DE1952302C

DE1952302C - Inflatable apron assembly for hovercraft

Info

Publication number: DE1952302C
Application number: DE19691952302
Authority: DE
Inventors: Raymond Leslie East Cowes Wheeler (Großbritannien)
Original assignee: British Hovercraft Corp Ltd
Current assignee: British Hovercraft Corp Ltd
Priority date: 1968-10-25
Filing date: 1969-10-17
Publication date: 1973-08-16

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine aufblasbare Schürzenanordnung für Luftkissenfahrzeuge, die durch eine flexible, undurchlässige Bahn gebildet ist, welche an ihren Seiten im Bereich des Umfanges der Fahrzeugbasis an dem starren Aufbau des Fahrzeuges einen umlaufenden Wulst bildend befestigt ist, und eine innere, flexible feilungsmembran aufweist, die den Wulst in zwei seitlich nebeneinanderliegende Kammern unterteilt.The invention relates to an inflatable skirt assembly for hovercraft which is formed by a flexible, impermeable web, which on its sides in the area of the circumference of the Vehicle base is attached to the rigid structure of the vehicle forming a circumferential bead, and an inner, flexible filing membrane which divides the bead into two laterally adjacent ones Divided chambers.

Flexible Schürzenanordnungen können einen flexiblen, druckaufgeladenen Wulst aufweisen, der durch eine flexible, undurchlässige Bahn begrenzt ist; die Gestalt, die diese Bahn annimmt, hängt von dem Verhältnis des Druckes auf jeder Seite der Bahn ab. Wegen der veränderlichen ^raktoren im Betrieb von .15, Luftkissenfahrzeugen, beispielsweise dem Gesamtgewicht, dem Schürzenabstand, der sich ändernden Abgabe aus den Hubgebläsen u. dgl. sind diese Druckverhältnisse nicht konstant, und deshalb ist die Gestalt de" flexiblen, druckaufgeladenen Wulstes nicht konstant. Flexible apron assemblies can have a flexible, pressurized bead bounded by a flexible, impervious sheet; the shape this web takes depends on the ratio of pressure on each side of the web. Because of the variable ^r actuators during operation of .15, hovercraft, for example, the total weight, the skirt distance u changing discharge from the lift fans. Like. These pressure conditions are not constant, and therefore the shape de "flexible, pressure-charged bead is not constant .

Der flexible, druckaufgeladene Wulst kann selbst den unteren Teil der Schürzenanordnung bilden oder zusätzliche Schürzen aufnehmen. In jedem Falle ergibt eine Änderung der Form des flexiblen, druck- < >s aufgeladenen Wulstes eine Änderung in der Umrißlinie der Schürzenanordnung. Eine Schürzenanordnung mit einer Umrißlinie, die sich verändern kann, kann im unteren Teil Vibrationen unJ Schwin »unuen der vollständigen Spulenanordnung erge ben' was zu einem unzulässigen, vertikalen Oszilüc ren des Fahrzeuges führen kann. The flexible, pressurized bead can itself form the lower part of the apron assembly or accommodate additional aprons. In either case, a change in the shape of the flexible pressure charged bead results in a change in the outline of the apron assembly. An apron arrangement with an outline that can change can produce vibrations and oscillations of the complete coil arrangement in the lower part, which can lead to an impermissible vertical oscillation of the vehicle.

Es sind aufblasbare Schürzenanordnungen be· kannt. die aus einer wulstförmig angeordneten Bahr bestehen und be: denen der umschlossene Raum durcl eine vertikal verlaufende, mit öffnungen versehem Membran unterteilt ist, wobei eine Gasströmung \oi innen nach außen vorgesehen ist (britische Paten! schrift 1 08^ 535).There are inflatable apron arrangements knows. which consist of a bead-shaped bar and which cover the enclosed space a vertical one with openings Membrane is divided, with a gas flow \ oi is provided inside out (British godfathers! scripture 1 08 ^ 535).

Des weiteren sind Schürzenanordnungen für LlU! kissenfahrzeug.' bekannt, bei denen die Schürze in Buebereich durch eine Membran unterteilt ist. ώ·. Druckunterschied in der Schürze ermöglicht (fr;_;n zösische Patentschrift I 503 028).Furthermore, apron arrangements for LlU! cushion vehicle. ' known, in which the apron is divided into Bubereich by a membrane. ώ ·. Pressure difference in the skirt allows (fr; _n zösische Patent I 503 028).

