DE1957183U

DE1957183U - SUSPENSION FOR TRUCKS.

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Publication number: DE1957183U
Application number: DE1966B0068403
Authority: DE
Original assignee: BROEDERNA FORSS AB
Current assignee: BROEDERNA FORSS AB
Priority date: 1966-11-02
Filing date: 1966-11-02
Publication date: 1967-03-16

Description

RA. 572-782-2.11.66RA. 572-782-2.11.66

Dip!, !ng. Waiter MeissnerDip !,! Ng. Waiter Meissner

Dipl. Ing. Herbert TischerDipl. Ing. Herbert Tischer

Büro MünchenMunich office

München 2, Tal 71Munich 2, valley 71

Bröderna Forss Aktiebolag,Bröderna Forss Aktiebolag,

M j ö 1 b y /SchwedenM j ö 1 b y / Sweden

Federung für LastwagenSuspension for trucks

Die Neuerung betrifft eine Federung für Lastwagen mit zwischen einer Radachse und dem Wagenrahmen angeordneten Blattfedern in Form von einfachen oder geschichteten Blättern, die in ihrer Mitte mit der Radachse verbunden sind und an ihren freien Enden tragend an der Unterseite von mit dem Rahmen verbundenen Stützen anliegen, die eine in der Längsrichtung des Wagens langgestreckte, nach unten gerichtete Seite haben, entlang welcher die Federenden verschiebbar sind, um bei zunehmender Belastung des Wagens eine progressiv erhöhte Fe de rs te if igke it zu erhalten.The innovation relates to a suspension for trucks with arranged between a wheel axle and the carriage frame Leaf springs in the form of simple or layered leaves that are connected in their center to the wheel axle and on theirs free ends bearing on the underside of the frame connected to supports, which one in the longitudinal direction of the Carriage have elongated, downwardly directed side along which the spring ends are slidable in order to increase The load on the car increases the spring resistance progressively obtain.

Die nunmehr sehr schwer beladenen Wageneinheiten erfordern sehr starre, steife Blattfedern, damit diese die grosse Belastung tragen können, für die sie bemessen sind. Dies hat jedoch den Nachteil, dass die Federung bei der Fahrt mitThe now very heavily loaded wagon units require very rigid, stiff leaf springs so that they are the big ones Can bear loads for which they are designed. this has however, the disadvantage that the suspension when driving with

unbelastetem Wagen allan unelastisch ist und Vibrationen nicht dämpfen kann, die statt dessen ziemlich unbehindert sich zum Wagenrahmen fortp&anssem» Dies ist mit grossen Nachteilen verbunden, besondere wenn der Wagenrahmen starre Aufbauten trägt» beispielsweise gfosse Behalter für den Transport von Petroleum, Karosserien von Kastenwagen u.dgl., wobei die Vibrationen bei Leerfahrt oft Bisse in den Behältern oder Brüche im Aufbaufoleeh vörureach«». Die progressive Versteifung de*- Blattfedern infolge der Susammenwirkung der Federenden mit einer la^estrec&ten Stütze hat keine Änderung der Forderungen an die erwünschte Steifigkeit der die Belastung aufnehmenden Federn veranlasst. IHe bekannten Stützen langgestreckter Form bestehen aus Metall. Wenn die Enden der steilen Feder an die Stützen angreifen» fehlt immer noch die Elastizität, die erforderlich wäre, um die Vibrationen au verhindern, die bei unbelastetem Wagen die erwähnten Schäden verursachen«unloaded car is all inelastic and vibrations are not can attenuate, which instead is fairly unhindered to the Car frame fortp & anssem »This is with great disadvantages connected, especially when the car frame is rigid carries »for example gfosse containers for the transport of Petroleum, bodywork of vans and the like. The vibrations often bites in the containers or when empty Breaks in the construction oleeh vörureach «». The progressive stiffening de * - leaf springs as a result of the interaction of the spring ends with a la ^ estrec & ten prop has no change in demands the desired rigidity of the load-bearing Springs caused. IHe well-known columns of elongated shape are made of metal. When the ends of the steep spring reach the Attack supports »still lacks the necessary elasticity would be to prevent the vibrations that occur when the car is unloaded cause the damage mentioned «

