DE19536648C2

DE19536648C2 - Motor vehicle door lock with a child safety element system having a control cam

Info

Publication number: DE19536648C2
Application number: DE19536648A
Authority: DE
Inventors: Horst Brackmann; Armin Handke; Michael Scholz
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1995-09-30
Filing date: 1995-09-30
Publication date: 1999-10-14
Anticipated expiration: 2015-10-01
Also published as: DE19536648A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit Drehfalle und Sperrklinke, mit einem auf die Sperrklinke wirkenden Betätigungshebelsystem, welches einen zweiteili gen Innenbetätigungshebel aufweist und mit einem Kinder sicherungselementesystem, wobei ein erster Innenbetäti gungsteilhebel mit einer Innenöffnungshandhabe verbunden ist und ein zweiter Innenbetätigungsteilhebel auf die Sperrklinke wirkt, wobei beide Innenbetätigungsteilhebel auf einer Innenbetätigungshebelschwenkachse schwenkbar ge lagert sind, mit einem Kindersicherungsknopf, welcher betä tigbar in einer Lagerausnehmung des Kraftfahrzeugtürver schlusses angeordnet und mit einem Kupplungselement verbun den ist, wobei das Kupplungselement einen verschieb- und schwenkbar gelagerten Kupplungsschieber mit einem Kupplungszapfen aufweist, wobei der erste Innenbetätigungs teilhebel in Funktionsstellung "Kindersicherung aus" des Kupplungselements mit dem zweiten Innenbetätigungsteilhebel dadurch verbunden ist, daß der in einem Langloch des ersten Innenbetätigungsteilhebels geführte Kupplungszapfen des Kupplungselements auf eine Steuerkante des zweiten Innenbe tätigungsteilhebels wirkt und die beiden Innenbetätigungs teilhebel gemeinsam um die Innenbetätigungshebelschwenk achse verschwenkt werden können, und wobei der zweite Innenbetätigungsteilhebel in Funktionsstellung "Kinder sicherung an" des Kupplungselements frei von dem Kupplungs zapfen ist und somit der erste Innenbetätigungsteilhebel gegenüber dem zweiten Innenbetätigungsteilhebel frei vor beigeschwenkt werden kann. The invention relates to a motor vehicle door lock Rotary latch and pawl, with one on the pawl Acting lever system, which a two-part has internal operating lever and with a child fuse element system, wherein a first interior actuator The control lever is connected to an inside opening handle is and a second inner operating lever on the Pawl acts, with both inner actuation lever pivotable on an inner operating lever pivot axis are stored, with a child lock button that actuates tigbar in a bearing recess of the motor vehicle door arranged in the end and connected with a coupling element is, the coupling element is a sliding and Swivel-mounted clutch slider with a Has coupling pin, the first internal actuation partial lever in functional position "child lock off" of Coupling element with the second inner operating part lever is connected in that the in an elongated hole of the first Internally operated part lever guided coupling pin of the Coupling element on a control edge of the second Innenbe actuating part lever acts and the two internal actuation partial lever together around the inner operating lever pivot axis can be pivoted, and being the second Interior control lever in the "Children" operating position securing to "the coupling element free from the coupling is pivot and thus the first inner operating lever compared to the second inner operating lever can be pivoted.

