DE19704593C2

DE19704593C2 - Seilzug-Fensterheber

Info

Publication number: DE19704593C2
Application number: DE19704593A
Authority: DE
Inventors: Klaus Marscholl; Jochen Burk
Original assignee: Kuester and Co GmbH
Current assignee: KUESTER HOLDING GMBH, 35630 EHRINGSHAUSEN, DE
Priority date: 1996-10-30
Filing date: 1997-02-07
Publication date: 2001-04-12
Anticipated expiration: 2017-02-08
Also published as: DE19704593A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Seilzug-Fensterheber zum Anheben und Absenken einer Scheibe eines Kraftfahrzeuges mit einer vorderen Schiene und einer hinteren Schiene, die in der Tür oder einer Seitenwand des Kraftfahrzeuges befestigt sind, mit zwei jeweils an einer der Schienen geführten, mit der Scheibe verbundenen Mitnehmern, mit einem an Umlenkrollen der Schienen insbesondere über Kreuz geführten Seilzug, der mit den Mitnehmern verbunden und mittels eines Antriebes zum Anheben und Absenken der Scheibe betätigbar ist und mit einer im Bereich der vorderen Schiene des Seilzug-Fensterhebers angeordneten stationären Scheibenhalterung oder -führung.

Ein Seilzug-Fensterheber mit den eingangs genannten Merkmalen ist bereits aus der DE 44 22 489 A1 bekannt, wobei die Fensterscheibe der Kraftfahrzeugtür mit ihrem vorderen und hinteren Längsrand über den gesamten Verfahrweg der Scheibe von der völlig geschlossenen in die völlig geöffnete Stellung in Führungsschienen geführt ist. Zusätzlich sind Mitnehmer zum Anheben bzw. Absenken der Fensterscheibe vorgesehen. Nach einem Ausführungsbeispiel in dieser Druckschrift sind die Mitnehmer an Führungsschienen geführt. Wobei jedoch das Problem besteht, daß die Führungsschienen für den Mitnehmer exakt parallel zu den Führungsschienen für die Seitenränder der Scheibe ausgerichtet sein müssen. Daher ist die Montage dieses Fensterhebers äußerst aufwendig. Nach einem anderen Ausführungsbeispiel der DE 44 22 489 A1 sind die Mitnehmer nicht geführt, sondern lediglich an dem Seilzug befestigt. Dies erweist sich montagetechnisch insoweit als problematisch, als die Fensterscheibe zunächst einmal mit ihren Längsrändern in die entsprechenden Führungschienen eingepaßt werden muß, die sich über den gesamten möglichen Hubweg der Fensterscheibe erstrecken. Weiterhin müssen dann die Lagerungen der Umlenkrollen bzw. der Seilrollen entsprechend justiert werden und anschließend die Mitnehmerelemente lagerichtig an der Fensterscheibe befestigt werden. Dadurch, daß sich die Führungsschienen für die Längsränder der Fensterscheibe auch in den unteren Türbereich erstrecken und nicht nur in der Fensteröffnung angeordnet sind, bereitet auch die Montage dieses Fensterhebers erheblich Aufwand. Weiterhin Fensterheber sind bereits bekannt. Allerdings besteht bei Fahrzeugen mit einer schräg nach vorne zulaufenden Seitenscheibe das Problem, daß die abgesenkte Scheibe bei einem Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür oder bei unebener Fahrbahn aufgrund der mangelnden vorderen Führung zu Klappergeräuschen neigt. Dieser Umstand könnte zwar dadurch beseitigt werden, daß die Scheibe in der abgesenkten bzw. geöffneten Stellung zusätzlich an ihrer in Fahrzeugrichtung vorderen Kante mittels einer zusätzlichen Schiene, sozusagen als Verlängerung der Scheibenführung geführt wird. Nachteilig bei einer derartigen Lösung erweist sich jedoch der Einsatz einer zusätzlichen Schiene bzw. Führung, die gerade durch den Einsatz eines Zweischienen-Seilzug- Fensterhebers vermieden werden soll.

