DE19625620A1

DE19625620A1 - Fahrgeschwindigkeitsregler für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE19625620A1
Application number: DE1996125620
Authority: DE
Inventors: Guenter Haupt
Original assignee: Siemens AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens AG; Siemens Corp
Priority date: 1996-06-26
Filing date: 1996-06-26
Publication date: 1998-01-22

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrgeschwindigkeitsregler nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.

Ein solcher Fahrgeschwindigkeitsregler besteht im wesentli chen aus einem Abstandsmeßgerät und einem elektronischen Steuergerät für die Fahrgeschwindigkeit. Das Abstandsmeßgerät kann z. B. einen Radarsender und -empfänger samt zugehöriger elektrischer und elektronischer Schaltungsanordnungen enthal ten. Das Steuergerät wertet die Meßergebnisse des Abstands meßgeräts aus, erkennt den Abstand und gegebenenfalls die Re lativgeschwindigkeit zu einem voraus fahrenden Fahrzeug oder zu einem in Fahrtrichtung voraus befindlichen Hindernis und regelt entsprechend die Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahr zeugs (vgl. EP 0 612 641 Al).

Bei Antiblockierregelsystemen für Fahrzeuge ist es bekannt, die Auswerteschaltung im Fahrgastraum unterzubringen und die den Rädern zugeordneten Sensoren und die Betätigungsventile für die Bremsdruckvariation über Kabel und einen oder zwei Stecker mit der Auswerteschaltung zu verbinden. Außerdem ist es bekannt, die Auswerteschaltung in der Nähe der Betäti gungsventile anzuordnen (EP 0 105 219 A3).

In dem Motorraum eines Kraftfahrzeugs und insbesondere in dessen Kühlergrillbereich können extreme Umwelt- insbesondere Temperaturbedingungen herrschen, und die dort untergebrachten Bauteile müssen deshalb einem weiten Temperaturbereich unbe schadet widerstehen. Das macht solche Bauteile aufwendig in der Herstellung und damit teuer.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Aufwand für ei nen Fahrgeschwindigkeitsregler zu verringern. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Fahrgeschwindigkeitsregler nach Anspruch 1 gelöst.

Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Un teransprüchen niedergelegt.

Ein Vorteil der Erfindung liegt darin, daß alle diejenigen Bauteile, die nicht notwendigerweise in dem Bereich des Mo torraums oder Kühlergrills untergebracht sein müssen, für ei nen weniger breiten Temperaturbereich geeignet sein müssen und deshalb billiger herzustellen sind.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden an hand der Zeichnung erläutert. Die einzige Zeichnung zeigt ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Fahrgeschwindig keitsregler in einer durchsichtig dargestellten perspektivi schen Ansicht.

Ein Kraftfahrzeug 1 ist mit einem Fahrgeschwindigkeitsregler 2 versehen, dessen Bestandteile in zwei Teilgehäusen, einem ersten Gehäuse 4 und einem zweiten Gehäuse 5, untergebracht sind. Das erste Gehäuse 4 ist im Bereich des Kühlergrills im Motorraum des Kraftfahrzeugs angeordnet, wobei zumindest sei ne Vorderfront aus der Karosserie des Kraftfahrzeugs heraus ragt.

Das erste Gehäuse 4 enthält ein Abstandsmeßgerät mit einem Radarsender und -empfänger. Es weist deshalb an seiner Vor derfront mindestens eine für Radarstrahlen durchlässige Linse auf. Ein solches Gehäuse für ein Abstandsmeßgerät ist in der älteren Anmeldung DE 196 21 075.5 (unser Zeichen 96 P 1531) be schrieben. In dem ersten Gehäuse 4 sind die elektrischen und elektronischen Teile des Radarsenders und -empfängers unter gebracht. Solche Radarsender und -empfänger sind in unter schiedlichen Ausführungen bekannt und im Handel erhältlich. Sie werden hier deshalb nicht in Einzelheiten beschrieben.

Die Bauteile des Radarsenders und -empfängers sind wegen der exponierten Lage, in der das Gehäuse 4 angeordnet ist, für einen weiten Temperaturbereich ausgelegt. Dieser Temperatur bereich reicht z. B. von -40°C bis +105°C. Die für sich be kannten Bauteile schließen ein eine Spannungsversorgungs schaltung für 5 V/1,5 A und für -5 V/0,2 A, einen Ablenkgenera tor, ein Zwischenfrequenzfilter, eine Linealisierungsschal tung, einen Analogmultiplexer und eine Ansteuerlogik. Dazu gehören auch eine Reihe von Einzelbauteilen wie Widerstände, Kondensatoren, Elektrolytkondensatoren, Dioden, Transistoren, Induktivitäten, Quarzkristalle usw. Alle diese Bauteile müs sen für den genannten breiten Temperaturbereich ausgelegt sein.

