DE186614C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

.'- JVl 186614 -KLASSE 63 c. GRUPPE

WALTER GEORGE WINDHAM in LONDON.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. Januar 1906 ab.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen in der Längsrichtung verschiebbaren Wagenkasten für Motorwagen. Nach der Erfindung ist der Führersitz unbeweglich angeordnet, während der hinter dem Führersitz befindliche verschiebbare Teil des Wagenkastens mit umklappbaren Stützen' versehen ist, so daß er selbständig, nicht durch den ... eigentlichen Wagen gestützt, aufgestellt werden kann, um den hinter dem Führersitz befindlichen Wagenraum beispielsweise zum Aufschlagen eines Tisches vergrößern zu können. Es kann auch der so abgenommene, die Sitze enthaltende hintere Wagen teil in aufgestelltem Zustande an einem beliebigen Ort verbleiben, während der eigentliche Wagen weiterfährt.

Zur Unterstützung dieses Wagenteiles im

zurückgeschobenen Zustande dienen z.B.'mit Rollen versehene Füße, welche vorteilhaft abnehmbar sind. Dabei sind notwendigerweise die bekannten Mittel vorgesehen, um den abnehmbaren Wagenkastenteil in seiner jeweiligen Stellung gegen Verschiebung zu sichern und zu sperren, so daß er z. B. nicht nach rückwärts bewegt werden kann, ■ ohne daß die Sperrvorrichtung zuerst gelöst wird. Außerdem kann der bewegliche Wagenteil mit den Schließpfosten versehen sein, in welche die Türen beim Schließen einschnappen.

Er besitzt schienenförmige Vorläufer, welche den Zweck haben,' ein Überkippen des beweglichen Wagenteiles nach rückwärts zu

. verhindern, bevor die Stützen in ihre Gebrauchsstellung herabgelassen sind.

In den beiliegenden Zeichnungen ist Fig. I eine schaubildliche Darstellung eines Teiles eines Motorwagens, von welchem der den rückwärtigen Sitz tragende Teil zurückgeschoben und in dieser Stellung durch Füße abgestützt erscheint. Fig. 2 ist eine Rückansicht des unteren Teiles des Wagenkastens mit teilweisem Schnitt. Fig. 3 ist ein Schaubild einer Einzeleinrichtung innerhalb des unteren Teiles des Wagenkastens. Fig. 4 ist ein Längsschnitt durch den rückwärtigen Querbalken des Wagengestelles und die auf demselben angeordneten, zur Verschiebung dienenden Teile. Fig. 5 ist ein ähnlicher Schnitt einer abgeänderten -Ausführungsform dieser Teile. Fig. 6 ist. ein senkrechter Längsschnitt durch den hinteren Teil des verschiebbaren Wagenkastens in vergrößertem Maßstabe, und Fig. 7 ist eine Ansicht der in Fig. 6 dargestellten Sperrvorrichtung in teilweisem Schnitt. Fig. 8 zeigt eine Ausführungsform des beweglichen Wagenkastens, welcher auch die Schließpfosten, in welche die Türen einschnappen sollen, trägt und mit den zum Verhindern des Umkippens dienenden Vorläufern ausgestattet ist. Fig. 9 ist ein Längsschnitt durch den Wagenkasten nach Fig. 8..

Der Wagenrahmen A ist mit dem Führersitz B oder Vorderteil des Wagenkastens fest verbunden; der rückwärtige, die übrigen Sitze enthaltende Teil C jedoch ist von dem Untergestell und von dem Führersitz abnehmbar. Dieser rückwärtige Teil des Wagenkastens ist mit Türen D versehen, welche mittels Scharniere mit demselben verbunden sind und an ihren vorderen Enden Fallen tragen, die zwischen die am vorderen Teil des

Kastens befestigten Backen D¹ oder die an dem beweglichen Wagenteil angeordneten Pfosten (s. Fig. 8) eintreten können. Die Stellung des rückwärtigen Wagenteiles beim Fahren ist in Fig. ι durch punktierte Linien angedeutet. Zur Unterstützung und freien Aufstellung des rückwärtigen Teiles des Wagens C sind die Stützen E vorgesehen.

' Diese können mit dem Wagenkasten in irgend

ίο einer geeigneten Weise verbunden sein, doch sind sie vorteilhaft so angeordnet, daß sie abnehmbar sind, wenn ihre Verwendung nicht erforderlich ist. Im unteren Teile des rückwärtigen Wagenkastens,' ungefähr gerade unterhalb des Sitzes, ist ein Raum F vorgesehen, welcher mit einer Tür F¹ ausgestattet ist. Dieser Tür benachbart und an den Seiten des Raumes ist für das abgekantete Ende E¹ jeder Stütze ein Arm G befestigt.

