DE19507142A1

DE19507142A1 - Disc brake

Info

Publication number: DE19507142A1
Application number: DE19507142A
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 1994-04-12
Filing date: 1995-03-01
Publication date: 1995-10-19

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Schei benbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to shit benbremse according to the preamble of claim 1.

Scheibenbremsen der gattungsgemäßen Art sind weitläufig im Einsatz und werden sowohl bei Schienenfahrzeugen als auch bei Straßenfahrzeugen verwendet, wobei im letzteren Fall insbesondere Personenkraftwagen zum überwiegenden Teil mit Scheibenbremsen ausgerüstet sind. Jedoch besteht der zeit auch bei Lastkraftwagen die Tendenz, diese anstelle der bislang üblichen Trommelbremsen nunmehr auch mit Schei benbremsen auszurüsten. Nähere Einzelheiten über den Aufbau derartiger Scheibenbremsen für Nutzfahrzeuge finden sich in zahlreichen Anmeldungen und sonstigen Veröffentlichungen der Anmelderin, so daß für nähere Einzelheiten hierauf ver wiesen werden darf.Disc brakes of the generic type are extensive in use and are used both in rail vehicles also used in road vehicles, the latter in the Case in particular passenger cars for the most part are equipped with disc brakes. However, there is the tendency for trucks to replace them the drum brakes that were usual until now now also with shit equip brakes. More details about the structure Such disc brakes for commercial vehicles can be found in numerous registrations and other publications the applicant, so that ver may be shown.

Scheibenbremsen weisen bekanntlich eine hydraulisch oder - insbesondere im Nutzfahrzeugsektor - auch pneuma tisch betätigte Zuspannvorrichtung auf, welche beidseitig einer Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken gegen die Brems flächen dieser Bremsscheibe drückt, so daß durch gegensei tige Reibung ein entsprechendes Bremsmoment hervorgerufen wird. Diese Reibung verursacht sowohl an den Bremsbacken als auch an den Reibflächen einen Abrieb, der in regelmäßi gen Abständen einen Austausch der Bremsbacken und gelegent lich auch der Bremsscheibe erforderlich macht. So ist bei spielsweise bei einer derzeit gebräuchlichen Nutzfahrzeug- Scheibenbremse ein maximaler Abrieb der Bremsfläche der Bremsscheibe von ca. 4 mm zulässig. Disc brakes are known to have a hydraulic or - especially in the commercial vehicle sector - also pneuma table operated on, which on both sides a brake disc arranged brake shoes against the brake surfaces of this brake disc presses, so that by opposing friction caused a corresponding braking torque becomes. This friction causes both on the brake shoes and abrasion on the friction surfaces, which in regulari replace the brake shoes at intervals and occasionally Lich also requires the brake disc. So is with for example in a commercial vehicle Disc brake a maximum abrasion of the braking surface of the Brake disc of approx. 4 mm permitted.

Da der Austausch der Bremsbacken und erst recht der der Bremsscheibe erhebliche Werkstattkosten nach sich zieht, wird insbesondere bei Nutzfahrzeugen angestrebt, den Ver schleiß der Bremse zu verringern. Bei dieselgetriebenen Lastkraftwagen ist zu diesem Zweck die Verwendung einer zu sätzlichen Bremseinrichtung bekannt, mittels der die Klap pen des Dieselmotors geschlossen werden, so daß der Diesel motor eine entsprechende Bremswirkung hervorruft, die zu mindest bei mäßigen Verzögerungswerten einen Einsatz der eigentlichen Fahrzeugbremse überflüssig macht und diese so mit schont.Since the exchange of the brake shoes and especially that of Brake disc entails considerable workshop costs, is aimed particularly at commercial vehicles, the Ver Reduce brake wear. With diesel-powered Trucks are used for this purpose additional braking device known, by means of which the clap pen of the diesel engine are closed, so that the diesel motor causes a corresponding braking effect that too at least with moderate deceleration values use the makes the actual vehicle brake unnecessary and so with spares.

