DE19705557A1 - Getriebekasten für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Technisches Gebiet

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Getriebekasten umfassend von zwei Wellen getragene, paarweise miteinander kämmende Zahnräder, von denen mindestens eines auf der zugehörigen Welle drehbar gelagert ist, eine mit jedem drehbar gelagerten Zahnrad zusammenwirkende, axial verschiebbare Kupplungshülse, die eine Einschaltstellung, in der sie das Zahnrad auf der Welle verriegelt, und eine Ausrückstellung aufweist, in welcher sie eine freie Rotation des Zahnrads auf der Welle gestattet, eine mit jeder Kupplungshülse zusammenwirkende Schaltgabel zur axialen Verschiebung der Kupplungshülse zwischen den genannten Stellungen sowie einen Schaltführungsmechanismus zur Steuerung der jeweiligen Schaltgabel.

Stand der Technik

Getriebekasten mit Schaltmechanismen, welche Schaltgabeln und Schaltstangen umfassen, sind in vielen verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Üblicherweise haben sie eine von der Gangzahl abhängige Anzahl Schaltstangen, welche die Schaltgabeln tragen, die auf im Getriebegehäuse fixierten Stangen verschiebbar gelagert sein können. Alternativ können die Schaltgabeln auf den Schaltstangen fixiert sein, die dann im Getriebegehäuse verschiebbar gelagert sind. Die Wahl der zu verschiebenden Schaltgabel erfolgt mit Hilfe eines mit dem Schalthebel verbundenen Wählermechanismus, der auch eine Sperrfunktion aufweist, um die Gefahr des gleichzeitigen Schaltens von zwei verschiedenen Gängen zu beseitigen.

Die Mehrzahl bekannter Lösungen enthalten viele Komponenten, die eine Spezialbearbeitung des Getriebegehäuses erfordern, damit eine Montage überhaupt möglich ist. Die Komponenten müssen oft einzeln oder höchstens als vorgefertigte Einheiten mit wenig zusammenmontierten Einzelteilen montiert werden. Dies führt zu einer komplizierten Montage, hohen Kosten und möglicherweise zu Kettentoleranzen, die zu Toleranzfehlern mit dadurch bedingter reduzierter Schaltqualität führen können.

Darstellung der Erfindung

Das der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende technische Problem besteht darin, einen Getriebekasten der in der Einleitung angegebenen Art zu schaffen, der einen Schaltmechanismus aufweist, der aus wenigen Teilen besteht, die in der Herstellung und Montage billig sind und die Gefahr der Kettentoleranzen mit sich daraus ergebenden großen Toleranzfehlern reduzieren.

Dieses technische Problem wird durch einen Getriebekasten mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Ein derartiger Getriebekasten ist dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltführungsmechanismus eine Tragplatte umfaßt, die durch mindestens eine im Gehäuse fixierte Stange, die eine Schaltstange für eine auf derselben verschiebbar gelagerten Schaltgabel darstellt, im Gehäuse des Getriebekastens aufgehängt ist. Des weiteren umfaßt der Schaltführungsmechanismus ein relativ zur Tragplatte in seiner Längsrichtung verschiebbar sowie drehbar gelagertes, längliches Schaltführungselement mit Fingern. Die Finger erstrecken sich durch Öffnungen in der Tragplatte und werden durch Längsverschiebung des Schaltführungselements in eine von mehreren verschiedenen Lagen gebracht, in denen eine anschließende Drehung des Schaltführungselements eine Schaltgabel betätigt, um eine Kupplungshülse axial zu verbinden, wobei gleichzeitig mindestens eine weitere Schaltgabel von einem von der Tragplatte und dem Schaltführungselement gesteuerten Sperrorgan verriegelt wird.