Schließlich ist es bei Schürzenanordnungen [■ Luftkissenfahrzeuge bekannt, eine zusätzliche, fle;.· ble Schürze an der das Kissen begrenzenden flexibler Bahn zu befestigen (ÜSA.-Patentschrift 3 318 404).Finally, it is at apron arrangements [■ air cushion vehicles are known, an additional, fle;. · Ble apron on which the pad limiting flexible web to attach (ÜSA. Patent 3,318,404).

Ziel der Erfindung ist es, die Tendenz der flex ι blen Schürzenanordnung zum Vibrieren zu vermin dem oder auszuschalten und Vorkehrungen zu tref fen, daß der Wulst seine vorbestimmte Form behältThe aim of the invention is to reduce the tendency of flex ι Use apron assembly to minimize or turn off vibration and take precautions fen that the bead retains its predetermined shape

Gemäß drr Erfindung v/ird hierzu für die eingangs genannte Schürzenanordnung vorgeschlagen daß die Teilungsmembian undurchlässig ausgeführ ist. vertikal angeordnet ist und Rückschlagventile aufweist, und daß die Rückschlagventile so ausgelegi sind, daß sie den Durchtritt von Luft von der innerer der nebeneinanderliegenden Kammern zur äußerer ermöglichen. Vorzugsweise ist dabei der am Bug de« Fahrzeuges gelegene Teil der äußeren Kammer vor dem übrigen Teil der Kammer in an sich bekannte! Weise durch querliegende, undurchlässige Membrane getrennt, und die Membrane weisen Rückschlagventile auf, die den Eintritt -on Luft in den Bugteil gestalten. According to the invention, this is done for the initially said apron arrangement proposed that the dividing membrane made impermeable is. is arranged vertically and has check valves, and that the check valves are designed so are that they allow the passage of air from the interior of the adjacent chambers to the exterior enable. The part of the outer chamber located at the front of the vehicle is preferably in front of it known to the rest of the chamber! Way through transverse, impermeable membrane separated, and the diaphragm have check valves that shape the entry -on air into the bow section.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wire vorgeschlagen, daß eine an sich bekannte, zusätzliche, flexible Schürze wenigstens teilweise unten ar den Wulst angeschlossen ist. Dabei kann die zusätzliche, flexible Schürze in unabhängige Segmente ge teilt sein, wobei jedes Segment einen um 180 gekrümmten Stirntci! besitzt, der in flexible Stege ausläuft. In a further embodiment of the invention, it is proposed that an additional, known per se, flexible apron is at least partially connected to the bottom of the bead. The additional, flexible apron be divided into independent segments, each segment curved by 180 Forehead! owns, which runs out in flexible webs.

Mit der erfindungsgemäßen Schürzenanordnun^ wird erreicht, daß die beim Aufblasen der äußeren Kammer verwendete Luft innerhalb der Schürzenan-Ordnung verbleibt; da keine Luft entweichen kann, bleibt die Form der abgedichteten Kammer und damit die Form des Wulstes erhalten. Eine solche Schürze zeigt ein stabiles Verhalten. Neigt sich da? Luftkissenfahrzeug nach einer Seite, stellt die abgedichtete Kammer überdies eine Schwimmkammci dar. die eine Auftriebskraft erzeugt, welche da* Fahrzeug wieder in die normale Lage zurückführt. Zudem ist die Außenfläche der Schürze glatt ausführbar. With the apron arrangement according to the invention it is achieved that the air used when inflating the outer chamber remains within the apron arrangement; since no air can escape, the shape of the sealed chamber and thus the shape of the bead are retained. Such an apron shows stable behavior. Is there inclining? Hovercraft according to one side, the sealed chamber, moreover, a Schwimmkammci represents. Creates a buoyancy force that da * vehicle returns back to the normal position. In addition, the outer surface of the apron can be made smooth.