Bei modernen Lastkraftwagen ist die Wirkung einer der artigen Motorbremse jedoch sehr gering, da die hoch aufge ladenen und relativ niedrig drehenden modernen Dieselmoto ren nur noch eine schwache Bremsleistung abgeben. Es werden daher immer häufiger sogenannte Retarder eingesetzt, mit denen ebenfalls ein verschleißloses Bremsen möglich ist. Derartige Retarder basieren häufig auf der Bremswirkung ei nes hydraulischen Wandlers, der meist als integraler Be standteil des Getriebes ausgeführt ist. Es werden jedoch auch solche Retarder verwendet, die auf dem bekannten Wir belstromprinzip basieren, bei dem die gewünschte Bremswir kung durch Wirbelströme hervorgerufen wird, die von einem Magnetfeld in einer sich drehenden Scheibe hervorgerufen werden. Die bekanntesten Ausführungsformen derartiger Wir belstrom-Retarder sind die von der Firma TELMA hergestell ten Retarder, die in der Kardanwelle des betreffenden Fahr zeugs angeordnet werden und das in der Scheibe erzeugte Bremsmoment über die Kardanwelle auf die Räder übertragen.In modern trucks, the effect is one of the like engine brake very low, however, because the high loaded and relatively low-revving modern diesel engine only give a weak braking power. It will Therefore, so-called retarders are increasingly used with which also wear-free braking is possible. Such retarders are often based on the braking effect hydraulic converter, usually as an integral loading part of the transmission is executed. However, there will be also used retarders based on the well-known we Belstromprinzip based, in which the desired brake wir is caused by eddy currents generated by one Magnetic field created in a rotating disc become. The best known embodiments of such we belstrom retarders are those manufactured by TELMA ten retarders in the propeller shaft of the driving concerned be arranged stuff and that generated in the disc Transfer the braking torque to the wheels via the cardan shaft.

Die mit den vorstehend genannten Retardern erzielte Schonung der: Betriebsbremse und die damit einhergehende Verringerung der Wartungskosten derselben wird jedoch mit den nicht unerheblichen Zusatzkosten eines Retarders er kauft, so daß die betriebswirtschaftlichen Vorteile zumin dest teilweise wieder kompensiert werden. The one achieved with the retarders mentioned above Protection of the: service brake and the associated Reduction of the maintenance costs of the same is however with the not inconsiderable additional costs of a retarder buys so that the business benefits at least at least partially compensated again.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine verschleißfreie Bremse zu schaffen, die sich durch sehr günstige Kosten auszeichnet.The invention is therefore based on the object to create wear-free brakes that stand out through very low cost.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 angegebene Maßnahme gelöst.This task is performed by the in the labeling part of the Claim 1 specified measure solved.

Der Lösungsgedanke der Erfindung ist demnach darin zu sehen, in der bei Einsatz einer Scheibenbremse ohnehin vor handenen Bremsscheibe mittels einer geeigneten Einrichtung Wirbelströme zu erzeugen. Auf diese Weise wird erreicht, daß die Scheibenbremse zu einer Art von Kombinationsbremse erweitert wird, die neben der üblichen mechanischen Abbrem sung auch eine berührungslose Abbremsung nach Art einer Wirbelstrombremse gestattet. Der hauptsächliche Vorteil diese erfindungsgemäßen Kombinationsbremse ist neben der äußerst kompakten und damit platz- und gewichtssparenden Bauweise darin zu sehen, daß für die Wirbelstrombremse keine zusätzliche Scheibe erforderlich ist, wodurch die Ko sten entsprechend gesenkt werden. Da die Bremswirkung dar über hinaus unmittelbar bei den Rädern aufgebracht wird, kann weiterhin ein noch feinfühligeres Bremsverhalten als bei herkömmlichen Retardern erzielt werden.The concept of solution of the invention is accordingly too see in the case of using a disc brake anyway existing brake disc by means of a suitable device To generate eddy currents. In this way it is achieved that the disc brake becomes a kind of combination brake is expanded, in addition to the usual mechanical braking a contactless braking in the manner of a Eddy current brake allowed. The main advantage this combination brake according to the invention is in addition to the extremely compact and therefore space and weight saving Construction to be seen in that for the eddy current brake no additional disc is required, which means that the knockout should be reduced accordingly. Since the braking effect represents is also applied directly to the wheels, can still have an even more sensitive braking behavior than can be achieved with conventional retarders.

Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist darin zu se hen, daß die feinfühlige und verschleißfreie Retarder- Bremswirkung mit dem genannten geringen Aufwand auch bei nichtangetriebenen Achsen herbeigeführt werden kann, was mit einem herkömmlichen Retarder nicht möglich ist. Beson dere Anwendungsgebiete der Erfindung liegen somit auch bei gezogenen Fahrzeugen bzw. Anhängern, die sich nach der Lehre der Erfindung besonders feinfühlig abbremsen lassen.A particular advantage of the invention is to be found therein hen that the sensitive and wear-free retarder Braking effect with the mentioned little effort non-driven axes can be brought about what is not possible with a conventional retarder. Especially their fields of application of the invention are therefore also included towed vehicles or trailers that are after the Teach the invention to brake particularly sensitively.

Gemäß der im Anspruch 2 angegebenen Weiterbildung der Erfindung ist es möglich, die Wirbelströme in der Brems scheibe in an sich bekannter Weise mittels mindestens einer Spule zu erzeugen. Die gewünschte Bremswirkung kann auf diese Weise sehr einfach durch geeignete Ansteuerung der Spule erfolgen. In besonders vorteilhafter und platzsparen der Anordnung erfolgt die Befestigung dieser elektromagne tischen Spule am Bremsträger der Scheibenbremse, und zwar in der Weise, daß die Spule der zugeordneten Reibfläche der Bremsscheibe unter Bildung eines Luftspalts gegenüberliegt.According to the further development specified in claim 2 Invention it is possible to reduce the eddy currents in the brake disk in a manner known per se by means of at least one Generate coil. The desired braking effect can be applied this way very easily by suitable control of the Coil. In a particularly advantageous and space-saving way the arrangement is the attachment of this electromagnetic table coil on the brake carrier of the disc brake, namely in such a way that the coil of the assigned friction surface of the Opposed brake disc forming an air gap.

Nach der Lehre des Anspruchs 4 ist es möglich, gegen über jeder elektromagnetischen Spule am entsprechenden Ort der anderen Reibfläche der Bremsscheibe eine weitere Spule anzuordnen, die über einen ebenso großen Luftspalt auf diese Reibfläche einwirkt. Auf diese Weise ist eine beson ders kompakte Bauform erzielbar, bei der gleichwohl ein starkes Magnetfeld mit entsprechend hoher Wirbelstrombil dung erzeugt werden kann. Alternativ ist es jedoch auch möglich, den magnetischen Kreis durch ein Joch zu schlie ßen, das ebenfalls am gegenüberliegenden Bereich der Brems scheibe angeordnet ist.According to the teaching of claim 4, it is possible against over each electromagnetic coil at the appropriate location the other friction surface of the brake disc another coil to arrange that over an equally large air gap this friction surface acts. In this way one is special ders compact design achievable, but at the same time strong magnetic field with a correspondingly high eddy current field can be generated. However, it is also an alternative possible to close the magnetic circuit with a yoke ß, also on the opposite area of the brake disc is arranged.