Aus der DE 43 06 290 A1 ist ein sogenannter Zweischienen- Seilzug-Fensterheber bekannt, bei dem an jeder der beiden Schienen ein Mitnehmer für die Fensterscheibe geführt ist, wobei an den Schienen Umlenkrollen für den Seilzug vorgesehen sind. Der Fensterheber ist in einer Kraftfahrzeugtür in Rahmenbauweise angeordnet, die einen tragenden, ein Tür- Tragemodul bildenden Türrahmen mit mindestens einem vorderen und einem hinteren bzw. einem oberen Rahmenteil umfaßt. Weiterhin sind zur Führung der Fensterscheibe dienende Teile und weitere Türelemente vorgesehen. Die Führung der Fensterscheibe ist in einem Fensterrahmenteil und in das hintere Rahmenteil des Türrahmens integriert.

Aus der DE 33 17 341 C2 ist eine Kraftfahrzeugtür bekannt, bei der Scheibenrandführung aus einem mit dem Fensterrahmen verbundenen Scheibenführungsrahmen besteht. Der Fensterrahmen ist einteilig ausgebildet und mit dem inneren Türbauteil verbunden. Der Fensterheber umfaßt eine Fensterscheibenführungsschiene sowie eine Führung für einen Mitnehmer der Fensterscheibe.

Ein ähnlicher Fensterheber ist auch aus der DE 83 34 863 U1 bekannt.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Seilzug-Fensterheber der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß ein einfacher konstruktiver Aufbau sowie eine einfache Montage gewährleistet und ein Klappern der in abgesenkter Position befindlichen Scheibe vermieden ist.

Diese Aufgabe wird bei dem Seilzug-Fensterheber mit den eingangs genannten Merkmalen durch die Merkmale des Kennzeichnungsteils des neuen Anspruchs 1 gelöst.

Dadurch, daß ein Abschnitt einer vorderen Kante der in einer abgesenkten Position befindlichen Scheibe von einer kurzen Scheibenhalterung oder -führung umfaßt oder übergriffen ist, ist in konstruktiv einfacher Weise ein Klappern der abgesenkten bzw. in Öffnungsposition befindlichen Seitenscheibe vermieden. Dadurch, daß die Scheibenhalterung oder -führung unmittelbar oder mittelbar mit der vorderen Schiene verbunden ist, ist es nicht erforderlich, die Scheibenhalterung oder -führung während der Montage des Seilzug-Fensterhebers separat zu justieren, so daß die Montage des Seilzug-Fensterhebers erheblich vereinfacht ist. Schließlich stellt die erfindungsgemäße Ausbildung der Scheibenhalterung oder -führung eine konstruktiv äußerst einfache Lösung des Problems dar, ein Klappern der in abgesenkter Position befindlichen Seitenscheibe zu verhindern.

Nach einer ersten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Scheibenhalterung einen U-profilartigen Bereich auf, der die vordere Kante der abgesenkten Scheibe bügelförmig übergreift. Aufgrund dieser Maßnahme ist die abgesenkte Scheibe bzw. das geöffnete Fenster sicher in der Tür, Seitenwand des Kraftfahrzeuges geführt oder gehaltert, so daß ein Anschlagen der Scheibe gegen Bauteile des Seilzug-Fensterhebers oder der Tür bzw. Seitenwand des Kraftfahrzeuges mit der damit verbundenen Geräuschentwicklung, insbesondere beim Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür, weitestgehend vermieden ist.

Dabei hat es sich als zweckmäßig erwiesen, daß die Scheibenhalterung im Haltebereich ein Dämpfungselement, wie einen Gummidämpfer aufweist oder mit dem Dämpfungsmaterial ausgekleidet ist. Mit dieser Maßnahme wird der Entstehung eines Klappergeräusches aufgrund eines Anschlagens der Scheibe an der Scheibenhalterung entgegengewirkt sowie eine mögliche Beschädigung der Scheibe vermieden.

Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß die Scheibenhalterung eine Einführungsschräge für den U- profilartigen Bereich aufweist. Aufgrund dieser Maßnahme wird die Scheibe bei dem Absenken trotz eines möglicherweise vorhandenen, geringen seitlichen Versatzes exakt in den U- profilartigen Bereich der Scheibenhalterung eingeführt und sicher gehalten bzw. geführt. Die Einführschräge kann insbesondere als nach oben weisende trichterförmige Erweiterung ausgebildet sein.

Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß die Scheibenhalterung unmittelbar einstückig an der vorderen Führungsschiene oder insbesondere mittels Schweißen, Schrauben, Druckfügen an der Führungsschiene befestigt ist.

Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, daß die Scheibenhalterung mit dem insbesondere elektrischen Antrieb verbunden ist.

Der Antrieb ist dabei von Vorteil an der vorderen Schiene befestigt.

Die Verbindung der Scheibenhalterung mittelbar oder unmittelbar mit der vorderen Führungsschiene hat den Vorteil, daß die Scheibenhalterung bei der Montage des Fensterhebers bereits entsprechend bzgl. der Führungsschiene ausgerichtet ist und eine separate Justage der Scheibenhalterung entfallen kann.

Weitere Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung des Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnungen.

Es zeigen:

Fig. 1 eine mögliche Ausführungsform eines Zweischienen- Seilzug-Fensterhebers mit an der vorderen Schiene angeordneten Scheibenabstützung und

Fig. 2 eine Detaillzeichnung von Fig. 1.

Der Seilzug-Fensterheber gemäß den Figuren weist zwei Schienen 1, 2 auf, an welchen jeweils ein mit der Scheibe 3 verbindbarer Mitnehmer 4, 5 geführt ist. Die Mitnehmer 4, 5 sind mit einem über Kreuz geführten Seilzug 6 verbunden. Der Seilzug 6 wird bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel über einen elektrischen Antrieb 7 bspw. auf eine Seiltrommel 8 in einem Seiltrommelgehäuse 8 aufgewickelt, wodurch die längs den Schienen 1, 2 verlaufenden Abschnitte des Seilzuges 6 und damit die mit dem Seilzug 6 verbundenen Mitnehmer 4, 5 für eine Öffnungs- und Schließbewegung der Scheibe 3 auf und ab bewegt werden.

Selbstverständlich ist es auch möglich, anstelle eines elektrischen Antriebes 7 einen manuellen Betätigung des Fensterhebers vorzusehen.

Die Führung des Seilzuges 6 erfolgt über Umlenkrollen 9, welche an den Enden der Schienen 1, 2 angeordnet sind.

Insbesondere bei Fahrzeugen mit einer schräg nach vorne, d. h. in Vorwärtsrichtung des Fahrzeuges zulaufenden Seitenscheibe 3 ist es erforderlich, daß diese in geöffneter Stellung zusätzlich an ihrer vorderen Kante geführt wird, um bei Zuschlagen der Fahrzeugtür mit geöffneter Seitenscheibe Klappergeräusche zu verhindern. Hierzu ist vorgesehen, daß an dem mit der vorderen Schiene 2 verbundenen Gehäuse 10 des Antriebes 7 für den Seilzug 6 ein Scheibenhalterung bzw. - führung 11 angeordnet ist, welche bei geöffneter Seitenscheibe eine Halterung bzw. Führung der vorderen Kante 12 der Seitenscheibe 3 bewirkt. Hierdurch sind Klappergeräusche, bspw. beim Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür mit geöffneter Seitenscheibe 3 vermieden.

Selbstverständlich ist es auch möglich, die Scheibenhalterung bzw. -führung 11 unmittelbar an der vorderen Führungsschiene 2 festzulegen. Die Verbindung der Scheibenhalterung 11 mittelbar oder unmittelbar mit der Führungsschiene 2 hat den Vorteil, daß die Scheibenhalterung 11 bei der Montage des Fensterhebers bereits entsprechend auf die Führungsschiene 2 ausgerichtet ist und eine separate Justage der Scheibenhalterung 11 entfällt.

Ggf. kann die Scheibenhalterung 11 mit einem Dämpfungsbelag ausgelegt sein, um auch insoweit Klappergeräuschen oder ggf. einer Beschädigung der Scheibe 3 entgegenzuwirken.

