DE19706707A1

DE19706707A1 - Rail damper

Info

Publication number: DE19706707A1
Application number: DE19706707A
Authority: DE
Inventors: Alexander Repczuk
Original assignee: ContiTech Transportbandsysteme GmbH
Current assignee: ContiTech Transportbandsysteme GmbH
Priority date: 1997-02-20
Filing date: 1997-02-20
Publication date: 1998-09-03

Abstract

The damper, for a rail, has a compound profile (6) bonded flat in position under the rail head (2) and on the foot (4) of the rail. It is not bonded at the upright web member (3) of the rail structure. Preferably the elastomer layer (9), towards the rail body, is a mat with rubber granules bonded together by polyurethane.

Description

Die Erfindung betrifft ein Dämpfungselement für den seitlichen Bereich einer Schiene, bestehend aus einem entsprechend dem Schienenquerschnittsprofil verformten Verbundprofil, das aus einem äußeren Stützkörper, insbesondere aus Metallblech, und einer darauf vulkanisierten, dem Schienenkörper zugewandten Elastomerschicht besteht.The invention relates to a damping element for the lateral Area of a rail consisting of a corresponding to the Rail cross-sectional profile deformed composite profile that from an outer support body, in particular made of sheet metal, and one vulcanized thereon, facing the rail body There is an elastomer layer.

Sogenannte Schienenstegbedämpfungselemente sind hinreichend bekannt. Durch die Anordnung dieser Dämpfungselemente werden sowohl der von der Schiene ausgehende Körperschall als auch der von der Schiene verursachte Luftschall stark reduziert.So-called rail web damping elements are sufficient known. The arrangement of these damping elements both the structure-borne noise emitted by the rail and the airborne noise caused by the rail is greatly reduced.

Ein Dämpfungselement für Schienenstege ist aus der EP 0 703 318 A1 bekannt. Das Dämpfungselement besteht dort aus einem weitgehend starren Stützkörper und einer auf dem Stützkörper angeordneten harten Elastomerschicht großer Shorehärte, wobei das Dämpfungselement mit der harten Elastomerschicht und unter zumindest teilweiser Zwischenordnung einer verformbaren Kontaktschicht zum seitlichen Andrücken an die Schiene vorgesehen ist. Dabei ist die Kontaktschicht eine weiche Elastomerschicht geringerer Shorehärte, die an der harten Elastomerschicht anvulkanisiert ist. Dieses Dämpfungselement wird mit einer Andrückvorrichtung an der Schiene montiert und ist von der Schiene wieder abnehmbar. Die weiche Elastomerschicht soll dabei die angeblich notwendige Ankopplung des Dämpfungselements an die Schiene auch bei rauher Oberfläche der Schiene gewährleisten. Beim Montieren des Dämpfungselements gleicht die weiche Elastomerschicht Unebenheiten an der Oberfläche der Schiene aus und wird dabei stark verformt.A damping element for rail webs is from the EP 0 703 318 A1 is known. The damping element consists of there a largely rigid support body and one on the Support body arranged hard elastomer layer large Shore hardness, whereby the damping element with the hard Elastomer layer and under at least partially Intermediate arrangement of a deformable contact layer for lateral pressure on the rail is provided. It is the contact layer a soft elastomer layer less Shore hardness, which vulcanizes on the hard elastomer layer is. This damping element is with a pressure device mounted on the rail and is off the rail again removable. The soft elastomer layer is said to allegedly necessary coupling of the damping element to the Ensure the rail even when the surface of the rail is rough. When mounting the damping element, the soft one is the same Elastomer layer bumps on the surface of the rail and is strongly deformed.