Die Drehfalle und die Sperrklinke wirken auf übliche Weise mit einem beispielsweise als Schließbolzen oder als Schließbügel ausgebildeten Schloßhalter zusammen. In der Regel ist der Kraftfahrzeugtürverschluß in oder an einer Kraftfahrzeugtür angeordnet und der Schloßhalter an einem Türholm befestigt. Das Betätigungshebelsystem kann neben dem Innenbetätigungshebel zusätzlich weitere Hebelelemente, beispielsweise Übertragungshebel und/oder einen Außenbetä tigungshebel, aufweisen. Eines der Hebelelemente des Betä tigungshebelsystems wirkt direkt oder indirekt, beispiels weise über einen Auslösehebel, so auf die Sperrklinke, daß diese aus einer Rast der Drehfalle ausgehoben werden kann, wodurch letztendlich der Kraftfahrzeugtürverschluß geöffnet wird. Neben dem Betätigungshebelsystem kann zusätzlich ein Verriegelungshebelsystem eingerichtet sein. Das Verriege lungshebelsystem kann einerseits so ausgebildet sein, daß das Betätigungshebelsystem blockiert ist; üblicherweise er folgt mittels des Verriegelungshebelsystems jedoch eine Entkopplung des Innenbetätigungshebels und/oder des Außen betätigungshebels von einem direkt auf die Sperrklinke wir kenden Hebelelement des Betätigungshebelsystems. Ein sol ches Verriegelungshebelsystem arbeitet dann mit einem soge nannten Freilauf für das Betätigungshebelsystem in der Funktionsstellung "verriegelt". Ein Kindersicherungsele mentesystem ist in der Regel in Kraftfahrzeugtürverschlüs sen eingerichtet, welche zum Einbau in Hintertüren vorge sehen sind. In Funktionsstellung "entriegelt" eines gegebe nenfalls eingerichteten Verriegelungshebelsystems kann mit einem Kindersicherungselementesystem selektiv eine Deakti vierung des Innenbetätigungshebels und somit der Innenöff nungshandhabe erreicht werden. Dabei kann der Kraftfahr zeugtürverschluß weiterhin über einen Außenbetätigungshebel und einen Öffnungsstellantrieb ausgelöst werden. Bei einem Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem Kindersicherungsele mentesystem und einem zweiteiligen Innenbetätigungshebel gemäß der eingangs genannten Ausbildung ist ein ein- und ausschaltbarer Freilauf (gegebenenfalls zusätzlich zu dem für ein Verriegelungshebelsystem eingerichteten Freilauf) zwischen dem ersten Innenbetätigungsteilhebel und dem zwei ten Innenbetätigungsteilhebel eingerichtet.The catch and pawl act in the usual way with a for example as a locking bolt or as Closing bracket trained lock holder together. In the The motor vehicle door lock is usually in or on one Motor vehicle door arranged and the lock holder on one Door handle attached. The operating lever system can next to the inner operating lever also additional lever elements, for example, transmission lever and / or an external bet lever. One of the lever elements of the Betä lever system works directly or indirectly, for example point over a release lever, so on the pawl that this can be lifted out of a catch of the rotary latch, which ultimately opens the motor vehicle door lock becomes. In addition to the operating lever system, an additional Locking lever system can be set up. The locking lever system can be designed so that the operating lever system is blocked; usually he however, one follows by means of the locking lever system Decoupling of the inner operating lever and / or the outside operating lever from one directly to the pawl we kenden lever element of the operating lever system. A sol Ches locking lever system then works with a so-called called freewheel for the operating lever system in the Functional position "locked". A child safety lock Mentesystem is usually in motor vehicle door locks sen, which are pre-installed for installation in back doors are seen. In the functional position "unlocked" a given If set, locking lever system can be used a child safety element system selectively a Deacti crossing of the inner operating lever and thus the inner opening handling can be achieved. The motorist can witness door lock continues via an external operating lever and an opening actuator is triggered. At a Motor vehicle door lock with a child safety element system and a two-part internal operating lever According to the training mentioned at the beginning, a one and switchable freewheel (if necessary in addition to the freewheel set up for a locking lever system) between the first inner operating lever and the two th inner operating part lever set up.

Ein derartiger Kraftfahrzeugtürverschluß ist im großen und ganzen durch die EP 0 331 832 A1 bekannt geworden. Hier ist ein Kupplungsschieber verwirklicht, welcher mit einem Kupplungszapfen in ein Langloch eines ersten Innenbetäti gungshebels eingreift. Zusätzlich wirkt dieser Kupplungs schieber mit einer Steuerkante zwischen zwei Gabelarmen eines zweiten Innenbetätigungshebels zusammen. Für die Be wegung des Kupplungsschiebers ist eine Handhabe vorgesehen. Zusätzlich finden sich Rastelemente, welche den Kupplungs schieber in einer gewünschten Stellung halten sollen. Mon tagebedingte Toleranzen und damit einhergehende Klapper- und/oder Rasselgeräusche lassen sich bei einem solchen He belsystem trotz der vorgesehenen Rastelemente nicht aus schließen.Such a motor vehicle door lock is large and all become known from EP 0 331 832 A1. Here is realized a clutch slide, which with a Coupling pin in an elongated hole of a first inner actuator lever engages. This clutch also works slide with a control edge between two fork arms a second inner operating lever together. For the Be movement of the clutch slide a handle is provided. In addition, there are locking elements, which the clutch should hold the slide in a desired position. Mon day-related tolerances and associated rattling and / or rattling noises can be with such a He system despite the provided locking elements conclude.

