DE19511043C1

DE19511043C1 - Kratzeisen für Kettenbänder von Doppelmittenketten-Kratzförderern, insbesondere im Untertage-Bergbau

Info

Publication number: DE19511043C1
Application number: DE19511043A
Authority: DE
Inventors: Kurt Andre Dipl Ing Materne; Guenther Dipl Ing Philipp; Wilhelm Dipl Ing Muelle
Original assignee: Thiele GmbH and Co KG
Current assignee: Thiele GmbH and Co KG
Priority date: 1995-03-25
Filing date: 1995-03-25
Publication date: 1996-04-25
Anticipated expiration: 2015-03-26
Also published as: US5699895A; GB9600487D0; GB2299317B; GB2299317A

Description

Die Erfindung betrifft ein Kratzeisen für Kettenbänder von Doppelmittenketten-Kratzförderern nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Derartige Kratzeisen für Kettenbänder von Doppelmittenketten- Kratzförderern, wie sie insbesondere im Untertage-Bergbau eingesetzt werden, sind aus DE 35 35 361 A1, DE-OS 29 05 756, DE-AS 27 59 414 und EP 0 270 702 A1 bekannt. Sie unterliegen höchsten mechanischen Beanspruchungen. So hat es sich ge zeigt, daß die am Kratzeisenkörper eingespannten nebenein anderliegenden horizontalen Kettenglieder einem besonders hohen Verschleiß unterliegen, wenn sie zwischen den beiden Kratzeisenhälften oder zwischen dem Kratzeisenkörper und den daran mittels Gewindebolzen befestigten Kettenbügel nicht ausreichend fest und dauerhaft eingeklemmt sind. Insbesondere muß auch einer Lockerung der Kettenglieder am Kratzeisen infolge der hohen mechanischen Beanspruchungen während des laufenden Förderbetriebes entgegengewirkt werden.

Aus DE 40 27 758 A1, DE-OS 23 59 605 und DE-GM 87 05 459 sind darüber hinaus Lösungen bekannt, um ein Lockern der Ketten glieder zu verhindern. Dies wird durch eine zusätzliche drit te vertikale Schraube zwischen den Kettengliedern erreicht sowie zusätzlich bei DE 40 27 758 A1 durch eine deformierbare Auflagefläche aus elastischem Material im Kettenbett am Ket tenbügel, die dazu dient, relative Bewegungen zwischen dem Kettenglied oder den Kettengliedern und dem Kettenbügel zu verhindern. Bei der Befestigungsvorrichtung für den Mitnehmer von Kettenförderern nach DE-GM 87 05 459 ist der Aufnahmeraum des Mitnehmers zur Aufnahme des Kettenbügels mit einer Kunst stoffbeschichtung und auch der Kettenbügel mit einer Kunst stoffummantelung versehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kratzeisen für Kettenbänder nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 so aus zu bilden, daß die horizontalen Kettenglieder der mit dem Kratz eisen zum Einsatz kommenden Doppelmittenkette am Kratzeisen schon von Anfang an ausreichend fest eingeklemmt werden und sich diese Klemmbefestigung zwischen Kettengliedern und Kratz eisen auch bei höchsten mechanischen Beanspruchungen sowohl in Laufrichtung als auch quer dazu nicht von selbst lockern oder lösen kann.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei einem Kratzeisen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 im wesentlichen dadurch gelöst, daß der Kettenbügel konvex zur Kratzerlängsachse gekrümmt ist, so daß er bei der Montage mit eingelegter Dop pelmittenkette zuerst an den zur Mitte des Kratzeisens lie genden beiden Schenkeln der horizontalen Kettenglieder zur Anlage kommt, um beim Erreichen einer definierten Montage kraft die inneren und äußeren Schenkel der Kettenglieder mit etwa der gleichen Kraft zu klemmen. Dadurch wird eine auf beide Kettengliedschenkel gleichmäßig verteilte und somit dauerhafte Kettenklemmung gewährleistet.

