DE19642301A1 - Rollenbahn - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Rollenbahn zum Transportieren von Waren, mit ei­ ner Anzahl von Tragrollen, auf deren Umfangsfläche die Waren abrollen, und mit wenigstens einer Bremsrolle zum Anhalten oder Abbremsen der Waren.

Rollenbahnen werden zum Transport von Stückgut verwendet, beispielsweise innerhalb von Produktionsanlagen der Industrie oder auf einem Flughafen zum Transportieren von Gepäckstücken. Soweit im vorliegenden Zusammen­ hang der Begriff "Waren" verwendet wird, bezieht er sich auf einzelne, zusam­ menhängende Gegenstände ebenso wie auf eine Mehrzahl von Gegenständen, die auf Paletten oder in Behältern transportiert werden.

Beim Transport von Waren auf Rollenbahnen ist es oftmals notwendig, die Waren in einer bestimmten Position anzuhalten, wenn die Waren etwa bear­ beitet, verpackt oder aus anderen Gründen von der Rollenbahn abgenommen werden sollen. Eine Möglichkeit, die Waren abzubremsen, besteht darin, die Rollenbahn mit einer Bremsrolle zu versehen, die in die Reihe der Tragrollen eingeordnet wird und auf die die Waren auflaufen. Dabei kann sich die Not­ wendigkeit ergeben, nur Waren mit einem bestimmten Mindestgewicht anzu­ halten, also beispielsweise beladene Paletten anzuhalten, leere oder nur teil­ weise beladene dagegen durchzulassen. Es kann auch eine Selektion nach un­ terschiedlich schweren Waren erforderlich sein.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Rollenbahn zu schaffen, bei der mit einfachen Mitteln unterschieden wird zwischen Waren mit einem bestimm­ ten Mindestgewicht einerseits und einem geringeren Gewicht andererseits, und nur diejenigen mit dem Mindestgewicht abgebremst werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine in Laufrichtung der Waren in einem vorgegebenen Abstand vor der Bremsrolle angeordnete Hub­ einrichtung, die durch eine Vorspannkraft über die Höhe der Transportebene der Rollenbahn anhebbar ist. Die Hubeinrichtung ist vorzugsweise eine Hub­ rolle. Sie kann jedoch auch durch eine Gleitplatte oder eine Anzahl von Hub­ armen gebildet werden, da es lediglich darauf ankommt, daß die eintreffende Palette in geringem Maße angehoben wird. In der folgenden Beschreibung soll im wesentlichen von einer Hubrolle ausgegangen werden.

Bei richtiger Einstellung der Vorspannkraft kann erreicht werden, daß Wa­ ren mit dem vorgegebenen Mindestgewicht die Hubrolle gegen die Vor­ spannkraft herunterdrücken und auf die Bremsrolle auflaufen und damit ste­ henbleiben, während andererseits Waren mit geringerem Gewicht durch die Hubrolle über die Bremsrolle hinweggehoben werden und frei durchlaufen können. Durch Einstellung der Vorspannkraft kann die Grenze zwischen dem vorgegebenen Mindestgewicht und einem geringeren Gewicht verschoben werden. Diese Vorspannkraft kann vor allem gebildet werden durch eine Fe­ der oder durch die Schwerkraft.

Die Hubrolle kann bei ihrer Bewegung über die Förderebene hinaus und zu­ rück in die Förderebene in unterschiedlicher Weise geführt sein. Besonders zweckmäßig ist die Lagerung am Ende von zwei parallelen Hebeln, die an ih­ ren anderen Enden schwenkbar im Gestell der Rollenbahn gelagert sind und sich von dieser Lagerstelle aus schräg aufwärts in Förderrichtung erstrecken. Bei dieser Anordnung ergibt sich ein besonders weicher Aufprall der Waren auf die über die Förderebene nach oben hinausragende Hubrolle, da die Hub­ rolle zunächst im wesentlichen in Förderrichtung und sodann nach unten ausweichen kann. Zweckmäßigerweise ist der Hebel über die Schwenkachse hinaus verlängert, und die Verlängerung bildet den Angriffspunkt für eine im Gestell festgelegte Zugfeder. Es kann jedoch auch eine Druckfeder mit Schie­ besitz vorgesehen sein, die die Rolle anhebt. Die Hubkraft kann auch durch ein Gegengewicht erzeugt werden.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert.

Die einzige Figur ist ein schematischer senkrechter Längsschnitt durch ei­ nen Teilabschnitt einer erfindungsgemäßen Rollenbahn.

Eine erfindungsgemäße Rollenbahn wird gebildet durch zwei seitliche, paral­ lele Holme 10, von denen nur einer gezeigt ist und zwischen denen in Ab­ stand liegende, parallele Tragrollen 12 und 14 gelagert sind. Die Holme 10 werden durch ein nicht dargestelltes Untergestell auf dem Boden abgestützt. Die oberen Mantellinien der Tragrollen 12, 14 bilden im vorliegenden Zusam­ menhang die Transportebene.

In einer Position zwischen den Tragrollen 12, 14 ist eine Bremsrolle 16 ange­ ordnet, die bei der dargestellten Ausführungsform einen größeren Durchmes­ ser als die Tragrollen 12, 14 hat und in nicht gezeigter Weise mit einem Bremsmechanismus versehen oder verbunden ist. Die obere Mantellinie der Bremsrolle liegt in oder leicht über der Förderebene.