Darüber hinaus ist es durch die Literaturstelle DE 88 09 256.9 U1 bekannt, ein Kupplungselement als Kupplungsstange auszubilden. Dabei übt eine Abkantung der Kupplungstange die Funktion eines Kupplungszapfens aus. Dies hat sich grundsätzlich bewährt, ist jedoch in bezug auf die Kupplungsstange montagetechnisch aufwendig. Außerdem hat sich gezeigt, daß die Kupplungsstange durch betriebsbe dingte Vibrationen in dem Kraftfahrzeug Klapper- und/oder Rasselgeräusche verursachen kann, wenn nicht weitere auf wendige Maßnahmen hiergegen eingerichtet sind.In addition, it is through the literature DE 88 09 256.9 U1 known a coupling element as a coupling rod to train. Here, a bend in the coupling rod is practiced the function of a coupling pin. This has been basically proven, but is in relation to the Coupling rod complex in terms of assembly technology. Also has It has been shown that the coupling rod by Betriebsbe induced vibrations in the motor vehicle rattle and / or Rattling can cause, if not further, noise maneuverable measures against this are set up.

Die schließlich zu nennende US-A-5 125 701 hat die vorge nannten Probleme in bezug auf mögliche Lösungsansätze nicht beeinflussen können. Denn hieraus ist zwar ein Kindersiche rungselementesystem bekannt, welches einen drehbaren Kin dersicherungsknopf aufweist. Allerdings können auch hier die vorbeschriebenen, insbesondere vibrationsbedingten, Ge räusche nicht vermieden werden.The US-A-5 125 701 to be finally mentioned has the did not mention problems related to possible solutions can influence. Because this is child's play Rungselementesystem known which has a rotatable Kin has the safety button. However, here too the above-described, in particular vibration-related, Ge noises can not be avoided.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kraftfahrzeugtürverschluß anzugeben, bei welchem das Kindersicherungselementesystem montagetechnisch einfach ausgebildet und ohne weiteres geräuscharm auszuführen ist.The invention is based on the technical problem, one specify such a motor vehicle door lock, in which the child safety element system is easy to assemble trained and easy to run quietly.

Zur Lösung dieses technischen Problems lehrt die Erfindung, daß der Kindersicherungsknopf auf einer zur Innenbetäti gungshebelschwenkachse senkrecht angeordneten Kinder sicherungsknopfdrehachse drehbar gelagert ist, daß der Kin dersicherungsknopf einen exzentrisch in einer zur Kinder sicherungsknopfdrehachse senkrechten Umlaufebene umlaufen den Steuernocken aufweist, und daß das Kupplungselement einen auf einer zur Innenbetätigungshebelschwenkachse parallel angeordneten Kupplungselementeschwenkachse gela gerten Steuerhebel mit einem dem Steuernocken zugeordneten Steuerschenkel aufweist und an dem Steuerhebel der mit Ab stand zur Kupplungselementeschwenkachse auf dem Steuerhebel gelagerte Kupplungsschieber mit dem Kupplungszapfen schwenkbar angeordnet ist, wobei der Steuerschenkel eine mit dem Steuernocken betätigbare Steuerfläche aufweist, die gegenüber der Umlaufebene des Steuernockens in Richtung Kupplungszapfen geneigt ist. - Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß ein Kindersicherungselementesystem montage technisch besonders vorteilhaft ausgeführt ist, wenn der Kindersicherungsknopf einen Steuernocken aufweist, welchem eine Steuerfläche des Kupplungselementes zugeordnet ist. Dadurch läßt sich der Kraftfahrzeugtürverschluß mit seinen Hebelelementen einschließlich des Kupplungselementes vor montieren, ohne daß noch eine besondere Zusammenfügung zwischen dem Kupplungselement und dem Kindersicherungsknopf erforderlich ist. Zudem kann ein erfindungsgemäß ausgebil detes Kupplungselement auf übliche Weise ohne weiteres ge räuscharm ausgeführt sein, was demgegenüber mit Stangenele menten schwierig zu erreichen ist. Es versteht sich, daß der Winkel zwischen der Umlaufebene des Steuernockens und der Steuerfläche so gewählt ist, daß unter Berücksichtigung der Exzentrizität des Steuernockens der erforderliche Schwenkwinkel des Kupplungselements bzw. der erforderliche Schiebeweg des Kupplungsschiebers durch den vorgegebenen Drehwinkel des Kindersicherungsknopfes erreicht wird.To solve this technical problem, the invention teaches that the child lock button on one for indoor operation children vertically arranged safety knob rotation axis is rotatably mounted that the Kin the safety button one eccentric in one to children revolve the safety knob rotation axis in the vertical rotation plane has the control cam, and that the coupling element one on one to the inner operating lever pivot axis parallel coupling element pivot axis gela erten control lever with a control cam assigned Has control leg and on the control lever with Ab stood on the control lever with respect to the coupling element pivot axis mounted clutch slider with the clutch pin is pivotally arranged, the control leg a having actuatable control surface with the control cam, the towards the circumferential plane of the control cam in the direction Coupling pin is inclined. - The invention is based on the Realization that a child safety element system assembly is technically particularly advantageous if the Child lock button has a control cam, which a control surface of the coupling element is assigned. This allows the motor vehicle door lock with its Lever elements including the coupling element assemble without any special assembly between the coupling element and the child lock button is required. In addition, a training according to the invention Detes coupling element in the usual way without further notice be designed to be low-noise, in contrast to that with rod rod ment is difficult to achieve. It is understood that the angle between the circumferential plane of the control cam and the control surface is selected so that taking into account the eccentricity of the control cam the required Swivel angle of the coupling element or the required Sliding path of the clutch slide through the specified Angle of rotation of the child lock button is reached.

