DE19603098A1

DE19603098A1 - Passenger cell with stiffened B columns for convertible or open car

Info

Publication number: DE19603098A1
Application number: DE1996103098
Authority: DE
Inventors: Olaf Dipl Ing Brosch; Dietmar Dipl Ing Bubeck; Uwe Dipl Ing Haller; Rolf Dipl Ing Kimmerle
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1996-01-29
Filing date: 1996-01-29
Publication date: 1997-07-31
Anticipated expiration: 2016-01-30
Also published as: DE19603098C2

Abstract

The cell has an additional tubular strengthening member (9) in each B column (5). The strengthening member is rigidly connected near the longitudinal cill (4) and for the height of the B column to a stiffening cross member (11). The cross member extends across the width of the car body floor (6). The cross member and B column stiffeners form a tubular frame which has a high transverse stiffness. The stiffening tubes can be fixed into the cill and B column box sections by diaphragm plates (12).

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrgastzelle für einen Personen kraftwagen mit jeweils einer B-Säule auf jeder Karosserieseite, die unterhalb eines Seitenfensterbereiches jeder Karosserieseite endet, sowie mit jeweils einer Längsschwelleranordnung, in die die jeweilige B-Säule mündet, und mit einem sich zwischen den Längsschwelleranordnungen über die Karosseriebreite erstrecken den Karosserieboden.The invention relates to a passenger compartment for a person motor vehicles with a B-pillar on each side of the body, that below a side window area of each body side ends, as well as with a longitudinal sill arrangement into which the respective B-pillar opens, and with one between the Longitudinal sill arrangements extend across the body width the body floor.

Eine solche Fahrgastzelle ist aus der DE 42 34 463 A1 bekannt. Darin ist eine Karosserietragstruktur für einen offenen Perso nenkraftwagen offenbart, bei der die beiden B-Säulen im Bereich der Bordkante der Karosserie enden.Such a passenger compartment is known from DE 42 34 463 A1. Inside is a body support structure for an open person Nenkraftwagen disclosed, where the two B-pillars in the area the curb of the body.

Es ist bei Personenkraftwagen in Form von Cabriolets oder Coupes allgemein bekannt, daß die B-Säule auf beiden Seiten der Karos serie im Bereich der Bordkante und damit unterhalb eines Seiten fensterbereiches endet. Nach unten münden beide B-Säulen in je weils eine Längsschwelleranordnung, die ebenfalls Teil der Ka rosserietragstruktur sind. Da die beiden B-Säulen weder bei Coupes noch bei Cabriolets eine Anbindung an einen Dachrahmen der Karosserietragstruktur aufweisen, sind diese im Hinblick auf Seitenaufprallbelastungen relativ schwach ausgelegt.It is in passenger cars in the form of convertibles or coupes generally known that the B-pillar on both sides of the diamonds series in the area of the beltline and thus below one side window area ends. Both B-pillars open at the bottom because a longitudinal sill arrangement, which is also part of the Ka Rossie structure are. Since the two B-pillars are neither Coupes still connect to a roof frame in convertibles of the body support structure, these are with regard to Side impact loads designed to be relatively weak.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrgastzelle der eingangs genannten Art zu schaffen, die im Hinblick auf Seitenaufprallbe lastungen verstärkt ist. The object of the invention is to provide a passenger compartment at the beginning to create the type mentioned in terms of side impact loads is increased.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß in jeder B-Säule ein zu sätzliches Verstärkungsrohr integriert ist, wobei die beiden in den B-Säulen integrierten Verstärkungsrohre im Bereich der Längsschwelleranordnungen und auf Höhe der B-Säulen mit einem sich quer über die Karosseriebreite erstreckenden, an den Karos serieboden angebundenen Versteifungsprofil zu einer querverstei fenden Rohrkonstruktion starr verbunden sind. Die erfindungsge mäße Lösung geht von der Erkenntnis aus, daß Schwachpunkt bei Fahrzeugen mit abgeschnittener B-Säule gerade diese mangelnde Verankerung der B-Säule im Bereich des Dachrahmens ist, so daß eine Verstärkung der B-Säule selbst bereits zu einer Verbesse rung der Quersteifigkeit im Hinblick auf Seitenaufprallbelastun gen führt. Durch die Querversteifung zwischen den beiden Ver stärkungsrohren in den beiden B-Säulen mittels des sich quer über die Fahrzeugbreite erstreckenden und an den Karosserieboden angebundenen Versteifungsprofiles wird bei Seitenaufprallbela stungen eine Kraftübertragung auf die gegenüberliegende Karosse rieseite geschaffen, die zu einer erheblich erhöhten Querstei figkeit der Karosserietragstruktur führt. Die erhöhte Querstei figkeit befindet sich dabei vorteilhafterweise zentral auf Höhe des Fahrzeuginnenraumes, so daß ein wirksamer Insassenschutz ge gen Seitenaufprallbelastungen erzielt wird. Die Verlegung der Verstärkungsrohre innerhalb der B-Säulen gewährleistet zudem ei ne platzsparende Anordnung.This problem is solved in that one in each B-pillar additional reinforcement tube is integrated, the two in Reinforcement tubes integrated in the B-pillars in the area of Longitudinal sill arrangements and at the level of the B-pillars with a extending across the width of the body, on the body stiffening profile connected to the floor to form a transverse stiffener pipe construction are rigidly connected. The fiction moderate solution is based on the knowledge that weak point at Vehicles with a cut B-pillar just this lack The B-pillar is anchored in the area of the roof frame so that reinforcing the B-pillar itself is already an improvement lateral stiffness with regard to side impact loads gene leads. Due to the cross stiffening between the two ver Reinforcement tubes in the two B-pillars by means of the cross across the vehicle width and on the body floor connected stiffening profile is at side impact force transmission to the opposite body Rieseite created that led to a significantly increased cross ridge ability of the body support structure. The raised cross ridge skill is advantageously located centrally at the height of the vehicle interior so that effective occupant protection ge against side impact loads. The laying of the Reinforcement tubes inside the B-pillars also ensure egg ne space-saving arrangement.

