DE196036C

DE196036C -

Info

Publication number: DE196036C
Application number: DE1906196036D
Authority: DE
Filing date: 1906-09-12
Anticipated expiration: 1926-09-13

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- ΛΗ 96036 KLASSE Ale. GRUPPE

DAIMLER-MOTOREN-GESELLSCHAFT in STUTTGART-UNTERTÜRKHEIM.

angetriebenen Drehschieber gesteuert werden.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. September 1906 ab.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Schmiervorrichtung zum Speisen mehrerer Schmierstellen, durch welche das Schmieröl den Schmierstellen unter Druck zugeführt wird. Diese Zuführung geschieht in an sich bekannter Weise durch einzelne Schmierpumpen, welche gemeinsam angetrieben und durch einen gemeinsamen, von der Antriebswelle für die Pumpen aus bewegten Drehschieber

ίο derart gesteuert werden,, daß das bei einem Saughub geförderte öl bei dem darauffolgenden Druckhube in mehrere in der Drehrichtung hintereinander von dem Drehschiebergehäuse abzweigende Schmierleitungen verteilt wird.

Um hierbei eine Verteilung des Öles auf eine möglichst große Anzahl von Schmierleitungen zu ermöglichen, wird gemäß vorliegender Erfindung der Drehschieber mit der halben Geschwindigkeit der Pumpenantriebswelle gedreht und mit zwei in der Drehrichtung hintereinanderliegenden Verbindungsnuten versehen, von welchen die eine das bei dem einen Saughub geförderte .Öl einer linksseitig und die andere das beim nächsten Saughube geförderte Öl einer rechtsseitig gelegenen Gruppe von in der Drehrichtung des Schiebers hintereinanderliegenden Schmierleitungen 'zuführt.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der neuen Schmiervorrichtung dargestellt.

Fig. I veranschaulicht die eine Ausführungsform im Querschnitt, Fig. 2 ist ein Längsschnitt durch den zur Verteilung des Öles dienenden Drehschieber und Fig. 3 veranschaulicht die Schmierpumpen mit dem Antrieb und dem Drehschiebergehäuse in der Ansicht. Fig. 4 ist eine Einzeldarstellung des zweiteiligen Drehschiebers und Fig. 5 stellt die Abwicklung der Oberfläche der beiden Drehschieberhälften dar.

Der Antrieb der Schmierpumpen erfolgt durch eine gekröpfte Welle α mit Hilfe eines Schaltwerkes. An Stelle des Schaltwerkes kann aber natürlich auch eine Riemen- oder Kettenübertragung oder eine andere geeignete Bewegungsübertragung treten. Die durch die gekröpfte Welle betätigten Schubstangen b bewegen die Kolben c in den Zylindern d der Schmierpumpen auf und ab, wodurch beim Saughub das Öl aus dem Behälter e durch Rohry angesaugt und beim Druckhub durch die Rohre h, /z¹ h² nach den Schmierstellen gepreßt wird.

Die Schmierpumpen arbeiten ohne Ventile und werden durch einen gemeinsamen Drehschieber i gesteuert, welcher durch Zahnradübersetzung von der Welle in Umdrehung versetzt wird. Der Drehschieber i besteht bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus zwei durch eine Feder k zusammengezogenen und hierdurch dicht an das Drehschiebergehäuse g gedrückten Konen, 'von welchen der

angetriebene Konus durch Klaueneingriff den zweiten Konus mitnimmt. Anstatt der Konen könnte natürlich auch ein geeignet abgedichteter, zylindrischer Verteilungsdrehschieber oder auch ein geeigneter Flachschieber verwendet werden. Der Drehschieber i besitzt, wie aus Fig. 4 und 5 ersichtlich, Steuer-.kanäle, welche so verlaufen, daß während des ganzen Saughubes der Kolben c die Zylinder d mit dem Saugrohr f in Verbindung stehen. Beim Druckhub dagegen kann die Verbindung zwischen den Druckrohren h, h¹, h? und den Zylindern infolge der Anordnung der Kanäle auf kurze Zeit unterbrochen werden, wodurch sich die beiden Teile des Drehschiebers infolge des hierbei entstehenden Druckes unter Überwindung der Spannung der Feder k von ihrem Gehäuse g abheben, so daß öl auf die Schieberflächen gelangen kann. Hierdurch werden diese stets geschmiert und ein Festklemmen oder Festfressen derselben verhindert.

Außer dieser Schmierung des Drehschiebers wird durch eine solche Überdeckung der Steuerkanäle derart, daß der vorhergehende Kanal vollständig abgeschlossen ist, ehe der nächste öffnet, noch erreicht, daß jede Stelle für sich geschmiert wird und daher das Öl nicht nur nach denjenigen Stellen fließt, wo es einen geringen Widerstand findet, wie es beim gleichzeitigen öffnen der Kanäle für mehrere Schmierstellen der Fall sein würde. Wie die Fig. 4 und 5 erkennen lassen, besitzt der Drehschieber i in der Drehrichtung hintereinanderliegende Nuten zur Verbindung der Pumpen mit den Schmierleitungen. Da die eine dieser Nuten eine Endabbiegung nach links und die andere eine solche nach rechts besitzt, führen die beiden Nuten bei der einer zweimaligen Umdrehung der Pumpenantriebswelle α entsprechenden vollen Umdrehung des Drehschiebers i abwechselnd einer linksseitig und einer rechtsseitig von den Schiebernuten angeordneten Gruppe von Schmierleitungen das öl zu.

Claims

Pate nt-An sprüche:

1. Schmiervorrichtung, bei welcher zum Speisen mehrerer Schmierstellen ventillose

* Schmierpumpen durch einen von der Pumpenantriebswelle angetriebenen Drehschieber gesteuert werden und der Drehschieber das bei einem Saughub geförderte öl bei dem darauffolgenden Druckhube

. in mehrere in der Drehrichtung hintereinander von dem Schiebergehäuse abzweigende Schmierleitungen verteilt, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehschieber mit der halben Geschwindigkeit der Pumpenantriebswelle rotiert und auf seinem Umfange zwei in der Drehrichtung hintereinanderliegende Verbindungsnuten mit entgegengesetzt gerichteten Abbiegungen besitzt, von denen die eine das beim ersten Saughub geförderte öl einer linksseitig und die andere das beim zweiten Saughub geförderte Öl einer rechtsseitig gelegenen Gruppe von Schmierleitungen zuführt.

2. Schmiervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Dreh-Schieber aus federnd gegen die zugehörigen Dichtflächen des Schiebergehäuses gedrückten Teilen besteht und die Überdeckung der Steuerkanäle des Schiebers derart gewählt ist, daß stets der vorhergehende Kanal vollständig abgeschlossen ist, ehe der nächste öffnet, zum Zweck, eine Pause in der Ölförderung eintreten zu lassen, wodurch jede einzelne Schmierstelle für sich unter Druck Öl erhält und durch den beim Abschluß entstehenden Druck die Dichtflächen voneinander abgehoben werden und Öl zwischen dieselben eingeführt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.