DE1939689B2

DE1939689B2 - Vorrichtung zum Abstellen zweier Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1939689B2
Application number: DE1939689A
Authority: DE
Inventors: Otto 7015 Korntal Woehr
Original assignee: Individual
Current assignee: Otto Woehr GmbH
Priority date: 1969-08-05
Filing date: 1969-08-05
Publication date: 1978-06-15
Also published as: DE1939689C3; DE1939689A1

Description

F i g. 1 in einem schematischen Querschnitt die in eine Garage eingebaute Abstellvorrichtung nach der Erfindung in der Auffahrtsstellung für das untere Fahrzeug und

F i g. 2 in gleicher Darstellung in der Auffahrtsstellung für das obere Fahrzeug.

Die gezeigte Garage schließt an eine Einfahrtsebene 1 an, die für den oberen Abstellboden 2 und den unteren Abstellboden 3 gemeinsam ist. Die Garage besitzt einen vertieften waagerechten Boden 4, der jedoch auch zur Einfahrt hin abfallend geneigt sein kann. Wesentliche Abmessungen der Garage und der Abstellvorrichtung bestimmen sich daraus, daß nach Fig.2 der obere Abstellboden 2 in seiner Auffahrtsstellung eine Neigung von höchstens 11° erhält. Daraus bestimmt sich der unterhalb des Abstellbodens 2 notwendige Raum zur Unterbringung eines Fahrzeuges bzw. die Tiefe der Absenkung des Garagenbodens 4.

Der obere Abstellboden 2 ist um eine waagerechte Achse 5 schwenkbar gelagert, die in am Garagenboden verankerten Abstützböcken 6 gelagert ist. Die im Ausführungsbeispiel gezeigte Lage der Schwenkachse 5 ergibt sich daraus, daß der obere Abstellboden 2 in diesem Bereich eine versteifende Traverse enthält. Es ist jedoch möglich, die Schwenkachse 5 auch näher an die Garagenrückwand 7 heranzulegen.

Der untere Abstellboden 3 trägt beiderseits Rollen 8, 9, die in der Garagenrückwand näheren Schienen 10 und in der Einfahrt näheren Schienen 11 geführt sind. Die Schienen können direkt auf dem Garagenboden abgestützt und/oder an den Garagenseitenwänden zusätzlich verankert sein. Beim Auiführungsbeispiel bilden die Schienen 10 zugleich einen versteifenden Teil der Abstützböcke 6.

Der untere Abstellboden 3 ist aus einer in Fig. 2 gezeigten unteren Stellung in die in F i g. 1 gezeigte Auffahrtsstellung verschiebbar. Durch Wahl der Länge und Neigung der Schienen 10 und 11 ist es möglich, die Neigung des unteren Absteilbodens 3 in seinen Endstellungen beliebig zu variieren Würde die Schwenkachse 5 des oberen Abstellbodens 2 unter Aufrechterhaltung der Neigung dieses Abstellbodens weiter an die Garagenrückwand 7 angenähert, so würde der gemäß Fig. 1 hochgeschwenkte obere Abstellboden 2 eine noch flachere Neigung erhalten, und die Garagendecke 12 könnte entsprechend niedriger gelegt werden. Die Anpassung der Auffahrtsneigung für den unteren Abstellboden 3 an diese geringere Neigung ist aufgrund des wählbaren Verlaufes der Schienen 10, 11 ohne weiteres möglich.

Die Länge des unteren Absteilbodens 3 ist auf das Maß verkürzt, das zur Aufnahme eines Fahrzeuges mit dem längsten Radstand gerade ausreicht. Darüber hinaus läßt sich die Längsabmessung der Garagenvertiefung aufgrund der in die Tiefe der Garage gerichteten Einwärtsbewegung des unteren Abstellbodens 3 so klein halten, daß sie gerade noch zur Aufnahme des längsten Fahrzeugs ausreicht.

Zum Antrieb dienen zu beiden Seiten der Abstellböden angeordnete Hydraulikzylinder 14, die über Schwenklager a.n Garagenboden abgestützt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Abstellen zweier Kraftfahrzeuge auf zwei übereinander angeordneten Abstellböden, insbesondere zum Einbau in Garagen, wobei die Abstellböden wahlweise an eine gemeinsame Einfahrt anschließbar und miteinander gekoppelt sind und der obere Abstellboden in der Nähe seines der Einfahrt abgelegenen Endes um eine waagerechte Achse schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Absteüboden (3) mittels seitlich angeordneter Rollen (8, 9) in am Boden (4) abgestützten, mit ihrem oberen Ende von der Lotrechten gegen die Einfahrt hin geneigten Schienen (10,11) geführt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienen (10 bzw. 11) paarweise in der Nähe der Enden des unteren Abstellbodens (3) vorgesehen sind, wobei die der Einfahrt abgelegenen Schienen (10) eine geringere Neigung aufweisen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die der Einfahrt abgelegenen Schienen (10) jeweils Teil eines Abstützbockes (6) zur Lagerung der waagerechten Schwenkachse (5) für den oberen Abstellboden (2) sind.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß beide Abstellböden (2, 3) durch gemeinsame, zu beiden Seiten an einem der Einfahrt näheren Bereich angeordnete Hydraulikzylinder (14) bewegbar sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hydraulikzylinder (14) jeweils am oberen Abstellboden (2) angreifen und der untere Abstellboden (3) mit Hilfe von längenveränderlichen Zuggliedern am oberen Abstellboden (2) aufgehängt ist.