Nachstehend wird die Erfindung in Verbindung mit der Zeichnung an Hand eines Ausführungsbeispieles erläutert. Es zeigtThe invention is explained below in conjunction with the drawing using an exemplary embodiment. It shows

F i g. 1 zeigt eine schematische Ansicht eines Teiles der flexiblen Schürzenanordnung gemäß der Erfindung in Blickrichtung auf den Luftkissenbereich,F i g. 1 shows a schematic view of part of the flexible apron arrangement according to the invention in the direction of view of the air cushion area,

F i g. 2 eine Schnittansicht nach der Linie U-II der Fig. I,F i g. 2 is a sectional view along the line U-II of FIG.

F i g. 3 eine schematische Ansicht einer HälfteF i g. 3 is a schematic view of one half

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einer flexiblen Schürzenanordnung gemäß der Hrfinüung. i:j in Verbindung mit einem Luftkissenfahrzeug niii einem Gebläse verwendbar ist,a flexible apron arrangement according to the hearing. i: j in connection with a hovercraft can not be used with a blower,

F- i g. 4 die Ansicht eines Teiles der Membran, auf der eine Rückschlagklappe angebracht ist. und jF- i g. 4 shows a view of part of the membrane which has a non-return valve attached. and J

Fig. 5 eine Schnittansicht längs i'er Linie V-V ans F i g. 4.Fig. 5 is a sectional view along line V-V ans F i g. 4th

Nach den F i g. I und 2 weist ein Luftkissenfahrzeug einen starren Aufbau Π auf. mit dem über entsprechende lüshare Befestigungen an inneren und äu- ίο tferen Befestigungslinien 12 und i3 eine flexible, undurchlässige Bahn 14 angebracht ist, die einen umlaufenden Wulst bildet. Die äußere Befestigungslinie 13 ist an starren Streben vorgesehen, die durch die strichpunktierten Linien 15 dargestellt sind und die mit dem starren Aufbau II verbunden sind.According to the F i g. 1 and 2, a hovercraft has a rigid structure Π. with the corresponding lüshare fastenings on the inner and outer ίο Further attachment lines 12 and i3 create a flexible, impermeable Track 14 is attached, which forms a circumferential bead. The outer line of attachment 13 is provided on rigid struts, which are shown by the dash-dotted lines 15 and the are connected to the rigid structure II.

Druckaufgeladene Luft aus einem oder mehreren Hubgebläsen (nicht dargestellt) strömt über eine durch den Pfeil 17 angedeutete Leitung zwischen den Streben 15 nach unten und bläst den flexiblen Wulst !4 auf. In aufgeblasenem Zustand erstreckt sich der flexible Wulst 14 von der Btfestigungslinie 13 in einer Richtung nach außen von dem das Fahrzeug tragenden Kissen 20 weg, verläuft dann nach unü .1, nach innen und dann nach oben in einer kontinuierlichen Kurve bis zur Befestigungslinie auf dem Aufbau II, wobei eine druckaufgeladene Kammer 16 umschlossen wird. Druckaufgeladene Luft entweicht von der Kammer 16 über Öffnungen 18 und 19 in der Bahn 14, um das Luftkissen 20, düs das Fahrzeug über der Fläche 21 trägt, zu erzeugen und aufrechtzuerhalten. Pressurized air from one or more lifting fans (not shown) flows downward between the struts 15 via a line indicated by the arrow 17 and inflates the flexible bead 4. When inflated, the flexible bead 14 extends from the attachment line 13 in an outward direction away from the vehicle-supporting cushion 20, then downwards, inwards and then upwards in a continuous curve to the attachment line on the structure II, enclosing a pressurized chamber 16. Pressurized air escapes from the chamber 16 through openings 18 and 19 in the track 14 to create and maintain the air bag 20 that the vehicle supports over the surface 21.

An der flexiblen Wulst 14 sind eine Vielzahl von einzelnen Segmenten 22 befestigt, die von dort nach abwärts stehen. Die Segmente 22 sind lösbar mit der flexiblen Wulst 14 an inneren Befesligungspunkten 23 und äußeren Befestigungspunkten 24 verbunden. IZine Schutzabdeckung 25 aus flexiblem, undurchlässigem Material bildet eine zweckmäßige äußere Befestigungsanordnung. A large number of individual segments 22 are attached to the flexible bead 14 and project downward from there. The segments 22 are detachably connected to the flexible bead 14 at inner attachment points 23 and outer attachment points 24. A protective cover 25 of flexible, impermeable material forms a convenient external fastening arrangement.

