DE19646596A1

DE19646596A1 - Synchromesh transmission for motor vehicle

Info

Publication number: DE19646596A1
Application number: DE1996146596
Authority: DE
Inventors: Kurt Osterloff
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1996-11-12
Filing date: 1996-11-12
Publication date: 1998-05-14

Abstract

The synchromesh transmission comprises a gear lever (1) with a resilient universal joint (5). The universal joint forms a buffer for the operating forces occurring during engaging and disengaging of the clutch sleeve (4). The universal joint has a spring clip (7) whose middle section encloses a joint axle (2) of the universal joint. The free ends of the clip are supported on the gear lever.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Synchrongetrie be für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bei dem ein Schalthebel mit einer Schiebemuffe in Verbindung steht, die zum Einlegen des gewünschten Ganges mit entsprechenden Syn chronisiervorrichtungen zusammenwirkt.The present invention relates to synchronous transmission be for vehicles, especially motor vehicles, in which a Shift lever communicates with a sliding sleeve that to engage the desired gear with the corresponding syn chronizing devices interacts.

Ein handschaltbares Zahnrädergetriebe für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, ist aus der DE-A-30 37 990 bekannt und weist zwei Getriebeantriebswel len auf, die über getrennte Kupplungen wechselweise mit der Motorkurbelwelle verbindbar sind, sowie eine den Antrieb zu den Fahrzeugrädern besorgende Getriebeabtriebswelle, wobei den Getriebegängen zugeordnete Festräder vorgesehen sind, die mit Losrädern im Eingriff stehen, welche mittels mit Synchronisiervorrichtungen zusammenwirkenden Schiebemuffen zuschaltbar sind. Bei diesem bekannten Zahnrädergetriebe sind den Kupplungen Schiebemuffen zugeordnet, die ebenso wie die Gangschalt-Schiebemuffen von Betätigungsgliedern betätigt werden, die von einer gemeinsamen, um jeweils ei nen Schaltschritt verstellbaren Schaltkulisse mit den ein zelnen Schiebemuffen zugeordneten Führungsbahnen steuerbar sind.A manual gearbox for vehicles, especially passenger cars, is from the Known from DE-A-30 37 990 and has two transmission drives len, which alternate with the Engine crankshaft can be connected, as well as the drive the transmission output shaft which provides the vehicle wheels, wherein fixed gears assigned to the transmission gears are provided, which are engaged with idler gears, which by means of Synchronizing devices interacting sliding sleeves are switchable. In this known gear transmission are assigned to the couplings sliding sleeves, as well like the gear shift sliding sleeves of actuators are operated by a common, to each egg Switching gate adjustable with the on individual guideways associated with sliding sleeves controllable are.

Der Gangwechsel wird bei den bekannten Handschaltge trieben weitgehend mechanisch über den Schalthebel bewirkt, wobei jedoch beim Entsperren und beim Einspuren der Schie bemuffe sogenannte harte Punkte zu überwinden sind, die den Schaltkomfort beeinträchtigen.The gear change is in the known manual gearbox driven largely mechanically via the shift lever, however, when unlocking and when tracking the shoot have to overcome so-called hard points that the Impact shifting comfort.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Syn chrongetriebe für Fahrzeuge und insbesondere Kraftfahrzeuge vorzuschlagen, bei dem durch eine Glättung des Kräftebe darfs der Handschaltung eine erhebliche Erhöhung des Schaltkomforts erzielt wird.The object of the present invention is to provide a syn Chronic gears for vehicles and in particular motor vehicles to propose, in which by smoothing the force May the manual control increase the Shifting comfort is achieved.

Ausgehend von einem Synchrongetriebe der eingangs nä her genannten Art erfolgt die Lösung dieser Aufgabe mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Merk malen; vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteran sprüchen beschrieben.Starting from a synchronous gearbox at the beginning mentioned type, this problem is solved with the in the characterizing part of claim 1 specified to paint; advantageous embodiments are in the Unteran sayings described.