Die von der jeweiligen Spule auf die Bremsscheibe auf gebrachte magnetische Feldstärke und die Stärke der hieraus resultierenden Wirbelströme sind auch von der Größe des Luftspalts abhängig. Dieser wird jedoch bei einer Scheiben bremse aufgrund des zunehmenden Abriebs der Reibflächen der Bremsscheibe im Laufe der Zeit größer. Falls die dadurch auftretende verringerte Bremsleistung bei gleicher Stellung des Betätigungsorgans der Wirbelstrombremse als nicht ak zeptabel angesehen wird, ist es nach der Lehre des An spruchs 8 möglich, jede elektromagnetische Spule und ggf. das dieser zugeordnete magnetische Joch jeweils in axialer Richtung verstellbar am Bremsträger zu befestigen und eine Verstellvorrichtung vorzusehen, die bei Abrieb der Reibflä chen der Bremsscheibe die Größe des Luftspalts zwischen Reibfläche und Spule bzw. Joch konstant hält. Anstelle die ser mechanischen Regelung kann gemäß Anspruch 9 auch eine elektrische Regelung vorgesehen werden, bei der eine Rege lungseinrichtung die von der jeweiligen Spule erzeugte ma gnetische Feldstärke unter Berücksichtigung des Abriebs der Bremsflächen der Bremsscheibe derart ändert, daß das je weils vorgegebene Bremsmoment konstant bleibt. Diese Alter native erfordert keinen zusätzlichen mechanischen Aufwand und ist daher aus Kostengründen vorzuziehen.The from the respective coil on the brake disc brought magnetic field strength and the strength of this resulting eddy currents are also of the size of the Air gap dependent. However, this is with a washer brake due to the increasing abrasion of the friction surfaces of the Brake disc bigger over time. If it does Reduced braking power occurring in the same position the actuator of the eddy current brake as not ak is viewed as acceptable, it is according to the teachings of the An 8 possible, any electromagnetic coil and possibly the associated magnetic yoke in axial Adjustable direction to attach to the brake carrier and a Adjustment device to be provided, the abrasion of the Reibflä Chen the size of the air gap between the brake disc Keeps friction surface and coil or yoke constant. Instead of that According to claim 9, this mechanical control can also be a electrical regulation are provided, in which a rain lungseinrichtung the ma generated by the respective coil magnetic field strength taking into account the abrasion of the Brake surfaces of the brake disc changes so that ever because the predetermined braking torque remains constant. This age native does not require any additional mechanical effort and is therefore preferable for cost reasons.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeich nung näher erläutert. Es zeigen:The invention is described below based on the description of embodiments with reference to the drawing tion explained in more detail. Show it:

Fig. 1A bis 1C eine erste Ausführungsform der erfin dungsgemäßen Scheibenbremse in drei verschiedenen Ansich ten; FIGS. 1A to 1C th OF INVENTION A first embodiment of to the invention in three different disc brake Ansich;

Fig. 2A bis 2C eine zweite Ausführungsform der erfin dungsgemäßen Scheibenbremse in drei verschiedenen Ansich ten; und Figs. 2A to 2C th OF INVENTION A second embodiment of to the invention in three different disc brake Ansich; and

Fig. 3A bis 3C eine dritte Ausführungsform der erfin dungsgemäßen Scheibenbremse in drei verschiedenen Ansich ten. Figs. 3A to 3C, a third embodiment of th OF INVENTION to the invention in three different disc brake Ansich.

In der nachfolgenden Beschreibung ist als Ausführungs beispiel der erfindungsgemäßen Scheibenbremse eine pneuma tisch betätigte Scheibenbremse für Nutzfahrzeuge gezeigt; Einzelheiten einer derartigen Scheibenbremse können bei spielsweise den deutschen Patentanmeldungen P 42 12 384 oder P 42 12 352 entnommen werden, auf die hier vollinhalt lich bezug genommen sei. Jedoch ist die Erfindung bei allen Arten von Scheibenbremsen verwendbar, so daß die hier ge zeigte LKW-Druckluftbremse nur als eine mögliche Anwen dungsform der Erfindung anzusehen ist.In the description below is as an execution example of the disc brake according to the invention a pneuma table-operated disc brake for commercial vehicles shown; Details of such a disc brake can be found at for example the German patent applications P 42 12 384 or P 42 12 352 can be found on the full content here be referenced. However, the invention is common to all Types of disc brakes can be used, so that the ge here showed truck air brakes only as a possible application tion form of the invention can be seen.