Selbstverständlich ist es auch möglich, die Scheibenhalterung unmittelbar an der Schiene 2 festzulegen und dann den Antrieb 7 mit Seiltrommelgehäuse 8 spiegelbildlich zur Führungsschiene 2 anzuordnen.

Die Scheibenhalterung 11 selbst einen U-profilartigen Bereich 13 auf, der die vordere Kante 12 der abgesenkten Scheibe 3 bügelförmig übergreift. An der Scheibenhalterung 11 ist seitlich des U-profilartigen Bereichs 13 eine Einführschräge 14 vorgesehen, um Positionstoleranzen der vordere Kante 12 der Scheibe 3 bzgl. der Scheibenhalterung 11 beim Absenken der Scheibe 3 selbsttätig auszugleichen. Die Einführschräge 14 sorgt insbesondere für einen Toleranzausgleich in der Positionierung der Scheibe quer zu der Fahrtrichtung. Dabei ist die Scheibenhalterung 11 bevorzugt einstückiger Bestandteil des Gehäuses 10. Weiterhin kann der Antrieb 7 zusätzlich durch Befestigungsmittel mit der Tür verbunden sein, so daß die Scheibenhalterung 11 äußerst stabil gehalten ist. Die beschriebene Scheibenführung kann gleichermaßen sowohl bei innenliegenden, also zwischen Türinnenblech und Scheibe, als auch bei außenliegenden, also zwischen Türaußenblech und Scheibe, Fensterscheibe von Vorteil eingesetzt werden.

Bezugszeichenliste

1

Schiene

2

Schiene

3

Scheibe

4

Mitnehmer

5

Mitnehmer

6

Seilzug

7

Antrieb

8

Seiltrommelgehäuse

9

Umlenkrollen

10

Gehäuse

11

Scheibenhalterung

12

vordere Kante

13

U-profilartiger Bereich

14

Einführschräge

Claims

1. Seilzug-Fensterheber zum Anheben und Absenken einer Scheibe (3) eines Kraftfahrzeuges mit einer vorderen Schiene (2) und einer hinteren Schiene (1), die in der Tür oder einer Seitenwand des Kraftfahrzeuges befestigt sind, mit zwei jeweils an einer der Schienen (1, 2) geführten, mit der Scheibe (3) verbundenen Mitnehmern (4, 5), mit einem an Umlenkrollen (9) der Schienen (1, 2) insbesondere über Kreuz geführten Seilzug (6), der mit den Mitnehmern (4, 5) verbunden sowie mittels eines Antriebes (7) zum Anheben und Absenken der Scheibe betätigbar ist und mit einer im Bereich der vorderen Schiene (2) des Seilzug-Fensterhebers angeordneten stationären Scheibenhalterung oder -führung (11), dadurch gekennzeichnet, daß ein Abschnitt einer vorderen Kante der in einer abgesenkten Position befindlichen Scheibe (3) von einer kurzen Scheibenhalterung oder -führung (11) umfaßt oder übergriffen ist und die Scheibenhalterung oder -führung (11) mittelbar oder unmittelbar mit der vorderen Schiene (2) verbunden ist.

2. Seilzug-Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenhalterung (11) einen U-profilartigen Bereich (13) aufweist, der die vordere Kante (12) der abgesenkten Scheibe (3) bügelförmig übergreift.

3. Seilzug-Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenhalterung (11) im Haltebereich ein Dämpfungselement, wie einen Gummidämpfer aufweist oder mit Dämpfungsmaterial ausgekleidet ist.

4. Seilzug-Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenhalterung (11) eine Einführungsschräge (14) für den U-profilartigen Bereich (13) aufweist.

5. Seilzug-Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenhalterung (11) unmittelbar einstückig an der vorderen Führungsschiene (2) oder insbesondere mittels Schweißen, Schrauben, Druckfügen an der Führungsschiene (2) befestigt ist.

6. Seilzug-Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenhalterung (11) mit dem insbesondere elektrischen Antrieb (7) verbunden ist.

7. Seilzug-Fensterheber nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (7) an der vorderen Schiene (2) befestigt ist.