Eine spezielle und anordnungstechnisch vorteilhafte Ausfüh rungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungselementeschwenkachse orthogonal zur Kindersiche rungsknopfdrehachse angeordnet ist, und daß der Kupplungs schieber achsparallel zur Kupplungselementeschwenkachse und zu einer Innenbetätigungshebelschwenkachse, auf welcher beide Innenbetätigungsteilhebel gelagert sind, gelagert ist. Dabei ist die Lagerung des Kupplungsschiebers auf dem Kupplungselement eine Schwenklagerung. Im einzelnen können die Kindersicherungsknopfdrehachse, die Kupplungselemente schwenkachse und/oder die Innenbetätigungshebelschwenkachse ortsfest in dem Kraftfahrzeugtürverschluß eingerichtet sein. Der Ausdruck ortsfest bezieht sich dabei auf ein im Rahmen des Kraftfahr zeugtürverschlusses eingerichtetes Schließblech und/oder ein Schloßgehäuse.A special and technically advantageous execution tion form of the invention is characterized in that the Coupling element pivot axis orthogonal to child safety tion knob axis of rotation is arranged, and that the clutch slide axially parallel to the coupling element pivot axis and to an inner operating lever pivot axis on which both inner actuating part levers are stored is. The bearing of the clutch slide is on the Coupling element a swivel bearing. In detail can the child lock knob rotation axis, the coupling elements pivot axis and / or the inner operating lever pivot axis installed in the motor vehicle door lock his. The expression stationary refers to a motor vehicle Witness door lock set up striking plate and / or Lock housing.

Vorteilhafterweise ist der Kindersicherungsknopf im Bereich eines Einlaufkanals für einen Schloßhalter angeordnet und weist in seiner kraftfahrzeugtürverschlußaußenseitigen Stirnfläche einen Betätigungsschlitz zur Einführung eines Betätigungswerkzeuges oder Betätigungsschlüssels auf. Dabei ist der Kindersicherungsknopf so angeordnet, daß das Betätigungswerkzeug oder der Betätigungs schlüssel an der Drehfalle vorbei, unabhängig von deren Funktionsstellung, in den Kindersicherungsknopf eingesteckt werden kann. In dieser Ausführungsform werden keine zusätzlichen Öffnungen in der Kraftfahrzeugtür selbst für einen Zugriff auf den Kindersicherungsknopf benötigt.The child safety button is advantageously in the range of one Inlet channel arranged for a lock holder and points in of his motor vehicle door lock outside face Operating slot for the introduction of an operating tool or Operating key. The child lock button is like this arranged that the actuating tool or the actuating key past the rotary latch, regardless of its Function position, are inserted into the child lock button can. In this embodiment, no additional Openings in the motor vehicle door itself for access to the Child lock button needed.