Gemäß Fig. 1A besteht die Scheibenbremse aus einer Bremsscheibe 1, die an einer nicht näher gezeigten Achse eines Nutzfahrzeugs drehfest befestigt ist, einem fahrzeug fest angeordneten Bremsträger 10, der die Bremsscheibe 1 wie gezeigt übergreift, sowie aus einer am Bremsträger in axialer Richtung verschiebbar befestigten Zuspannvorrich tung 20. Wenn die Zuspannvorrichtung 20 beim Bremsen mit Druckluft beaufschlagt wird, werden zwei Bremsbacken 21 ge gen die Reibflächen 1a der Bremsscheibe 1 gepreßt (eine der beiden Reibflächen ist in Fig. 1C erkennbar). Die Brems scheibe 1 wird somit auf bekannte Weise durch mechanische Reibung abgebremst.According to Fig. 1A, the disc brake consists of a brake disc 1 , which is non-rotatably attached to an axle of a commercial vehicle, not shown, a fixed brake carrier 10 , which engages over the brake disc 1 as shown, and from a slidably attached to the brake carrier in the axial direction Zuspannvorrich device 20 . When the brake application device 20 is pressurized with compressed air, two brake shoes 21 are pressed against the friction surfaces 1 a of the brake disc 1 (one of the two friction surfaces can be seen in FIG. 1C). The brake disc 1 is thus braked in a known manner by mechanical friction.

Erfindungsgemäß weist die Scheibenbremse eine Wirbel strom-Bremseinrichtung auf, die durch vier Spulen 30 gebil det ist, die an Schenkelteilen 11 des Bremsträgers 10 an den aus den Figuren ersichtlichen Orten befestigt sind, und zwar derart, daß auf jeder Seite der Bremsscheibe jeweils zwei Spulen 30 angeordnet sind, wobei jeder Spule 30 eine weitere Spule 30 genau gegenüberliegt. Zwischen jeder Spule 30 und der zugeordneten Reibfläche 1a der Bremsscheibe 1 liegt ein Luftspalt L vor, der mindestens so groß gewählt ist, daß auch bei einer eventuellen thermischen Ausdehnung der Bremsscheibe 1 kein Reibkontakt mit der Oberfläche der betreffenden Spule herbeigeführt wird.According to the invention, the disc brake has a vortex current braking device, which is formed by four coils 30 , which are attached to leg parts 11 of the brake carrier 10 at the locations shown in the figures, in such a way that two coils on each side of the brake disc 30 are arranged, each coil 30 a further coil 30 is exactly opposite. Between each coil 30 and the associated friction surface 1 a of the brake disc 1 there is an air gap L which is selected at least so large that even in the event of thermal expansion of the brake disc 1, no frictional contact with the surface of the coil in question is brought about.

Wenn die Spulen 30 auf eine entsprechende Bremsbetäti gung des Fahrers hin mit Strom versorgt werden, ruft das von diesen erzeugte Magnetfeld im Inneren der Bremsscheibe 1 Wirbelströme hervor, die unter gleichzeitiger Erwärmung der Bremsscheibe 1 eine entsprechende Abbremsung der Brems scheibe 1 bewirken. Die Bremsscheibe 1 wird somit berüh rungsfrei abgebremst, so jeder Abrieb der Bremsbacken 21 sowie der Reibfläche 1a der Bremsscheibe 1 vermieden wird. Die erfindungsgemäße Scheibenbremse kann daher bei Betäti gung dieser Wirbelstrom-Bremseinrichtung als Retarder ver wendet werden.When the coils 30 on a corresponding Bremsbetäti supply of the driver toward be supplied with power, the magnetic field generated by these calls on the inside of the brake disc 1 eddy currents indicate the disc with simultaneous heating of the brake disk 1, a corresponding braking of the braking effect. 1 The brake disc 1 is thus braked without contact so that any abrasion of the brake shoes 21 and the friction surface 1 a of the brake disc 1 is avoided. The disc brake according to the invention can therefore be used as a retarder when actuating this eddy current braking device.

Wie auch bei Verwendung eines herkömmlichen Retarders kann die erfindungsgemäße Wirbelstrom-Bremseinrichtung ent weder durch ein zusätzliches, beispielsweise im Bereich des Lenkrads angebrachtes Betätigungsorgan bedient werden oder aber über das Bremspedal in der Weise, daß bei einer gerin gen Betätigung des Bremspedals zunächst die Wirbelstrom- Bremseinrichtung (ggf. in mehreren Stufen oder auch stufen los änderbar in Abhängigkeit von der Bremspedal-Stellung) eingeschaltet und anschließend die Druckluftbremse betätigt wird, wenn eine noch stärkere Verzögerung erforderlich ist.As with the use of a conventional retarder can the eddy current braking device according to the invention ent neither by an additional, for example in the area of Steering wheel attached actuator are operated or but via the brake pedal in such a way that with a gerin When the brake pedal is actuated, the eddy current Braking device (if necessary in several stages or also stages can be changed depending on the brake pedal position) switched on and then the air brake applied when an even greater delay is required.

In den Fig. 2A bis 2C ist ein zweites Ausführungsbei spiel der erfindungsgemäßen Scheibenbremse gezeigt, bei dem auf der einen Seite der Bremsscheibe 1 zwei Spulen 30 ange bracht sind, denen jeweils ein Joch 31 gegenüberliegt, durch das der magnetische Kreis beim Einschalten der Spulen 30 geschlossen wird. Mit dieser Variante ist zwar keine so große Bremskraft wie beim ersten Ausführungsbeispiel er zielbar, jedoch werden die Herstellungskosten entsprechend gesenkt und es wird eine vereinfachte Stromzuführung zu den Spulen 30 ermöglicht. Gegebenenfalls ist es möglich, durch entsprechend stärkere Dimensionierung der Spulen 30 eine dem ersten Ausführungsbeispiel vergleichbare Bremsleistung zu erzielen. Wenn die Abmessungen und Materialien des Bremsträgers 10 dies gestatten, kann unter Umständen auf ein zusätzliches Joch 31 verzichtet werden, wobei dann die zugeordneten Bereiche des Bremsträgers 10 diese Rolle über nehmen.In FIGS. 2A to 2C is a second Ausführungsbei play of the disk brake according to the invention shown where on one side of the brake disc 1, two coils 30 attached are placed, each of which is opposed to a yoke 31 through which the magnetic circuit when turning on the coil 30 is closed. With this variant, it is not possible to achieve as great a braking force as in the first exemplary embodiment, but the production costs are reduced accordingly and a simplified power supply to the coils 30 is made possible. If necessary, it is possible to achieve a braking performance comparable to that of the first exemplary embodiment by dimensioning the coils 30 accordingly. If the dimensions and materials of the brake carrier 10 permit this, an additional yoke 31 can be dispensed with under certain circumstances, in which case the assigned areas of the brake carrier 10 then assume this role.