Die Tragplatte kann genau wie das Sperrorgan aus gestanzten und gebogenen bzw. nur gestanzten Blechelementen geformt werden, was deren Herstellung einfach und billig macht und gleichzeitig die Toleranzen niedrig gehalten werden können. Durch die Verwendung einer Schaltstange zur Aufhängung der Tragplatte wird bei der Montage der Bedarf an Schrauben und Muttern reduziert. Falls zwei Stangen verwendet werden, können diese allein die Befestigungselemente der Tragplatte darstellen.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Getriebekastens ist das Schaltführungselement mit einem Mitnehmer versehen, der sich durch eine Öffnung in der Tragplatte erstreckt, welche eine Verschiebung des Mitnehmers in der Längsrichtung des Schaltführungselements und in einer Richtung senkrecht zu demselben gestattet, und in eine Öffnung in einem Sperrorgan in der Form einer Sperrplatte erstreckt, die zur Verschiebung relativ zur Tragplatte bei Längsverschiebung des Schaltführungselements gelagert ist, und der die Finger aufnehmende Sperröffnungen aufweist, welche derart ausgebildet sind, daß die Sperrplatte in einer Lage des Schaltführungselements, welche die Betätigung einer gewählten Schaltgabel gestattet, eine nicht gewählte Schaltgabel in befindlicher Lage verriegelt.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Im folgenden ist zur weiteren Erläuterung und zum besseren Verständnis der Erfindung ein Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben und erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine teilweise ausgebrochene Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Getriebekastens,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Getriebekasten in Fig. 1 mit dem eigentlichen Schaltmechanismus ausgelassen,

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines separaten kompletten Schaltmechanismus,

Fig. 4 und 5 unterschiedliche perspektivische Ansichten des Schaltmechanismus in Fig. 3, wobei einige Teile weggelassen sind,

Fig. 6 eine Explosionsdarstellung des Schaltmechanismus in Fig. 5, und

Fig. 7 das Bewegungsmuster des Schalthebels des Getriebekastens.

Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung

In Fig. 1 und 2 bezeichnet 1 allgemein einen Getriebekasten, der insbesondere für Personenautos mit quergestelltem Motor verwendbar ist. Der Getriebekasten 1 hat ein Gehäuse 2, das mit einem Gehäuse 3 für ein allgemein mit 4 bezeichnetes Ausgleichsgetriebe zusammengebaut ist. Im Gehäuse sind eine Antriebswelle 5 und zwei Nebenwellen 6 und 7 drehbar gelagert. Die Antriebswelle 5 trägt drehfeste Zahnräder 8, 9 und 10 sowie drehbar gelagerte Zahnräder 11 und 12, die mit Hilfe von einer axial verschiebbaren Kupplungshülse 13, die innenseitige Zähne aufweist, welche mit außenseitigen Zähnen auf den drehbar gelagerten Zahnrädern zum Eingriff gebracht werden können, auf der eingehenden Welle 5 wechselweise verriegelbar sind. Die Kupplungshülse 13 mit dazugehörender Nabe, Synchronisier- und Sperrvorrichtungen ist konventioneller Art. Daher bedarf es keiner näheren Erläuterung dieser Elemente. Die eine Nebenwelle 6 trägt zwei drehbar gelagerte Zahnräder 14 und 15, von denen das Zahnrad 14 zwei Zahnkränze 14a und 14b mit verschiedenen Durchmessern aufweist. Der Zahnkranz 14a des Zahnrads 14 greift zur Überführung von Momenten auf den ersten Gang mit dem festen Zahnrad 8 auf der Antriebswelle 5 ein. Das Zahnrad 15 greift zur Drehmomentübertragung auf den zweiten Gang mit dem festen Zahnrad 9 ein. Die Zahnräder 14 und 15 sind mittels einer der Kupplungshülse 13 entsprechenden Kupplungshülse 16 auf der Nebenwelle 6 wechselweise verriegelbar. Die Nebenwelle 6 trägt außerdem zwei drehfeste Zahnräder 17 und 18, die zur Drehmomentübertragung auf den vierten bzw. dritten Gang mit den drehbar gelagerten Zahnrädern 11 und 12 kämmen.