Der erfindungsgemäß vorgesehene Einbau eines Federpuf fers in der Schaltbetätigung vermeidet die üblicherweise auftretenden harten Punkte, d. h. den erhöhten Kräftebedarf beim Entsperren und beim Einspuren der Schiebemuffe, wobei derartige Puffer eine um so bessere Wirkung zeigen, je grö ßer die Masse des Schaltgestänges vor dem Puffer und je kleiner die Masse des Schaltgestänges hinter dem Puffer ist. Erfindungsgemäß wird daher dieser Federpuffer in Form eines Doppelgelenks an der mit dem Schalthebel verbundenen Schaltgabel angeordnet.The installation of a spring pouf provided according to the invention He usually avoids the shift operation hard points that occur, d. H. the increased need for power when unlocking and engaging the sliding sleeve, whereby such buffers have a better effect, the larger ßer the mass of the shift linkage before the buffer and each smaller the mass of the shift linkage behind the buffer is. According to the invention, this spring buffer is therefore in shape a double joint on the one connected to the gear lever Shift fork arranged.

Im folgenden ist die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert, in der vorteilhafte Ausführungsbeispiele dargestellt sind.The invention is based on the drawing explained in more detail in the advantageous embodiments are shown.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen Schnitt durch ein erstes Ausführungs beispiel des federnden Doppelgelenkes mit einer Federspange; Figure 1 shows a section through a first embodiment example of the resilient double joint with a spring clip.

Fig. 2 eine um 90° verdrehte Seitenansicht dieses Doppelgelenks; Fig. 2 is a twisted by 90 ° side view of the constant velocity joint;

Fig. 3 eine Seitenansicht eines zweiten Ausfüh rungsbeispieles eines Doppelgelenks mit Fe derkolben; Fig. 3 is a side view of a second exemplary embodiment of a double joint with Fe derkolben;

Fig. 4 einen Schnitt durch das Doppelgelenk von Fig. 3 und Fig. 4 shows a section through the double joint of Fig. 3 and

Fig. 5 das in Fig. 3 und 4 gezeigte Doppelgelenk mit einer Rasteinrichtung. Fig. 5 in Fig. 3 and 4 double joint shown with a latching device.

In den Figuren ist mit 1 das getriebeseitige Ende ei nes Schalthebels mit seiner Schaltgabel bezeichnet, mit 3 der herkömmliche Gleitstein, mit 4 die Schiebemuffe, mit 5 das Doppelgelenk und mit 14 ein Zapfen, der in eine ent sprechende Aussparung im Gleitstein eingreift.In the figures, 1 denotes the gear-side end of a shift lever with its shift fork, 3 the conventional sliding block, 4 the sliding sleeve, 5 the double joint and 14 a pin which engages in a corresponding recess in the sliding block.

Fig. 1 und 2 zeigen nun, daß das dem Schalthebel 1 zugeordnete federnde Doppelgelenk 5 mit einer Federspange 7 versehen ist, welche mit ihrem Mittelabschnitt die Doppel gelenkachse 2 umgibt und deren beide freien Enden sich auf dem Schalthebelende bzw. der Schaltgabel abstützen. Mit 6 ist dabei in Fig. 2 der mögliche Federweg bezeichnet. Fig. 1 and 2 now show that the the shift lever 1 is associated with resilient double joint is provided with a spring clip 7 5 that surrounds, with its central portion the double-joint axis 2 and whose two free ends are supported on the gearshift lever end or the shift fork. The possible spring travel is designated by 6 in FIG. 2.

Die beim Schaltvorgang auf zubringenden Kräfte können durch eine Änderung des in Fig. 1 mit A bezeichneten Ab standes zwischen den Gelenkachsen 2, 14 eingestellt werden.The forces to be applied during the switching process can be adjusted by changing the position designated by A in FIG. 1 from the position between the articulated axes 2 , 14 .

Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel eines federnden Doppelgelenkes, das als Puffer für die beim Entsperren und beim Einspuren der Schiebemuffe auftretenden Schaltkräfte dient, ist ein Federkolben 8 vorgesehen, der oberhalb eines Haltebleches 9 (Fig. 4) angeordnet ist; der hierbei erzielbare Federweg ist in Fig. 4 mit 10 bezeich net, wobei Fig. 4 eine um 90° versetzte Schnittansicht der in Fig. 3 dargestellten Seitenansicht ist.In the embodiment shown in Fig. 3 of a resilient double joint, which serves as a buffer for the switching forces occurring when unlocking and engaging the sliding sleeve, a spring piston 8 is provided, which is arranged above a retaining plate 9 ( Fig. 4); the spring travel achievable here is denoted by 10 in FIG. 4, FIG. 4 being a sectional view offset by 90 ° of the side view shown in FIG. 3.

Gemäß dem in Fig. 5 gezeigten Ausführungsbeispiel kann zusätzlich noch eine Rasteinrichtung 12 vorgesehen sein, die bei Überschreiten einer vorgegebenen Federkraft nach gibt und damit eine Verschiebung des Gleitsteines ermög licht, d. h. ein gewisses Spiel im Anschlag bietet. Bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist hingegen das Federspiel durch feste Anschläge 15 begrenzt.According to the embodiment shown in FIG. 5, a latching device 12 can additionally be provided, which yields when a predetermined spring force is exceeded and thus enables a displacement of the sliding block, ie offers a certain amount of play in the stop. In the embodiment shown in FIG. 4, however, the spring play is limited by fixed stops 15 .

Das als Puffer dienende federnde Doppelgelenk zur Auf nahme des Gleitsteins wird also entweder durch eine Feder, eine sogenannte Fesselfeder, in der richtigen Lage gehal ten, gemäß Fig. 1 und 2, oder aber durch eine Einrichtung, die bei Überschreiten einer vorgegebenen Federkraft ein Auslegen des Gleitsteins erlaubt, gemäß Fig. 3 bis 5. In Fig. 5 ist dabei mit 13 der Federanschlag bezeichnet und mit 11 eine Aussparung für die Rastereinrichtung 12.The serving as a buffer resilient double joint to take on the sliding block is either th by a spring, a so-called shackle spring, held in the correct position, as shown in FIGS . 1 and 2, or by a device that a design when a predetermined spring force is exceeded of the sliding block, according to FIGS. 3 to 5. In FIG. 5, the spring stop is denoted by 13 and a recess for the grid device 12 with 11 .

Reference list

11

Schalthebel
Gear lever

22nd

Gelenkachse
Hinge axis

33rd

Gleitstein
Sliding block

44th

Schiebemuffe
Sliding sleeve

55

Doppelgelenk
Double joint

66

Spiel
game

77

Federspange
Spring clip

88th

Federkolben
Spring piston

99

Halteblech
Bracket

1010th

Spiel
game

1111

Aussparung
Recess

1212th

Rasteinrichtung
Locking device

1313

Federanschlag
Spring stop

1414

Zapfen
Cones

1515

Anschlag
attack

Claims

1. Synchronous transmission for vehicles, in particular motor vehicles, in which a shift lever ( 1 ) with a sliding sleeve ( 4 ) is connected, which interacts with the synchronizing devices for inserting the desired gear, characterized in that the shift lever ( 1 ) Resilient double joint ( 5 ) is assigned, which forms a buffer for the switching forces occurring when unlocking and engaging the sliding sleeve ( 4 ).

2. Synchronous transmission according to claim 1, characterized in that the double joint ( 5 ) is provided with a spring clip ( 7 ), the central portion of which surrounds an articulated axis ( 2 ) of the double joint ( 5 ) and the free ends of which are on the shift lever ( 1 ) or support its shift fork.

3. Synchronizing device according to claims 1 and 2, characterized in that the double joint ( 5 ) has a protruding, a joint axis forming pin ( 14 ) which projects into the sliding sleeve ( 4 ) engaging sliding block ( 3 ).

4. Synchronous transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the double joint ( 5 ) has a substantially horizontally extending spring piston ( 8 ).

5. Synchronous transmission according to one of claims 1 to 3, characterized in that the Doppelge steering ( 5 ) has a substantially vertically extending spring piston ( 8 ).

6. Synchronous transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the double joint ( 5 ) is provided with fixed stops ( 15 ) which have a defined distance ( 10 ) from the gear lever ( 1 ).