In den Fig. 3A bis 3C ist schließlich ein drittes Aus führungsbeispiel der erfindungsgemäßen Scheibenbremse ge zeigt, bei dem pro Seite der Bremsscheibe 1 fünf Spulen 30 in regelmäßigen Abständen am Umfang verteilt angebracht sind, wobei jeder Spule 30 eine andere Spule 30 genau ge genüberliegt, wie aus den Fig. 3A und 3B ohne weiteres er sichtlich ist. Die Schenkelteile 11 sind in diesem Fall als Halbringteile ausgebildet. Es ist verständlich, daß bei dieser Anordnung eine maximale Bremsleistung erzielbar ist; nachteilig ist unter Umständen jedoch, daß die Bremsscheibe 1 in weiten Bereichen abgedeckt ist, so daß die Kühlung schlechter als bei den vorhergehenden Ausführungsbeispielen ist. Selbstverständlich können auch hier anstelle der ge genüberliegenden Spulen entsprechend angeordnete Joche 31 verwendet werden.In FIGS. 3A to 3C, a third From finally guide for the disk brake according to the invention ge shows at which per side of the brake disc 1, five coils are mounted distributed 30 in regular intervals on the circumference, each coil 30, another coil exactly ge genüberliegt 30 as shown in FIGS. 3A and 3B, it is readily apparent. The leg parts 11 are designed in this case as half-ring parts. It is understandable that maximum braking performance can be achieved with this arrangement; it may be disadvantageous, however, that the brake disc 1 is covered in wide areas, so that the cooling is worse than in the previous exemplary embodiments. Of course, correspondingly arranged yokes 31 can also be used here instead of the opposing coils.

Es ist von der Sache her klar, daß die von der jeweili gen Spule 30 bzw. dem gegenüberliegenden Joch 31 auf die Bremsscheibe 1 aufgebrachte magnetische Feldstärke und die Stärke der hieraus resultierenden Wirbelströme sowie letzt lich die sich ergebende Bremsleistung auch von der Größe des Luftspalts L abhängen. Dieser wird aufgrund des zuneh menden Abriebs der Reibflächen 1a der Bremsscheibe 1 im Laufe der Zeit jedoch größer.It is clear from the point of view that the magnetic field strength applied to the brake disc 1 by the respective coil 30 or the opposite yoke 31 and the strength of the resulting eddy currents and finally the resulting braking power also depend on the size of the air gap L. depend. However, this becomes larger over time due to the increasing abrasion of the friction surfaces 1 a of the brake disc 1 .

Um gleichwohl (bei gleicher Stellung des Bremsbetäti gungsorgans) eine konstante Bremsleistung zu erzielen, kann in Erwägung gezogen werden, eine elektrische Regelung vor zusehen, bei der eine (nicht gezeigte) Regelungseinrichtung die von der jeweiligen Spule 30 erzeugte magnetische Feld stärke unter Berücksichtigung des Abriebs der Bremsflächen der Bremsscheibe derart ändert, daß das jeweils vorgegebene Bremsmoment konstant bleibt. Da bei den meisten Scheiben bremsen ohnehin eine Nachstelleinrichtung vorhanden ist, die ein den jeweiligen Abrieb der Bremsflächen 1a der Bremsscheibe 1 anzeigendes Ausgangssignal liefert (siehe z. B. die in der deutschen Patentanmeldung P 42 12 387 be schriebene Ausführungsform), kann dieses Ausgangssignal, ggf. in geeignet modifizierte Weise, der Regelungseinrich tung zugeführt werden, so daß noch nicht einmal ein zusätz licher Sensor erforderlich ist.In order to achieve a constant braking power (with the same position of the brake actuator), consideration can be given to providing an electrical control in which a (not shown) control device strengthens the magnetic field generated by the respective coil 30 , taking into account the abrasion of the brake surfaces of the brake disc changes in such a way that the respectively predetermined braking torque remains constant. Since most discs brake anyway an adjustment device is available, which provides an output signal indicating the respective abrasion of the braking surfaces 1 a of the brake disc 1 (see, for example, the embodiment described in German patent application P 42 12 387 be), this output signal , if necessary in a suitably modified manner, the Regelungseinrich device are supplied so that not even an additional Licher sensor is required.

