DE19634139C3

DE19634139C3 - Vorrichtung zum Absenken bzw. Anheben einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür

Info

Publication number: DE19634139C3
Application number: DE19634139A
Authority: DE
Inventors: Werner Koestler
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Continental Automotive GmbH
Priority date: 1996-08-23
Filing date: 1996-08-23
Publication date: 2000-10-26
Anticipated expiration: 2016-08-24
Also published as: DE19634139A1; DE19634139C2; EP0825319A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Ab senken bzw. Anheben einer Fensterscheibe in einer Kraft fahrzeugtür. Derartige Vorrichtungen mit einem fremdkraft betätigten Stellantrieb werden insbesondere zum Öffnen bzw. Schließen von rahmenlosen Kraftfahrzeugtüren ange wendet, bei denen die Fensterscheibe in der Schließ-Endpo sition teilweise im Kraftfahrzeugdach, z. B. im Faltdach ei nes Cabriolet, versenkt ist.

Durch die DE 33 01 071 C2 ist eine Vorrichtung zum Ab senken und Anheben einer Fensterscheibe in einer Kraft fahrzeugtür mit einem fremdkraftbetätigten Stellantrieb und einer Steuereinrichtung bekannt, die derart beeinflußbar ist, daß vorzugsweise beim Öffnen der Kraftfahrzeugtür die Fensterscheibe in eine abgesenkte Stellung bewegt und nach erfolgtem Schließvorgang der Kraftfahrzeugtür wieder in ihre obere Endlage angehoben wird; die Steuereinrichtung weist im bekannten Fall dazu zwei mit zumindest einem beim Öffnen und Schließen der Kraftfahrzeugtür wirksam werdenden Einschaltglied verbundene Zeitschaltstufen, die aufgrund von durch das Einschaltglied bewirkten Span nungsänderungen ansprechen und den Elektromotor des Stellantriebes im Sinne einer Absenk- bzw. Anhebbewe gung über eine definierte Zeitdauer in Gang setzen. Als Ein schaltglied ist vorzugsweise ein beim Öffnen bzw. Schlie ßen der Kraftfahrzeugtür ein Signal abgebender Türkontakt schalter vorgesehen.

Bei einer durch die GB 15 62 318 bekannten Vorrichtung zum Absenken und Anheben einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür umfaßt eine Steuereinrichtung ein beim Öffnen und Schließen wirksam werdendes Einschaltglied und vier Mikroschalter, wobei jeder Mikroschalter über eine Verbindungsleitung mit einem ihm zugeordneten Relais und dem Antriebsmotor des Stellantriebes verbunden ist.

Eine Vorrichtung mit den ersten fünf Merkmalen des Hauptanspruchs ist bereits in der mit der DE 196 32 139 C1 veröffentlichten älteren Patentanmeldung vorgeschlagen worden.

Eine demgegenüber mit bauteilmäßig und montagemäßig geringerem Aufwand und unabhängig von z. B. einer Schwergängigkeit der Fensterscheibe sowie der den Stellan trieb speisenden Spannung ein sicheres Absenken bzw. An heben der Fensterscheibe gewährleistende Vorrichtung kann durch die Lehre des Patentanspruchs 1 vorliegender Erfin dung erreicht werden; vorteilhafte Ausgestaltungen der Er findung sind jeweils Gegenstand der Unteransprüche.

Durch die erfindungsgemäß vorgesehene Absenkbewe gung auf eine definierte Absenkposition ist sichergestellt, daß die Fensterscheibe, z. B. auch bei Schwergängigkeit bzw. bei abfallender Spannung des für den Stellantrieb vor gesehenen Elektromotors genügend tief absenkbar und so mit eine Verschlußbeschädigung vermeidbar ist. Als Positi onssensor zum Anfahren der definierten Absenkposition bzw. zum Wiederanheben in die Schließ-Endposition kann dabei in vorteilhafter Weise auf an sich. z. B. für einen Bloc kierschutz bzw. einen Einklemmschutz des Stellantriebes für die Fensterscheibe bereits vorhandene, Positionssenso ren, insbesondere in Form von einem drehbaren Teil des Stellantriebes zugeordnetem Drehzahlsensor, zurückgegrif fen werden kann, durch dessen Impulserfassung auf die Hubrichtung bzw. Hubhöhe der Fensterscheibe relativ zur Kraftfahrzeugtür zwischen unterer Öffnungs-Endposition und oberer Schließ-Endposition geschlossen werden kann.

Das direkte elektromotorische Anfahren von vorbe stimmten Fensterpositionen durch Ableitung der Position aus der Drehbewegung von vorhandenen, die Umdrehungen der Rotorwelle des Elektromotors erfassenden Hall-IC's ist an sich bekannt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert; darin zeigen:

Fig. 1 in einem Blockschaltbild eine Vorrichtung zum Absenken und Anheben einer Fensterscheibe in einer Kraft fahrzeugtür mittels eines einen Kommutatormotor enthal tenden Stellantriebes;

Fig. 2 anhand eines Hubweg-Zeit-Diagrammes das Ab senken bzw. Anheben der Fensterscheibe zwischen einer de finierten Absenk-Position und der Schließ-Endposition.