Eine Teilungsmembran 26 aus flexiblem, undurchlässigem Material ist mit der inneren Fläche der flexiblen Wulst 14 über luftdichte Verbindungen mit einer oberen Bcfestigungslinie in der Nähe der äußeren Befestigungslinie 13 der Wulst 14 und einer unteren Befestigungslinie in der Nähe der Schutzabdeckung 25 verbunden, wobei diese beiden Befestigungslinicn die obersten und untersten Bereiche der flexiblen Wulst 14 darstellen. Die Teilungsmembran 26 unterteilt die druckaufgeladene Kammer 16 in eine innere und eine äußere Kammer 16 α und 16 b und besitzt eine Vielzahl von Öffnungen 27, durch die druckaufgeladene Luft von der inneren in die äußere Kammer strömen kann. Die Öffnungen 27 weisen Rückschlagventile auf, damit Luft von der inne- ren Kammer 16 a in die äußere Kammer 16/) frei strömen kann und damit der Luftstrom in umgekehrter Richtung gesperrt wird. Klnppen aus rechteckförmigem, flexiblem, undurchlässigem Material, die an ihren oberen Kanten befestigt und so angeordnet sind, daß sie die Öffnungen überdecken, wirken als Rückschlagventile 28. Eine geeignete Form von Rückschlagklappenventilen wird weiter unten in Verbindung mit den F i g. 4 und 5 beschrieben.A dividing membrane 26 made of flexible, impermeable material is connected to the inner surface of the flexible bead 14 via airtight connections with an upper fastening line near the outer fastening line 13 of the bead 14 and a lower fastening line near the protective cover 25, these two fastening lines represent the top and bottom areas of the flexible bead 14. The dividing membrane 26 divides the pressurized chamber 16 into an inner and an outer chamber 16 α and 16 b and has a plurality of openings 27 through which the pressurized air can flow from the inner into the outer chamber. The openings 27 have check valves so that air can flow freely from the inner chamber 16 a into the outer chamber 16 /) and the air flow is blocked in the opposite direction. Flaps of rectangular, flexible, impermeable material attached at their upper edges and arranged to cover the openings act as check valves 28. One suitable form of check valve is described below in connection with FIGS. 4 and 5.

Im Betrieb besitzt die äußere Kammer 16 6, von der der nach außen gerichtete Luftstrom durch die Rückschlagventile begrenzt wird, einen konstanteren Druck und damit eine konstantere Form als der übrige Teil der flexiblen, drucka'ifgeladenen Kamme, Die Membran uirki auch als Versteifungsbauteii uiu begrenzt die vertikale Bewegung des unteren Teile tier ilc\iblen Wulst 14. Die konstantere Form uik iV.c begrenzte vertikale Bewegung der flexiblen B;;hr i4. an der die Segmente befestigt sind, gewahrleisie: daß eine geringere \ert^:kale Verschiebung der Sejmente selbst und damit eine gleichmäßigere Roder.!'-nie der flexiblen Schürzenanordnung vorhanden ;»; Damit werden die Vibrationseigenschaften einer iL·· xiblen Schürzenanordnung, die eine, längliche Membran aufweist, gebessert, und das Problem der Schürzonschwingung, das in der Technik als »Schürzen pralk (skirt bounce) bekannt ist. wird weitgehen;, überwunden. In operation, the outer chamber 16 6, from which the outward air flow is limited by the check valves, has a more constant pressure and thus a more constant shape than the rest of the flexible, pressurized chamber, the membrane uirki also as a stiffening component uiu limits the vertical movement of the lower part tier ilc \ iblen bead 14. The more constant form uik iV.c limited vertical movement of the flexible B ;; hr i4. to which the segments are attached, ensure: that a lesser \ ert ^: cal displacement of the segments themselves and thus a more even lifting.! '- the flexible apron arrangement never exists; »; This improves the vibration properties of an iL · flexible apron arrangement, which has an elongated membrane, and the problem of apron oscillation, which is known in the art as "apron pralk (skirt bounce)". will go far; overcome.

