DE196485C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

■- M 196485 KLASSE 63 β. GRUPPE

HENRY HUMPHREY MOORE in PARIS.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. September 1906 ab.

Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vom

20. März 1883

14. Dezember 1900 auf Grund der Anmeldung in Frankreich vom 28. September 1905 anerkannt.

die Priorität

Die Erfindung bietet eine Neuerung an federnden, insbesondere für Automobile bestimmten Radreifen, bei denen auf dem Boden der Felge Federn angeordnet sind, welche das Bestreben haben, nebeneinanderliegende, die Laufflächen bildende kastenförmige Segmente nach- außen zu drücken. Die Erfindung besteht darin, daß die Segmente passende ineinandergreifende Vorsprünge und Vertiefungen besitzen, mittels deren sie sich gegenseitig versteifen und so ein einheitliches Ganzes bilden. Durch diese Bauart der einzelnen Abschnitte, welche mit an ihren Seitenwangen vorgesehenen Rändern durch die Umbörtelung der Felge gehalten und durch zweckdienlich in ihrem Innern angeordnete Sättel geführt werden, wird ein seitliches Herausdrücken der Radreifenteile verhindert.

Auf der Zeichnung ist

Fig. ι ein Teil des Rades in Ansicht, teilweise im Schnitt,

Fig. 2 ein Schnitt in Richtung der Linie 3-3 nach Fig. i, .

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung einer Lager- oder Sattelplatte,

Fig. 4 ein Grundriß der Darstellung in Fig. i. ·.

Fig. 5 zeigt in Perspektive das Ineinandergreifen der den Radreifen bildenden Segmente.

Die Felge α des Rades wird durch ein Metallband von U-förmigem Querschnitt gebildet, welches an jeder Seite mit einer herumlaufenden Wange α¹, die eine Umbörtelung a¹ trägt, versehen ist. Die Felge ist mit der Nabe durch Speichen c verbunden, die vorteilhaft gleichfalls aus Metall bestehen und ebenso wie die Nabe beliebige Bauart aufweisen können. Jede Wange a¹ besitzt in bekannter Weise einen Ausschnitt α³, welcher die Einführung der verschiedenen den Reifen bildenden Segmente in die Felge ermöglicht, und welcher, sobald das letzte Segment eingeschoben ist, durch ein Füllstück geschlossen wird. Dieses Füllstück wird durch einen Schlüssel oder einen Riegel gehalten, der durch das Füllstück und die Ohren <z⁴, die neben den Ausschnitten a^s an den Wangen der Felge angeordnet sind, hindurchgeht. Es könnte jedoch auch ein anderer geeigneter Verschluß verwendet werden.

Auf dem Boden der Felge α sind in regelmäßiger Entfernung voneinander Stutzen α⁵ angebracht, die an Zahl der Anzahl der beweglichen Segmente · oder Bandagenelemente entsprechen. Auf jedem dieser Stutzen steht eine Feder f, die vorteilhaft aus einer konischen oder zylindrischen Spiralschraubenfeder besteht; auf das äußere Ende dieser Feder legt sich ein Sattel g, auf dessen un-

terer Seite ein Stift g¹ angeordnet ist; letzterer tritt in das obere, offene Ende der Feder ein, zentriert diese und hält sie am Platze. Jeder Sattel g besitzt in einer der Radebene parallelen Ebene heruntergehende Flügel g² (Fig. 2 und 3), welche zur Führung und zur Sicherung gegen seitliche Abweichungen dienen. Auf diese Sättel g legen sich die Segmente oder Metallelemente h, welche den eigentlichen Laufkranz oder die Bandage des Rades bilden.

Jedes dieser Segmente h wird im wesentlichen von einer Art Kasten gebildet, welcher auf der einen Stoßfläche einen Vorsprung h¹ von vorteilhaft halbzylindrischer Gestaltung besitzt; auf der entgegengesetzten Seite ist eine entsprechende Vertiefung h², die den Zweck hat, den Vorsprung des anliegenden Elementes aufzunehmen. Die einzelnen EIemente schachteln sich somit auf dem Umfang der Felge α derart ineinander, daß sie sich gegenseitig halten, wenn sämtliche Elemente eingesetzt sind. Jeder Sattel g liegt unter zwei benachbarten Elementen h und tritt mit zwei nach außen ragenden Ohren g³, gⁱ (Fig. i, 2 und 3) in die hohlen Elemente h ein. Diese Anordnung geht namentlich aus Fig. ι hervor. Jedes Element h ist außerdem mit Wangen h³ versehen, die in der Ebene des Rades liegen; die inneren Ränder dieser Wangen sind derart umgebogen, daß eine Nut entsteht, in welche sich die Umbörtelung a? der Felge einhakt, so daß die Elemente in der Felge festgehalten werden.

Bei der Zusammenstellung des Reifens auf der Felge führt man aufeinanderfolgend die Elemente h von dem Ausschnitt a³ aus in die Felge α ein und verschiebt sie auf der Felge, um sie an ihren Ort über den betreffenden Sattel g und die zugehörige Feder f zu bringen. Letztere können direkt in die Felge eingeführt werden. Wenn dann das letzte Element in die Felge eingesetzt ist, bringt man die Füllstücke an und sichert sie mit Hilfe eines Riegels oder auf sonstige Weise. Das Auseinandernehmen des Reifens geschieht in umgekehrter Weise.

Wenn das Rad im Gebrauch ist und auf irgendein Hindernis stößt, so geben die Teile h des Reifens jedes für sich beim Überschreiten des Hindernisses nach. Hierbei werden die zugehörigen Federn f zusammengepreßt und nehmen den Stoß auf; letzterer wird infolgedessen nicht auf den Wagen und die in dein Wagen befindlichen Personen übertragen werden. Staub, Schmutz und Schlamm werden durch die Zentrifugalkraft nach außen geschleudert, und es ist keinerlei Gefahr vorhanden, daß sie sich in die die Elemente trennenden Zwischenräume einsetzen und diese anfüllen.

Claims (2)

Pate nt-An Sprüche:

1. Elastischer Radreifen, bei welchem auf dem Boden der Felge Federn angeordnet sind, welche das Bestreben haben, nebeneinanderliegende, die Laufflächen bildende kastenförmige Segmente nach außen zu drücken, dadurch gekennzeichnet, daß diese Segmente (h) passende ineinandergreifende Vorsprünge (h^l) und Vertiefungen (h²) besitzen, mittels deren sie zu einem einheitlichen Ganzen zusammengefaßt werden.

2. Radreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einerseits die einzelnen Segmente mittels auf ihren Seitenwangen angebrachter Ränder unter Umbörtelungen (a?) der Felge, und andererseits passend angebrachte Sättel (g) mittels Außenlappen (g³, g*) in die kastenförmigen Segmente eingreifen, wobei die Sättel unter Vermittlung von Innenlappen (g²) die Segmente gegen seitliche Beanspruchung sichern.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.