DE19636939C2 - Abgas-Absaugvorrichtung für eine Fahrzeughalle, insbesondere eine Waschhalle - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Abgas-Absaugvorrichtung für eine Fahrzeughalle, insbesondere eine Waschhalle, mit einem an einer Hallenlängsseite in deren oberen Bereich angeordneten Schlitz-Saugkanal, mit einem am Schlitz-Saug­ kanal mittels eines Fahrmotors längsverfahrbaren Laufwagen, mit einer Brücke, die sich quer zum Schlitz-Saugkanal er­ streckt, deren eines Ende vom Laufwagen getragen wird und deren anderes Ende an einer sich parallel zum Schlitz- Saugkanal erstreckenden Führungsschiene verfahrbar gelagert ist, mit einem im wesentlichen vertikalen Saugkanal, dessen oberes Ende mit dem Schlitz-Saugkanal und dessen unteres Ende mit einer Absaughaube in Saugverbindung steht, mit einer mindestens einen Stellmotor aufweisenden Verstell­ einrichtung, mittels der die Absaughaube in den Auspuff­ bereich des Fahrzeuges bewegbar ist, und mit einer auf den Fahrmotor und den Stellmotor einwirkenden Steuereinrichtung

Bei einer derartigen bekannten Abgas-Absaugvorrichtung für eine Fahrzeughalle (Firmenschrift der Firma Blaschke GmbH, D-86405 Meitingen "AU2-Abgas-Absaugung", "AU-Brücke", Aus­ gabe 1/8/94) ist die Brücke horizontal und im oberen Be­ reich der Halle angeordnet. Ebenfalls im oberen Bereich der Halle ist die Führungsschiene für das zweite Ende der Brücke montiert. Die Brücke selbst besteht aus einem zweiten Schlitz-Saugkanal, an dem ein weiterer Laufwagen verfahrbar ist. An diesem Laufwagen hängt als Saugkanal ein vertikales Teleskoprohr, an dessen unterem Rohrteil die Saughaube angebracht ist. Durch Verfahren der Brücke in Hallenlängsrichtung und des an der Brücke angeordneten Laufwagens in Hallenquerrichtung sowie durch Aus- oder Ein­ fahren des Teleskoprohres kann die Absaughaube in den Be­ reich eines in der Halle befindlichen Nutzfahrzeuges ge­ bracht werden. Dies erfolgt entweder von Hand oder elek­ trisch durch eine Totmann-Steuerung oder durch eine Fern­ bedienung, wobei diese Steuereinrichtungen auf den V-Motor und Stellmotoren einwirken, die das Verfahren der Brücke, des Laufwagens und das Ein- und Ausfahren des Teleskoproh­ res bewirken. Diese bekannte Absauganlage ist recht auf­ wendig, denn die Brücke ist als Schlitz-Saugkanal ausge­ bildet und zum Tragen des Teleskoprohres ist ein zweiter Laufwagen mit Fahrmotor erforderlich. Entscheidend ist jedoch, daß diese Absauganlage im oberen Hallenbereich eine entsprechende Bauhohe erfordert und insbesondere ge­ nügend Platz zum Verfahren der horizontalen Brücke vor­ handen sein muß. Diese bekannte Abgas-Absauganlage ist daher für Waschhallen, in denen Busse mittels einer auto­ matischen Waschanlage gewaschen werden sollen, ungeeignet. Die Waschanlage weist nämlich, insbesondere dann, wenn sie auch eine horizontale Waschbürste enthält, eine verhält­ nismäßig große Bauhohe auf, so daß nicht mehr genügend Platz für die horizontale Brücke vorhanden ist. Außerdem können Teile der Abgas-Absauganlage mit Teilen der Waschan­ lage kollidieren.

