werden soll, ist eine Rückkopplung der Istwerte im adaptiven Regler vor­ gesehen. Zum Erfassen der Istwerte werden an der Vorderkante 1 Sensoren angeordnet. Vorzugsweise werden die Aktuatoren gleichzeitig als Sensoren verwendet. Der Aufwand an Material wird dadurch so gering wie möglich gehal­ ten.
Besonders bevorzugt ist die Vorderkante mit einer über ihren Umfang veränder­ lichen Wandstärke ausgebildet. Die Steifigkeit der Struktur des Profiles wird dadurch beeinflußt. Es folgt daraus eine passive Beeinflussung der Verformung der Vorderkante des Profils.
Fig. 3 zeigt eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorder­ kante 1. Das multifunktionale Material ist als scheraktive Schicht 10 in die Struktur 11 der Vorderkante 1 integriert. Im Gegensatz zu der Ausführungsform gemäß Fig. 1 und 2 hat dies den Vorteil, daß die scheraktive Schicht zwar ebenso wie bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 oder 2 partiell verteilt über die Vorderkante 1 vorgesehen ist. Durch das Integrieren in der Struktur 11 des Profiles ist jedoch sichergestellt, daß ein Entfernen der scheraktiven Schicht von der Vorderkante 1 nicht ohne vollständiges Zerstören der Vorderkante möglich ist. Die scheraktive Schicht 10 liegt also geschützt innerhalb der Struktur der Vorderkante 1. Darüber hinaus erweist es sich auch als vorteilhaft, daß die An­ steuerung direkt aus der Struktur heraus geschieht und nicht von der Außen- und/oder Innenseite des Profiles her vorgenommen wird.
In Fig. 4 ist eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Profilkante als elastische Hinterkante 20 dargestellt. Anstelle der Ansteuerung der Vorder­ kante gemäß der Fig. 1 bis 3 zum Schaffen einer gezielten, zyklisch mit der Rotordrehung ablaufenden Zu- oder Aufwölbung des Profiles zur Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften beispielsweise eines Rotorblattes, um vor allem die Auswirkungen der instationären Ablösung der Strömung (Dynamic Stall) dadurch positiv beeinflussen zu können, geschieht durch Vorsehen der elastischen Hinterkante 20 eine entsprechende strukturdynamische Umsetzung bei lediglich anderen Strömungsverhältnissen. Es wird eine variable Wölbung erzeugt, die Abflußbedingungen werden verändert.
Anstelle der parabelförmig zulaufenden Vorderkante 1 gemäß der Fig. 1 bis 3 ist in Fig. 4 eine spitz zulaufende Struktur 21 vorgesehen. Auf der In­ nenseite 22 und der Außenseite 23 dieser spitz zulaufenden Struktur 21 sind verteilt Schichten 25 aus multifunktionalem Material aufgefügt.
Die in ihrem hinteren Punkt fest gelagerte spitz zulaufende Struktur 21 der ela­ stischen Hinterkante 20 ist in ihrem vorderen spitzen Bereich beweglich. Die möglichen Bewegungsrichtungen sind durch den Doppelpfeil in Fig. 4 ange­ deutet. Die Ansteuerung geschieht entsprechend der zu den vorigen Figuren beschriebenen Ansteuerung der Vorderkante 1. Es kann ebenfalls eine gleich- oder gegenphasige Ansteuerung der Aktuatoren in Form der Schichten 25 aus multifunktionalem Material geschehen.
Alternativ zu der dargestellten Ausführungsform kann auch eine in ihrem hinte­ ren Punkt geöffnete, geschlitzte elastische Hinterkante vorgesehen sein.
Durch Ansteuern der Aktuatoren und daraus folgende Verformung kann eine variable Wölbung von Profilen erzeugt werden.