In Ausgestaltung der Erfindung weist die Rohrkonstruktion Ver stärkungsrohre auf, die sich längs jeder Längsschwelleranordnung zumindest bis auf Höhe der B-Säule erstrecken und in die jewei lige Längsschwelleranordnung integriert sind. Dadurch wird die Querversteifung der Karosserietragstruktur im Hinblick auf Sei tenaufprallbelastungen weiter verbessert, indem die Längsschwel leranordnungen zusätzlich versteift werden, ohne daß sich da durch die Außenabmessungen der Längsschwelleranordnungen vergrö ßern.In an embodiment of the invention, the tubular construction Ver Reinforcement tubes that run along each longitudinal sill arrangement extend at least to the level of the B-pillar and into each longitudinal sill arrangement are integrated. This will make the Cross stiffening of the body support structure with regard to ten impact loads further improved by the longitudinal leranrangements are additionally stiffened without there enlarged by the external dimensions of the longitudinal sill arrangements eat.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Verstärkungs rohre mit Hilfe von Schottblechen in den Hohlprofilen der B- Säulen und der Längsschwelleranordnungen festgelegt. Dies ist eine einfache und dennoch stabile Integration der Verstärkungs rohre in die B-Säulen bzw. in die Längsschwelleranordnungen.In a further embodiment of the invention, the reinforcement pipes with the help of bulkhead plates in the hollow profiles of the B- Pillars and the longitudinal rocker arrangements. This is a simple yet stable integration of the reinforcement pipes in the B-pillars or in the longitudinal sill arrangements.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das quer verlaufende Versteifungsprofil mit dem Karosserieboden verschweißt. Dazu sind vorzugsweise Blechlaschen oder Blechwinkel vorgesehen, die einerseits mit dem Außenmantel des Versteifungsprofils und ande rerseits mit dem Karosserieboden verschweißt sind. Falls der Ka rosserieboden auf Höhe der späteren Fondsitzbank des Fahrzeugin nenraumes eine Stufe aufweist, ist es möglich, das Versteifungs profil platzsparend entlang der Längskante dieser Stufe zu verlegen.In a further embodiment of the invention that is transverse Stiffening profile welded to the body floor. To sheet metal brackets or sheet metal angles are preferably provided on the one hand with the outer jacket of the stiffening profile and others are welded to the body floor. If the Ka rosserieboden at the level of the rear seat of the vehicle nenraumes has a step, it is possible to stiffen to save space along the longitudinal edge of this step embarrassed.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Schottbleche sowohl mit den Verstärkungsrohren als auch mit den Innenwandun gen der Hohlprofile von B-Säulen und Längsschwelleranordnungen verschweißt. Dies ist eine besonders stabile, kraftübertragende Einbindung der zusätzlichen Verstärkungsrohre und des Verstei fungsprofils in die Karosserietragstruktur.In a further embodiment of the invention, the bulkhead plates are both with the reinforcement tubes and with the inner walls against the hollow profiles of B-pillars and longitudinal sill arrangements welded. This is a particularly stable, power-transmitting Integration of the additional reinforcement pipes and the reinforcement profile in the body support structure.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist in die Rohrkonstruk tion wenigstens ein energieabsorbierendes Element eingebunden. Dadurch wird auch die passive Sicherheit der Fahrgastzelle er höht. Vorzugsweise ist das energieabsorbierende Element in dem querverlaufenden Versteifungsprofil vorgesehen. Dadurch wird ein Energieabbau bei Seitenaufprallbelastungen erzielt.In a further embodiment of the invention is in the pipe structure tion at least one energy absorbing element integrated. This also increases the passive safety of the passenger compartment increases. Preferably, the energy absorbing element is in the transverse stiffening profile provided. This will make a Energy reduction achieved with side impact loads.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Rohrkonstruktion in zwei Teilbereiche unterteilt, von denen einer der rechten und der andere der linken Karosserieseite zugeordnet ist, und die im Bereich der Karosseriemitte lösbar miteinander verbunden sind. Durch die lösbare Verbindung ist es möglich, eine Kardanwelle, die sich durch einen Mitteltunnel des Fahrgastraumes erstreckt, ohne größeren Aufwand auszubauen. In a further embodiment of the invention is the tubular construction divided into two sections, one of the right and the other is assigned to the left side of the body, and that in the Area of the body center are releasably connected to each other. The detachable connection makes it possible to use a cardan shaft, which extends through a central tunnel of the passenger compartment, expand without much effort.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß an die Rohrkonstruktion Halter oder Träger für Funktionsele mente des Fahrgastraumes, insbesondere eine Fensterhebervorrich tung oder ein Gurtaufroller, angebunden sind.Another advantageous embodiment of the invention provides that to the pipe structure holder or support for functional elements elements of the passenger compartment, in particular a window regulator device device or a belt retractor.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von be vorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind.Further advantages and features of the invention result from the Subclaims and from the following description of be preferred embodiments of the invention, which is based on the Drawings are shown.

Fig. 1 zeigt einen Personenkraftwagen mit einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrgastzelle, die ungeteilte Seitenfensterbereiche aufweist und deren Tragstruktur durch einen Aufbruch teilweise dargestellt ist, Fig. 1 shows a passenger car with a passenger compartment of an embodiment according to the invention has the undivided side window areas and their supporting structure is represented by a breaking part,

Fig. 2 in vergrößerter perspektivischer Darstellung den aufge brochenen Teil der Fahrgastzelle nach Fig. 1, wobei B- Säule, Längsschweller und Fahrzeugboden mit einer zu sätzlichen, versteifenden Rohrkonstruktion versehen sind, Fig. 2 shows the set rupted part of the passenger compartment according to Fig. 1, B-pillar, the longitudinal sills and the vehicle floor are provided with a to sätzlichen stiffening tube construction in enlarged perspective view,

Fig. 3 eine weitere Rohrkonstruktion auf Höhe der B-Säule, die in einem Fahrzeugquerschnitt U-förmig verläuft, Fig. 3 shows another tube structure at the level of the B-pillar, the U-shape extends in a vehicle cross-section,

Fig. 4 eine weitere Rohrkonstruktion ähnlich Fig. 3, Fig. 4 shows a further tube construction similar to FIG. 3,