Für Waschhallen von Verkehrsbetrieben gibt es auch Absaug­ vorrichtungen, bei denen die Saughaube an einem horizonta­ len Schwenkarm angeordnet ist, der um eine vertikale Achse schwenkbar ist. Dieser Schwenkarm kann nach Beendigung des Waschvorganges mechanisch, elektrisch oder pneumatisch hinter das Fahrzeug geschwenkt werden, so daß sich die Ab­ saughaube mehr oder weniger im Bereich des Auspuffes be­ findet. Die beim Startvorgang des Busses entstehenden Ab­ gase werden mehr oder minder in Abhängigkeit von der gegen­ seitigen Lage des Auspuffs und der Absaughaube abgesaugt. Aufgrund der Vielzahl von Auspufflagen und Fahrzeuglängen ist jedoch dieses System sehr unzureichend.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Ab­ gas-Absaugvorrichtung für eine Fahrzeughalle, insbesondere eine Waschhalle, der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die relativ einfach im Aufbau ist, oberhalb des Fahrzeuges in der Halle keinen Platz erfordert und eine einwandfreie Absaugung der Abgase der verschiedensten Fahrzeugtypen er­ möglicht.

Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die Brücke sich vom Laufwagen vertikal nach unten erstreckt und ihr unteres Ende an der im unteren Bereich der Halle angeordneten Führungsschiene geführt ist, daß ein Schwenk­ arm in der Nähe des unteren Endes der Brücke an dieser um eine horizontale, parallel zur Führungsschiene verlaufende Achse mittels eines ersten Stellmotors schwenkbar ist, daß von dem Schwenkarm ein sich parallel hierzu erstrecken­ des, mittels eines zweiten Stellmotors aus- und einfahr­ bares Teleskoprohr getragen ist und daß die Absaughaube am freien Ende des ausfahrbaren Rohrteiles desselben ange­ ordnet ist.

Bei der neuen Abgas-Absaugvorrichtung ist also die Brücke nicht mehr wie bisher horizontal, sondern vertikal angeord­ net. Sie kann infolgedessen in der Nähe einer Hallenwand verfahrbar sein und hat dort nur einen geringen Platzbedarf. Insbesondere ist zur Unterbringung der Abgas-Absaugvor­ richtung kein Platz oberhalb des zu waschenden Fahrzeuges, insbesondere eines Busses, erforderlich. Während des Wasch­ vorganges kann der Schwenkarm mit dem von ihm getragenen Teleskoprohr und der Absaughaube in eine annähernd verti­ kale Ruhestellung geschwenkt werden und hat dann nur einen sehr geringen Platzbedarf. Er befindet sich in der Nähe der Wand, so daß er nicht mit Teilen der Waschanlage, wie z. B. einem Portal derselben oder den vertikalen Waschbürsten kollidiert. Wenn der Waschvorgang beendet ist und die Waschvorrichtung in ihre Ruhestellung gebracht wurde, kann der Schwenkarm in eine horizontale Lage heruntergeklappt und dann durch mehr oder weniger weites Ausfahren des aus­ fahrbaren Rohrteiles des Teleskoprohres die Absaughaube in den unmittelbaren Bereich des Auspuffes gebracht werden.

Durch zusätzliches Verfahren der Brücke entlang dem Schlitz-Saugkanal und der Führungsschiene kann dabei unterschiedlichen Fahrzeuglängen und der unterschied­ lichen Anordnung des Auspuffes Rechnung getragen werden. Dank des Fahrmotors und der Stellmotoren kann die Ab­ saughaube in die jeweilige Auspuff-Position von Hand ge­ steuert werden oder über eine automatische Erkennung des Bustyps (z. B. Strichcode, Infrarot usw.) vollautomatisch nach Maßgabe einer Programmsteuerung. Da sich die Absaug­ haube in unmittelbarer Nähe des Auspuffes befindet, wer­ den die beim Startvorgang des Busses entstehenden Abgase einwandfrei abgesaugt. Durch entsprechende Sensoren kann auch dafür gesorgt werden, daß beim Anfahren und Ausfahren des Busses die Absaughaube noch ein Stück mitfährt, was durch entsprechende Längsbewegung der Brücke mittels des Fahrmotors am Laufwagen bewirkt wird. Die neue Abgas-Ab­ saugvorrichtung zeichnet sich nicht nur durch geringen Platzbedarf, sondern auch durch einfachen Aufbau aus, denn ein zweiter Schlitz-Saugkanal entfällt.