Auf der zweiten Nebenwelle 7 sind zwei Zahnräder 19 und 20 drehbar gelagert. Das Zahnrad 19 kämmt mit dem Zahnkranz 14b des Nebenwellenzahnrads 14, während das Zahnrad 20 mit dem drehfesten Zahnrad 10 auf der eingehenden Welle 5 eingreift. Die Zahnräder 19 und 20 sind durch eine Kupplungshülse 21, welche zur Drehmomentübertragung auf den Rückwärtsgang bzw. auf den fünften Gang den Kupplungshülsen 13, 16 entspricht, wechselweise auf der Welle 7 verriegelbar. Bei der Übertragung von Momenten auf den Rückwärtsgang dient hierbei das ausgekuppelte Zahnrad 14 als Nebenrad, um die Drehrichtung der Welle 7 umzukehren. Die Nebenwellen 6 und 7 tragen drehfeste Zahnräder 22 und 23, die mit dem Kronrad 24 im Ausgleichsgetriebe 4 eingreifen.

Eine axiale Verschiebung der Kupplungshülsen 13, 16 und 21 wird mit Hilfe eines allgemein mit 30 bezeichneten Schaltmechanismus, der separat und im einzelnen in Fig. 3-6 gezeigt ist, herbeigeführt. Er umfaßt eine Tragplatte 31 in der Form eines gestanzten und gebogenen Bleches, das Befestigungsflansche 32, 33 und 34 mit Bohrungen 35, 36 und 37 aufweist. Eine Stange 38 erstreckt sich durch die Bohrung 35, während sich eine Stange 39 durch die Bohrungen 36 und 37 erstreckt. Die Stangen 38, 39 haben, wie am deutlichsten aus Fig. 4 hervorgeht, Endzapfen 40 mit reduziertem Durchmesser. Die Durchmesser der Bohrungen 35, 36 sind dem Durchmesser der Zapfen 40 angepaßt. Zwischen den Flanschen 32, 33 und den von den Zapfen 40 der Stangen gebildeten Absätzen sind Federscheiben 41 eingelegt. Die Stange 39 erstreckt sich frei durch die Bohrung 37 und ist zusammen mit der Stange 38 zwischen einer hinteren Gehäusewand 2a und einem Flanschgiebel 2b des Gehäuses 2 eingespannt, um die Tragplatte 31 im Gehäuse 2 zu fixieren. Durch die Verwendung von Stangen und Federscheiben in der beschriebenen Weise erreicht man die einfachst denkbare Montage sowie die Möglichkeit, die durch Temperaturschwankungen verursachten Abmessungsschwankungen zu kompensieren.

Die Tragplatte 31 ist mit einem Flansch 42 ausgebildet, der eine Lagerbuchse 43 für eine den ersten und zweiten Schaltfinger 45 bzw. 46 aufweisende Schaltführungswelle 44, einen Mitnehmerstift 47 und eine von zwei Flanschen 48 abgegrenzte Nut 49 aufnimmt. Die Schaltführungswelle 44 ist in einer Buchse 43 und in einer in einer Bohrung in der Wand des Schaltladengehäuses aufgenommenen Buchse drehbar und axial verschiebbar gelagert. Die Schaltfinger 45 und 46 erstrecken sich durch je eine rechteckige Öffnung 51, 52 in der Tragplatte 31, während sich der Mitnehmerstift 47 durch eine Öffnung 53 erstreckt, die aus einem Schlitz 53a und drei Schlitzen 53b, welche den Schlitz 53a rechtwinklig kreuzen, gebildet ist.