Fig. 5 eine weitere Rohrkonstruktion ähnlich Fig. 4, wobei ein quer über die Karosseriebreite verlaufendes Verstär kungsrohr mit einem energieabsorbierenden Element verse hen ist,Verse Fig. 5, a further tube construction similar to FIG. 4, wherein a transversely extending across the body width Verstär kung tube with an energy absorbing element is hen,

Fig. 6 eine weitere Rohrkonstruktion ähnlich Fig. 2, die einen Verbindungsknoten zur Anbindung der verschiedenen Ver stärkungsrohre aufweist, Fig. 6 shows a further tube construction similar to FIG. 2, which has a connection nodes for connecting the different Ver reinforcing pipes,

Fig. 7 eine weitere Rohrkonstruktion ähnlich Fig. 4, bei der das sich über die Fahrzeugbreite querversteifend er streckende Verstärkungsprofil als Strangpreßprofil aus gebildet ist, Fig. 7 shows a further tube construction similar to FIG. 4, in which the up querversteifend he is stretching reinforcing profile formed as an extruded profile from about the width of the vehicle,

Fig. 8 eine weitere Rohrkonstruktion ähnlich Fig. 6, Fig. 8 shows a further tube construction similar to FIG. 6,

Fig. 9 eine weitere Rohrkonstruktion, bei der die Verstärkungs rohre in unterschiedlicher Höhe aneinandergefügt sind, Fig. 9 shows a further tube construction in which the reinforcing tubes are joined to one another at different heights,

Fig. 10 eine weitere Rohrkonstruktion ähnlich Fig. 4, die aus zwei lösbar miteinander verbundenen Teilbereichen be steht, und Fig. 10 shows another tubular structure similar to Fig. 4, which consists of two releasably connected sections, and

Fig. 11 eine weitere Rohrkonstruktion, die einen Halter für die Anordnung weiterer Funktionselemente des Fahrzeuginnen raumes aufweist. Fig. 11 shows a further tubular construction, which has a holder for the arrangement of further functional elements of the vehicle interior.

Ein Personenkraftwagen (1) nach Fig. 1 stellt ein Coupe dar, das auf beiden Seiten mit jeweils einem nicht unterteilten Seiten fensterbereich versehen ist. Bei diesem Personenkraftwagen (1) weist die Fahrgastzelle eine Tragstruktur auf, die gegenüber an deren Personenkraftwagen geringfügig modifiziert ist. Die Fahr gastzelle weist zwei A-Säulen (3), zwei Längsschwelleranordnun gen (4) und zwei nicht näher bezeichnete C-Säulen auf, wobei die A-Säulen (3) und die C-Säulen durch einen Dachrahmen miteinander verbunden sind. Eine B-Säule (5) auf jeder Seite der Fahrgast zelle ist nicht bis zum Dachrahmen nach oben gezogen, sondern endet auf Höhe der Bordkante des Personenkraftwagens (1) und da mit unterhalb des Seitenfensterbereiches (2). Im Bereich der beiden B-Säulen (5) auf beiden Seiten der Fahrgastzelle ist da her grundsätzlich eine verstärkte Intrusionsgefahr gegeben, da sich die B-Säulen (5) nicht an dem stabilen Dachrahmen abstützen können, wie dies bei Personenkraftwagen mit durchgehender B- Säule der Fall ist. Der stabil an die Längsschwelleranordnungen (4) angebundene Karosserieboden (6), der ebenfalls Teil der Tragstruktur der Fahrgastzelle ist, weist auf Höhe einer Fond sitzbank eine sich über die Fahrgastzellenbreite erstreckende Stufe (7) auf, wobei die Stufe (7) des Fahrgastzellenbodens (6) sich etwa auf Höhe der B-Säulen (5) quer durch den Fahrgastraum erstreckt.A passenger car ( 1 ) according to FIG. 1 represents a coupe which is provided on both sides with a non-subdivided side window area. In this passenger car ( 1 ), the passenger compartment has a support structure which is slightly modified compared to the other passenger cars. The passenger cell has two A-pillars ( 3 ), two Längschwelleranordnun conditions ( 4 ) and two unspecified C-pillars, the A-pillars ( 3 ) and the C-pillars being connected to each other by a roof frame. A B-pillar ( 5 ) on each side of the passenger cell is not pulled up to the roof frame, but ends at the curb of the passenger car ( 1 ) and therefore below the side window area ( 2 ). In the area of the two B-pillars ( 5 ) on both sides of the passenger compartment there is basically an increased risk of intrusion, since the B-pillars ( 5 ) cannot be supported on the stable roof frame, as is the case with passenger cars with a continuous B-pillar the case is. The body floor ( 6 ), which is stably connected to the longitudinal sill arrangements ( 4 ) and which is also part of the supporting structure of the passenger compartment, has a step ( 7 ) at the level of a rear bench seat, the step ( 7 ) of the passenger compartment floor ( 7 ) 6 ) extends approximately at the level of the B-pillars ( 5 ) across the passenger compartment.

Der gleiche Aufbau einer Fahrgastzelle ergibt sich bei offenen Personenkraftwagen, bei denen die beiden B-Säulen auf jeder Sei te der Fahrgastzelle ebenfalls auf Höhe der Bordkante der Karos serie enden. Bei diesen offenen Personenkraftwagen fehlen selbstverständlich zusätzlich auch der gesamte Dachrahmen und die C-Säulenbereiche. Die nachfolgend näher beschriebene erfin dungsgemäße Lösung bezieht sich somit generell auf alle Fahr gastzellen von Personenkraftwagen, die frei nach oben ragende B- Säulen ohne Anbindung an obere Dachrahmen aufweisen.The same structure of a passenger compartment results when the passenger compartment is open Cars with the two B-pillars on each side te of the passenger cell also at the level of the beltline of the checks series ends. These open passenger cars are missing of course also the entire roof frame and the C-pillar areas. The inventions described in more detail below Solution according to the invention therefore generally relates to all driving guest cells of passenger cars, the freely protruding B- Have pillars without connection to the upper roof frame.