Eine flexible Scluiizenanordnung, die eine Membran gemäß vorliegender Erfindung aufweist,.welch*, um die vollständige Schürzenanordnung herum ver läuft und eine Grö <„■ besitzt, die bei einem kleiner Luftkissenfahrzeug mit einem einzigen Hubgebläst anwendbar ist, wird nachstehend in Verbindung nil der F i g. 3 der Zeichnung erläu'ert. F i g. 3 zeigt ein. Hälfte der flexiblen Schürzenanordnung, und zu Zwecken der Erläuterung ist das Hubgebläse de¹· Fahrzeuges ebenfalls dargestellt, obgleich der starre Aufbau des Fahrzeuges weggelassen ist. A flexible tube assembly comprising a membrane in accordance with the present invention, which extends around the complete skirt assembly and is of a size applicable to a small hovercraft with a single lifting fan, is described below in connection with the F i g. 3 of the drawing. F i g. 3 shows a. Half of the flexible flap assembly, and for purposes of explanation, the lift fan de ¹ · vehicle also shown, although the rigid structure of the vehicle is omitted.

Eine Wulst aus flexiblem, undurchlässigem Material 30 ist mit dem starren Aufbau des Fahrzeugelängs einer Befestigungslinie 31 verbunden und erstreckt sich im Betrieb in einer Richtung nach außen von dem Fahrzeug weg (nicht dargestellt); im Anschluß daran verläuft sie nach unten und dann nach innen und. oben in einer kontinuierlichen Kui\e 'u einer zweiten Befestigungslinic J2 auf dem starrer Aufbau des Fahrzeuges (nicht dargestellt). Mit der flexiblen Wulst 30 sind von dk;er nach abwärts stehend eine Vielzahl von nebeneinander angeordneten, flexiblen Segmenten 33 verbunden, wie bei der Ausführungsform nach den Fig. I und2 der Zeichnung erläutert. Eine Membran 34 aus flexiblem, undurchlässigem Material ist an ihrer oberen Kante in der Nähe der ersten Befestigungslinie 31 mit der flexiblen Wulst 30 und an ihrer unteren Kante längs einer Befestigungslinie 35 mit dem unteren Bereich der flexiblen Wulst 30 verbunden. Druckaufgeladene Luft aus dem Hubgebläse 36 wird über entsprechende Leitungen (nicht dargestellt) eingespeist, um den von der flexiblen Wulst 30, der Membran 34 und dem starren Aufbau umschlossenen Raum aufzublasen. Druckaurgeladene Luft aus diesem Raum strömt über Rückschlagklappenventile 37 in der Membran 34 ίη die Kammer 38, da.nit der von der Membran und dem äußersten Teil der flexiblen Wulst 30 umschlossene Raum aufgeblasen wird, so daß eine abgedichtete, druckaufgeladene Kammer 38 entsteht, die sich um den gesamten Umfangsbereich der Grundfläche des Fahrzeuges erstreckt. Druckaufgeladene Luft entweicht auch aus dem von der flexiblen Wulst 30, der Membran 34 und dem starren Aufbau des Fahrzeuges umschlossenen Raum durch Löcher 39 in der fhxiblen Wulst 30, um das Luftkissen zu erzeugen und aufrechtzuerhalten. Die Löcher 39 sind längs der flexiblen Wulst 30 in entsprechendem Abstand angeordnet, in Fig. 3 sind sie jedoch nur in einem örtlichen Bereich dargestellt.A bead of flexible, impervious material 30 is connected to the rigid structure of the vehicle along a line of attachment 31 and extends in an outward direction in use away from the vehicle (not shown); then it runs downwards and then afterwards inside and. above in a continuous kui \ e 'u a second attachment line J2 on the rigid structure of the vehicle (not shown). With the flexible bead 30 are from dk; he standing downwards a plurality of juxtaposed, flexible segments 33 connected, as in the embodiment according to FIGS. I and 2 of the drawing explained. A membrane 34 made of flexible, impermeable material is at its upper edge in the Sew the first line of attachment 31 to the flexible bead 30 and along one of its lower edge Fastening line 35 connected to the lower area of the flexible bead 30. Pressurized air from the lifting fan 36 is fed in via appropriate lines (not shown) to the of the flexible bead 30, the membrane 34 and the rigid structure to inflate the enclosed space. Pressure-charged air from this space flows through non-return flap valves 37 in the membrane 34 ίη the chamber 38, da.nit the space enclosed by the membrane and the outermost part of the flexible bead 30 is inflated, so that a sealed, pressure-charged chamber 38 is formed which extends around the entire circumferential area of the base of the vehicle. Pressurized Air also escapes from the flexible bead 30, the membrane 34 and the rigid structure of the Vehicle enclosed space through holes 39 in the flexible bead 30 to create and maintain the air cushion. The holes 39 are arranged along the flexible bead 30 at a corresponding distance, but in Fig. 3 they are only in a local area.