Eine Sperrplatte 60 in der Form eines gestanzten Bleches ist mit Hilfe von vier in der Tragplatte 31 fixierten Nieten 61, die sich durch längsgehende Nuten 62 in der Sperrplatte 60 erstrecken, an der Seite, die der Schaltführungswelle 44 entgegengesetzt ist, mit der Tragplatte 31 verbunden. Ein kleines Spiel ist zwischen den Nieten 61 und den Kanten der Nuten bzw. der Oberfläche der Sperrplatte vorhanden, so daß die Sperrplatte 60 relativ zur Tragplatte 31 in der Längsrichtung der Nuten 62 leicht verschiebbar ist. Die Sperrplatte 60 ist mit Öffnungen 63 und 64 versehen, die gegenüber den Öffnungen 51, 52 in der Tragplatte 31 liegen und die Endteile der Finger 45, 46 aufnehmen, sowie mit einem Schlitz 65 ausgebildet, in den der Mitnehmerstift 47 hineinragt. Die Sperrplatte 60 hat an der der Tragplatte 31 zugewandten Oberfläche eine Hülse 66 mit einem Deckel 67. Die Hülse 66 enthält eine nicht näher gezeigte Feder, welche eine Sperrkugel 68 gegen die Kante einer Öffnung im Deckel 67 preßt, der einen etwas geringeren Durchmesser als die Kugel 68 hat. Die Hülse 66 ragt in eine Ausdehnung 51a der Öffnung 51 in der Tragplatte hinein. Die Hülse 66 liegt zwischen den Schenkeln eines Federbügels 69, der durch ein Paar Nieten 70, 71 an der Tragplatte befestigt ist. Auf diese Weise werden die Schaltführungswelle 44 und die Sperrplatte 60 in unbelastetem Zustand in einer vorbestimmten Lage bezüglich der Tragplatte 31 gehalten. Mit Hilfe der federbelasteten Kugel 68, die einem Teil 72 der Schaltführungswelle 44 gegenüberliegt, der drei axiale, umfänglich getrennte Nuten 73 aufweist, erhält man drei bestimmte Winkellagen der Schaltführungswelle, wenn diese gedreht wird und die Kugel in den jeweiligen Nuten 73 einschnappen.

Durch den beschriebenen Schaltmechanismus wird eine selektive Verschiebung von drei Schaltgabeln 80, 81 und 82 geschaffen (siehe Fig. 3), von denen die Gabeln 80 und 81 an je einer in Buchsen (nicht gezeigt) im Getriebegehäuse verschiebbar gelagerten Schaltstange 83a bzw. 83b fixiert sind, während die Gabel 82 an der Stange 39 verschiebbar gelagert ist, die somit die Doppelfunktion erfüllt, als Befestigung der Tragplatte 31 und als Lagerung der Schaltgabel 82 zu dienen. Die Schaltgabel 80 weist ein Paar Absätze 84 auf, zwischen denen ein Endstück eines Schaltarms 85 hineinragt. Der Arm 85 ist in einem von dem Flansch 32 der Tragplatte winklig abgebogenen Flansch schwenkbar gelagert und weist an seinem entgegengesetzten Ende eine Ausnehmung 86 auf, in die das Ende des Schaltfingers 46 durch axiale Verschiebung der Schaltführungswelle 44 nach links in Fig. 5 von der gezeigten durch die Feder 69 bestimmten Lage einführbar ist, in welcher Lage das Ende des Schaltfingers 45 zwischen ein Paar Absätze (nicht gezeigt) auf einer an der Schaltstange 83b fixierten Buchse 87 hineinragt. Bei der Verschiebung der Schaltführungswelle 44 nach rechts von der Lage in Fig. 5 wird das Ende des Schaltfingers 45 zwischen ein Paar Absätze (nicht gezeigt) auf der Schaltgabel 82 eingeführt.