Die Fahrgastzelle ist insbesondere im Hinblick auf Seitenauf prallbelastungen zusätzlich versteift. Dazu ist in jeder Längs schwelleranordnung (4) und in jeder B-Säule (5) ein Verstär kungsrohr (8, 9, 10) integriert, wobei die einzelnen Verstär kungsrohre (8, 9, 10) auf beiden Seiten der Fahrgastzelle durch ein sich quer über die Fahrzeugbreite erstreckendes Verstei fungsprofil (11) zu einer gemeinsamen, kraftübertragenden Rohr konstruktion miteinander verbunden sind. Die Integration der Verstärkungsrohre (8, 9, 10) der Rohrkonstruktion in die Längs schweller (4) und in die B-Säule (5) auf beiden Seiten sowie ei ne Anbindung des quer durch den Fahrgastraum verlaufenden Ver steifungsprofils an den Fahrgastzellenboden (6) im Bereich der Stufe (7) ist bei allen nachfolgend näher beschriebenen Ausfüh rungsbeispielen gleich. Diese Integration wird nachfolgend an hand der Fig. 2 ausführlich beschrieben und gilt somit in glei cher Weise für die Einbindung der Rohrkonstruktionen nach den Fig. 3 bis 11 in die Tragstruktur der Fahrgastzelle.The passenger compartment is additionally stiffened, particularly with regard to side impact loads. For this purpose, a reinforcement tube ( 8 , 9 , 10 ) is integrated in each longitudinal sill arrangement ( 4 ) and in each B-pillar ( 5 ), the individual reinforcement tubes ( 8 , 9 , 10 ) on both sides of the passenger compartment by themselves transversely across the vehicle width stiffening profile ( 11 ) are connected to one another to form a common, force-transmitting pipe construction. The integration of the reinforcement pipes ( 8 , 9 , 10 ) of the pipe construction in the longitudinal sills ( 4 ) and in the B-pillar ( 5 ) on both sides as well as a connection of the reinforcement profile running across the passenger compartment to the passenger compartment floor ( 6 ) in the area of step ( 7 ) is the same for all the exemplary embodiments described in more detail below. This integration is described in detail below with reference to FIG. 2 and thus applies in the same way to the integration of the tubular structures according to FIGS. 3 to 11 into the supporting structure of the passenger compartment.

In dem Hohlprofil des Längsschwellers (4) ist auf jeder Fahr gastzellenseite ein Verstärkungsrohr (8) vorgesehen, das sich von dem Bereich der A-Säule (3) aus in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten längs innerhalb des Hohlprofiles des Längsschwellers (4) erstreckt und im Bereich der B-Säule (5) endet. Im Bereich der B-Säule ist das Verstärkungsrohr (8) rechtwinklig nach oben gekrümmt und geht in ein Verstärkungsrohr (9) über, das inner halb des Hohlprofils der B-Säule (5) entlang der Längsachse die ser B-Säule (5) und damit entlang einer Fahrzeughochachse bis zum oberen Stirnende der B-Säule (5) verläuft. Sowohl das Ver stärkungsrohr (8) als auch das Verstärkungsrohr (9) sind inner halb der Hohlprofile des Längsschwellers (4) bzw. der B-Säule (5) mit Hilfe von Schottblechen (12) in einer definierten Mit tellage fixiert. Die Schottbleche (12) sind einerseits mit dem Außenmantel der Verstärkungsrohre (8, 9) und andererseits mit der Innenwandung des Hohlprofils des Längsschwellers (4) bzw. der B-Säule (5) verschweißt. Zur sicheren Positionierung jedes Verstärkungsrohres (8, 9) in dem Längsschweller (4) oder in der B-Säule (5) sind über die Länge jedes Verstärkungsrohres (8, 9) mehrere Schottbleche (12) in Abstand zueinander verteilt ange ordnet. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist die B-Säule (5) in ihrem unteren Mündungsbereich, in dem sie in den Längs schweller (4) übergeht, offen. Die Krümmung des Verstärkungsroh res (8) im Übergangsbereich zu dem Verstärkungsrohr (9) ist so gewählt, daß dieser Verbindungsbereich innerhalb des offenen Übergangs zwischen der B-Säule (5) und dem Längsschweller (4) verläuft. Die Einbindung der Verstärkungsrohre (8 und 9) in den Längsschweller (4) und die B-Säule (5) erfolgt bei der Herstel lung von Längsschweller (4) und B-Säule (5), indem die Verstär kungsrohre (8 und 9) mittels der Schottbleche (12) in die Innen schalen von Längsschweller (4) und B-Säule (5) eingesetzt werden und anschließend die Außenschalen zur Erzielung des vollständi gen Hohlprofiles für Längsschweller (4) und B-Säule (5) aufge schweißt werden.In the hollow profile of the longitudinal sill ( 4 ) on each passenger cell side, a reinforcement tube ( 8 ) is provided, which extends from the area of the A-pillar ( 3 ) in the vehicle longitudinal direction to the rear within the hollow profile of the longitudinal sill ( 4 ) and in the area the B-pillar ( 5 ) ends. In the area of the B-pillar, the reinforcement tube ( 8 ) is curved upwards at right angles and merges into a reinforcement tube ( 9 ), which is inside the hollow profile of the B-pillar ( 5 ) along the longitudinal axis of this B-pillar ( 5 ) and so that it runs along a vertical vehicle axis to the upper end of the B-pillar ( 5 ). Both the reinforcing pipe ( 8 ) and the reinforcing pipe ( 9 ) are fixed within the hollow profiles of the longitudinal sill ( 4 ) or the B-pillar ( 5 ) with the help of bulkhead plates ( 12 ) in a defined central position. The bulkhead plates ( 12 ) are welded on the one hand to the outer jacket of the reinforcement tubes ( 8 , 9 ) and on the other hand to the inner wall of the hollow profile of the longitudinal sill ( 4 ) or the B-pillar ( 5 ). For the safe positioning of each reinforcement tube ( 8 , 9 ) in the longitudinal sill ( 4 ) or in the B-pillar ( 5 ) over the length of each reinforcement tube ( 8 , 9 ) several bulkhead plates ( 12 ) are spaced apart. In the illustrated embodiment, the B-pillar ( 5 ) is open in its lower mouth region, in which it merges into the longitudinal sill ( 4 ). The curvature of the reinforcement tube ( 8 ) in the transition area to the reinforcement tube ( 9 ) is selected so that this connection area runs within the open transition between the B-pillar ( 5 ) and the longitudinal sill ( 4 ). The reinforcement tubes ( 8 and 9 ) are integrated into the longitudinal sill ( 4 ) and the B-pillar ( 5 ) in the manufacture of the longitudinal sill ( 4 ) and B-pillar ( 5 ) by adding the reinforcement tubes ( 8 and 9 ) be inserted into the inner shells of the longitudinal sill ( 4 ) and B-pillar ( 5 ) by means of the partition plates ( 12 ) and then the outer shells are welded on to achieve the complete hollow profile for the longitudinal sill ( 4 ) and B-pillar ( 5 ).