Die Erfindung hat den Vorteil, daß der Kettenbügel bei der Montage mit eingelegter Kette zuerst an den zur Mitte des Kratzeisens liegenden Längsschenkeln der Kettenglieder zur Anlage kommt, um beim weiteren Anziehen der Schraubenverbin dung die äußeren Schenkel der Kettenglieder zusätzlich zu klemmen. Beim Erreichen einer definierten Montagekraft werden somit die inneren und äußeren Kettengliedschenkel mit etwa der gleichen Kraft geklemmt. Durch die konvexe Krümmung des Bügels wird - im Gegensatz zum gerade ausgebildeten Bügel - vermieden, daß der Bügel sich, bedingt durch die Auflager wirkung der äußeren Kettengliedschenkel, von den inneren Kettengliedschenkeln abhebt. Dadurch wird eine stets gleich mäßig verteilte und dauerhaft feste und sichere Kettenklem mung gewährleistet.

Im Bereich der Verspannung wird der Kettenbügel paßgenau in entsprechenden Ausnehmungen im Kratzeisenkörper aufgenommen, um die im Betrieb auftretenden Horizontalkräfte in den Kratz eisenkörper selbst und nicht in die Verschraubung des Ket tenbügels einzuleiten. Dies wird in besonders vorteilhafter Weise dadurch erreicht, daß der Kettenbügel mit seinen beiden Enden im Bereich der Gewindebolzen in U-förmigen Taschen am Kratzeisenkörper angeordnet ist, die die Enden des Kettenbü gels formschlüssig umgreifen.

Die Enden des Kettenbügels sind in Achsrichtung der Gewin debolzen vorteilhafterweise keilförmig verjüngt ausgebildet und greifen in die dazu passenden, sich zur horizontalen Teilungsebene hin keilförmig verjüngenden Taschen am Kratzei senkörper formschlüssig ein.

Zur Abstützung senkrecht zur Kettenzugrichtung weist der Ket tenbügel außerdem an seinen beiden Enden in Achsrichtung der Gewindebolzen keilförmig abgeschrägte Stirnflächen auf, die im gespannten Zustand des Kettenbügels an entsprechend ge neigten Gegenflächen in den Taschen des Kratzeisenkörpers an liegen und den Kettenbügel somit ohne Beanspruchung der Ge windebolzen auf Abscheren gegen seitliche Verlagerung gegen über dem massiven Kratzeisenkörper in einfacher und äußerst zuverlässiger Weise sichern.

Der Kettenbügel greift dabei im spannungslosen Zustand zu nächst mit allseitigem Spiel in die U-förmigen Taschen am Kratzeisenkörper ein, um erst mit zunehmender Verspannung an den Seitenwänden der Taschen zur festen Anlage zu kommen.

Die Klemmbefestigung wird weiterhin auch dadurch noch verbes sert, daß die Teilungsebene zwischen Kratzeisenkörper und Kettenbügel zumindest im Bereich der vertikalen Kettenglieder außerhalb der Mittellinie angeordnet ist, so daß die vertikal angeordneten, hinter dem Kratzer befindlichen Kettenglieder sich im Krafteinleitungspunkt voll am Kratzeisenkörper ab stützen können und nicht Kratzer und Kettenbügel auseinander drücken.

Als weiterer Vorteil ergibt sich, daß durch den Verzicht auf einen zwischen den beiden Strängen des Doppelmittenkettenban des befindlichen Mittelbolzen der Kratzeisenkörper aufgrund der wegfallenden Bohrung für den Mittelbolzen eine zusätzli che Stabilität erhält.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen 7 bis 9.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigen

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Vorderansicht eines Kratzeisens mit Kettenbügel zu Beginn der Montage an einem Doppelmittenkettenband,

Fig. 2 den Kettenbügel in einer entsprechenden Einzeldar stellung in entspanntem Zustand,

Fig. 2a den Kettenbügel nach der Verspannung am Kratzeisen,

Fig. 3 eine Draufsicht auf das Kratzeisen in Richtung des Pfeiles III von Fig. 1,

Fig. 4 eine Unteransicht des Kratzeisens in Richtung des Pfeiles IV von Fig. 1 mit teilweise weggebrochen dargestelltem Kettenbügel,

Fig. 5 einen Schnitt durch das einteilige Kratzeisen im Bereich eines der beiden Kettenbetten für das Dop pelmittenkettenband gemäß Schnittlinie V-V von Fig. 1 und

Fig. 6 einen weiteren Schnitt durch das Kratzeisen im Bereich eines der beiden Gewindebolzen für die Verspannung des Kettenbügels mit dem Kratzeisenkör per gemäß Schnittlinie VI-VI von Fig. 1.

Das Kratzeisen für Kettenbänder von Doppelmittenketten- Kratzförderern besteht aus einem massiven einteiligen Kratz eisenkörper 1, der die nebeneinanderliegenden horizontalen Kettenglieder 3 einer Doppelmittenkette 2 von oben über greift, und einem in der Kratzerlängsachse sich erstreckenden Kettenbügel 4, der diese Kettenglieder 3 von unten hält.

Der Kratzeisenkörper 1 und der Kettenbügel 4 weisen beider seits einer horizontalen Teilungsebene 5 Kettenbetten 6, 7 (Fig. 4) und 8, 9 (Fig. 2) für die Aufnahme der Schenkel 3a, 3b der beiden nebeneinanderliegenden horizontalen Kettenglie der 3 der Doppelmittenkette 2 auf. Der Kettenbügel 4 ist mit zwei außerhalb der horizontalen Kettenglieder 3 angeordneten Gewindebolzen 10, 11, die in Bohrungen 12, 13 an dem Kratzei senkörper 1 eingreifen, senkrecht zu der horizontalen Tei lungsebene 5 und quer zur Laufrichtung 14 mit dem Kratzei senkörper 1 verbunden.

Wie in Fig. 1 und Fig. 2 zu erkennen ist, ist der Kettenbügel 4 in Richtung der Kratzerlängsachse derart geformt, daß er bei der Montage mit eingelegter Doppelmittenkette 2 zuerst an den zur Mitte des Kratzeisens liegenden beiden inneren Schen keln 3a der horizontalen Kettenglieder 3 zur Anlage kommt, um beim Erreichen einer definierten Montagekraft die inneren und äußeren Kettengliedschenkel 3a und 3b mit der gleichen Kraft zu klemmen.

Der Kettenbügel 4 ist hierfür, wie in Fig. 1 und Fig. 2 ge zeigt ist, konvex zur Kratzerlängsachse gekrümmt. Außerdem ist er im Bereich der Verspannung in Ausnehmungen 15, 16 am Kratzeisenkörper 1 in Laufrichtung 14 und quer dazu form schlüssig gehalten.

Wie in Fig. 1, Fig. 4 und Fig. 6 im einzelnen gezeigt ist, ist der Kettenbügel 4 mit seinen beiden Enden im Bereich der Gewindebolzen 10, 11 in U-förmigen Taschen 17, 18 am Kratzei senkörper 1 angeordnet, die die Enden des Kettenbügels 4 formschlüssig umgreifen.

Im spannungslosen Zustand von Fig. 1 und Fig. 2 greift der Kettenbügel 4 zunächst mit allseitigem Spiel in die U-förmi gen Taschen 17, 18 am Kratzeisenkörper 1 ein. Er wird erst durch Festziehen der auf den beiden Gewindebolzen 10, 11 sitzenden Muttern 10a, 11a in die gestreckte Lage von Fig. 2a gebracht und kommt hierdurch an den Seitenwänden 19, 20 der U-förmigen Taschen 17, 18 zur Anlage, wie in Fig. 6 gezeigt ist.

Die Enden des Kettenbügels 4 sind hierfür an ihren beiden Längsseitenflächen 21, 22 in Achsrichtung der Gewindebolzen 10, 11 keilförmig verjüngt ausgebildet und greifen am Kratz eisenkörper 1 in die dazu passenden, sich zur horizontalen Teilungsebene 5 hin keilförmig verjüngenden U-förmigen Ta schen 17, 18 formschlüssig ein. Hierdurch wird der Kettenbü gel 4 am Kratzeisenkörper 1 sowohl in Ketten- bzw. Kratzer laufrichtung 14 als auch quer dazu unverrückbar festgelegt, ohne daß die Gewindebolzen 10, 11 durch die beim rauhen För derbetrieb auftretenden hohen mechanischen Beanspruchungen auf Abscheren oder Torsion beansprucht werden.

Zusätzlich weist der Kettenbügel 4 an seinen beiden Enden in Achsrichtung der Gewindebolzen 10, 11 keilförmig abgeschrägte Stirnflächen 23, 24 auf, die im gespannten Zustand des Ket tenbügels 4 an entsprechend geneigten Gegenflächen 25, 26 in den Taschen 17, 18 des Kratzeisenkörpers 1 satt anliegen.