Das Ende E¹ ist mit einer Nut E² versehen, welche zur Aufnahme eines durch die Armbacken einzuführenden Keilsplintes E^s dient. Mit der Seitenwand des Raumes F ist die Stütze E durch einen Gurt E⁴ verbunden (Fig. 3), der eine solche Länge hat, daß, wenn die Stütze in die Gebrauchsstellung herabfällt (Fig. 3) ein Einführen des Splintes E³ in die Nut E² möglich ist. Die Stützen können aus den Backen G herausgezogen und innerhalb des Raumes F durch Querlegen untergebracht werden (Fig. 2). Zur Versteifung des rückwärtigen Wagenteiles dient eine Strebe H, deren nach aufwärts gebogene Enden H¹ an der Wand angeschraubt sind (Fig. 3). Es ist natürlich nötig, daß der bewegliche Wagenteil, wenn in Fahrstellung, gegen unbeabsichtigte Verschiebung geschützt ist und Mittel vorgesehen sind, um dem den Wagen Bedienenden die Arbeit des Verschiebens des Wagenkastens zu erleichtern. In Fig. 4 ist eine Einrichtung dieser Art dargestellt. Sie besteht in der Anordnung einer in Lagern J¹ auf einem Querbalken A¹ gelagerten Schnecke /, welche in eine an der- Unterseite des verschiebbaren Wagenteiles C befestigte Zahnstange J² eingreift. Die Schnecke / wird durch einen Handgriff J^B gedreht. ' Sobald die Zahnstange die Schnecke verläßt, welche nur zur Überwindung der Anfangsbewegung bestimmt ist, läßt sich der Wagen leicht weiter verschieben, was ohne besondere Mittel von Hand aus erfolgen kann.

In Fig. 5 ist eine etwas vereinfachte Ausführungsform dieser Vorrichtung dargestellt, welche aber nicht zum Feststellen, sondern nur zur Unterstützung der Rückbewegung des Wagenteiles dient. Der Körper C ist hier wieder mit einer Zahnstange K versehen, während auf dem Querbalken A¹ ein bei K² drehbarer Ring K¹ befestigt ist. Durch den Ring K¹ kann eine Stange L eingeführt werden, derart, daß ihr freies Ende in die Zähne der Zahnstange K hineinragt. In dieser Weise kann die Bewegung des rückwärtigen Wagenteiles leicht eingeleitet werden, so daß das weitere Zurückschieben dann von Hand aus leicht möglich ist.

Der Wagenkörper kann auf Holz oder Metall geführt sein; eine Führungseinrichtung letzterer Art ist aus Fig. 2 links zu ersehen. M ist ein Holzrahmen, welcher auf den Seiten A des- Wagenunterbaues aufgesetzt ist. Auf diesem Holzrahmen sitzt seitlich ein Metallflansch JVi¹, welcher auf der Außenseite mit einer Holzverschalung M'² abgedeckt ist. Die Oberflächen der Holzbalken JVi sind mit Metallfutter N versehen, über welchem die Metalleinlage .ZV¹ des Kastens C liegt. Es ist zu ersehen, daß die Flanschen Af.¹ als Führung dienen und gleichzeitig die an diesen Stellen gefährdete Lackierung des Wagens vor dem Beschädigen schützen. Um zwischen dem beweglichen Wagenteil G und den Führungen die Reibung so klein als möglich zu machen, sind Rollen O im rückwärtigen Teil des Untergestelles befestigt. Der bezügliche Teil der Laufschiene des beweglichen Wagenteiles ist bei O¹ ausgenommen, so daß, wenn dieser Teil auf dem Wagen in vorgeschobenem Zustande sich befindet, die Rollen in diese Ausnehmungen O¹ eingreifen. Durch eine kleine Schubbewegung aber hebt sich der hintere Wagenkasten auf diese Rollen, und die Verschiebung kann dann mit Leichtigkeit S5 bewirkt werden.