Die Neuerung beseitigt die geschilderten Nachteile dadurch» dasG jede Stütze aus einem in eine ringförmige metallische VerseMeisa^hülle eingespannten Block aus Gummi oder ähnlichem elastischem. Material besteht» dass die Stütze mit dem W&genrahmen abnehmbar .verbunden ist und .zwei oder mehrere gleichartig ausgebildete» langgestreckt« Berührungsflächen für das Federende hat und dass diese Flächen wahlweise gewendet werden können zwecks Berührung mit dem Federende, wobei diese Blöcke die einzigen Gummikdrper sind» über die das Gewicht des unbelasteten Wagens auf die Radachse übertragen wird.The innovation eliminates the disadvantages outlined by the fact that each support consists of a metallic one in the form of a ring VerseMeisa ^ envelope clamped block of rubber or similar elastic. Material consists »that the support with the carriage frame detachable. connected and. two or more of the same type has formed "elongated" contact surfaces for the spring end and that these surfaces can be optionally turned for the purpose of contact with the end of the spring, these blocks being the only rubber bodies over which the weight of the unloaded Car is transferred to the wheel axle.

Infolge der langgestreckten Berührungsfläche sswischen den Stützen und den Federenden und der nach unten gewölbten Form der Feder bei geringer Belastung ergibt sich bei zunehmenderAs a result of the elongated contact surface between the supports and the spring ends and the downwardly curved shape of the spring when the load is low, the result is with increasing

Belastung und entsprechender Ausrichtung der Feder ein© progressiv zunehmende Federsteifigkeit. Bei leerem oder wenig beladetem Wagen steht jedes Federende mit einer von der Radachse weiter entfernt liegenden Stelle der Stütze im Berührung, die dabei derart elastisch zusammengedrückt wird, dass der ©lastische Block alle Vibrationen aufnimmt tmd ausgleicht. Beim aEmähMehen Ausrichten der Feder bei ««nehmender Belastung des Wagens erfolgt die vibrationid&mpfende Wirkung im gesamten Belastungsbereica. Infolge der Nachgiebigkeit dei Gummiblockes erfolgt bei dem ständigen VerscMebiingebewegungea der Feder eine Abmtaimg der metallischen VerscMeisthülie» Gem&se der Neuerung ist daher die Stütze abnehmbar befestigt» sodase sie abgenommen und gewendet werden kann» um eine neue Seite mit der Feder in Berührung «u bringen. Die Stütze Isann nicht nut um eine in ihrer Längsrichtung gehende Achse, sondern auch um eine daau senkrechte Achse gewendet werden.Load and appropriate alignment of the spring a © progressively increasing spring stiffness. When the wagon is empty or lightly loaded, each end of the spring is in contact with a point of the support that is further away from the wheel axis and that is elastically compressed in such a way that the elastic block absorbs and compensates for all vibrations. When mowing, aligning the spring with increasing load on the car, the vibration-damping effect takes place in the entire load area. As a result of the resilience of the rubber block, the constant locking movement of the spring results in a dimensioning of the metallic cover. According to the innovation, the support is therefore detachably attached so that it can be removed and turned around to bring a new side into contact with the spring. The Isann support cannot only be turned around an axis running in its longitudinal direction, but also around an axis that is perpendicular to it.

Gemäss ®iim» geeigneten Ausführungsform sind in Kombination mit den vibrationsdSmpfenden Stütasen zwischen dem WagenrahmeÄ und der Mitte der Blattfeder weiter© Gummiblöcke angeordnet» die bei starken Stötten und sehr starker Belaitung in Tätigkeit treten. Ber üebergang zwischen den verschiedenen BölastungsfiStllen erfolgt daher immer über elastische Organe.According ®iim "suitable embodiment, in combination with the vibrationsdSmpfenden Stütasen between the WagenrahmeÄ and the center of the leaf spring next © rubber blocks" located at the strong Stötten and very strong Belaitung become active. The transition between the different load-bearing areas is therefore always carried out via elastic organs.

Ein Ausffthiittng«ballspiel der Neuerung ist in der Zeichnung dargestellt.An implementation of the innovation is in the Drawing shown.

