DE19535813C1

DE19535813C1 - Sende- und Empfangsvorrichtung für ein Diebstahlschutzsystem eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE19535813C1
Application number: DE1995135813
Authority: DE
Inventors: Henyrk Frenzel
Original assignee: Siemens AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens AG; Siemens Corp
Priority date: 1995-09-26
Filing date: 1995-09-26
Publication date: 1996-09-19
Anticipated expiration: 2015-09-27
Also published as: FR2739074B1; FR2739074A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Sende- und Empfangsvorrichtung für ein Diebstahlschutzsystem eines Kraftfahrzeugs, insbeson dere für eine Wegfahrsperre.

Bei einer bekannten Sende- und Empfangsvorrichtung (DE 93 14 256 U1) ist eine Sende- und Empfangsantenne als Spule um ein Zündschloß gewickelt. Die Spule ist mit einer Leiterplatte elektrisch verbunden. Auf der Leiterplatte ist eine Schaltung mit einer Sende- und Empfangseinheit angeord net. Codesignale, die von einem tragbaren Transponder von der Spule empfangen werden, werden in der Schaltung verarbeitet und über einen Steckverbinder zu einem Steuergerät am Zünd schloß geschickt. Ein Gehäuse umgibt die Spule, die Leiter platte und den Steckverbinder.

Bei einer solchen Sende- und Empfangsvorrichtung müssen zur Montage des Gehäuses die einzelnen Teile, wie Spule, Leiter platte und Steckverbinder aufwendig zusammengesetzt und mon tiert werden.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Sende- und Empfangsvorrichtung zu schaffen, die einfach hergestellt ist.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Merkmale von Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Er findung sind in den Unteransprüchen dargelegt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden an hand der schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zei gen:

Fig. 1 eine Ansicht einer erfindungsgemäßen Sende- und Emp fangsvorrichtung,

Fig. 2 ein elektrisch kontaktierendes Stanzbiegeteil der Sende- und Empfangsvorrichtung und

Fig. 3 ein Schnitt durch ein Gehäuse der Sende- und Emp fangsvorrichtung nach Fig. 1.

Ein Diebstahlschutzsystem, insbesondere eine elektronische Wegfahrsperre, für ein Kraftfahrzeug weist einen tragbaren Transponder auf, der auf einem Zündschlüssel angeordnet ist. Wenn der Zündschlüssel in das Zündschloß gesteckt wird, wird von einer erfindungsgemäßen Sende- und Empfangsvorrichtung im Kraftfahrzeug ein Fragecodesignal an den Transponder gesen det.

Der Transponder antwortet daraufhin mit einem Antwortcodesi gnal, das von der Sende- und Empfangsvorrichtung empfangen wird. Das Antwortcodesignal wird ausgewertet, d. h. es wird mit gespeicherten Sollcodesignalen verglichen und bei Über einstimmung, d. h. bei Berechtigung, wird ein Freigabesignal an ein Sicherheitsaggregat, wie beispielsweise ein Motorsteu ergerät oder eine Freigabeeinrichtung für das Zündsystem wei tergeleitet. Somit kann der Motor gestartet und das Kraft fahrzeug bewegt werden.

Die erfindungsgemäße Sende- und Empfangsvorrichtung weist ein Gehäuse 1 (Fig. 1) auf, in dem eine als Sende- und Empfang selement ausgebildete Spule 11 (Fig. 3) angeordnet ist. Die Wicklung der Spule 11 ist mit einer Leiterplatte 2 elektrisch verbunden. Auf der Leiterplatte 2 ist eine Sende- und Emp fangseinheit angeordnet, sowie eine Auswerteeinheit. Falls das Freigabesignal erzeugt wird, so wird es über ein Kabel zu dem Sicherheitsaggregat geleitet. Die Wicklung der Spule 11 ist innerhalb eines ringförmigen Aufnahmekörpers 3 angeordnet ist, der bei der Montage über das zylindrische Zündschloß ge steckt wird.

Die Sende- und Empfangsvorrichtung ist in einem einstückig hergestellten Spritzgußgehäuse (im folgenden als Gehäuse 1 bezeichnet) untergebracht, in das ein Stanzbiegeteil 4 (Fig. 2) eingebettet ist (vgl. auch Fig. 3). Das Stanzbiegeteil 4 stellt dabei elektrische Verbindungen zwischen der Spule 11, der Leiterplatte 2 und dem Steckverbinder her.

