DE1904889U

DE1904889U - BRAKE CALIPER FOR DISC BRAKES.

Info

Publication number: DE1904889U
Application number: DE1964T0017725
Authority: DE
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1964-06-26
Filing date: 1964-06-26
Publication date: 1964-11-19
Also published as: ES307310A1; NL6507608A; GB1042095A

Description

Bremssattel für ScheibenbremsenBrake caliper for disc brakes

Die Erfindung betrifft einen aus zwei, die Bremsscheibe von außen umgreifenden Gehäuseteilen bestehenden Bremssattel für Scheibenbremsen. Bei einem derartigen Bremssattel bietet die Unterbringung der die Gehäuseteile verbindenden Schrauben Schwierigkeiten. Diese bestehen in der Regel aus einem Durchsteckschaft mit einem zylindrischen Kopf am einen Ende und einem Schraubgewinde mit Mutter am anderen Ende. Zum Verbinden der Gehäuseteile werden die Schrauben mit dem zylindrischen Kopf nach unten in entsprechend gestaltete Vertiefungen einer Unterlage gesteckt, in denen sie beim Anziehen der Muttern unverdrehoar festgehalten werden. :The invention relates to a brake caliper consisting of two housing parts encompassing the brake disc from the outside for disc brakes. In a brake caliper of this type, the housing parts connecting the housing parts are accommodated Screws trouble. These usually consist of a push-through shaft with a cylindrical one Head on one end and a screw thread with nut on the other end. To connect the housing parts, the Screws with the cylindrical head downwards inserted into correspondingly shaped recesses in a base, in which they are held unrotated when the nuts are tightened. :

Bei Verwendung dieser Zylinderkopfschrauben ergibt sich der Nachteil, daß der zylindrische Schraubenkopf zu weit über die Rotationskontar des Sattels vorsteht und infolgedessen der Abstand zwischen dem Schraubenkopf und der Felge zu gering wird, um Berührungen mit Sicherheit auszuschließen. Dieses hat zur JPolge, daß die Felge, wenn sie z.B. beim Kurvenfahren Verformungen erleidet, den Kopf derUsing these cylinder head screws results in the disadvantage that the cylindrical screw head protrudes too far beyond the rotational contour of the saddle and as a result the distance between the screw head and the rim is too small to reliably exclude contact. The consequence of this is that the rim, if it is deformed e.g. when cornering, the head of the

Schraube streifen kann und infolgedessen Geräusche und Beschädigungen auftreten.Screw can rub, resulting in noise and damage.

Es ist, um den vorstehend beschriebenen bei Verwendung von Zylinderkopfschrauben auftretenden Nachteil zu vermeiden, schon vorgeschlagen worden, die Gehäuseteile des Bremssattels mit Schrauben zu verbinden, deren Kopf als niederer flacher Kegel ausgebildet ist und die unterhalb des Kopfes mit einer ringförmigen geriffelten Schaftverdickung versehen sind, die zur Wirkung hat, daß die durch die Verbindungslöcher in den Gehäuseteilen geschossenen Schrauben sich beim Anziehen der Muttern nicht mitdrehen können. Schrauben dieser Ausbildung eignen sich jedoch nur, wenn der Bremssattel aus einem Material besteht, das die geriffelte Schaftverdickung beim Einschießen der Schraube aufzunehmen vermag. Ein derartiges Material ist aber wiederum für die Sattelherstellung in der Regel ungeeignet, weil es den Beanspruchungen, insbesondere dem Bremsdruck gegenüber, denen der Sattel im Fährbetrieb ausgesetzt ist, zu wenig widerstandsfähig ist. Für Bremssättel ist ein möglichst hartes und sprödes Material erwünscht, das aber den Nachteil besitzt, daß es beim Einschießen von Schrauben mit einer geriffelten SchaftverdickungIn order to avoid the disadvantage that occurs when using cylinder head bolts as described above, has already been proposed to connect the housing parts of the caliper with screws, the head of which as lower flat cone is formed and below the head with an annular fluted shaft thickening are provided, which has the effect that the shot through the connecting holes in the housing parts Bolts cannot turn when tightening the nuts. However, screws of this type are only suitable if the brake caliper is made of a material that retains the corrugated shaft thickening when the screw is inserted able to absorb. Such a material, however, is generally unsuitable for saddle manufacture, because it counteracts the stresses and strains, especially the brake pressure, that the saddle is exposed to during ferry operations is too little resistant. A material that is as hard and brittle as possible is desirable for brake calipers. but this has the disadvantage that when shooting in screws with a corrugated shaft thickening

leicht über den gefährlichen Querschnitt der Planschpartie des Sattels reißt.easily tears over the dangerous cross-section of the paddling section of the saddle.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, eine Schraubverbindung für die Gehäuseteile eines Bremssattels ohne die beschriebenen Nachteile zu schaffen. Erfindungsgemäß dienen zur Verbindung der Gehäuseteile Schrauben mit einem an sich bekannten kegelförmigen Plachkopf, die auf der abgeflachten oberen Kopffläche mit einerkammartigen Erhöhung versehen und so in dem Sattel sitzend angeordnet sind, daß die kammartigen Erhöhungen in ihrer Längserstreckung längs der Pelgenbettkante verlaufen. Bei einer derartigen Ausbildung der Sattelverbindung sind Berührungen zwischen der Felge und dem Schraubenkopf ausgeschlossen. Andererseits können die erfindungsgemäß ausgebildeten Schrauben beim Pestziehen der Muttern durch geeignete Gestaltung der Einstecklöcher in der Schraubunterlage ohne Schwierigkeit gegen Verdrehen gesichert werden. Es bedarf hierzu nur der Anbringung von der kammartigen Erhöhung entsprechenden Vertiefungen im Boden der Schraubunterlage.The object on which the invention is based is to provide a screw connection for the housing parts of a brake caliper without creating the disadvantages described. According to the invention are used to connect the housing parts Screws with a conical flat head known per se, which are provided with a comb-like elevation on the flattened upper head surface and so in the saddle are arranged sitting that the comb-like elevations run in their longitudinal extent along the edge of the pelvic bed. With such a design of the saddle connection, there are contacts between the rim and the screw head locked out. On the other hand, the screws designed according to the invention can be used when pulling the nuts secured against twisting without difficulty by suitable design of the insertion holes in the screw base will. This only requires the attachment of the corresponding recesses in the comb-like elevation Bottom of the screw pad.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht. The invention is illustrated in the drawing, for example.

Fig. 1 und 4 der Zeichnung zeigen je eine Sattelgehäuseverbindungsstelle in schematischer Darstellung. In den Fig. 3 und 4 ist der Kopfteil einer Verbindungsschraube in zwei Sichtbildern wiedergegeben.1 and 4 of the drawings each show a saddle housing connection point in a schematic representation. In Figs. 3 and 4 the head part is a connecting screw reproduced in two visual images.

In den Fig. 1 und 4 sind mit 1 ein aus zwei Gehäuseteilen a und b bestehender Bremssattel und mit 2 das Profil einer Felge bezeichnet. 3 ist eine die G-ehäuseteile verbindende Schraube.In FIGS. 1 and 4, 1 is a brake caliper consisting of two housing parts a and b and 2 is the profile called a rim. 3 is one connecting the G-housing parts Screw.

Fig. 1 ieigt eine Verbindung bisheriger Ausführung mit Zylinderkopfschrauben. Bei dieser Ausführung ragt, wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, der Kopf 3a der Verbindung sschraube 3 über das Sattelprofil 1 hinaus, so daß der Kopf der Schrauben und die Felge nur durch einen so geringen Abstand 4 voneinander getrennt sind, daß Berührungen im Fahrbetrieb unvermeidbar sind.Fig. 1 includes a connection of previous designs with cylinder head screws. In this version, how it can be seen from the drawing, the head 3a of the connection s screw 3 beyond the saddle profile 1, so that the head of the screws and the rim are separated from each other only by such a small distance 4 that there is contact are unavoidable when driving.

Erfindungsgemäß treten an die Stelle der bisher üblichen Zylinderkopfschrauben Schrauben 5, deren (Fig. 2 und 3) Kopf 6 die Form eines flachen Kegels hat und auf der flachen oberen Kegelfläche mit einer kammartigen Erhöhung 7 versehen ist. Infolgedessen ergibt sich die in Fig. 4According to the invention take the place of the hitherto customary Cylinder head bolts 5, their (Fig. 2 and 3) Head 6 has the shape of a flat cone and on the flat upper conical surface with a comb-like elevation 7 is provided. As a result, that in FIG. 4 results

wiedergegebene erfindungsgemäße Verbindung der Gehäuseteile 1a und 1b, bei der eine, Berührung des Schraubenkopfes mit rotierenden Radteilen weder im Bereich der flachkegelförmigen niederen Köpfe 6 noch im Bereich der in ihrer Längsrichtung längs der Jelgenkante 2 verlaufenden Kämme 7 möglich ist» Andererseits bietet die Kamm-Kopfform der Schrauben die Möglichkeit, die Schrauben unverdrehbar in einer entsprechenden Senke im Schraubenbett festzuhalten.reproduced connection according to the invention of the housing parts 1a and 1b, in which a, contact of the screw head with rotating wheel parts neither in the area of Flat cone-shaped lower heads 6 still in the region of the longitudinal direction along the Jelgenkante 2 Combs 7 is possible »On the other hand, the comb-head shape of the screws offers the possibility of the screws to be held non-rotatably in a corresponding depression in the screw bed.

Claims

Ρ.ΑΛ51.879*26.b.tΡ.ΑΛ51.879 * 26.b.t

Claim to protection

Brake caliper for disc brakes, characterized in that the connection of the housing parts (a, b) of the brake caliper (1) with screws, the head of which is designed in a manner known per se as a lower flat cone (6) and which on the flattened upper head surface are provided with a comb-like elevation (7), in such a way that the longitudinal extension of the comb-like elevations runs along the edge of the rim base.