Fig» 1 und 2 @ind schematische Seitenansichten der Federung bei unbelastetem bzw. stark belastetem Wagen. Fig. zeigt in grösaerem Masstab und in Seitenansicht eine gemätss der Meuerung ausgebildete Stütze.Fig. 1 and 2 are schematic side views of the Suspension for unloaded or heavily loaded wagons. Fig. Shows on a larger scale and in side view a gemätss the tower formed support.

In der Zeichamg bezeichnet 10 einem Radsatsrahmen, der an die Unterseite der Seitenträger dee Wagenrahmens angeschlossen ist. Asa Rahmen 10 sind Federführungen 1 in Form von parallelen. Platten angeschweisst, zwischen denen die Enden der Wageufedtr 2 liegen. Die Federenden stützen sich auf 'die Unterseite von. zwischen den Führungen befestigten Stützen 3. Die Fed«* Z wird durch Bögeibolae» 5 as der- Radachse 4 festgehalten» Mit 6 sind Achsenlager bezeichnet, die mit Hilfe von Lenkern 7 an die votcleie Federführung 1 angeschlossen sind. Zwischen der Badachse und dem Rahmen 10 angeordnete Gummiblöcke 0 nehmen starke Stösse auf und nehmen bei stark beladenem Wagen an der federung teil» Der freie Spielraum »wischen den Gummibidckest 8 und de» star Radachse und Feder gehörenden Teilen kaim beispielsweise 10-20 -mm betrage». Das Gummimaterial ist vorzugsweise sehr steif UaI. hat eine dein Swecfc entsprechende Elastizität.In the drawing, 10 denotes a Radsatsrahmen, which is connected to the underside of the side beams of the car frame. Asa frame 10 are spring guides 1 in the form of parallel. Plates welded on, between which the ends of the Wageufedtr 2 lie. The ends of the springs are supported on the underside of. between the guides fastened supports 3. The spring "* Z is held by Bögeibolae" 5 as the wheel axle 4 "Axle bearings 6 are designated, which are connected to the flexible spring guide 1 with the help of links 7. Between the Badachse and the frame 10 disposed rubber blocks 0 tolerate large bumps on and be part of in heavily loaded car to the suspension "The free margin" wipe the Gummibidckest 8 and de "star wheel axle and spring parts belonging kaim example 10-20 -mm amounts to ». The rubber material is preferably very stiff UaI. has an elasticity corresponding to your swecfc.

Die der Feder augekehrte Seite der Stutze 3 ist in der Längsrichtung des Wagens verhältnismässig lang, sodass sie bei unbeladenem oder wenig beladenem Wagen und daher verhältnismassig stark nach unten durchgebogener Feder an der Stütze in einem verhältnismässig grossen Abstand von der Achse 4 anliegt» also weit müssen am Federeade. Dabei hat die resultierende Druckkraft etwa die links in Fig, 1 gezeigte Lage g. Bei asttnehmender· Belastung des Wagens richtet sich die Feder mehr und mehr aus und die Druckkraft p_ verschiebt sich nach innen in Richtung zur Radachse und hat schliessucht die Lage £** , Fig· 2, wobei auch die Gummiblöcke S aa der Federung teilnehmen. In dieser Lage hat die Feder einfolge des kürzeren Momentarms eine sehr grosee Steifigkeit.The side of the support 3 turned towards the spring is relatively long in the longitudinal direction of the car, so that when the car is unloaded or with little load and therefore the spring is bent relatively sharply downward on the support at a relatively large distance from the axis 4, it must be far at Federeade. The resulting compressive force is approximately in position g shown on the left in FIG. With increasing load on the car, the spring aligns itself more and more and the compressive force p_ shifts inward towards the wheel axis and finally has the position £ **, Fig. 2, with the rubber blocks S aa also participating in the suspension. In this position the spring has a very high stiffness due to the shorter moment arm.