Alternativ hierzu kann auch in Erwägung gezogen werden, jede elektromagnetische Spule 30 und ggf. das dieser zuge ordnete magnetische Joch 31 jeweils in axialer Richtung der Bremsscheibe 1 verstellbar am Bremsträger 10 zu befestigen und eine Verstellvorrichtung vorzusehen, die bei Abrieb der Reibflächen 1a der Bremsscheibe 1 die Größe des Luftspalts L zwischen Reibfläche 1a und Spule 30 bzw. Joch 31 konstant hält, wobei diese Verstellvorrichtung von ebenfalls einer auf das Ausgangssignal der Nachstelleinrichtung ansprechen den Regelungseinrichtung geeignet angesteuert werden kann.Alternatively, it can also be considered to attach each electromagnetic coil 30 and, if applicable, the associated magnetic yoke 31 to the brake carrier 10 so as to be adjustable in the axial direction of the brake disc 1 and to provide an adjusting device which, when the friction surfaces 1 a of the brake disc wear 1 keeps the size of the air gap L between the friction surface 1 a and the coil 30 or yoke 31 constant, wherein this adjustment device can also be suitably controlled by a control device which responds to the output signal of the adjusting device.

Bei der die erfindungsgemäße Scheibenbremse tragenden Achse kann es sich sowohl um eine angetriebene als auch um eine nicht-angetriebene Achse handeln. Die Erfindung ist somit insbesondere auch bei Anhängerfahrzeugen verwendbar, wo mit sehr geringem Aufwand eine verschleißfreie und dar über hinaus sehr feinfühlig dosierbare Bremswirkung erziel bar ist.When carrying the disc brake according to the invention Axis can be both a driven as well as act a non-driven axle. The invention is can therefore also be used in particular with trailer vehicles, where with very little effort a wear-free and also achieves very sensitive braking effect is cash.

Claims

1. Disc brake with a brake carrier ( 10 ) arranged application device ( 20 ) for braking a brake disc ( 1 ), characterized by a in the brake disc ( 1 ) eddy currents generating device ( 30 ).

2. Disc brake according to claim 1, characterized in that the eddy current generating device is formed by at least one electromagnetic coil ( 30 ).

3. Disc brake according to claim 2, characterized in that the at least one electromagnetic coil ( 30 ) on the brake carrier ( 10 ) is attached and the associated Reibflä surface of the brake disc ( 1 ) opposite to form an air gap (IL).

4. Disc brake according to claim 3, characterized in that each electromagnetic coil ( 30 ) at the corresponding location of the other friction surface of the brake disc ( 1 ) is opposite another coil ( 30 ) which acts on this friction surface via an equally large air gap (L).

5. Disc brake according to claim 3, characterized in that each electromagnetic coil ( 30 ) at the corresponding location of the other friction surface of the brake disc ( 1 ) is opposite a magnetic yoke ( 31 ).

6. Disc brake according to one of claims 3 to 5, characterized in that each electromagnetic coil ( 30 ) and possibly the associated magnetic yoke ( 31 ) on a corresponding leg part ( 11 ) of the brake carrier ( 10 ) is BEFE Stigt.

7. Disc brake according to claim 6, characterized in that each leg part ( 11 ) in connection with a fastening supply area of the application device ( 20 ) is formed.

8. Disc brake according to one of claims 3 to 7, characterized in that each electromagnetic coil ( 30 ) and, if applicable, the associated magnetic yoke ( 31 ) is attached to the brake carrier ( 10 ) so as to be adjustable in the axial direction and that an adjusting device is provided, the abrasion of the brake surfaces of the brake disc ( 1 ) the size of the air gap between the friction surface and the coil ( 30 ) or yoke ( 31 ) keeps constant.

9. Disc brake according to one of claims 2 to 7, marked by a control device which changes the magnetic field strength generated by the respective coil ( 30 ) taking into account the abrasion of the braking surfaces of the brake disc ( 1 ) such that the respectively predetermined braking torque constant remains.

10. Disc brake according to claim 8 or 9, characterized in that the abrasion of the braking surfaces of the brake disc ( 1 ) is derived from an output signal of an adjusting device of the application device ( 20 ).

11. Eddy current brake with a device in a brake disc ( 1 ) generating eddy currents, characterized in that the brake disc ( 1 ) is part of a disc brake, which is arranged on a brake carrier ( 10 ) application device ( 20 ) for braking the brake disc ( 1 ) having.