Wenn der Wagenteil C vorgeschoben ist, wird er gesperrt. Zu diesem Zwecke sind die rückwärtigen Lappen B¹ des vorderen festen Wagenteiles B als Anschläge angeordnet und bei B'² unterschritten, während die bezüglichen Teile des beweglichen Wagenkastens bei C¹ abgeschrägt sind, so daß in der vorgeschobenen Lage eine Kippbewegung nach aufwärts verhindert wird. Außerdem kann die Fußstütze C² so angeordnet sein, daß sie unter einen Anschlag B^s des vorderen Teiles B tritt, um die Wirkung der Teile B² zu unterstützen. Die Auf- und Abwärtsbe- wegung des verschiebbaren Wägenteiles wird durch die in den Winkeleisen C³ angeordneten Bolzen C⁴ verhindert, welche in Öffnungen 4¹ in dem Untergestell eingreifen (Fig. 6). In Fig. 6 ist außerdem ein Verschlußstück P dargestellt, welches in einer Strebe P¹ am Boden des beweglichen Wagenkastens gelagert ist. Dieses Verschlußstück P ist auch auf- und abwärts beweglich und steht unter dem Einflüsse einer dasselbe herabpressenden Feder P² (Fig. 7). In herabgepreßtem Zustande ragt das Verschlußstück über den Boden des beweglichen Wagenteiles hinaus nach abwärts

und legt sich gegen ■ die Anschlagstrebe P³ des Unterbaues, um ein Zurückschieben des beweglichen Wagenteiles nach rückwärts zu verhindern. P⁵ ist eine Handhabe, welche durch einen Schlitz P⁴ des Bodens hindurchragt und zur Bewegung des Verschlußschiebers P dient. Die Handhabe ist beim Senken der Tür F^λ ohne weiteres zugänglich. Auf dieser Tür ist ein Block F² vorgesehen_(-

ίο welcher sich unter die Handhabe P⁵ legt, wenn die Tür F¹ geschlossen ist. Diese Einrichtung hat den Zweck, ein unbeabsichtigtes Herabpressen der Handhabe P° zu verhindern, so daß die Lösung des Verschlusses P, P^s nicht erfolgen kann, wenn nicht vorher die Tür F¹ geöffnet worden ist. Wenn gewünscht, kann die Anschlagplatte P³ so geneigt sein, daß der Schieber P für den Fall, daß durch Abnutzung der bewegliche Wagenteil sich

20. mehr nach vorn bewegen kann, noch weiter herabfällt, um einen besseren Eingriff zu sichern und dadurch das durch Abnutzung geschaffene freie Spiel auszugleichen.

In Fig. 8 ist eine abgeänderte Ausführungsform des beweglichen Wagenteiles dargestellt. Bei dieser Ausführungsform sind die Vorderteile D² so eingerichtet, daß die Türen D gegen dieselben geschlossen werden, so daß die Türen beim Zurückziehen des beweglichen Wagenteiles geschlossen bleiben können. Der bewegliche Wagenteil wird durch die Pfosten D² selbst verstärkt. D³ ist eine Versteifungsstrebe, die beim Zusammenschieben der Wagenteile unter den Teil B* des festen Teiles tritt (Fig. 9), um das Kippen des beweglichen Wagenteiles zu verhindern. C⁵ sind Vorläufer, welche, unter die Anschläge B⁵ des festen Wagenteiles treten. Diese Einrichtung ermöglicht das Zurückziehen des beweglichen Wagenteiles so weit, daß der Zugang zu dem Getriebe leicht möglich ist, ohne daß der bewegliche Wagenteil durch die Stützen abgestützt werden müßte.

An dem rückwärtigen Ende des beweglichen Wagenteiles können Handeinführungsöffnungen vorgesehen sein, zu dem Zwecke, das Anfassen dieses Teiles des Wagens besser zu ermöglichen, ohne daß durch den Angriff der Oberflächen durch die Hand oder Instrumente die Farbe und der Anstrich beschädigt oder zerkratzt werden.

Claims (3)

1. Patent-Anspruch:

   ι . In der Längsrichtung verschiebbarer Wagenkasten für Motorfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Führersitz auf dem Wagenuntergestell unbeweglich angeordnet und der die übrigen Sitze enthaltende verschiebbare Teil des Wagenkastens mit umklappbaren Stützen (E) versehen ist, die zur Abstützung des abgenommenen Wagenteiles dienen.
2. 2. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am vorderen Ende *des mit den Türpfosten (D²) ausgestatteten verschiebbaren Wagenteiles Führungsschienen (C ⁵J vorgesehen sind, welche beim Zurückschieben des Wagenkastens das Überkippen desselben verhindem, bevor die zu seiner Unterstützung bestimmten Stützen herabgelassen sind.
3. 3. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der verschiebbare Wagenteil mit einer Zahnstange (K oder J²) versehen ist, in welche ein von Hand aus bewegliches, am Untergestell gelagertes Mittel (L bezw. J) eingreift, zu dem Zwecke, die Verschiebung des Wagenkastens aus der Ruhelage zu erleichtern.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.