Das zweite Gehäuse 5 ist in dem Fahrgastinnenraum, z. B. unter dem Handschuhfach, angeordnet. Es enthält alle Schaltungsbe standteile und Bauteile des Fahrgeschwindigkeitsreglers, die nicht unbedingt in dem ersten Gehäuse 4 untergebracht sein Massen. Dazu gehören eine Auswerteeinheit des Abstandsmeßge räts, das die von dem Radarsender ausgesendeten, von einem angestrahlten Objekt zurückreflektierten und von dem Radarempfänger empfangenen Signale auswertet, und außerdem ein elektronisches Steuergerät, das die Fahrzeuggeschwindigkeit regelt und dazu Signale an die Motorsteuerung und an die Ge triebesteuerung des Kraftfahrzeugs übermittelt. Diese beiden Steuerungen sind für sich bekannt und werden deshalb hier nicht beschrieben.

Die wichtigsten in dem Gehäuse 5 untergebrachten Schaltungs bestandteile sind Zwischenfrequenzfilter, Analog-Digital-Wandler, Schnittstellen- und Logikschaltungen, ein oder meh rere digitale Signalprozessoren samt zugehöriger Peripherie, ein oder mehrere Mikrocontroller sowie Ein- und Ausgabeschal tungen. Auch dazu gehören eine Vielzahl einzelner Bauteile wie Widerstände, Kondensatoren, Elektrolytkondensatoren, Di oden, Transistoren, Induktivitäten, Quarzkristalle usw. Alle diese Bestandteile und Bauteile müssen nur für einen engeren Temperaturbereich, z. B. von -40°C bis 85°C ausgelegt sein und sind deshalb deutlich billiger in der Herstellung und An schaffung als die in dem Gehäuse 4 enthaltenen Bestandteile.

Dadurch ist es möglich, den Aufwand für die Herstellung des erfindungsgemäßen Fahrgeschwindigkeitsreglers 2 erheblich zu reduzieren.

Die in dem ersten Gehäuse 4 und in dem zweiten Gehäuse 5 un tergebrachten Schaltungsanordnungen sind über Versorgungslei tungen mit der Batterie des Kraftfahrzeugs und über Signal- und Steuerleitungen untereinander und außerdem mit der Motor steuerung, mit der Getriebesteuerung und gegebenenfalls mit Anzeigen in dem Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs verbunden. Die Signal- und Steuerleitungen werden zweckmäßigerweise als Bus ausgebildet, wie er in Kraftfahrzeugen zunehmend verwen det wird. Sowohl die Signal- und Steuerleitungen oder der Bus als auch die Stromversorgungsleitungen sind hier nicht darge stellt, da sie dem Fachmann allgemein bekannt und in vielen Veröffentlichungen beschrieben sind.

Bezugszeichenliste

1 Kraftfahrzeug
2 Fahrgeschwindigkeitsregler
4 erstes Gehäuse, im Bereich des Kühlergrills
5 zweites Gehäuse, im Fahrgastinnenraum

Claims

1. Fahrgeschwindigkeitsregler für ein Kraftfahrzeug (1), der ein Abstandsmeßgerät und ein elektronisches Steuergerät enthält, dadurch gekennzeichnet,

- daß er ein in dem Bereich des Kühlergrills des Kraft fahrzeugs angeordnetes erstes Gehäuse (4) und ein in dem Fahrgastinnenraum des Kraftfahrzeugs angeordnetes zweites Gehäuse (5) aufweist,
- daß in dem ersten Gehäuse (4) Bauteile in einer für einen weiten Temperaturbereich geeigneten Ausführung unterge bracht sind, und
- daß in dem zweiten Gehäuse (5) Bauteile in einer für einen engeren Temperaturbereich geeigneten Ausführung unterge bracht sind.

2. Fahrgeschwindigkeitsregler nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß in dem ersten Gehäuse (4) Bauteile des Ra darsenders und -empfängers des Abstandsmeßgeräts unter gebracht sind.

3. Fahrgeschwindigkeitsregler nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß in dem zweiten Gehäuse (5) Bauteile einer Auswerteeinheit des Abstandsmeßgeräts und eines elektroni schen Steuergeräts für die Regelung der Fahrzeuggeschwindig keit untergebracht sind.