Der Verbindungsbereich zwischen dem Verstärkungsrohr (8) und dem Verstärkungsrohr (9) dient als Verbindungsknoten (14) zur Anbin dung eines weiteren Verstärkungsrohres (10), das in dem Längs schweller (4) von der B-Säule (5) aus weiter nach hinten geführt ist. Auch das Verstärkungsrohr (10) ist in den Längsschweller (4) integriert, indem es mit Hilfe von Schottblechen (12) im In neren des Hohlprofiles des Längsschwellers (4) festgelegt ist. Das Verstärkungsrohr (10) erstreckt sich in dem Längsschweller (4) koaxial zu dem Verstärkungsrohr (8). Das Verstärkungsrohr (8) erstreckt sich in dem Längsschweller (4) über die gesamte Länge eines Türausschnitts, das Verstärkungsrohr (10) hingegen erstreckt sich von der B-Säule (5) aus weiter nach hinten bis zum Ende des Längsschwellers (4). Das Verstärkungsrohr (10) weist im Bereich eines vorderen Stirnendes einen etwa rechtwink lig gekrümmten, nicht näher bezeichneten Anschlußstutzen auf, der unter Bildung des Verbindungsknotens (14) in dem Übergangs bereich zwischen dem Verstärkungsrohr (8) und dem Verstärkungs rohr (9) verschweißt ist. Dabei ist das freie Stirnende des An schlußstutzens derart schräg angefast, daß es stumpf an den ge krümmten Rohrteil des Übergangsbereiches zwischen dem Ver stärkungsrohr (8) und dem Verstärkungsrohr (9) anschließt.The connection area between the reinforcement tube ( 8 ) and the reinforcement tube ( 9 ) serves as a connection node ( 14 ) for connec tion of a further reinforcement tube ( 10 ) which in the longitudinal sill ( 4 ) from the B-pillar ( 5 ) further back is led. Also, the reinforcing tube (10) is integrated in the longitudinal sill (4) by Neren with the aid of partition plates (12) in the hollow section of the longitudinal sill (4) is fixed. The reinforcement tube ( 10 ) extends in the longitudinal sill ( 4 ) coaxially to the reinforcement tube ( 8 ). The reinforcement tube ( 8 ) extends in the longitudinal sill ( 4 ) over the entire length of a door cutout, while the reinforcement tube ( 10 ) extends further back from the B-pillar ( 5 ) to the end of the longitudinal sill ( 4 ). The reinforcement tube ( 10 ) has in the region of a front end face an approximately right-angled lig, not specified connection piece, which is welded to form the connecting node ( 14 ) in the transition region between the reinforcement tube ( 8 ) and the reinforcement tube ( 9 ) . The free end of the connecting piece is chamfered so obliquely that it bluntly connects to the curved pipe part of the transition region between the reinforcing pipe ( 8 ) and the reinforcing pipe ( 9 ).