Die Dämpfungseigenschaften dieses Dämpfungselementes waren nicht vollständig zufriedenstellend. Zudem ist mit der notwendigen Andrückvorrichtung, die die Dämpfungselemente seitlich an den Schienensteg drücken muß, ein hoher technischer Aufwand im Schienenbau vorhanden.The damping properties of this damping element were not completely satisfactory. In addition, with the necessary pressing device that the damping elements must press sideways on the rail web, a high one Technical effort in rail construction available.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Dämpfungselement der eingangs geschriebenen Art zu schaffen, das sich durch einen einfachen Aufbau bei leichter Montage und guter Schalldämmung auszeichnet.The invention has for its object a damping element of the kind described at the beginning to create that through a simple structure with easy assembly and good Excellent sound insulation.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Verbundprofil unter dem Schienenkopf und auf dem Schienenfuß flächig festgeklebt ist und im Bereich des Schienensteges unbefestigt verläuft. Die Zonenklebung im Bereich des Schienenfußes und des Schienenkopfes ist einfacher zu bewerkstelligen als die komplizierte Anordnung von Andrück vorrichtungen, die über die gesamte Schienenlänge verteilt sich wiederholen müssen. Auch ist durch die zonenförmige Verklebung ein eventuell späteres Abreißen des Dämpfungselementes möglich. Überraschend hat sich gezeigt, daß die im Bereich des Schienensteges verlaufende unverklebte Strecke des Verbundprofils eine Verbesserung der Schalldämmung ergibt. Es wird angenommen, daß sich in dem geringen Luftspalt zwischen Schienensteg und Elastomerschicht Körperschall nicht ausbreiten kann und die Schallenergie durch die angeregten Schwingungen zwischen Schienensteg und Verbundprofil stark verringern. The object is achieved in that the Composite profile under the rail head and on the rail foot is glued flat and in the area of the rail web runs unpaved. The zone bonding in the area of the Rail foot and the rail head is easier to accomplish as the complicated arrangement of pressure devices distributed over the entire length of the rail have to repeat themselves. It is also zoned Bonding a possible later tearing off of the Damping element possible. Surprisingly, it has been shown that the unsealed in the area of the rail web Stretch the composite profile an improvement in sound insulation results. It is believed that in the small air gap no structure-borne noise between the rail web and the elastomer layer can spread and the sound energy by the excited Strong vibrations between the rail web and the composite profile reduce.

Durch das erfindungsgemäße Dämpfungselement wird die Schallquelle im wesentlichen gekapselt. Diese schalldämmende Kapselung ist eine passive Schallschutzmaßnahme und mindert die Schallabstrahlung. Bereits in unmittelbarer Nähe der Schallquelle wird der Schallpegel herabgesetzt. Der von dem Schienensteg abgestrahlte Luftschall muß durch die eine Absorptionsschicht darstellende Elastomerschicht hindurch und wird anschließend von der Kapselaußenwand, dem äußeren Stützkörper reflektiert. Der Luftschall muß erneut durch die Absorptionsschicht und trifft mit dem vom Schienensteg abgestrahlten Schall zusammen. Neben der Absorption im schallabsorbierenden Material, der Elastomerschicht, kommt es zur Schallauslöschung durch Interferenzen im Luftspalt zwischen der Elastomerschicht und dem Schienensteg, der Schallquelle. Die Reflexion des Luftschalls an dem äußeren Stützkörper bildet einen dritten Effekt zur Minderung des abgestrahlten Schalls.Through the damping element according to the invention Sound source essentially encapsulated. This soundproofing Encapsulation is a passive noise protection measure and reduces the sound radiation. Already in the immediate vicinity of the Sound source, the sound level is reduced. The one from that Airborne sound emitted by the rail must pass through one Absorption layer representing elastomer layer through and is then from the outer capsule wall, the outer Support body reflected. The airborne sound must pass through the Absorption layer and hits with that of the rail web radiated sound together. In addition to absorption in sound-absorbing material, the elastomer layer, occurs for sound cancellation through interference in the air gap between the elastomer layer and the rail web, the Sound source. The reflection of airborne sound from the outside Support body forms a third effect to reduce the radiated sound.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung verläuft das Verbundprofil im Bereich des Schienensteges unter einem geringen lichten Abstand zu diesem. Wird bewußt ein geringer lichter Abstand zwischen der inneren Elastomerschicht des Verbundprofils und der Schienenstegoberfläche eingehalten, wird in diesem lichten Abstand die Schallenergie deutlich reduziert.In an advantageous embodiment of the invention, this runs Composite profile in the area of the rail web under one close to this. Consciously becomes a minor one clear distance between the inner elastomer layer of the Composite profile and the rail web surface observed, the sound energy becomes clear in this clear distance reduced.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung beträgt der lichte Abstand zwischen Elastomerschicht des Verbundprofils und Schienensteg über den Verlauf der Schienensteghöhe 0,5 bis 1,5 mm.In a further advantageous embodiment of the invention the clear distance between the elastomer layer of the Composite profile and rail web over the course of the Rail web height 0.5 to 1.5 mm.