Aus einem Prospekt der Firma Ludscheidt, Dortmund, 1982 "Der Kulissen-Saugkanal, der nicht auf Gummi baut" ist eine Abgas-Absauganlage mit einem Laufwagen bekannt, der an einem im oberen Bereich einer Fahrzeughalle entlang einer Längswand derselben angeordneten Schlitz- Saugkanal bewegbar ist. In unmittelbarer Nähe des Schlitz-Saugkanals sind parallel zu diesem Führungs­ schienen für den Laufwagen vorgesehen. Dieser trägt einen mehrteiligen, aus Rohrstücken bestehenden Saug­ kanal, wobei die Rohrstücke über flexible Schlauchstücke und Gelenkmechanismen nach Art von Kniegelenken mitein­ ander verbunden sind. Hierdurch ist es möglich, den Saugkanal nach unten zu führen und eine am freien Ende des Saugkanales angeordnete Saughaube variabel vor der Abgasquelle zu positionieren. Da jedoch der Laufwagen nur an zwei in verhältnismäßig geringem Abstand vonein­ ander angeordneten Führungsschienen geführt ist, die noch dazu im oberen Bereich der Fahrzeughalle angeord­ net sind, ist die Lagerung des Laufwagens instabil und dieser beim Verfahren stark belastet. Außerdem sind keine Stellmotoren vorgesehen, um die Absaug­ haube automatisch an die Abgasquelle zu bringen. Derartige Stellmotoren würden das Gewicht des Absaug­ kanales noch erhohen, wodurch sich eine noch größere Belastung des Laufwagens beim Verfahren ergäbe. Jedoch konnte diese Druckschrift keine Anregung dafür liefern, für den gleichen Zweck, nämlich eine Absaugvorrichtung nur wandseitig anzuordnen, eine Brücke vom Laufwagen an der Decke zu einer Führungsschiene am Bodenbereich der Fahrzeughalle vorzusehen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Die Erfindung ist in folgendem, anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Teilquerschnitt einer Waschhalle mit der Absaugvorrichtung in Arbeitsstellung,

Fig. 2 die Absaugvorrichtung in Ruhestellung,

Fig. 3 eine Teilansicht des unteren Teiles der Absaug­ vorrichtung mit voll ausgefahrenem Teleskoprohr,

Fig. 4 eine Ansicht in Richtung IV der Fig. 1 unter Weglassung der Absaughaube.

In einer Waschhalle für Busse ist an einer Längswand im oberen Bereich der Halle ein Schlitz-Saugkanal 1 montiert.

Dieser ist über Tragarme 2 an der Wand 3 befestigt. Der Schlitz-Saugkanal 1 ist in bekannter Weise ausgebildet und deshalb nicht näher dargestellt. Er weist an seiner Unterseite einen Längsschlitz mit beiderseitigen Dichtlip­ pen auf. In diesen Längsschlitz greift eine am oberen Ende des flexiblen Saugschlauches 4 angeordnete Düse ein. Das obere Ende des Saugschlauches 4 wird von einem Lauf­ wagen 5 getragen, der entlang des Schlitz-Saugkanales 1 an diesem verfahrbar ist. Der Laufwagen 5 wird von einem elektrischen Fahrmotor 6 angetrieben. Mit dem Laufwagen 5 ist außerdem das obere Ende einer im wesentlichen ver­ tikalen Brücke 7 verbunden. Das untere Ende 7a dieser Brücke, die sich im wesentlichen parallel zur Wand 3 er­ streckt, ist über Laufrollen 8 an einer im unteren Be­ reich der Halle an der Wand 3 befestigten Führungsschiene 9 verfahrbar abgestützt. Ein Schwenkarm 10 ist im unteren Bereich der Brücke 7 um eine horizontale Achse 11 schwenk­ bar. Die Achse 11 erstreckt sich parallel zur Führungs­ schiene 9. Zum Schwenken des Schwenkarmes 10 ist ein Stellmotor 12, beispielsweise in Form eines Pneumatik- Zylinders vorgesehen. Der Schwenkarm 10 trägt ein Teles­ koprohr 13, dessen Rohrteil 13a mit dem Schwenkarm 10 fest verbunden ist, während das Rohrteil 13b in Richtung der Rohrachse A gegenüber dem Rohrteil 13a ausfahrbar ist. Zum Ein- und Ausfahren des Rohrteiles 13b ist ein zweiter Stellmotor 14, ebenfalls in Form eines Pneumatik- Zylinders vorgesehen.