Je nach den hebelarmgeometrischen Verhältnissen und dem Winkel zwischen der Umlaufebene des Steuernockens und der Steuerfläche kann es sich empfehlen, daß der Kindersicherungsknopf an seiner kraftfahrzeugtürverschlußinnenseitigen Stirnfläche einen orthogonal zur Kindersicherungsknopfdrehachse stehenden Steuerarm aufweist, auf welchem der Steuernocken als in eine der Richtungen der Kindersicherungsknopfdrehachse weisender Vorsprung ausgebildet ist. Je nach Ausrichtung des Steuernockens sind dann jeweils umgekehrte Funktionsstellungen des Kindersicherungsknopfes den Funktionstellungen "Kindersicherung an" und "Kindersicherung aus" des Kraftfahrzeugtürverschlusses zugeordnet. Eine besonders einfache Übertragungsfunktion zwischen dem Kindersicherungsknopf und der Steuerfläche erhält man, wenn die Steuerfläche im wesentlichen plan ist. Nach Maßgabe der einzustellenden Kinematik kann es sich aber auch empfehlen, die Steuerfläche im wesentlichen konvex oder konkav, gegebenenfalls auch mit Rastvertiefungen auszubilden. Im einzelnen kann die Steuerfläche von einem aus einem umlaufenden und über die Steuerfläche hervorragenden Steg gebildeten Begrenzungsrahmen umgeben sein.Depending on the lever arm geometry and the angle between the circumferential plane of the control cam and the control surface it can be recommended that the child lock button on its motor vehicle door lock inside end face an orthogonal has a control arm standing towards the child lock knob axis of rotation, on which of the control cams as in one of the directions of the Child safety knob rotating axis formed projection is. Depending on the orientation of the control cam are then Reverse functional positions of the child lock button Functional settings "Child lock on" and "Child lock off" assigned to the motor vehicle door lock. A special one simple transfer function between the child lock button and the control surface is obtained when the control surface in essential plan is. According to the kinematics to be set but it can also recommend the control surface essentially convex or concave, possibly also with recesses to train. In particular, the control surface can be done from one a circumferential bridge that is outstanding over the control surface formed bounding box be surrounded.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Figuren näher erläutert. Es zeigen:In the following, the invention is based on only one Figures illustrating the embodiment are explained in more detail. It demonstrate:

Fig. 1 ein Kindersicherungselementesystem eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschlusses in Funktionsstellung "Kinder sicherung ein" und nicht betätigtem, erstem Innenbetäti gungsteilhebel, FIG. 1 shows a child safety elements system of a motor vehicle door lock according to the invention in a functional position "Children backup on" and not actuated, first Innenbetäti supply section lever,

Fig. 2 den Gegenstand in der Fig. 1 in Funktionsstellung "Kindersicherung aus", Fig. 2 shows the object in which Fig. 1 in the functional position "child lock off"

Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 1, jedoch mit (leer) betätigtem, erstem Innenbetätigungsteilhebel, Fig. 3 shows the object of Fig. 1, but with (empty) is actuated, the first inner lever operating part

Fig. 4 den Gegenstand der Fig. 2, jedoch mit betätigtem Innenbetätigungshebel, Fig. 4 shows the subject of FIG. 2, but with internal operating lever is actuated,

Fig. 5 den Gegenstand der Fig. 2, jedoch in Blickrichtung parallel zur Kindersicherungsknopfdrehachse, und Fig. 5 shows the subject of Fig. 2, but in the direction of view parallel to the child lock knob axis of rotation, and

Fig. 6 eine Außenansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug türverschlusses. Fig. 6 is an external view of a motor vehicle door lock according to the invention.