In vorteilhafter Ausbildung der Erfindung besteht die Elastomerschicht aus einer Matte, die aus mit Polyurethan gebundenem Gummigranulat besteht. Diese mattenförmige Elastomerschicht wird mit dem äußeren Stützkörper des Verbundprofils, der vorzugsweise ein Metallblech ist, zusammen vulkanisiert und anschließend entsprechend des Schienenstegprofils verformt. Die offene Oberfläche der Gummigranulatschicht führt zu einer guten Schallabsorption.In an advantageous embodiment of the invention Elastomer layer made of a mat made of with polyurethane bound rubber granules. This mat-shaped Elastomer layer is with the outer support body of the Composite profile, which is preferably a sheet metal, together vulcanized and then according to the Rail web profile deformed. The open surface of the Rubber granulate layer leads to good sound absorption.

Anhand der Figur wird nachstehend ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.Based on the figure, an embodiment of the Invention explained in more detail.

Die dargestellte Schiene 1 weist einen Schienenkopf 2, einen Schienensteg 3 und einen Schienenfuß 4 auf. Zwischen der Schienenkopfunterseite 5 und dem Schienenfuß 4 ist beidseitig der Schiene 1 jeweils ein aus Verbundprofilen bestehendes Dämpfungselement 6 angeordnet. Jedes Dämpfungselement 6 besteht aus einem Verbundprofil, das entsprechend dem seitlichen Querschnittsprofil der Schiene passend verformt ist. Jedes Verbundprofil weist einen relativ starren Stützkörper 8 aus Metallblech auf, der mit einer anvulkanisierten Elastomerschicht 9 aus polyurethangebundenem Gummigranulat verbunden ist.The rail 1 shown has a rail head 2 , a rail web 3 and a rail foot 4 . Between the rail head underside 5 and the rail foot 4 , a damping element 6 consisting of composite profiles is arranged on both sides of the rail 1 . Each damping element 6 consists of a composite profile which is suitably deformed in accordance with the lateral cross-sectional profile of the rail. Each composite profile has a relatively rigid support body 8 made of sheet metal, which is connected to a vulcanized elastomer layer 9 made of polyurethane-bonded rubber granules.

Die Elastomerschicht 9 ist als innere Schicht der Schiene 1 zugewandt. Sie liegt mit ihrem oberen Endbereich an der Schienenkopfunterseite 5 an und ist dort festgeklebt. Mit dem anderen Endbereich ist die Elastomerschicht 9 auf dem Schienenfuß 4 flächig festgeklebt. Im Bereich des senkrecht verlaufenden Schienensteges 3 ist die Elastomerschicht 9 unverklebt angeordnet. Dabei verläuft die zum Schienensteg 3 gewandte Oberfläche der Elastomerschicht 9 in einem geringen lichten Abstand a zu der Oberfläche des Schienensteges 3. Dieser geringe lichte Abstand a ist vorzugsweise 1 mm breit. Das das Dämpfungselement darstellende Verbundprofil 6 bildet durch die Zwei-Zonenklebung am Schienenkopf und am Schienenfuß eine dazwischenliegende Luftkammer 11. Die Klebung wird mit einem Polyurethankleber durchgeführt.The elastomer layer 9 faces the rail 1 as the inner layer. It lies with its upper end area on the rail head underside 5 and is glued there. With the other end region, the elastomer layer 9 is glued flatly on the rail foot 4 . In the area of the vertical rail web 3 , the elastomer layer 9 is arranged unglued. The surface of the elastomer layer 9 facing the rail web 3 runs at a slight clearance a to the surface of the rail web 3 . This small clear distance a is preferably 1 mm wide. Due to the two-zone bonding on the rail head and on the rail foot, the composite profile 6 , which represents the damping element, forms an intermediate air chamber 11 . The gluing is done with a polyurethane glue.

Claims

1. Damping element for the lateral region of a rail, consisting of a composite profile which is appropriately deformed in accordance with the cross-sectional profile and which consists of an outer support body, in particular of sheet metal, and an elastomer layer vulcanized thereon, facing the rail body, characterized in that the composite profile ( 6 ) is glued flat under the rail head ( 2 ) and on the rail foot ( 4 ) and runs unconnected in the area of the rail web ( 3 ).

2. Damping element according to claim 1, characterized in that the elastomer layer ( 9 ) of the composite profile ( 6 ) in the region of the rail web ( 3 ) with a small clear distance (a) to the surface of the rail web ( 3 ).

3. Damping element according to claim 2, characterized in that the small clear distance (a) 0.5 to 1.5 mm wide is.

4. Damping element according to one of claims 1 to 3, characterized in that the elastomer layer ( 9 ) consists of a mat made of polyurethane-bonded rubber granules.