Bei Luftkissenfahrzeugen mit nur einem Gebläse, bei denen druckaufgeladene Luft in den von der flexiblen Wulst 30. Her Vfemhran .ti imH rlpm s^rri-nIn hovercraft with only one fan, in which pressurized air enters the air from the flexible bead 30. Her Vfemhran .ti imH rlpm s ^ rri-n

Aufbau des Fahrzeuges umschlossenen Raum aus dem Hubgebläse 36 eingespeist wird, das im rückwärtigen Teil des Fahrzeuges angeordnet ist, und in Längsrichtung der flexiblen Bahn durch die Löcher 39 entweicht, um das Kissen zu speisen und aufrechtzuerhalten, tritt eine Schwierigkeit auf. Diese Schwierigkeit ist durch die Tatsache bedingt, daß der Druck im Raum, welcher von der flexiblen Wulst, der Membran und dem starren Aufbau umschlossen wird, auf der Rückseite am höchsten ist und gegen ticn Bug des Fahrzeuges abnimmt. Am Bug ist der Druck zu gering, um die Kammer 38 in geeigneter Weise aufzublasen, so daß die Auftriebseigenschaften und damit der Effekt, dem »Einpflügen« entgegenzuwirken, verringert wird.Structure of the vehicle from enclosed space the lifting fan 36, which is arranged in the rear part of the vehicle, and in A difficulty arises when the length of the flexible sheet escapes through the holes 39 to feed and maintain the pillow. This Difficulty is due to the fact that the pressure in the space, which is caused by the flexible bead, the membrane and the rigid structure is enclosed, is highest on the rear and against ticn bow of the vehicle decreases. At the bow, the pressure is too low to make the chamber 38 more suitable Inflate in a manner that reduces the buoyancy and thus the effect of counteracting the "plowing in".

Diese Schwierigkeit wird dadurch überwunden, cliiü eine querlicgendc Membran 40 in der Kammer 38 im Bereich des Endes des Bugtcilcs und des Beginns des Seitenteiles der SchUrzenanordnung vorgesehen wird. Eine ähnliche querlietjcnde Membran ist auf der entgegengesetzten Seite des Fahrzeuges vorgesehen. Die Membrane, die aus flexiblem, undurchlässigem Material bestehen, dichten den Bugteil dar Kammer 38 ab und sind mit RUckschlagklappcnvenlilcn 4t versehen. Im Betrieb gelangt druckaufgeladc;ic Luft in die Kammer 38 am hinteren Ende den Fahrzeuges durch Rückschlagventile 37 in der Membran 34. Die Luft strömt dann um die Kammer M ohne Druckvcfiüsi und gelängt in äsr, Bugteil der Kammer durch die Rückschlagventile 41 in der qucrlicgcndcn Membran 40. Damit wird der Bugteil der Kammer 38 auf einen maximalen Druck aufgeblasenThis difficulty is overcome by providing a transverse membrane 40 in the chamber 38 in the region of the end of the bow section and the beginning of the side section of the apron arrangement. A similar transverse membrane is provided on the opposite side of the vehicle. The membranes, which are made of flexible, impermeable material, seal the front part of the chamber 38 and are provided with non-return flap valves. In operation, pressurized air enters the chamber 38 at the rear end of the vehicle through check valves 37 in the membrane 34. The air then flows around the chamber M without pressure and reaches the front part of the chamber through the check valves 41 in the diaphragm 40. This inflates the nose portion of the chamber 38 to maximum pressure und kann leicht auf diesem Druck gehalten werden, wodurch ein maximaler Auftrieb erzielt wild.and can easily be kept on this print, thereby achieving maximum buoyancy wild.