Das in den Figuren dargestellte Kindersicherungselementesystem 2 ist im Rahmen eines üblichen Kraftfahrzeugtürverschlusses mit Drehfalle 1 und Sperrklinke sowie mit einem auf die Sperrklinke (indirekt über einen Auslösehebel) wirkenden Betätigungshebel system, welches einen zweiteiligen Innenbetätigungshebel aufweist, eingerichtet. Dabei ist ein erster Innenbetätigungsteilhebel 3 über ein Verbindungselement 24 mit einer Innenöffnungshandhabe verbunden. Ein zweiter Innenbetätigungsteilhebel 4 wirkt mit einem Schenkel 25 in einer der Übersichtlichkeit halber nicht darge stellten Weise über weitere Hebelelemente auf die Sperrklinke. Im Rahmen des Kindersicherungselementesystems 2 ist ein Kinder sicherungsknopf 5 eingerichtet, welcher drehbar in einer Lager ausnehmung 6 des Kraftfahrzeugtürverschlusses angeordnet ist. Mit dem Kindersicherungsknopf 5 ist ein Kupplungselement 7 verbunden. Aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 bis 4 entnimmt man, daß der erste Innenbetätigungsteilhebel 3 in Funktions stellung "Kindersicherung aus" (Fig. 2 und 4) des Kupplungselementes 7 mit dem zweiten Innenbetätigungsteilhebel 4 dadurch verbunden ist, daß ein in einem Langloch des ersten Innenbetätigungsteilhebels 3 geführter Kupplungszapfen 9 des Kupplungselementes 7 auf eine Steuerkante 10 des zweiten Innenbetätigungsteilhebels 4 wirkt. Demgegenüber ist der zweite Innenbetätigungsteilhebel 4 in Funktionsstellung "Kindersicherung an" (Fig. 1 und 3) frei von den Kupplungszapfen 9. Es versteht sich, daß alternativ das Langloch 8 in dem zweiten Innenbetätigungsteilhebel 4 eingerichtet sein kann. Dann ist die Steuerkante 10 an dem ersten Innenbetätigungsteilhebel 3 eingerichtet. Bei einer solchen Alternative sind die kinematischen Zusammenhänge ansonsten identisch.The child safety element system 2 shown in the figures is set up in the context of a conventional motor vehicle door lock with a catch 1 and pawl and with an actuating lever system which acts on the pawl (indirectly via a release lever) and which has a two-part internal actuating lever. In this case, a first inner actuating part lever 3 is connected to an inner opening handle via a connecting element 24 . A second inner actuating part lever 4 acts with a leg 25 in a manner not shown for the sake of clarity, via further lever elements on the pawl. In the context of the child safety element system 2 , a child safety button 5 is set up, which is rotatably arranged in a bearing recess 6 of the motor vehicle door lock. A coupling element 7 is connected to the child safety button 5 . From a comparative view of FIGS. 1 to 4 it can be seen that the first inner operating lever 3 in the function position "child lock off" ( Figs. 2 and 4) of the coupling element 7 is connected to the second inner operating lever 4 in that a in a slot of the first inner actuation part lever 3 guided coupling pin 9 of the coupling element 7 acts on a control edge 10 of the second inner actuation part lever 4 . In contrast, the second inner operating part lever 4 in the “child lock on” functional position ( FIGS. 1 and 3) is free of the coupling pins 9 . It goes without saying that the elongated hole 8 can alternatively be set up in the second inner actuating part lever 4 . Then the control edge 10 is set up on the first inner operating part lever 3 . In such an alternative, the kinematic relationships are otherwise identical.

Aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 bis 5 ist im einzelnen entnehmbar, daß der Kindersicherungsknopf 5 einen exzentrisch in einer Umlaufebene 11 umlaufenden Steuernocken 12 aufweist. Das Kupplungselement 7 ist mit einem auf einer Kupplungselementeschwenkachse 13 gelagertem Steuerhebel 14, mit einem dem Steuernocken 12 zugeordneten Steuerschenkel 15 sowie mit einem in Abstand zur Kupplungselementeschwenkachse 13 auf dem Steuerhebel 14 gelagerten Kupplungsschieber 16 mit Kupplungszapfen 9 ausgestattet. Der Steuerschenkel 15 weist eine mit dem Steuernocken 12 betätigbare Steuerfläche 17 auf, die gegenüber der Umlaufebene 11 des Steuernockens 12 abgewinkelt ist.From a comparative view of FIGS. 1 to 5 it can be seen in detail that the child safety button 5 has a control cam 12 rotating eccentrically in a rotating plane 11 . The coupling element 7 is equipped with a control lever 14 mounted on a coupling element pivot axis 13 , with a control leg 15 assigned to the control cam 12 , and with a coupling slide 16 with coupling pin 9 mounted on the control lever 14 at a distance from the coupling element pivot axis 13 . The control arm 15 has an actuatable with the control cam 12 control surface 17 that is angled relative to the plane of rotation 11 of the control cam 12th

Aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 und 3 ist zu erkennen, daß in Funktionsstellung "Kindersicherung ein" der erste Innenbetätigungsteilhebel 3 mit Leerhub gegenüber dem zweiten Innenbetätigungsteilhebel 4 verschwenkbar ist. Da die weiteren Elemente des Innenbetätigungssystems an den zweiten Innenbetäti gungsteilhebel 4 angeschlossen sind, erfolgt somit keine Auslösung des Kraftfahrzeugtürverschlusses trotz Betätigung der Innen handhabe. Eine vergleichende Betrachtung der Fig. 2 und 4 macht demgegenüber deutlich, daß in Funktionsstellung "Kindersicherung aus" der erste Innenbetätigungsteilhebel 3 und der zweite Innenbetätigungsteilhebel 4 wirkverbunden sind. From a comparative view of FIGS. 1 and 3 it can be seen that in the functional position "child lock on" the first inner operating part lever 3 can be pivoted with an idle stroke relative to the second inner operating part lever 4 . Since the other elements of the interior actuation system are connected to the second interior actuation supply lever 4 , there is therefore no triggering of the motor vehicle door lock despite actuation of the interior handle. A comparative examination of FIGS. 2 and 4, on the other hand, makes it clear that in the functional position “child lock off”, the first inner operating part lever 3 and the second inner operating part lever 4 are operatively connected.

Im einzelnen steht die Umlaufebene 11 des Steuernockens 12 orthogonal zu einer Kindersicherungsknopfdrehachse 18. Ebenso ist die Kupplungselementeschwenkachse 13 orthogonal zur Kinder sicherungsknopfdrehachse 18 angeordnet. Der Kupplungsschieber 16 ist achsparallel zur Kupplungselementeschwenkachse 13 und achsparallel zur einer Innenbetätigungshebelschwenkachse 19 gelagert. Beide Innenbetätigungsteilhebel 3, 4 sind gemeinsam auf der Innenbetätigungshebelschwenkachse 19 angelenkt. Die Kinder sicherungsknopfdrehachse 18, die Kupplungselementeschwenkachse 13 und/oder die Innenbetätigungsschwenkachse 19 sind ortsfest in dem Kraftfahrzeugtürverschluß eingerichtet.In detail, the revolving plane 11 of the control cam 12 is orthogonal to a child lock knob rotation axis 18 . Likewise, the coupling element pivot axis 13 is arranged orthogonally to the child safety knob axis of rotation 18 . The clutch slide 16 is mounted axially parallel to the coupling element pivot axis 13 and axially parallel to an inner actuating lever pivot axis 19 . Both inside actuating part levers 3 , 4 are jointly articulated on the inside actuating lever pivot axis 19 . The children safety knob rotation axis 18 , the coupling element pivot axis 13 and / or the inner actuating pivot axis 19 are fixed in the motor vehicle door lock.

Insbesondere in der Fig. 6 ist zu erkennen, daß der Kinder sicherungsknopf 5 im Bereich eines Einlaufkanals 20 für einen Schloßhalter angeordnet ist und daß der Kindersicherungsknopf 5 in seiner kraftfahrzeugtürverschlußaußenseitigen Stirnfläche einen Betätigungsschlitz 21 zur Einführung eines Betätigungswerkzeuges oder Betätigungsschlüssels aufweist. Aus der Fig. 5 wird insbe sondere deutlich, daß der Kindersicherungsknopf 5 an seiner kraftfahrzeugtürverschlußinnenseitigen Stirnfläche einen orthogonal zur Kindersicherungsknopfdrehachse 18 stehenden Steuerarm 22 aufweist, auf welchem der Steuernocken als in eine Richtung der Kindersicherungsknopfdrehachse 18 weisender Vorsprung ausgebildet ist. In den Fig. 1 bis 4 ist weiterhin erkennbar, daß die Steuerfläche 17 im wesentlichen plan ist und daß die Steuerfläche 17 von einem aus einem umlaufenden und über die Steuerfläche 17 hervorstehenden Steg 23 gebildeten Begrenzungsrahmen umgeben ist.In particular, in Fig. 6 it can be seen that the child safety button 5 is arranged in the region of an inlet channel 20 for a lock holder and that the child safety button 5 has an actuating slot 21 in its motor vehicle door lock outer end face for the introduction of an actuating tool or actuating key. From Fig. 5 it is particularly clear that the child lock button 5 has on its motor vehicle door lock inside end face a control arm 22 orthogonal to the child lock knob axis of rotation 18 , on which the control cam is formed in a direction of the child lock knob axis of rotation 18 projection. In Figs. 1 to 4 can also be seen that the control surface 17 is substantially planar and that the control surface 17 bounding box 23 formed is surrounded by a protruding from a circumferential surface 17 and via the control bridge.

