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DE19645554C2 - Antriebselement für Schiffe und Verfahren zu seiner Herstellung - Google Patents

Antriebselement für Schiffe und Verfahren zu seiner Herstellung

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DE19645554C2
DE19645554C2 DE1996145554 DE19645554A DE19645554C2 DE 19645554 C2 DE19645554 C2 DE 19645554C2 DE 1996145554 DE1996145554 DE 1996145554 DE 19645554 A DE19645554 A DE 19645554A DE 19645554 C2 DE19645554 C2 DE 19645554C2
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DE
Germany
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drive element
outer layer
copper particles
copper
ships
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DE1996145554
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Wilfried Dr Knigge
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D5/00—Processes for applying liquids or other fluent materials to surfaces to obtain special surface effects, finishes or structures
    • B05D5/02—Processes for applying liquids or other fluent materials to surfaces to obtain special surface effects, finishes or structures to obtain a matt or rough surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B63B59/04—Preventing hull fouling
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
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Description

Die Erfindung betrifft ein Antriebselement für Schiffe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus DD 108 242 ist ein Schiffspropeller aus zwei kombinierten Plastwerkstoffen bekannt, dessen glasfaserverstärkte Hülle aus Kunststoff einen Massekern eines untermaßigen Propellers um­ gibt. Durch diese Ausgestaltung soll eine geringe Alterungs­ neigung bei guter Festigkeit erreicht werden.
Aus der CH-PS 237 311 ist ein Schiffspropeller bekannt, der versilbert ist, um das Ansetzen von Algen auf seinen Schrau­ benflächen zu verhindern. Aus der Zeitschrift "Schiff & Hafen" Heft 1 + 2/1987, Seiten 72-80, ist der Einsatz von Kupfer-Nic­ kel-platierten Blechen für Schiffs- und Bootskörper bekannt. Nach DE 31 23 682 C2 wird eine Kupfer-Mangan-Legierung verwen­ det, um Gegenstände gegen Bewuchs mit Meeresorganismen zu sch­ ützen. Ferner ist es bekannt, Anstriche auf Bootskörpern zum Schutz gegen Algenbewuchs vorzusehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Antriebselement der eingangs angegebenen Art so auszubilden, daß ein Schutz gegen Algenbewuchs auch bei hoher Antriebsleistung bzw. star­ ker Anströmung des Antriebselementes dauerhaft vorhanden ist, der durch die hohe Antriebsleistung nicht abgelöst werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im kenn­ zeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst. Dadurch, daß in der äußeren Schicht des Antriebselementes Kupferpartikel eingela­ gert sind, die zumindest teilweise an der Oberfläche freilie­ gen, ergibt sich ein wirksamer Schutz gegen Bewuchs, ohne daß die Gefahr besteht, daß dieser Schutz bei hoher Antriebslei­ stung bzw. starker Anströmung des Antriebselementes beein­ trächtigt oder abgelöst wird.
Die Erfindung wird beispielsweise anhand der Zeichnungen näher erläutert, die einen Querschnitt durch den Oberflächenbereich eines Antriebselementes wiedergibt.
Mit 1 ist ein Faserverbundwerkstoff in einem Teilschnitt wiedergegeben, aus dem beispielsweise eine Schiffsschraube gefertigt ist. In der äußeren, dem Meerwasser ausgesetzten Schicht 2 sind in das Harzmaterial des Verbundwerkstoffes 1 Kupferpartikel 3 eingelagert, die an der Oberfläche freiliegen und einen Algenbewuchs wirksam verhindern.
Die mit den Kupferpartikeln 3 durchsetzte äußere Schicht 2 bildet mit dem Material 1 der Schiffsschraube eine Einheit, so daß auch bei hoher Antriebsleistung oder starker Anströmung ein Ablösen der äußeren Schicht 2 nicht auftreten kann.
Die mit den Kupferpartikeln durchsetzte äußere Schicht 2 kann bei der Herstellung der Schiffsschraube ausgebildet werden oder nachträglich durch Aufbringen einer mit den Kupferpartikeln durchsetzten Schicht, die aus dem gleichen Grund- bzw. Harzmate­ rial wie das der Schiffsschraube 1 besteht, so daß beispielsweise beim Aufbringen durch Wärmeeinwirkung die Beschichtung eine Einheit mit dem Material 1 der Schiffsschraube durch Verschmelzen bzw. durch chemische Verbindung bildet.
Die Kupferpartikel können eine Größe von 10 µm bis 1000 µm haben und dem Harzmaterial zugemischt werden, aus dem die äußere Schicht 2 gefertigt wird. Es können auch dünne Matten aus Kupfergewebe in das Harzmaterial der äußeren Schicht 2 eingela­ gert werden, worauf durch Anschleifen Teile des Kupfergewebes an der Oberfläche freiliegen.
Anstelle von Faserverbundwerkstoffen mit einer Harzmatrix, in die die Kupferpartikel eingelagert werden, kann auch bei einem anderen Material 1 des Antriebselementes bzw. der Schiffsschraube 1 eine mit Kupferpartikeln angereicherte äußere Schicht 2 bspw. beim Gießen des Elementes vorgesehen werden, wobei das Trägerma­ terial der äußeren Schicht 2 eine Einheit mit dem Grundmaterial 1 bildet.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung kann nicht nur bei Schiffs­ schrauben, sondern auch bei Ruderelementen und dergleichen Bauteilen vorgesehen werden, deren Oberfläche einer verstärkten Anströmung ausgesetzt ist, wie bspw. aktive Ruder aus Faserver­ bundwerkstoffen.