Im Bereich des Verbindungsknotens (14) schließt auch das Ver steifungsprofil (11) an die Verstärkungsrohre (8, 9, 10) im Längsschweller (4) und in der B-Säule (5) an. Auch das Verstei fungsprofil (11) ist rohrförmig gestaltet und weist einen nach oben gekrümmten Anschlußstutzen auf, der mittels einer entspre chenden Anpassung an den Rohrteil des Übergangsbereiches und da mit des Verbindungsknotens (14) stumpf angeschlossen und mit diesem verschweißt ist. Das Versteifungsprofil (11) erstreckt sich von dem Verbindungsknoten (14) aus, der sich im Übergang zwischen B-Säule (5) und Längsschweller (4) befindet, quer zur Fahrzeuglängsachse horizontal nach innen und verläuft über die gesamte Breite der Fahrgastzelle bis zur gegenüberliegenden B- Säule (5). In der gegenüberliegenden B-Säule (5) ist das Ver steifungsprofil (11) mittels eines zu der Fig. 2 identischen An schlußstutzens in identischer Weise an einen weiteren Verbin dungsknoten (14) der Verstärkungsrohre (8, 9, 10) der gegenüber liegenden Fahrgastzellenseite angeschweißt. Das Versteifungs profil (11) liegt über die gesamte Fahrgastzellenbreite auf dem Karosserieboden (6) und schmiegt sich an die über die Fahrgast zellenbreite verlaufende Kante der Stufe (7) an. Im Bereich der beiden B-Säulen (5) ist das Versteifungsprofil (11) durch ent sprechende Öffnungen in den Innenschalen der B-Säulen (5) in die beiden B-Säulen (5) hineingeführt und dort im Bereich der Ver bindungsknoten (4) mit den anderen Verstärkungsrohren (8, 9, 10) verschweißt. Dabei setzt der Anschlußstutzen des Versteifungs profiles (11) etwa auf Höhe des Anschlußstutzens des Verstär kungsrohres (10) neben diesem an den Rohrkrümmer zwischen dem Verstärkungsrohr (8) und dem Verstärkungsrohr (9) an. Durch die Querverbindung mittels des Versteifungsprofiles (11) zwischen den Verstärkungsrohren (8, 9, 10) in den gegenüberliegenden Tragstrukturseiten der Fahrgastzelle sind die Verstärkungsrohre (8, 9, 10) in den beiden Seiten der Fahrgastzelle auf Höhe der Längsschweller (4) kraftübertragend miteinander verbunden und bilden so eine gemeinsame Rohrkonstruktion, die eine hohe Quer steifigkeit aufweist. Das Versteifungsprofil (11) ist mit dem Karosserieboden (6) und der Stufe (7) durch mehrere Blechlaschen (13) verbunden, die einerseits mit dem Mantel des Versteifungs profiles (11) und andererseits mit dem Karosserieboden (6) bzw. mit der Oberfläche der Stufe (7) verschweißt sind.In the area of the connection node ( 14 ) also the Ver stiffening profile ( 11 ) connects to the reinforcement tubes ( 8 , 9 , 10 ) in the longitudinal sill ( 4 ) and in the B-pillar ( 5 ). The stiffening profile ( 11 ) is tubular and has an upwardly curved connecting piece, which is bluntly connected and welded to the connecting part ( 14 ) by means of a corresponding adjustment to the tubular part of the transition area. The stiffening profile ( 11 ) extends from the connecting node ( 14 ), which is located in the transition between the B-pillar ( 5 ) and the longitudinal sill ( 4 ), horizontally inwards across the longitudinal axis of the vehicle and extends across the entire width of the passenger compartment to the opposite one B pillar ( 5 ). In the opposite B-pillar ( 5 ) is the Ver stiffening profile ( 11 ) by means of an identical to the Fig. 2 to the connecting piece in an identical manner to another connec tion node ( 14 ) of the reinforcing tubes ( 8 , 9 , 10 ) of the opposite passenger compartment side welded on. The stiffening profile ( 11 ) lies over the entire width of the passenger compartment on the body floor ( 6 ) and nestles against the edge of the step ( 7 ) extending across the passenger compartment. In the area of the two B-pillars ( 5 ), the stiffening profile ( 11 ) is guided through corresponding openings in the inner shells of the B-pillars ( 5 ) into the two B-pillars ( 5 ) and there in the area of the connection nodes ( 4 ) welded to the other reinforcement tubes ( 8 , 9 , 10 ). Here, the connecting piece of the stiffening profiles ( 11 ) approximately at the level of the connecting piece of the reinforcing pipe ( 10 ) next to this on the elbow between the reinforcing pipe ( 8 ) and the reinforcing pipe ( 9 ). Due to the cross connection by means of the stiffening profile ( 11 ) between the reinforcement tubes ( 8 , 9 , 10 ) in the opposite supporting structure sides of the passenger compartment, the reinforcement tubes ( 8 , 9 , 10 ) in the two sides of the passenger compartment are force-transmitting to each other at the level of the longitudinal sills ( 4 ) connected and thus form a common pipe construction that has a high transverse rigidity. The stiffening profile ( 11 ) is connected to the body floor ( 6 ) and the step ( 7 ) by a plurality of sheet metal brackets ( 13 ), which on the one hand with the jacket of the stiffening profiles ( 11 ) and on the other hand with the body floor ( 6 ) or with the surface the step ( 7 ) are welded.

Bei einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung erstreckt sich auf Höhe der A-Säule eine weitere rohrförmige Querverstärkung über die Fahrgastzellenbreite bis zur gegenüber liegenden A-Säule, die entweder auf dem Karosserieboden (6) oder innerhalb eines Hohlprofiles eines ohnehin zwischen den Längs schwellern (4) verlaufenden Querträgers integriert ist.In an embodiment of the invention, not shown, at the level of the A-pillar, a further tubular transverse reinforcement extends across the width of the passenger compartment to the opposite A-pillar, which swell either on the body floor ( 6 ) or within a hollow profile of one anyway between the longitudinal ( 4 ) extending cross member is integrated.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist gegenüber der Darstel lung nach Fig. 2 dadurch vereinfacht, daß die dort dargestellte Rohrkonstruktion lediglich jeweils ein Verstärkungsrohr (9) in der B-Säule (5) sowie ein sich quer zwischen den beiden Verstär kungsrohren (9) und den beiden B-Säulen (5) erstreckendes Ver steifungsprofil (11) aufweist. Dadurch ist der Verbindungsknoten (14a) zwischen dem Verstärkungsrohr (9) und dem Versteifungspro fil (11) als Rohrkrümmerbereich ausgebildet. Die Festlegung des Verstärkungsrohres (9), der Durchtritt durch die Innenschale der B-Säule (5) zum Karosserieboden (6) hin und die Anbindung des Verstärkungsprofiles (11) an den Karosserieboden (6) bzw. an die Stufe (7) entsprechen der Darstellung nach Fig. 2.The embodiment of FIG. 3 is compared to the presen- tation according to FIG. 2 simplified by the fact that the tube construction shown there is only one reinforcing tube ( 9 ) in the B-pillar ( 5 ) and a cross between the two reinforcing tubes ( 9 ) and the two B-pillars ( 5 ) extending Ver stiffening profile ( 11 ). As a result, the connection node ( 14 a) between the reinforcing tube ( 9 ) and the Versteifungspro fil ( 11 ) is formed as a pipe elbow area. The definition of the reinforcement tube ( 9 ), the passage through the inner shell of the B-pillar ( 5 ) to the body floor ( 6 ) and the connection of the reinforcement profile ( 11 ) to the body floor ( 6 ) or to the step ( 7 ) correspond to Representation according to FIG. 2.

Die Rohrkonstruktion nach Fig. 4 entspricht im wesentlichen der Rohrkonstruktion nach Fig. 2. Bei dieser Rohrkonstruktion ent fällt lediglich das Verstärkungsrohr (10), so daß die Rohrkon struktion den Längsschweller (4) lediglich über die Länge des Türausschnitts verstärkt. Entsprechend ist auch der Verbindungs knoten (14b) einfacher gestaltet, da an den Rohrkrümmerbereich zwischen dem Verstärkungsrohr (8) und dem Verstärkungsrohr (9) lediglich das Versteifungsprofil (11) angeschlossen ist.The tube structure according to Fig. 4 substantially corresponds to the pipe construction according to Fig. 2. In this tubular construction ent falls only the reinforcing tube (10) so that the Rohrkon constructive tion the longitudinal sills (4) amplifies only over the length of the door opening. Correspondingly, the connection node ( 14 b) is made simpler, since only the stiffening profile ( 11 ) is connected to the pipe elbow area between the reinforcing pipe ( 8 ) and the reinforcing pipe ( 9 ).

Die Rohrkonstruktion zur Querversteifung der Fahrgastzelle nach Fig. 5 entspricht im wesentlichen der Rohrkonstruktion nach Fig. 4. Zusätzlich ist in das rohrförmige Versteifungsprofil (11) je doch ein Energieabsorber (15) eingebunden, durch den das Ver steifungsprofil (11) unter Vernichtung von Energie axial und da mit quer zur Fahrzeuglängsachse gestaucht werden kann.The tube construction for transverse stiffening of the passenger compartment of FIG. 5 corresponds substantially to the pipe construction according to Fig. 4. In addition, in the tubular reinforcing profile (11) per but an energy absorber (15) integrated through which the Ver steifungsprofil (11) destruction of energy axially and can be compressed with transverse to the longitudinal axis of the vehicle.

Die Rohrkonstruktion nach Fig. 6 weist einen Verbindungsknoten (14c) auf, der als eigenes Knotenbauteil gestaltet ist und der vier nicht näher bezeichnete Anschlußstutzen aufweist, mit denen die Verstärkungsrohre (8, 9, 10) und das Versteifungsprofil (11) verschweißt sind. Der Verbindungsknoten (14c) ist im Bereich des Übergangs zwischen der B-Säule (5) und dem Längsschweller (4) angeordnet. Da der Verbindungsknoten (14c) bereits in die B-Säule bzw. in den Längsschweller (4) nach vorne und nach hinten hin einragende Anschlußstutzen aufweist, sind die Verstärkungsrohre (8 und 10) im Längsschweller (4) und das Verstärkungsrohr (9) in der B-Säule (5) als geradlinige, gestreckte Rohre gestaltet. Auch das Versteifungsprofil (11) weist keinen gekrümmten An schlußstutzen auf, sondern ist in seiner gestreckten Form direkt auf den korrespondierenden Anschlußstutzen am Verbindungsknoten (14c) aufgesetzt und mit diesem verschweißt.The tube structure according to Fig. 6, a connection node (14 c), which is designed as an independent node component and having four unspecified connection piece, with which the reinforcing tubes (8, 9, 10) and the stiffening profile (11) are welded. The connection node ( 14 c) is arranged in the region of the transition between the B-pillar ( 5 ) and the longitudinal sill ( 4 ). Since the connecting knot ( 14 c) already has connecting sockets projecting forward and backward into the B-pillar or in the longitudinal sill ( 4 ), the reinforcement pipes ( 8 and 10 ) are in the longitudinal sill ( 4 ) and the reinforcement pipe ( 9 ) designed in the B-pillar ( 5 ) as straight, elongated tubes. The stiffening profile ( 11 ) has no curved connection spigot, but is in its elongated form placed directly on the corresponding connection piece on the connecting node ( 14 c) and welded to it.

Die Rohrkonstruktion nach Fig. 7 entspricht im wesentlichen der Rohrkonstruktion nach Fig. 4. Anstelle eines rohrförmigen Ver steifungsprofiles ist bei dieser Rohrkonstruktion jedoch ein quersteifes Versteifungsprofil (16) als Strangpreßprofil darge stellt und im Bereich eines rohrkrümmerartigen Verbindungskno tens (14d) mit dem Verstärkungsrohr (8) im Längsschweller (4) und dem Verstärkungsrohr (9) in der B-Säule (5) verbunden. An stelle eines Strangpreßprofiles (16) ist auch ein Freiformteil in Form eines Gußteiles oder eines Schmiedeteiles einsetzbar.The tube structure according to Fig. 7 substantially corresponds to the tubular construction of FIG. 4. Instead of a tubular Ver steifungsprofiles However, in this tube structure a stiff across stiffening profile (16) is an extruded Darge and in the region of a rohrkrümmerartigen Verbindungskno least (14 d) with the reinforcing pipe ( 8 ) in the longitudinal sill ( 4 ) and the reinforcement tube ( 9 ) in the B-pillar ( 5 ). Instead of an extruded profile ( 16 ), a free-form part in the form of a cast part or a forged part can also be used.

Die Verstärkungsrohre (8, 9, 10) und das Versteifungsprofil (11) bei der Rohrkonstruktion nach Fig. 6 sind nicht nur durch Schweißen, sondern auch durch andere Formen von unlösbaren Ver bindungen mit dem Verbindungsknoten (14c) verbindbar, wobei ins besondere Verschraubungen, Vernietungen oder ein Verkleben ge eignet sind.The reinforcement pipes ( 8 , 9 , 10 ) and the stiffening profile ( 11 ) in the pipe construction according to FIG. 6 can be connected not only by welding but also by other forms of non-detachable connections to the connection node ( 14 c), in particular screw connections , Riveting or gluing are suitable.

Das erfindungsgemäße Ausführungsbeispiel nach Fig. 8 weist einen Verbindungsknoten (14e) ähnlich dem Verbindungsknoten (14c) nach Fig. 6 auf. Der Verbindungsknoten (14e) ist jedoch im Gegensatz zu dem Verbindungsknoten (14c) nach Fig. 6 zweischalig gestal tet, wobei die beiden Schalen des Verbindungsknotens (14e) durch Verschrauben miteinander verbunden sind. Selbstverständlich ist es auch möglich, andere Formen von mehrteiligen Verbindungskno ten vorzusehen.The embodiment of the invention shown in FIG. 8 has a connection node (14 e) similar to the connection node (14 c) of FIG. 6. The connection node ( 14 e), however, in contrast to the connection node ( 14 c) according to FIG. 6, is designed with two shells, the two shells of the connection node ( 14 e) being connected to one another by screwing. Of course, it is also possible to provide other forms of multi-part connecting nodes.