In einer Position vor oder stromaufwärts der Bremsrolle 16 befindet sich ei­ ne Hubrolle 18. Die Transportrichtung ist durch einen Pfeil 20 gekennzeich­ net, der von rechts nach links in der Zeichnung gerichtet ist. Diese Hubrolle 18 ist an jeweils einem Ende von zwei parallelen Hebeln 22 gelagert, die an ihrem anderen Ende in einer waagerechten, quer zur Förderrichtung gerich­ teten Achse 24 schwenkbar sind. Von dieser Achse 24, die sich im unteren Bereich der beiden seitlichen Holme 10 befindet, verlaufen die beiden Hebel 22 in spitzem Winkel zur Förderrichtung gemäß dem Pfeil 20, also schräg nach links oben in der Zeichnung.

Die beiden Hebel 22 weisen eine über die Achse 24 hinausgehende Verlänge­ rung 26 auf, die bei dem dargestellten Beispiel im wesentlichen senkrecht nach unten gerichtet ist. Die Verlängerung 26 knickt also stumpfwinklig in bezug auf den Hebel 22 ab. Am unteren Ende der Verlängerung 26 greift eine Zugfeder 28 an, deren anderes Ende an einer Gewindestange 30 befestigt ist. Die Gewindestange 30 durchdringt eine nicht bezeichnete Bohrung in einem nicht näher dargestellten Bauteil 32 des Gestells. Die Gewindestange 30 kann mit Hilfe von zwei beiderseits des Bauteils 32 auf der Gewindestange ange­ ordneten Muttern in Axialrichtung verstellt werden.

Bei der gezeigten Ausführungsform, bei der die Waren entsprechend dem Pfeil 20 von rechts nach links in der Zeichnung transportiert werden und der Hebel 22, der die Hubrolle 18 trägt, schräg aufwärts nach links gerichtet ist, ist die Zugfeder 28 so angeordnet, daß sie bestrebt ist, den Hebel 22 in Uhrzeigerrichtung zu schwenken und damit die Hubrolle 18 mit ihrer oberen Mantellinie über die Transportebene anzuheben. Diese Schwenkbewegung des Hebels 22 wird begrenzt durch einen verstellbaren Anschlag 38 In dem in der Zeichnung dargestellten Holm 10.

Wenn eine nicht dargestellte Ware von rechts in der Zeichnung auf die Hub­ rolle 18 aufläuft, wird der Hebel 22 bei ausreichendem Gewicht der Ware nach links unten entsprechend dem Pfeil 40 um die Achse 24 geschwenkt. Dabei wird die Zugfeder 28 gespannt. Bei der erwähnten Schwenkbewegung des Hebels 22 tritt die obere Mantellinie der Hubrolle 18 In die Transport­ ebene ein, so daß die Hubrolle nicht in der Lage ist, die von rechts eintref­ fende Ware über die Bremsrolle 16 hinwegzuheben und unmittelbar auf die nachfolgende Tragrolle 12 und die weiteren Tragrollen zu überführen. Es kommt daher zur Abbremsung der Ware. Durch Verstellen der Gewindestan­ ge 30 und anschließendes Sichern mit Hilfe der Muttern 34 und 36 kann die Vorspannung der Zugfeder 28 variiert werden. Dadurch läßt sich das Min­ destgewicht einstellen, bei dem eine Ware angehalten wird.

Die Führung und federnde Abstützung der Hubrolle 18 kann auch in anderer Weise erfolgen. Die in Fig. 1 gewählte Anordnung, bei der die Hubrolle 18 bei Schwenkung der Hebel 22 nach links abwärts ausweicht, hat den Vorteil, daß die Bewegung der Hubrolle eine Komponente enthält, die waagerecht nach links in Fig. 1 gerichtet ist und damit der Bewegungsrichtung der Ware ent­ spricht. Die Hubrolle kann also weich nachgeben, wenn die Ware das erfor­ derliche Mindestgewicht aufweist.

Claims (7)

1. Rollenbahn zum Transportieren von Waren, mit einer Anzahl von Tragrol­ len (12, 14), auf deren Umfangsflächen die Waren abrollen, und wenigstens einer Bremsrolle (16) zum Anhalten oder Abbremsen der Waren, gekenn­ zeichnet durch eine in Laufrichtung der Waren mit einem vorgegebenen Ab­ stand vor der Bremsrolle (16) angeordnete Hubeinrichtung (18), die durch eine Vorspannkraft über die Höhe der Transportebene der Rollenbahn anheb­ bar ist.

2. Rollenbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubein­ richtung eine Hubrolle (18) ist.

3. Rollenbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinrichtung (18) am Ende eines schwenkbar gelagerten Hebels (22) gela­ gert ist, der von seiner Achse (24) aus schräg aufwärts zur Transportrichtung der Waren gerichtet ist.

4. Rollenbahn nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (22) zur Bildung der Vorspannkraft federbelastet ist.

5. Rollenbahn nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (22) eine über die Achse (24) hinausgehende Verlängerung (26) aufweist, die mit einer Zugfeder (28) verbunden ist, die bestrebt ist, den Hebel (22) aus seiner schrägen Stellung aufzurichten und damit die Hubrolle (18) anzuhe­ ben.

6. Rollenbahn nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugfeder (28) an einer axial im Gestell der Rollenbahn verstellbaren Gewindestange (30) angebracht ist.

7. Rollenbahn nach einem der Ansprüche 3 bis 6, gekennzeichnet durch ei­ nen die Schwenkung des Hebels (22) begrenzenden Anschlag (38).