Fig. 3 zeige ein Beispiel der elastischen Stütze. Sie besteht Mer aus einem- langgestreckte!!, im wesentlichen ovalen elastische» Black 1Ϊ aus- ßammi ö.-dgl.» der von einem metallischen ZUttg 12 beispielsweise aus - Stahl umschlossen ist. In die Gummi abrisse sind que^gehende Metallhülsen 13 eingepresst, die zwischen die Platten 1 passe». Durch die Hülsen sind Baissen gesteckt» mit ieaesi äie>- Stötsse abne&aibar zwischen den Flatten I befestigt ist. Sie Bolzen passen ziemlich -genau in die Hälsen. Der metallische Bittg 13 hat dieselbe Breite wie der Qummiblocfc und ist vorzugsweise etwas schmaler als der Abstand zwischen den Platten 1» also etwa abenso breit wie die Blattfeder. Bas Gummimaterial soll, so steif sei«, ä&&& es-mit beibehaltenem Machgiebigkeitsn die darauf vom Wageijausgettbte Belastung aufnehmen , soll aber deanocii so weich sein, dass - e© die bei der Fahrt mit - leer-em e&esr wenig beladenem Wage» auftretenden Stösse- und: Vibratioiieft elastisch aufzunehmen und mt dämpfen vermag. Das Gummimatetial. erföhrt also ia der Euhelage -auch bei unbeladenem Wagen eine gewisse elastische Verformung durch das Gewicht des- Wagens. Beispielsweise bei einer Höhe des- Öttaaraiblocks vom etwa 10 em (S cm beiderseits der Längsmittelliaie des -Blockes) kann die maximale Zusammendrttckimg der Stttae -bei Höchstbeiastung -awi-a-chen S und -4 mm betragen» . . ■ Fig.» 3 zeigt die Federung bei maximaler Belastung,. wobei auch -die GummibliScke 8 -wirksam sind. Die Feder liegt am der elastische» Stütze 11, 12 an einer Stelle an, die der Radachse nähe* liegt als in Fig. 1. Die untere lange Seite der Stütze ist schwach nach unten und innen säur - Mitte der - Feder hin geneigt. Sie kasm gerade sein, ist aber vorzugsweise schwach »lach unten gewölbt» In der Ruhelage ist die gezeigte SttttseFig. 3 shows an example of the elastic support. It consists of an elongated !!, essentially oval elastic »Black 1Ϊ aus- ßammi ö.-like.» which is enclosed by a metallic additive 12, for example made of steel. In the rubber tears, que ^ going metal sleeves 13 are pressed, which fit between the plates 1 ». Bears are stuck through the pods with ieaesi äie> - butts abne & aibar is attached between the flats. The bolts fit into the necks fairly accurately. The metallic bit 13 has the same width as the Qummiblocfc and is preferably somewhat narrower than the distance between the plates 1 »that is about as wide as the leaf spring. Bas rubber material is so stiff was "like &&& rival-with maintained Machgiebigkeitsn thereon from Wageijausgettbte burden, but should be deanocii so soft that - e © die when riding - em empty-e esr little loaded Wage" Stösse- occurring and: Vibratioiieft can be resiliently absorbed and dampened . The rubber material. So, in general, the Euhelage experiences a certain elastic deformation due to the weight of the car, even when the car is unladen. For example, at a height of about 10 em Öttaaraiblocks DES (S cm on both sides of the Längsmittelliaie -block), the maximum Zusammendrttckimg the Stttae -at Höchstbeiastung -awi-a-chen S and -4 mm amount ". . ■ Fig. » 3 shows the suspension at maximum load. whereby the rubber blocks 8 are also effective. The spring rests on the elastic "support 11, 12" at a point that is closer to the wheel axis than in FIG. 1. The lower long side of the support is slightly inclined downwards and inwardly acidic - the middle of the - spring. It can be straight, but is preferably weakly "arched downwards". The step shown is in the rest position

symmetriecli in Beeng auf eine durch die Mittelachsen der Hülsen 13 genende Ebene. Sie kann daher bei Verschleiss des Hinges gewendet werden, sodass ihre vorher obere Seite nach unten kommt. Sie kann auch so gewendet werden, dass ihr vorher vorderes Ende nach hinten gerichtet wird, um einen eventuellen schiefen Verschleias in der Querrichtung des Binges auszugleichen.symmetriecli in beeng on one through the central axes of the pods 13 level. It can therefore wear out the hanging be turned so that their previously upper side is facing down comes. It can also be turned in such a way that you did it beforehand front end is directed backwards to avoid a possible to compensate for inclined wear in the transverse direction of the bing.