Die Rohrkonstruktion nach Fig. 9 entspricht im wesentlichen der Darstellung nach Fig. 4, ist zusätzlich jedoch mit einem weite ren, nach hinten abragenden Verstärkungsrohr (10) versehen, das oberhalb der Anbindung des Versteifungsprofiles (11) und des Verstärkungsrohres (8) an das Verstärkungsrohr (9) anschließt. Diese Ausgestaltung ist vorteilhaft, falls der Längsschweller (4) ab der B-Säule (5) nach hinten nach oben abgestuft, d. h. auf einem höheren Niveau, nach hinten verläuft. Das Verstärkungsrohr (10) ist mittels einer Verbindungsschelle (14f), die den Außen mantel des Verstärkungsrohres (9) umgreift, starr mit diesem verbunden. The tube construction according to FIG. 9 corresponds essentially to the representation according to FIG. 4, but is additionally provided with a wide, rear-projecting reinforcing tube ( 10 ), which above the connection of the stiffening profile ( 11 ) and the reinforcing tube ( 8 ) to the Reinforcement tube ( 9 ) connects. This configuration is advantageous if the longitudinal sill ( 4 ) steps backwards upwards from the B-pillar ( 5 ), ie at a higher level, backwards. The reinforcement tube ( 10 ) is rigidly connected to it by means of a connecting clamp ( 14 f) which surrounds the outer jacket of the reinforcement tube ( 9 ).

Die Rohrkonstruktion nach Fig. 10 entspricht im wesentlichen der Rohrkonstruktion nach Fig. 4. Bei dieser Rohrkonstruktion ist jedoch das querversteifende Verstärkungsprofil (11) mittels we nigstens einer lösbaren Verbindung (17) in mehrere axiale Ab schnitte unterteilt. Durch die lösbaren Verbindungen (17) ist ein einfacher Ausbau der Kardanwelle des Personenkraftwagens möglich. Nach dem erneuten Einbau der Kardanwelle werden die Flansche der einzelnen Profilabschnitte des Verstärkungsprofiles (11) im Bereich der lösbaren Verbindungen (17) in einfacher Wei se wieder aneinandergesetzt und fest miteinander verbunden, wo durch die Querversteifung wieder hergestellt ist.The pipe structure of FIG. 10 corresponds to the pipe structure of FIG substantially. 4. In this construction, however, the tube querversteifende reinforcing profile (11) we nigstens divided by a releasable connection (17) into several axial sections Ab. The detachable connections ( 17 ) make it easy to remove the propeller shaft of the passenger car. After reinstalling the cardan shaft, the flanges of the individual profile sections of the reinforcing profile ( 11 ) in the area of the detachable connections ( 17 ) are simply put together again and firmly connected to one another, where they are restored by the transverse stiffening.

Auch das Ausführungsbeispiel nach Fig. 11 entspricht im wesent lichen dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4. Bei dieser Ausge staltung ist jedoch zusätzlich in der B-Säule (5) ein von dem Verstärkungsrohr (9) etwa radial nach hinten abragender Halter (18) zur Befestigung eines Gurtaufrollers fixiert. Der Halter (18) ist unlösbar mit dem Verstärkungsrohr (9) verbunden.The embodiment of FIG. 11 corresponds essentially to the embodiment of FIG. 4. In this configuration, however, in the B-pillar ( 5 ) there is also a holder ( 18 ) projecting radially rearward from the reinforcing tube ( 9 ) Attachment of a belt retractor fixed. The holder ( 18 ) is permanently connected to the reinforcement tube ( 9 ).

Bei einer weiteren, nicht dargestellten Ausführungsform der Er findung sind die verschiedenen Verstärkungsrohre und -profile der Blechkonstruktion nicht unlösbar miteinander verbunden, son dern lediglich derart verzahnt oder aneinandergesetzt, daß es bei einem Seitenaufprall zu einer Blockbildung kommt, die die entsprechenden Querkräfte auf die gegenüberliegende Seite über trägt.In a further, not shown embodiment of the Er are the various reinforcement pipes and profiles the sheet metal construction is not inextricably linked, son who only interlocked or put together so that it in the event of a side impact, a block is formed which corresponding lateral forces on the opposite side wearing.

Claims

1. Passenger cell for a passenger car, each with a B-pillar on each side of the body, which ends below a side window area on each side of the body, and with a longitudinal sill arrangement into which the respective B-pillar opens, and with one between the longitudinal sill arrangements via the body width extending body floor, characterized in that in each B-pillar (5) is integrated an additional reinforcing tube (9), wherein the two gene in the B-pillar (5) bUILT-iN reinforcing pipes (9) in the area of Längsschwelleranordnun (4) and are rigidly connected at the level of the B-pillars ( 5 ) with a stiffening profile ( 11 ) extending across the width of the body and connected to the body floor ( 6 , 7 ) to form a cross-stiffening of the tubular structure.

2. Passenger cell according to claim 1, characterized in that the tubular construction has reinforcing tubes ( 8 , 10 ) which extend along each longitudinal sill arrangement ( 4 ) at least up to the height of the B-pillar ( 5 ) and into the respective longitudinal sill arrangement ( 4 ) are integrated.

3. Passenger cell according to claim 1 or 2, characterized in that the reinforcing tubes ( 8 , 9 , 10 , 11 ) with the help of Schott sheets ( 12 ) in the hollow profiles of the B-pillars ( 5 ) and the longitudinal sill arrangements ( 4 ) are.

4. passenger compartment according to claim 3, characterized in that the transverse stiffening profile ( 11 ) with the check serie floor ( 6 , 7 ) is welded.

5. Passenger cell according to claim 3, characterized in that the bulkhead plates ( 12 ) are welded to both the reinforcing tubes ( 8 , 9 , 10 ) and to the inner walls of the hollow profiles of B-pillars ( 5 ) and longitudinal sill arrangements ( 4 ).

6. Passenger cell according to one of the preceding claims, characterized in that at least one energy absorption of the element ( 15 ) is integrated in the tubular structure.

7. Passenger cell according to one of the preceding claims, characterized in that the reinforcing tubes ( 8 , 9 , 10 ) and the stiffening profile ( 11 ) of the tubular structure are welded together in one piece.

8. Passenger cell according to one of the preceding claims, characterized in that the tubular structure has a connecting node ( 14 c, 14 e), with which the reinforcing tubes ( 8 , 9 , 10 ) and the stiffening profile ( 11 ) are rigidly connected.

9. passenger compartment according to one of the preceding claims, characterized, that the pipe construction is divided into two parts, one of the right and the other of the left body Rieseite is assigned, and that in the area of the body center are releasably connected.