Claims

1. Motor vehicle door lock with
Catch ( 1 ) and pawl,
with an operating lever system acting on the pawl, which has a two-part internal operating lever,
with a child safety element system ( 2 ),
a first inner operating part lever ( 3 ) being connected to an inner opening handle and a second inner operating part lever ( 4 ) acting on the pawl,
wherein both inner actuating part levers ( 3 , 4 ) are pivotably mounted on an inner actuating lever pivot axis ( 19 ), and
with a child safety button ( 5 ) which can be actuated in a bearing recess ( 6 ) of the motor vehicle door lock and is connected to a coupling element ( 7 ),
the coupling element ( 7 ) having a displaceably and pivotably mounted coupling slide ( 16 ) with a coupling pin ( 9 ),
wherein the first inner operating lever ( 3 ) in the functional position "child lock off" of the coupling element ( 7 ) with the second inner operating lever ( 4 ) is connected to the fact that in a slot ( 8 ) of the first inner operating lever ( 3 ) guided coupling pin ( 9 ) of the coupling element ( 7 ) on a control edge ( 10 ) of the two th inner operating part lever ( 4 ) acts and the two inner operating part lever ( 3 , 4 ) can be pivoted together about the inner operating lever pivot axis ( 19 ) and
wherein the second inner actuating part lever ( 4 ) in the functional position "child lock on" of the coupling element ( 7 ) is free of the coupling pin ( 9 ) and thus the first inner actuating part lever ( 3 ) can be freely pivoted past the second inner actuating part lever ( 4 ), characterized in that that
the child safety button ( 5 ) is rotatably mounted on a child safety button rotation axis ( 18 ) arranged perpendicular to the inner actuating lever pivot axis ( 19 ),
that the child safety button ( 5 ) has an eccentric control cam ( 12 ) rotating in a circumferential plane ( 11 ) perpendicular to the child safety button rotation axis ( 18 ), and
that the coupling element ( 7 ) has a control lever ( 14 ) mounted on a coupling element pivot axis ( 13 ) arranged parallel to the actuating lever pivot axis ( 19 ) and has a control leg ( 15 ) associated with the control cam ( 12 ) and on the control lever ( 14 ) which is at a distance the coupling slide ( 16 ) with the coupling pin ( 9 ), which is mounted on the control lever ( 14 ) and is pivotable to the coupling element pivot axis ( 13 ),
wherein the control arm (15) comprises an actuatable with the control cam (12) control surface (17) of the control cam (12) is inclined towards the coupling pin (9) relative to the orbit plane (11).

2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the coupling element pivot axis ( 13 ) orthogonal to the child lock knob axis of rotation ( 18 ) is angeord net, and that the coupling slide ( 16 ) axially parallel to the coupling element pivot axis ( 13 ) and to an inside actuating lever pivot axis ( 19 ) which both inner actuating part lever ( 3 , 4 ) are mounted, is mounted.

3. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the child lock knob axis of rotation ( 18 ), the coupling element pivot axis ( 13 ) and / or the internal actuation lever pivot axis ( 19 ) are fixed in the motor vehicle door lock.

4. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the child safety button ( 5 ) in the loading area of an inlet channel ( 20 ) is arranged for a lock holder.

5. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the child safety button ( 5 ) has in its motor vehicle door lock outer end face an actuating slot ( 21 ) for introducing an actuating tool or actuating key.

6. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that the child safety button ( 5 ) on its motor vehicle door lock inside end face has an orthogonal to the child safety button axis of rotation ( 18 ) standing control arm ( 22 ) on which the control cam ( 12 ) as in one of the directions the projection facing the child lock knob axis of rotation ( 18 ) is formed.

7. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 6, characterized in that the control surface ( 17 ) is substantially flat and that the control surface ( 17 ) from a circumferential and over the control surface ( 17 ) projecting web ( 23 ) formed boundary frame is surrounded.