Fig. 1 zeigt einen Kommutatormotor 4 als Antriebsmotor eines zum Absenken bzw. Anheben einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür vorgesehenen Stellantriebes. Der u. a Bürsten 4.1 und einen Rotor 4.2 aufweisende Kommu tatormotor 4 wird über einen Drehrichtungsumschalter 5 aus einer Batteriespannung P; N gespeist. Die Ansteuerung des Stellantriebes erfolgt über eine Steuereinheit 2, der über ei nen Positionssensor 3 ein aus der Drehzahl des Rotors 4.2 des Kommutatormotors 4 abgeleiteter, dem Hubweg H der Fensterscheibe und der Bewegungsrichtung der Fenster scheibe zugeordneter Istwert vermittelt wird. Zweckmäßi gerweise wird zur Abbildung einer drehzahlproportionalen Größe einem rotorseitigen Polrad des Kommutatormotors 4 ein Hallsensor zugeordnet, dessen Drehzahlimpulse durch Aufaddierung eine hubwegproportionale Größe und deren Polfolge eine drehrichtungsproportionale Größe abgeben; anstelle von zumindest einem Hallsensor kann eine derar tige Istwerterkennung auch aus zwei gegenüber dem Um fang des Polrades in tangentialem Abstand angeordneten Sensoren, insbesondere Hallsensoren, gewonnen werden.

Der Steuereinheit 2 werden über eine Vorgabeeinheit 1 di rekte Bedienbefehle oder daraus abgeleitete Stell- bzw. Schaltwerte vermittelt; an einen ersten Eingang 1.1 wird z. B. eine Türgriffbetätigung zum Öffnen der Fahrzeugtür und an einen weiteren Eingang 1.9 z. B. ein das Schließen einer Kraftfahrzeugtür erkennender Türkontakt angeschlos sen. Über ein Relais 6 werden - wie im folgenden anhand von Fig. 2 näher erläutert - in Abhängigkeit von den Ein gangswerten der Vorgabeeinheit 1 bzw. den Istwerten des Positions-/Richtungs-Sensors 3 von der Steuereinheit 2 ent sprechende Ansteuerungen des Kommutatormotors 4 im Sinne des erfindungsgemäßen Absenkens bzw. Anhebens der Fensterscheibe abgegeben.

Fig. 2 zeigt ausgehend von einer Schließ-Endposition H1 den konstanten Hubweg H bis zu einem Zeitpunkt T1, in dem z. B. durch Betätigung eines Türgriffes ein Eingangssi gnal 1.1 an die Vorgabeeinheit 1 gelangt und dadurch der Motorstrom I_M durch Betätigung des Drehrichtungsschal ters 5 im Sinne einer Absenkbewegung der Fensterscheibe betätigt wird. Der Motorstrom I_M und damit der Kommuta tormotor 4 bleiben solange eingeschaltet, bis die Fenster scheibe die definierte Absenk-Position H2 erreicht hat. Nun mehr werden der Motorstrom I_M und der Kommutatormotor 4 abgeschaltet, so daß während der anschließenden Öff nungsbewegung der Kraftfahrzeugtür die Fensterscheibe in der Absenk-Position H2 verharrt.

Zum Zeitpunkt T2 wird das Schließen der Fahrzeugtür, z. B. durch einen Türkontakt mit einem entsprechendem Eingangssignal 1.9, an die Vorgabeeinheit 1 gemeldet. An schließend wird durch Einschalten eines Motorstroms I_M in Gegenrichtung durch den Kommutatormotor 4 die Fenster scheibe von ihrer vorherigen definierten Absenk-Position H2 in ihre Schließ-Endposition H1 gebracht. Anschließend werden der Motorstrom I_M und dementsprechend der Kom mutatormotor 4 wieder abgeschaltet.

Im vorgeschriebenen Anwendungsfall ergibt sich für die jeweils mit ausgezogener Strichkontur erläuterte Absenk- bzw. Anhebbewegung jeweils ein Zeitraum von t1 bzw. t2. Bei entsprechender Leichtgängigkeit ergeben sich kürzere Zeiträume und bei entsprechender Schwergängigkeit län gere Zeiträume zwischen der Schließ-Endposition H1 und der definierten Absenk-Position H2; diese zeitunterschiedli chen Verläufe sind mit gestrichelter Strichkontur angedeu tet.

Claims

1. Vorrichtung zum Absenken bzw. Anheben einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür mittels eines fremdkraftbetätigten Stellantriebes

- mit einer Absenkbewegung der Fensterscheibe aus einer Schließ-Endposition (H1) in eine defi nierte Absenk-Position (H2) vor dem Öffnen bzw. Schließen der Fahrzeugtür
- mit einer Anhebbewegung der Fensterscheibe aus der definierten Absenk-Position (H2) in ihre Schließ-Endposition (H1) nach dem Öffnen bzw. Schließen der Fahrzeugtür;
- mit einem beim Schließen bzw. Öffnen der Fahrzeugtür wirksamen Schaltglied;
- mit einem die Hubposition bzw. den Hubweg (H) der Fensterscheibe erfassenden Positionssen sor (3);
- mit einer Absenkbewegung der Fensterscheibe auf die definierte Absenk-Position (H2) bzw. An hebbewegung der Fensterscheibe auf die Schließ- Endposition (H1) in Abhängigkeit von dem Schaltglied und dem Positionssensor (3);
- mit Mitbenutzung eines an sich vorhandenen, insbesondere zur Gewährleistung eines Blockier- und/oder Einklemmschutzes vorgesehenen, Posi tionssensors.

2. Vorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch

- mit einem Positionssensor (3) in Form von zu mindest einem von einem entsprechend dem Hub weg (H) drehzahlproportional durch ein Drehteil des Stellantriebes beeinflußten Drehzahlsensor.

3. Vorrichtung nach zumindest einem der vorherge henden Ansprüche

- mit einem Positionssensor (3), insbesondere drehzahlproportional vom Rotor (4.2) eines Elek tromotors (4) des Stellantriebes beeinflußten, Hallsensor mit Zählvorrichtung und Drehrich tungserkennung.

4. Vorrichtung nach zumindest einem der vorherge henden Ansprüche

- mit einem Schaltglied in Form eines Türkon taktgliedes und/oder Türbediengliedes.