Eine axiale Verschiebung der Schaltführungswelle 44 wird mit einem Arm 90 erzielt, der auf einer im Gehäuse 2 drehbar gelagerten Welle 91 fixiert ist und mit einem Ende in den Raum 49 zwischen den Flanschen 48 auf der Schaltführungswelle hineinragt. Die Drehung der Welle 91 erfolgt durch die Schwenkung eines zweiten Arms 92, der ein auf der Außenseite des Gehäuses 2 befindliches Ende hat, das über nicht näher gezeigte bewegungsüberführende Vorrichtungen mit einem Schalthebel S verbunden ist (siehe Fig. 7). Die Schaltführungswelle 44 besteht aus zwei Teilen 44a und 44b, die an ihren einander zugewandten Enden Kerlwellenprofile aufweisen und in eine Hülse 48a eingreifen, auf welcher die Flansche 48 ausgebildet sind und welche mit Innenkerlwellenprofilen versehen ist. Die Wellenteile 44a, 44b sind mittels einer Schraube 94 zusammengeschraubt. Indem man die Welle auf diese Weise teilt, wird die Montage erleichtert. Die Tragplatte 33 mit sämtlichen Bauteilen einschließlich des Wellenteils 44a kann im Getriebegehäuse montiert werden, das verschlossen wird, worauf der Wellenteil 44b hineingeschoben und an dem Wellenteil 44a festgeschraubt wird. Am äußeren Ende des Wellenteils 44b ist ein Arm 93 angeschweißt, der über nicht näher gezeigte bewegungsüberführende Vorrichtungen, durch welche der Arm 93 geschwenkt werden kann, um den Schaltführungsarm 44 zu drehen, mit dem Schalthebel S verbunden ist. In einem Getriebekasten mit dem in Fig. 7 gezeigten Schaltmuster des Schalthebels S hat das Schwenken des Schalthebels seitwärts zur Folge, daß der Arm 92 die Welle 91 dreht, die ihrerseits über den Arm 90 die Schaltführungswelle 44 axial verschiebt, wobei sich der Mitnehmerzapfen 47 im Schlitz 53a in der Öffnung 53 der Tragplatte entlang bewegt. Gleichzeitig bewegt sich die Sperrplatte 60 durch den Zapfen 47 in der Richtung der Nuten 62. Beim Schwenken des Schalthebels vorwärts oder rückwärts wird sich unter der Voraussetzung, daß der Mitnehmerzapfen 47 einem der Schlitze 53b gegenüberliegt, die Schaltführungswelle 44 drehen, so daß sich eine der Schaltgabeln 80, 81 oder 82 axial bewegt. Welche von den Gabeln sich bewegt, ist von der axialen Lage abhängig, die bestimmt, in welchem Schlitz 53b sich der Mitnehmerzapfen 47 bewegt, wie nachfolgend näher beschrieben wird. Zuvor werden jedoch die Schließfunktion der Sperrplatte 60 und das Zusammenwirken mit den Fingern 45, 46 und den Schaltgabeln 80, 81 und 82 näher beschrieben.

Wie aus Fig. 6 am deutlichsten ersichtlich ist, sind die Öffnungen 63, 64 dadurch H-förmig, daß die Schenkel 63a und 63b bzw. 64a und 64b von den entgegengesetzten Seitenkanten der jeweiligen Öffnung 63, 64 hineinragen. Die Breite der Schenkel entspricht dem Abstand zwischen den Absätzen 84 der Schaltgabeln 80 und denen der Buchse 87 sowie der Breite der Ausnehmung 86 des Schaltarms 85. Der Abstand zwischen den entgegengesetzten Endflächen der Schenkel 63a, 63b bzw. 64a, 64b entspricht der axialen Ausdehnung der Finger 45, 46, wie es in Fig. 5 am besten gezeigt ist, welche den Schaltführungsarm 44 in der von der Feder 69 bestimmten Lage zeigt. Der Finger 45 liegt nun zwischen den Absätzen der Buchse 87. Dies bedeutet, daß sich der Stift 47 im Mittelschlitz 53b befindet. Die Sperrplatte 60 befindet sich in einer Lage, in der der Schenkel 63a zwischen den Absätzen der Schaltgabel 82 hineinragt und die Schaltgabel verriegelt, wobei gleichzeitig der Schenkel 64b in die Ausnehmung 86 hineinragt und die Schaltgabel 80 verriegelt. Durch Drehung der Schaltführungswelle 44 kann nun allein die Gabel 81 versetzt werden.