Ein einfaches Rückschlagklappenvcntil, wie es im Falle der Erfindung verwendet werden kann, ist inA simple check valve valve as shown in Case of the invention can be used is in den F i g.4 und S gezeigt. Zwei Löcher 45 sind in die Membran 46 eingeschnitten, und ein Verstärkungsstück 47, das ebenfalls mit zwei Löchern gleicher Größe und gleichem Abstand wie die in die Membran eingeschnittenen verschen ist, ist mit einer SeiteFigs. 4 and 5 are shown. Two holes 45 are in the Membrane 46 incised, and a reinforcing piece 47, which is also the same with two holes Size and the same distance as that cut into the membrane is given away with one side

ίο der Membran in dem Bereich, der unmittelbar die Löcher umgibt, verbunden, z. B. verklebt. Eine Klappe 48, die aus der doppelten Dicke des flexiblen, miteinander verbundenen Materials besteht, ist längs des Bereiches in der Nähe der oberen Kante anίο the membrane in the area that directly affects the Surrounding holes, connected, e.g. B. glued. A flap 48 made from twice the thickness of the flexible interconnected material is along the area near the top edge

is der entgegengesetzten Seite der Membran 46 befestigt, mit der das VcrstärkungsstUck 47 verbunden 1st. Die Klappe 48 ist gerade oberhalb der Löcher 45 durch geeignete Befestigungsmittel, z. B. flexible Beilagsplatten 49, Schrauben 50, Bellagen 51 und Mutternis attached to the opposite side of membrane 46, to which the reinforcement 47 is connected. The flap 48 is just above the holes 45 through suitable fastening means, e.g. B. flexible shims 49, screws 50, Bellagen 51 and nuts

ao 52, befestigt, so daß sie sich nach unten erstreckt und die Löcher abdeckt, wahrend das unterste Ende unterhalb der niedrigsten Ränder der Löcher endet.ao 52, attached so that it extends downward and covers the holes while the lowermost end ends below the lowest edges of the holes.

Im Betrieb verursacht die Wirkung der druckaufgeladcncn Luft auf die Fläche der Klappe, die derDuring operation, the effect of the pressurized air on the surface of the flap causes the

as Löciiern benachbart liegt, daß die Klappe sich bicgl und druckaufgeladene Luft durch das Loch strömet läßt. Wenn der Druck auf der Seite der Membran, ar der die Klappe befestigt ist, größer als der Druck aul der entgegengesetzten Seite der Membran ist, wir«as Löciiern is adjacent that the flap bicgl and flowing pressurized air through the hole. When the pressure is on the side of the diaphragm, ar to which the valve is attached is greater than the pressure on the opposite side of the membrane, we «

die Klappe gegen die Membran gedrückt und verhin dert so, daß Luft zurück durch die Löcher ent weicht.the flap pressed against the membrane and prevented so that air escapes back through the holes.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

I. Inflatable apron assembly for air cushion vehicles, which is formed by a flexible, impermeable sheet, which is attached on its sides in the area of the circumference of the vehicle base to the rigid structure of the vehicle forming a circumferential bead, and has an inner, flexible dividing membrane, which divides the bead into two laterally adjacent chambers, characterized in that the dividing membrane (26, 34) is impermeable, is arranged vertically and has check valves (28, 37). 'ind that the check valves (28, 37) are designed so that they allow the passage of air from the inner (16 a) of the adjacent Kar. ".- mern to the outer (16 b, 38).

2 apron arrangement according to claim 1, characterized in that the front of the vehicle located part of the outer chamber (16 /), 38) from the remaining part of the chamber in itself known way by transverse, impermeable Merit'jrane (40) and that the Diaphragm (40) have check valves (41) which allow the entry of air into the bow section.

3. apron arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that one per se bekan.ite, additional, flexible apron (22; 33) at least partially ί ile on the bead (14; 30) connected.

4. Apron arrangement according to claim 3, characterized in that the additional, flexible Apron (22; 33) is divided into independent segments, each segment one by 18 (T curved front part that terminates in flexible webs.