Die Verwendungsmöglichkeiten der beschriebenen adaptiven Vorder- und Hin­ terkanten sind zahlreich. Beispielsweise können derartige adaptiv geregelte, also sich durch entsprechendes Einstellen eines Anstellwinkels anpassende Profilkanten in Hubschrauber-Rotorblättern verwendet werden. Sie eignen sich aber auch besonders für Windenergieanlagen, Turbinen- oder Verdichterschau­ feln oder zur Verwendung an Tragflächen von Flugzeugen, insbesondere von Kampfflugzeugen. Verwendungsgebiete ergeben sich überall, wo die Auswir­ kungen von instationärer Ablösung der Strömung durch eine gezielte, zyklisch mit der Rotordrehung ablaufende Zu- oder Aufwölbung des Profiles zur Ver­ besserung der aerodynamischen Eigenschaften des Rotorblattes positiv beein­ flußt werden soll.
Bezugszeichenliste
1
Vorderkante
2
Innenseite
3
Außenseite
4
Bereich mit mulifunktionalem Material
5
Schicht aus multifunktionalem Material/Beschichtung
6
Bereich
7
Auflagerstelle/statisch festgelegte Stelle
8
Unterseite
9
Oberseite
10
scheraktive Schicht
11
Struktur
20
elastische Hinterkante
21
spitz zulaufende Struktur/Vorderkante
22
Innenseite
23
Außenseite
25
Schicht aus multifunktionalem Material
27
Auflagerstelle/statisch festgelegte Stelle
A Auslenkposition
B Auslenkposition

Claims (15)

1. Profilkante eines aerodynamischen Profils, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilkante (1, 20) auf ihrer Außen- (3, 23) und/oder Innen­ seite (2, 22) oder in ihrer Struktur (11) multifunktionales Material aufweist.
2. Profilkante nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Beschichtung (5, 25) aus multifunktionalem Material partiell verteilt an der Profilkante (1, 20) vorgesehen ist.
3. Profilkante nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das multifunktionale Material eine scheraktive Schicht (10) ist, die in die Struktur (11) des aerodynamischen Profiles integriert ist.
4. Profilkante nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Schichten (5, 25, 10) aus multifunktionalem Material als aktive Schichten Biegemomente und/oder Längs- oder Schubkräfte in die die Profil­ kante (1, 20) bildende Struktur (11) einleitbar sind, die eine Verformung der Struktur erzeugen.
5. Profilkante nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schichten (5, 25, 10) aus multifunktionalem Material gezielt, über den Umfang des aerodynamischen Profils veränderlich ansteuerbar sind.
6. Profilkante nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schichten (5, 25, 10) aus multifunktionalem Material gleich- oder gegenphasig ansteuerbar sind.
7. Profilkante nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilkante (1, 20) mit einer über den Umfang veränderlichen Wand­ stärke ausgebildet ist.
8. Profilkante nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Sensoren aus multifunktionalem Material und adaptive Regler vorge­ sehen sind.
9. Profilkante nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die als Aktuator vorgesehenen Schichten (5, 25, 10) der Profil­ kante (1, 20) aus multifunktionalem Material als Sensoren der Profilkanten­ verformung dienen.
10. Profilkante nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das multifunktionale Material ein für hochfrequente Anwendungen ge­ eigneter Werkstoff, insbesondere eine Piezokeramik, ein elektro- oder ma­ gnetostriktiver Werkstoff ist.
11. Profilkante nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilkante (1, 20) aus Faserverbundwerkstoff, insbesondere kohlenstoff- oder graphitverstärktem Verbundwerkstoff (CFK oder GFK), oder aus Metall besteht.
12. Profilkante nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung (5, 25) aus multifunktionalem Material auf die Profil­ kante (1, 20) auflaminiert, geklebt oder mittels Plasma-Verfahrens aufge­ bracht oder in die äußeren Schichten der Profilkante einlaminiert ist.
13. Profilkante nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilkante eine Vorder- (1) oder Hinterkante (20) des aerodynami­ sche Profiles ist.
14. Profilkante nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß bei Vorsehen der Profilkante als elastische Hinterkante (20) eine spitz zulaufende Vorderkante (21) vorgesehen ist, durch die insbesondere eine variable Wölbung von Profilen erzeugbar ist.
15. Profilkante nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilkante (1, 20) Teil eines Hubschrauber-Rotorblattes, eines Windenergieanlagenflügels, einer Turbinen- oder Verdichterschaufel oder ei­ ner Tragfläche eines Flugzeuges ist.
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