In dem in Fig. 1 und 2 gezeigten Getriebekasten greift zur Schaltung zwischen dem ersten und zweiten Gang die Schaltgabel 80 mit der Kupplungshülse 16 ein. Zur Schaltung zwischen dem dritten und vierten Gang greift die Schaltgabel 81 mit der Kupplungshülse 13 ein und zur Schaltung zwischen dem fünften Gang und dem Rückwärtsgang greift die Schaltgabel 82 mit der Kupplungshülse 21 ein. Dies bedeutet, daß sich der Schalthebel S, falls er nicht seitlich belastet wird, in der Lage befindet, durch welche der dritte oder vierte Gang eingelegt wird, wenn der Schalthebel von der Neutrallage vorwärts oder rückwärts bewegt wird. Wenn der Hebel nach links gedrückt wird, wird der Schenkel 64b der Sperrplatte 60 aus der Ausnehmung 86 geführt. Anstatt dessen wird der Finger 46 in die Ausnehmung 86 hineingeführt, gleichzeitig wie der Schenkel 63a der Sperrplatte zwischen die den Absätzen 84 entsprechenden Absätze der Gabeln 81, 83 hineingeführt wird. Indem der Schalthebel vorwärts und dann rückwärts geführt wird, wird der erste und dann der zweite Gang eingelegt. Wenn der Schalthebel S nach rechts von seiner unbelasteten Lage geführt wird, muß eine größere Kraft aufgebracht werden, damit der Stift 47 einen federbelasteten Hebel 100 wegführen kann. Der Hebel 100 hindert den Stift 47, bei der Schaltung von dem fünften zu dem vierten Gang unwillkürlich in den Rückwärtsgangschlitz eingeführt zu werden. Wenn der Stift 47 mitten in dem rechten Schlitz 53b liegt, kann der Schalthebel S zur Schaltung des fünften Gangs oder des Rückwärtsgangs vorwärts oder rückwärts geführt werden. Gleichzeitig sind die Schaltgabeln 80 und 81 durch die Schenkel 64b bzw. 63b der Sperrplatte gesperrt.

Durch die Erfindung wird ein Getriebekasten bereitgestellt, dessen Schaltmechanismus als eine zunächst komplette Einheit zur Montage im Gehäuse des Getriebekastens im voraus montiert werden kann, was zur Folge hat, daß die gegenseitige Lage der verschiedenen Komponenten von den Toleranzen des Gehäuses unabhängig oder jedenfalls im wesentlichen unabhängig wird. Es werden keine Schrauben oder andere Befestigungselemente als die Stangen 38, 39 benötigt. Falls das beschriebene Fünfganggetriebe zu einem Sechsganggetriebe ausgebaut werden soll, kann auch die zweite der beiden Stangen 38, 39 als Schaltstange für eine weitere Schaltgabel verwendet werden, was zu einer äußerst kompakten Ausbildung eines Getriebekastens mit sechs Gängen beiträgt.

Claims (9)

1. Getriebekasten umfassend

• - von zwei Wellen getragene, paarweise miteinander eingreifende Zahnräder, von denen mindestens eines auf der zugehörigen Welle drehbar gelagert ist,
• - eine mit jedem drehbar gelagerten Zahnrad zusammenwirkende, axial verschiebbare Kupplungshülse, die eine Einschaltstellung, in der sie das Zahnrad auf der Welle verriegelt, und eine Ausrückstellung aufweist, in welcher sie eine freie Rotation des Zahnrads auf der Welle gestattet,
• - eine mit jeder Kupplungshülse zusammenwirkende Schaltgabel zur axialen Verschiebung der Kupplungshülse zwischen den genannten Stellungen, und
• - einen Führungsmechanismus zur Steuerung der jeweiligen Schaftgabel,