Zur Herstellung und Montage der Sende- und Empfangsvorrich tung wird zunächst ein Stanzbiegeteil 4 ausgestanzt und gebo gen. Das Stanzbiegeteil 4 weist zwei Spulendrahtanschlüsse 5 und 6 auf. Ein Spulendraht wird um den ersten Spulendrahtan schluß 5 gewickelt. Danach wird die Spule 11 als Luftspule gewickelt. Das Ende des Spulendrahts wird um den zweiten Spu lendrahtanschluß 6 gewickelt. Das Stanzbiegeteil 4 wird an schließend in ein Lötbad derart eingelegt, daß nur die Spu lendrahtanschlüsse 5 und 6 in das Lötbad eingetaucht sind. Durch das heiße Lötbad wird der Lack des Spulendrahts wegge brannt und der Spulendraht wird mit den Spulendrahtanschlüs sen 5 und 6 verlötet.

Anschließend wird das Gehäuse 1 um die Spule 11 und um Teile des Stanzbiegeteils 4 spritzgegossen. In das Gehäuse 1 wird die Leiterplatte 2 eingelegt und mit dem Stanzbiegeteil 4 elektrisch kontaktiert. Anschließend kann das Gehäuse 1 mit einem Deckel verschlossen werden. Dann wird das Gehäuse 1 mit seinem Aufnahmekörper 3 um das Zündschloß herum befestigt.

Aus dem Gehäuse 1 ragen einerseits Steckeranschlüsse 7 und andererseits Leiterplattenanschlüsse 8 des Stanzbiegeteils 4 heraus. Außerdem ragen Kurzschlußverbindungen 9 des Stanzbie geteils 4 aus dem Gehäuse 1 raus. Diese Kurzschlußverbindun gen 9 halten das Stanzbiegeteil 4 beim Spritzgießen zusammen. Nach dem Spritzgießen werden diese Kurzschlußverbindungen 9 durch Stanzen entfernt (in der Fig. 2 durch gepunktete Lini en angedeutet), so daß kein Kurzschluß zwischen den einzelnen Anschlüssen 5, 6, 7 und 8 vorhanden ist. Die Kurzschlußver bindungen 9 können auch am äußeren Ende der Anschlüsse 7 und 8 angeordnet sein.

Die Leiterplattenanschlüsse 8 werden in Löcher der Leiter platte 2 eingeführt und anschließend zusammen mit den Bauele menten auf der Leiterplatte 2 gelötet.

Das Gehäuse 1 weist eine Steckeraufnahme 10 auf, in die die Steckeranschlüsse 7 für einen nicht dargestellten Gegenstec ker ragen. In diese Steckeraufnahme 10 kann der Gegenstecker auf die Steckeranschlüsse 7 gesteckt werden. Der Gegenstecker ist über ein Kabel mit dem Sicherheitsaggregat und der Auto batterie elektrisch verbunden.

Das Gehäuse 1 übernimmt die Funktion eines Spulenkörpers für die Spule 11. Das Gehäuse 1 bildet auch eine Aufnahme für den Gegenstecker. Die Spule 11 ist elektrisch über das Stanzbie geteil 4 mit dem Gegenstecker und der Leiterplatte 2 verbun den. Das Gehäuse 1 ist einstückig hergestellt und umgibt das Stanzbiegeteil 4. Somit ist eine einfache Herstellung der Sende- und Empfangsvorrichtung sowie eine einfache Montage an das Zündschloß im Kraftfahrzeug möglich.

Claims

1. Sende- und Empfangsvorrichtung für ein Diebstahlschutzsy stem eines Kraftfahrzeugs, mit

- einer Spule (11) mit mehreren Windungen, die als Sende- und Empfangsantenne verwendet wird,
- einer Leiterplatte (2), die mit der Spule (11) elektrisch verbunden ist,
- einem Steckerteil (7, 10), über das eine steckbare Verbin dung zu einem Sicherheitsaggregat im Kraftfahrzeug herge stellt wird, dadurch gekennzeichnet,
- daß sie ein einstückig hergestelltes Stanzbiegeteil (4) aufweist, das mit der Spule (11), der Leiterplatte (2) und dem Steckerteil (7, 10) elektrisch verbunden ist, und
- daß ein Spritzgußgehäuse (1) einstückig ausgebildet ist, die Spule (11) sowie einen Teil des Stanzbiegeteils (4) umgibt und einen Steckeraufnahme (10) aufweist, in die ein Gegenstecker eingesteckt werden kann.

2. Sende- und Empfangsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stanzbiegeteil (4) über Spulendraht anschlüsse (5, 6) mit der Wicklung der Spule (11) durch Löten elektrisch verbunden ist.

3. Sende- und Empfangsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stanzbiegeteil (4) Steckeranschlüsse (7) innerhalb der Steckeraufnahme (10) aufweist, auf die ein passender Gegenstecker gesteckt werden kann.

4. Sende- und Empfangsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stanzbiegeteil (4) Leiterplattenan schlüsse (8) aufweist, die in Löchern der Leiterplatte (2) stec ken und mit dieser verlötet sind.

5. Sende- und Empfangsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1) sowohl den Spulenkörper der Spule (11) als auch die Steckeraufnahme (10) bildet.