Zur Herstellung der elastischen Stütze kann ein Gummistrang in entsprechende Längen geschnitten werden« Der Metallring 12 wird vorteilhaft in der Weise um den Block 11 angebracht» dass dieser unter Zusammendrückung in den King eingepresst wird. Zu diesem Zweck kann der Block mit grosser Kraft durch eine trichterförmige Führung gepresst werden, die an den Ring angeschlossen ist. Auch die Hülsen 13 werden in das Gummimaterial mit HIlIe von Bornen eingepresst» die vorher im Gummimaterial gemachte Löcher erweitern.To produce the elastic support, a strand of rubber can be cut into appropriate lengths "The metal ring 12 is advantageously attached around the block 11" so that it is pressed into the king while being compressed. For this purpose, the block can be pressed with great force through a funnel-shaped guide that is connected to the ring. The sleeves 13 are also pressed into the rubber material with the help of bores that expand the holes previously made in the rubber material.

Obwohl die ovale Form der Stütze aus praktischen Gesichtspunkten gewisse Vorteile hat, können der Gummiblock und der Metallring auch eine andere Form haben, sodas β die Stütze mehr als zwei vorzugsweise gleichartig ausgebildete langgestreckte Berührungsflächen für die Feder hat» wobei diese Flächen wahlweise nach unten zur Feder hin gekehrt werden können. Beispielsweise kann die Stütze in Seitenansicht dreieckig sein, vorzugsweise in For zn eines gleichseitigen Dreiecks mit abgerundeten Ecken und schwach gewölbten Seiten. Auch quadratische adev vielseitige Formen sind denkbar» wobei mit Verschleissfutter versehene Bolzenlöcher so angeordnet werden» dass die Stütze in jeder gewünschten Winkellage in Berührung mit de* Feder unverrückbar befestigt werden kann.Although the oval shape of the support has certain advantages from a practical point of view, the rubber block and the metal ring can also have a different shape, so that the support has more than two elongated contact surfaces, preferably similarly designed, for the spring, these surfaces optionally down to the spring can be turned towards. For example, the support can be triangular in side view, preferably in the form of an equilateral triangle with rounded corners and slightly curved sides. Square adev versatile shapes are also conceivable »whereby bolt holes provided with wear chuck are arranged in such a way» that the support can be fixed immovably in any desired angular position in contact with the spring.

In einem mit de* Federung nach der Heuerung versehenen Lastwagen mit einem Gewicht von beispielsweise 2-2, 5 t kann die Belastung etwa 10 t betragen.In one provided with de * suspension after the hiring Trucks with a weight of, for example, 2-2.5 t can the Load about 10 t.

Claims

RA.572 782-Z.il BB

_n . _n , AU Munich in · »··«

, ing. Herbert Tables.-

Munich office
Munich 2, TaI 71.

I. Suspension for trucks with leaf springs arranged between a wheel axle and the carriage frame in the form of simple or woven leaves which are connected in their middle to the wheel axle and at their free ends bear on the underside of supports connected to the frame, which one in the l "longitudinal direction of the carriage elongated, downwardly directed side of the spring ends -habeiit along slidably find" in order to obtain at increasing load of the carriage progressively increased spring stiffness au * characterized in that each Stüfcsse ($) of a annular metallic iferscHeisshülle (12) clamped block is (11) aue rubber or the like elastic material "that the support with ά & ηχ carriage frame is detachably connected, and two or m ^ htnt & similarly designed, elongated contact surfaces forming for the spring, and in that these surfaces selectively turned can be for the purpose of contact with the end of the spring »where the se looks (11) are some rubber bodies through which the weight of the unloaded car is transferred to the wheel axle (4).

2. Suspension according to claim 1, characterized in that that the support (11, 13) is removable by means of at least two Bolt is attached "which are inserted through metal sleeves (13)" which is clamped across the elastic block (11) are"

3. Suspension according to claims 1 and 2, thereby gekeiittiaeichneti that the support (11, 12) is a substantially has an oval shape.

4. Suspension according to one of the Voranspxüche, characterized in that between the vehicle frame and a <he center of the leaf spring (2) rubber blocks (8) are arranged with such a margin that they are ineffective with unloaded or lightly loaded car, but under heavy load en »Start the car and interact with the elastic connection piece (3) arranged on the spring ends.