dadurch gekennzeichnet, daß

• - der Führungsmechanismus (30) umfaßt
• - eine Tragplatte (31), die durch mindestens eine im Gehäuse fixierte Stange (39), die eine Schaltstange für eine auf derselben verschiebbar gelagerten Schaltgabel (82) darstellt, im Gehäuse (2) des Getriebekastens aufgehängt ist,
• - ein relativ zur Tragplatte (31) in seiner Längsrichtung verschiebbar sowie drehbar gelagertes, längliches Schaltführungselement (44) mit Fingern (45, 46), die sich durch Öffnungen (51, 52) in der Tragplatte erstrecken und durch Längsverschiebung des Schaltführungselements in eine von mehreren verschiedenen Lagen gebracht werden, bei denen eine anschließende Drehung des Schaltführungselements eine Schaltgabel (z. B. 82) betätigt, um eine Kupplungshülse (21) axial zu verbinden, wobei gleichzeitig mindestens eine weitere Schaltgabel (80, 81) von einem von der Tragplatte und dem Schaltführungselement gesteuerten Sperrorgan (60) verriegelt wird.

2. Getriebekasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (31) unter Vermittlung von federnden Elementen (41) im Gehäuse (2) fixiert ist, die von Temperaturschwankungen verursachte Dimensionsveränderungen kompensieren.

3. Getriebekasten nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (31) durch mindestens zwei zwischen gegenüberliegenden Gehäusewänden eingespannte Stangen (38, 39) im Getriebegehäuse (2) aufgehängt ist, von denen wenigstens die eine (39) die Schaltstange für eine auf derselben verschiebbar gelagerten Schaltgabel (82) darstellt.

4. Getriebekasten nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltführungselement (44) einen Mitnehmer (47) aufweist, der sich durch eine Öffnung (53) in der Tragplatte (31), die eine Verschiebung des Mitnehmers in der Achsenrichtung des Schaltführungselements sowie in einer Richtung senkrecht zur Achsenrichtung gestattet, und in eine Öffnung (65) in einem Sperrorgan in der Form einer Sperrplatte (60), die zur Verschiebung relativ zur Tragplatte bei axialer Verschiebung des Schaltführungselements gelagert ist, erstreckt sowie die Finger (45, 46) aufnehmende Sperröffnungen (63, 64) aufweist, welche derart ausgebildet sind, daß die Sperrplatte in einer Lage des Schaltführungselements, welche die Betätigung einer gewählten Schaltgabel (z. B. 82) gestattet, nicht gewählte Schaltgabeln (80, 81) in befindlicher Lage verriegelt.

5. Getriebekasten nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (47) ein Zapfen ist und die Zapfenöffnung der Tragplatte (31) durch einen ersten Schlitz (53a), der sich in Längsrichtung des Schaltführungselements (44) erstreckt, und durch eine der Anzahl Schaltgabeln (80, 81, 82) entsprechende Anzahl weiterer Schlitze (53b) gebildet ist, die den ersten Schlitz unter rechtem Winkel schneiden, welche Schlitze gemeinsam das Schaltmuster eines angeschlossenen Schalthebels (S) vorgeben.

6. Getriebekasten nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrplatte (60) und die Tragplatte (31) durch zusammenwirkende Schlitze (62) in der einen Platte (60) und durch Zapfen (61) in der anderen Platte (31) sowie durch Federelemente (69), welche die Sperrplatte (6) und damit auch das Schaltführungselement (44) gegen eine vorbestimmte axiale Lage bezüglich der Tragplatte belasten, miteinander verbunden sind.

7. Getriebekasten nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltführungselement (44) mit Elementen (68, 73) zusammenwirkt, welche demselben drei bestimmte Drehwinkellagen geben, von denen eine Lage in der Mitte eine Neutrallage darstellt und die übrigen Schaltlagen darstellen.

8. Getriebekasten nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die genannten Elemente eine federbelastete Kugel (68) und einen Körper (72) mit drei axialen, umfänglich getrennten Nuten (73), in welche die Kugel einschnappbar ist, umfassen, und daß das eine (73) der genannten Elemente auf dem Schaltführungselement (44) angeordnet ist, während das zweite (68) auf einem gegenüberliegenden Element (60) angeordnet ist, gegenüber welchem das Schaltführungselement drehbar ist.