Eine Saughaube 15, deren äußeres Ende 15a abgeschrägt sein kann, ist am freien Ende des ausbaubaren Rohrteiles 13b angeordnet. Die Absaughaube 15 ist vorteilhaft gegenüber dem ausbaubaren Rohrteil 13b um dessen Achse A drehbar. Auf diese Weise kann sie noch besser verschiedenen Aus­ pufflagen angepaßt werden, insbesondere auch solchen, die an der Unterseite des Fahrzeuges angeordnet sind. Sie kann außerdem auch gegen eine andere Absaughaube mit ab­ weichender Form austauschbar sein.

Ferner ist eine Steuereinrichtung 16 vorgesehen, die an geeigneter Stelle in der Waschhalle angeordnet ist. Diese Steuereinrichtung wirkt auf den Fahrmotor 6 sowie die beiden Stellmotore 12, 14 ein. Die Steuereinrichtung 16 kann entweder von Hand per Knopfdruck betätigt werden oder aber auch programmierbar sein. Über eine automa­ tische Erkennung des Bustyps, z. B. Strichcode, Infrarot usw. kann über die Steuereinrichtung 16 die Absaugvor­ richtung voll automatisch gesteuert werden und die Absaug­ haube 15 in die einprogrammierte Auspufflage gebracht werden.

Während des Waschvorganges befindet sich der Schwenkarm 10 gemäß Fig. 2 in seiner hochgeklappten Ruhestellung. Der Schwenkarm 10 und das von ihm getragene Teleskoprohr 13 nehmen wenig Platz ein und können während des Wasch­ vorganges nicht mit Teilen der strichpunktiert dargestell­ ten Waschvorrichtung W, beispielsweise einer vertikalen Waschbürste oder dem Portal der Waschvorrichtung kolli­ dieren. Der flexible Saugschlauch 4 hat den Vorteil, daß er in Ruhestellung des Schwenkarmes 10 von diesem zur Wand 3 hin gedrückt werden kann, was ebenfalls dazu bei­ trägt, daß die Absaugvorrichtung in Ruhestellung verhält­ nismäßig schmal ist. Nachdem der Waschvorgang beendet ist und die Waschvorrichtung W ihrerseits in eine Ruheposition gebracht wurde oder nachdem die Waschvorrichtung den Auspuff­ bereich passiert hat, wird über die Steuereinrichtung 16 durch Betätigung des Stellmotors 12 der Schwenkarm 10 in seine horizontale Lage nach unten geklappt, wie es in Fig. 1 dargestellt ist. Wenn sich der Auspuff beispielsweise am hinteren Ende des Busses B befindet, kann durch Einschal­ ten des Fahrmotors 6 die Brücke 7 verfahren und damit die Saughaube 15 von hinten her zum Auspuff bewegt werden. Über einen oder mehrere Sensoren 18, die zweckmäßigerweise an der Absaughaube 15 montiert sind und die ebenfalls auf die Steuereinrichtung 16 einwirken, kann der V-Motor 6 stillgesetzt werden, wenn sich die Absaughaube 15 in der Nähe des Auspuffes befindet. Durch Betätigung des Stell­ motors 14 kann das ausfahrbare Rohrteil 13b mehr oder weniger ausgefahren werden, so daß es möglich ist, die Absaughaube 15 mit Hilfe der Sensoren 18 in unmittelbare Nähe des Auspuffes zu bringen, bevor der Bus gestartet wird. Die Steuerung der Abgas-Absaugvorrichtung kann auch derart erfolgen, daß man zunächst mit dem in Ruhestellung hochgeklappten Schwenkarm 10 die Brücke 7 in den Bereich der Front des Busses bringt und die Lage des vorderen Endes des Busses über einen an der Brücke 7 angeordneten Sensor 17 abtastet. Mittels des V-Motors 6 wird dann die Brücke 7 um einen vorbestimmten Betrag entlang des Busses B nach hinten bewegt, bis sie in dessen Auspuffbereich gelangt. Dort wird der Schwenkarm 10 nach unten geklappt und dann durch Betätigung des Stellmotors 14 das Rohrteil 13b mit der Absaughaube 15 ausgefahren bis einer der Sensoren 18 einen bestimmten Abstand zur Karosserie des Busses an die Steuereinrichtung 16 meldet und hierdurch den Stellmotor 14 stillsetzt. Über einen der Sensoren 18 kann auch festgestellt werden, wenn der Bus nach dem Startvorgang anfährt. Es wird dann der Fahrmotor 6 einge­ schaltet und die Brücke 7 wird mit der Saughaube 15 noch ein Stück mit dem Bus weiterbewegt, so daß auch die beim Anfahren entstehenden Abgase abgesaugt werden. Wichtig ist vor allem daß eine Absaugung der Abgase während des Start­ vorganges erfolgt.