Wie in der Darstellung von Fig. 2a im einzelnen gezeigt ist, wirkt beim Anziehen der Muttern 10a, 10b an den beiden Gewin debolzen 11 mit einem Anzugs-Moment M_A zunächst an den beiden inneren Schenkeln 3a der beiden nebeneinanderliegenden Ket tenglieder 3 jeweils eine Kraft F1 auf den mittleren Teil des Kettenbügels 4 ein. Erst nach vollständigem Festspannen der satt in den Kettenbetten am Kratzeisenkörper 1 und am Ketten bügel 4 eingeklemmten inneren Schenkel 3a werden auch die beiden äußeren Schenkel 3b der horizontalen Kettenglieder 3 mit einer Kraft F2 vollkommen formschlüssig zwischen Kratzei senkörper 1 und Kettenbügel 4 eingespannt bis zur satten formschlüssigen Anlage der keilförmigen Enden des Kettenbü gels 4 in den U-förmigen Taschen 17, 18 am Kratzeisenkörper 1.

Die mechanische Beanspruchung der Kettenbefestigung am Kratz eisen wird weiterhin noch dadurch verringert, daß die hori zontale Teilungsebene 5 zwischen Kratzeisenkörper 1 und Ket tenbügel 4 im Bereich der senkrechten Einbuchtungen 27 für die Büge 28 der vertikalen Kettenglieder 29 an der Rückseite des Kratzeisenkörpers 1 über die horizontale Mittellinie 30 zum Kettenbügel 4 hin derart nach unten versetzt bzw. stufen förmig abgesetzt ist (Fig. 5), daß der Krafteinleitungspunkt 31 der an der Rückseite des Kratzeisens in Höhe der Mittel linie 30 angreifenden vertikalen Kettenglieder 29 vollständig im Bereich des Kratzeisenkörpers 1 liegt.

Wie in der Unteransicht von Fig. 4 und in der Schnittdarstel lung von Fig. 5 zu erkennen ist, springen die Stege 32, 33 der Kettenbetten 6, 7 zwischen den Schenkeln 3a, 3b jedes der beiden horizontalen Kettenglieder 3 an der Rückseite des Kratzeisenkörpers 1 zum Kettenbügel 4 hin stufenförmig nach unten hervor und bilden somit Krafteinleitungsnasen 34, die in entsprechende rückseitige Vertiefungen 35 an dem Ketten bügel 4 formschlüssig eingreifen.

Schließlich wird auch die Demontage solcher Kratzeisen noch dadurch wesentlich verbessert, daß die oberen Ausnehmungen 36, 37 am Kratzeisenkörper 1 für die Muttern 10a, 11a der Gewindebolzen 10, 11 des Kettenbügels 4 mit Meißelführungs schrägen 38, 39 zur Erleichterung der Reinigung ausgestattet sind.

Bezugszeichenliste

1 Kratzeisenkörper
2 Doppelmittenkette
3 Kettenglieder, horizontale
3a innerer Schenkel
3b äußerer Schenkel
4 Kettenbügel
5 Teilungsebene, horizontale
6 Kettenbett
7 Kettenbett
8 Kettenbett
9 Kettenbett
10 Gewindebolzen
10a Mutter
11 Gewindebolzen
11a Mutter
12 Bohrung
13 Bohrung
14 Laufrichtung
15 Ausnehmung
16 Ausnehmung
17 Tasche, U-förmig
18 Tasche, U-förmig
19 Seitenwand
20 Seitenwand
21 Längsseitenfläche
22 Längsseitenfläche
23 Stirnfläche
24 Stirnfläche
25 Gegenfläche
26 Gegenfläche
27 Einbuchtung
28 Bug
29 Kettenglieder, vertikale
30 Mittellinie, horizontale
31 Krafteinleitungspunkt
32 Steg
33 Steg
34 Krafteinleitungsnase
35 Vertiefung
36 Ausnehmung
37 Ausnehmung
38 Meißelführungsschräge
39 Meißelführungsschräge
M_A Anzugs-Moment
F1 Kraft
F2 Kraft