Claims (5)

1. Antriebselement für Schiffe, wie beispielsweise Schiffsschraube, aktives Ruder und dgl. , das aus Faserverbundwerkstoff mit einer Harzmatrix besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Schicht (2) des Antriebselementes (1) mit Kupferpartikeln (3) durchsetzt ist, wobei die äußere Schicht (2) eine Einheit mit dem Material (1) des An­ triebselementes bildet und die Kupferpartikel zumindest teilweise an der Oberfläche freiliegen.
2. Antriebselement nach Anspruch 1, wobei die Kupfer­ partikel im Größenbereich von 10 µm bis 1000 µm liegen.
3. Antriebselement nach Anspruch 1, wobei ein Kupfergewebe in die äußere Schicht (2) eingelagert ist.
4. Verfahren zum Herstellen eines Antriebselementes nach Anspruch 1, wobei die äußere Schicht (2), in die Kupfer­ partikel (3) oder ein Kupfergewebe eingelagert sind bzw. ist, bei der Herstellung des Antriebselementes aufgebracht wird.
5. Verfahren zum Herstellen eines Antriebselementes nach Anspruch 1, wobei eine gesonderte Schicht, die mit Kupfer­ partikeln (3) durchsetzt oder in die ein Kupfergewebe eingelagert ist, auf die Außenfläche des Antriebselementes aufgebracht wird, wobei das Trägermaterial der äußeren Schicht dem Grundmaterial des Antriebselementes entspricht und mit diesem eine Einheit bildet.
DE1996145554 1996-11-05 1996-11-05 Antriebselement für Schiffe und Verfahren zu seiner Herstellung Expired - Fee Related DE19645554C2 (de)

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CH237311A (de) * 1943-10-12 1945-04-15 Silberwarenfabrik Jezler & Cie Schiffspropeller.
DD108242A1 (de) * 1973-12-19 1974-09-12
DE3123682C2 (de) * 1980-06-16 1984-11-22 Mitsubishi Jukogyo K.K., Tokio/Tokyo Verwendung einer Kupfer-Mangan-Legierung
JPH08207890A (ja) * 1995-02-08 1996-08-13 Usui Denkai Kogyo:Kk 船舶用プロペラ及びその製造方法

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Nickel-Berichte, Nr. 38, Okt. 1973, S. 2 *
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Z.: Schiff & Hafen, H. 1 + 2/1987, S. 72-80 *
Z.: Yacht, H. 14, 1988, S. 94 *

Also Published As

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DE19645554A1 (de) 1998-05-20

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