Damit die erfindungsgemäße Abgas-Absaugvorrichtung auch für Fahrzeuge mit unterschiedlich hoher Anordnung des Auspuffes verwendet werden kann, sind zwei weitere Aus­ gestaltungen denkbar. Zum einen kann der erste Stell­ motor 12 so ausgestaltet sein, daß er verschiedene Be­ triebsstellungen des Schwenkarmes 10 ermöglicht. Wenn der Auspuff höher angeordnet ist als normal, dann wird der Schwenkarm 10 nicht vollständig in seine horizontale Lage nach unten geschwenkt. Eine andere Variante besteht darin, daß die horizontale Achse 11 des Schwenkarmes gegenüber der Brücke 7 höhenverstellbar ist. Dies erfolgt zweck­ mäßig derart, daß an der Brücke ein höhenverstellbares Teil angeordnet ist, z. B. ein Schwenkarm oder eine Wippe, das entweder von Hand oder durch einen dritten Stell­ motor automatisch verstellbar ist.

Claims (9)

1. Abgas-Absaugvorrichtung für eine Fahrzeughalle, ins­ besondere eine Waschhalle, mit einem an einer Hallen­ längsseite in deren oberem Bereich angeordneten Schlitz- Saugkanal mit einem am Schlitz-Saugkanal mittels eines Fahrmotors längs verfahrbaren Laufwagen, mit einer Brücke, die sich quer zum Schlitz-Saugkanal erstreckt, deren eines Ende vom Laufwagen getragen wird und deren anderes Ende an einer sich parallel zum Schlitz-Saug­ kanal erstreckenden Führungsschiene verfahrbar gelagert ist, mit einem im wesentlichen vertikalen Saugkanal, dessen oberes Ende mit dem Schlitz-Saugkanal und dessen unteres Ende mit einer Absaughaube in Saugverbindung steht,mit einer mindestens einen Stellmotor aufweisenden Verstelleinrichtung, mittels der die Absaughaube in den Auspuffbereich des Fahrzeuges bewegbar ist, und mit einer auf den Fahrmotor und den Stellmotor einwirkenden Steuereinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Brücke (7) sich vom Laufwagen (5) vertikal nach unten erstreckt und ihr unteres Ende (7a) an der im unteren Bereich der Halle angeordneten Führungsschiene (9) ge­ führt ist, daß ein Schwenkarm (10) in der Nähe des un­ teren Endes der Brücke (7) an dieser um eine horizontale, parallel zur Führungsschiene (9) verlaufende Achse (11) mittels eines ersten Stellmotors (12) schwenkbar ist, daß von dem Schwenkarm (10) ein sich parallel hierzu erstreckendes, mittels eines zweiten Stellmotors (14) aus- und einfahrbares Teleskoprohr (13) getragen ist und daß die Absaughaube (15) am freien Ende des ausfahrbaren Rohrteiles (13b) desselben angeordnet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vertikale Saugkanal durch einen flexiblen Saugschlauch (4) gebildet wird.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Absaughaube (15) gegenüber dem ausfahrbaren Rohrteil (13b) um dessen Achse (A) drehbar ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Absaughaube (15) gegen eine andere mit abweichender Form austauschbar ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an der Absaughaube (15) mindestens ein auf die Steuereinrichtung (18) einwirkender Sensor (16) angeordnet ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (18) program­ mierbar ist.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die horizontale Achse (11) des Schwenkarmes (10) gegenüber der Brücke (7) höhenver­ stellbar ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (7) in einem an der Brücke (7) höhen­ verstellbaren Teil angeordnet ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß auf das höhenverstellbare Teil ein dritter Stellmotor einwirkt.