Claims

1. Kratzeisen für Kettenbänder von Doppelmittenketten- Kratzförderern, insbesondere im Untertage-Bergbau, be stehend aus einem massiven einteiligen Kratzeisenkörper, der die nebeneinanderliegenden horizontalen Rundkettenglie der der Doppelmittenkette von oben übergreift, und einem diese Kettenglieder von unten haltenden, in der Kratzer längsachse sich erstreckenden Kettenbügel, wobei der Kratzeisenkörper und der Kettenbügel beiderseits einer horizontalen Teilungsebene Kettenbetten für die Aufnahme der Schenkel der horizontalen Kettenglieder aufweisen und der Kettenbügel mit zwei außerhalb der horizontalen Kettenglieder angeordneten Schraubenverbindungen mit Gewindebolzen, die in Bohrungen an dem Kratzeisenkörper eingreifen, senkrecht zu der horizontalen Teilungsebene und quer zur Laufrichtung mit dem Kratzeisenkörper ver bunden ist, dadurch gekennzeich net, daß der Kettenbügel (4) konvex zur Kratzerlängsachse gekrümmt ist, so daß er bei der Montage mit eingelegter Doppelmittenkette zuerst an den zur Mitte des Kratzeisens liegenden beiden Schenkeln (3a) der horizontalen Kettenglieder (3) zur Anlage kommt, um beim Erreichen einer definierten Montagekraft zusätzlich die inneren und äußeren Schenkel (3b) der Kettenglieder (3) mit etwa gleichen Kraft zu klemmen.

2. Kratzeisen nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß der Kettenbügel (4) im Be reich der Verspannung in Ausnehmungen (15, 16) am Kratz eisenkörper (1) in Laufrichtung (14) und quer dazu formschlüssig gehalten ist.

3. Kratzeisen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kettenbügel (4) mit seinen beiden Enden im Bereich der Gewindebolzen (10, 11) in U-förmigen Taschen (17, 18) am Kratzeisen körper (1) angeordnet ist, die die Enden des Kettenbü gels (4) formschlüssig umgreifen.

4. Kratzeisen nach Anspruch 3, dadurch ge kennzeichnet, daß die Enden des Kettenbügels (4) in Achsrichtung der Gewindebolzen (10, 11) keilför mig verjüngt ausgebildet sind und am Kratzeisenkörper (1) in dazu passende, sich zur horizontalen Teilungs ebene (5) hin keilförmig verjüngende Taschen (17, 18) formschlüssig eingreifen.

5. Kratzeisen nach Anspruch 3, dadurch ge kennzeichnet, daß der Kettenbügel (4) an seinen beiden Enden in Achsrichtung der Gewindebolzen (10, 11) keilförmig abgeschrägte Stirnflächen (23, 24) aufweist, die im gespannten Zustand des Kettenbügels (4) an entsprechend geneigten Gegenflächen (25, 26) in den Taschen (17, 18) des Kratzeisenkörpers (1) anliegen.

6. Kratzeisen nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kettenbügel (4) im spannungslosen Zustand mit allseitigem Spiel in die U- förmigen Taschen (17, 18) am Kratzeisenkörper (1) ein greift.

7. Kratzeisen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da durch gekennzeichnet, daß die hori zontale Teilungsebene (5) zwischen Kratzeisenkörper (1) und Kettenbügel (4) im Bereich der senkrechten Einbuch tungen (27) für die Büge (28) der vertikalen Kettenglie der (29) an der Rückseite des Kratzeisenkörpers (1) über die horizontale Mittellinie (30) zum Kettenbügel (4) hin derart nach unten versetzt ist, daß der Krafteinlei tungspunkt (31) der an der Rückseite des Kratzeisens in Höhe der Mittellinie (30) angreifenden vertikalen Ket tenglieder (29) vollständig im Bereich des Kratzeisen körpers (1) liegt.

8. Kratzeisen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da durch gekennzeichnet, daß die Stege (32, 33) der Kettenbetten (6, 7) zwischen den Schenkeln (3a, 3b) eines jeden der beiden horizontalen Kettenglie der (3) an der Rückseite des Kratzeisenkörpers (1) zum Kettenbügel (4) hin stufenförmig nach unten hervorsprin gen und Krafteinleitungsnasen (34) bilden, die in ent sprechende rückseitige Vertiefungen (35) an dem Ketten bügel (4) formschlüssig eingreifen.

9. Kratzeisen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da durch gekennzeichnet, daß obere Ausnehmungen (36, 37) am Kratzeisenkörper (1) für die Muttern (10a, 11a) der Gewindebolzen (10, 11) des Ket tenbügels (4) mit Meißelführungsschrägen (38, 39) ausge stattet sind.