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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abstellen zweier Kraftfahrzeuge auf zwei übereinander angeordneten Abstellböden, insbesondere zum Einbau in Garagen, wobei die Abstellböden wahlweise an eine gemeinsame Einfahrt anschließbar und miteinander gekoppelt sind und der obere Abstellboden in der Nähe seines der Einfahrt abgelegenen Endes um eine waagerechte Achse schwenkbar ist.

Bei einer aus dem DE-GM 66 02 859 bekannten Abstellvorrichtung der vorgenannten Art, die in einer gegenüber der Einfahrt vertieften Grube angeordnet ist, reicht der untere Abstellboden in der abgesenkten Stellung bis an das unterhalb der Einfahrt liegende rückwärtige Grubenende. In angehobenem Zustand entsteht aufgrund des zurückgelegten Schwenkweges zwischen dem angehobenen Ende des unteren Abstellbodens und dem Ende der Einf'ahrtsebene ein Abstand, so daß die Abschlußkante der Einfahrtsebene als eine in den Grubenraum hineinreichende Schwelle ausgeführt werden muß, die diesen Abstand überbrückt. Um in der Auffahrtsstellung des unteren Abstellbodens zur Erzielung einer bequemen Befahrbarkeit einen ausreichenden, vorzugsweise parallelen Abstand zum oberen Abstellboden zu gewährleisten, muß der untere Abstellboden eine bestimmte Schräglage einnehmen, was durch eine auf dem Grubenboden angeordnete, von der Einfahrt weit entfernte Schwenkachse erreicht wird. Dies bedingt eine verhältnismäßig große Länge des unteren Abstellbodens. Da sich die Plattformen in der abgesenkten Stellung an ihren rückwärtigen Enden einander annähern, muß das Fahrzeug auf der unteren Plattform weit nach vorn gefahren werden, weil sonst die Gefahr besteht, daß die abgesenkte obere Plattform an das darunterstehende Fahrzeug anstoßen würae.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zur Vermeidung vorgenannter Nachteile für die eingangs angegebene Abstellvorrichtung eine Bauart anzugeben, bei der sich die in den Grubenraum vorspringende Schulter erübrigt und bei der die Länge der Grube und auch die Länge des unteren Abstellbodens erheblich verkürzt werden kann.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der untere Abstellboden mittels seitlich angeordneter Rollen in am Boden abgestützten, mit ihrem oberen Ende von der Lotrechten gegen die Einfahrt hin geneigten Schienen geführt ist. Bei dieser Bauweise besitzt der untere Abstellboden eine gegenüber dem Stand der Technik beträchtlich verringerte Länge. Auch die Grubenlänge kann entsprechend klein gehalten werden. Außerdem läßt sich die in den Grubenraum vorspringende Schwelle an der Einfahrtsebene einsparen. Darüber hinaus kann die Neigung des unteren Abstellbodens in der Auffahrtstellung beliebig flach gehalten werden, wobei die Abflachung der Neigung nvir durch den zur Verfügung stehenden Raum bis zum oberen Abstellboden begrenzt ist.

In Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Schienen paarweise in der Nähe der Enden des unteren Abstellbodens vorgesehen sind, wobei die der Einfahrt abgelegenen Schienen eine geringere Neigung aufweisen. Auf diesen Schienen wird der untere Abstellboden mittels Rollen in einer Translationsbewegung zwischen der an die Einfahrt angenäherte Auffahrtstellung und einer i.i die Tiefe der Garage gerichteten abgesenkten Ruhestellung geführt. Die in die Tiefe der Garage gerichtete Absenkbewegung des unteren Abstellbodens führt zu dem Vorteil, daß das Heck des auf dem unteren Abstellboden befindlichen Fahrzeuges von der Einfahrt entfernt wird und dadurch der obere Abstellboden ohne Gefahr des Anstoßens an das Dach des darunterstehenden Kraftfahrzeuges auf die Einfahrtsebene abgesenkt werden kann. Diese Absenkbewegung des oberen Abstellbodens vollzieht sich als reine Schwenkbewegung um eine in der Ebene des oberen Abstellbodens liegende waagerechte Schwenkachse, die auf ortsfesten, seitlichen, am Garagenboden verankerten Abstützböcken angeordnet bzw. gelagert ist.

Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung können die der Einfahrt abgelegenen Schienen jeweils Teil eines Abstützbockes zur Lagerung der waagerechten Schwenkachse für den oberen Abstellboden sein. Auf diese Weise dienen die Schienen nicht nur zur Führung des unteren Abstellbodens, sondern zugleich auch zur Versteifung der Abstützböcke für den oberen Abstellboden.

Zweckmäßigerweise sind beide Abstellböden durch gemeinsame, zu beiden Seiten an einem der Einfahrt näheren Bereich angeordnete Hydraulikzylinder bewegbar. Dabei können die Hydraulikzylinder jeweils am oberen Abstellboden angreifen, während der untere Abstellboden mit längenveränderlichen Zuggliedern am oberen Abstellboden aufgehängt ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt