der Mutterr-von'aschen-
Vo rri olitr-q ii
schrauben und ähnlichen Verbiiidui2gen.
the mother-of-ash-
Vorri olitr-q ii
screws and similar connections.
Die neuartige Vorrichtung besteht aus einer Doppelscheibe, d. s. zwei
aufeinander gleitende oder rollende Scheiben, die beispielsweise bei Schienenstoßverbindungen
zwischen Schraubenkopf und Lasche und Schraubenmutter und Lasche angeordnet werden
um das Lösen der Muttern zu verhindern.The novel device consists of a double disc, i.e. see two
Slices that slide or roll on top of one another, for example in the case of rail joint connections
be arranged between the screw head and bracket and screw nut and bracket
to prevent the nuts from loosening.
Betrachtet man eine Eisenbahnschiene unter einen stehenden Eisenbahnzug,
so ist schon mit bloß@em Auge zu erkennen, daß jedes Rad des Zuges an der Stelle,
wo es auf der Schiene ruht, diese nach unten durchbiegt. Viele auf der Schiehe ruhende
Räder eines Zuges erzeugen so eine wellenförmige Gestalt der Schiene. If you look at a railroad track under a stationary train,
so you can see with the naked eye that each wheel of the train is at the point
where it rests on the rail, it bends downwards. Lots of people resting on the watch
The wheels of a train create a wave-like shape for the rail.
Das Fahren eines Zuges verändert diese wellenförmige Linie zu einer
wellenförmigen, auf- und abgehenden BBewegung nacheinander in jedem Punkte der Schiene
und in der Schienenstoßverbindung.
Die Schienenstoßverbindung sei nach DIN mit 2 Laschen beiderseits
der Schiene und 4 fest angezogenen und gesicherten Schrauben
her-
gestellt. Die wellenförmigen Durchbiegungen erfolgen in einer
sol-
chen Schienenstossverbindung nicht gleichmäßig. Die Durchbiegung
cl fD-
ist bei schraube 1 anders als bei Schraube 2, 3 oder 4 und bei jeder Schraube keine
Gerade, sondern eine Kurve und während der wellenförmigen Durchbiegung während des
Befahrens der Schienenstoßverbindung nur in einem Bruchteil der Bewegung auf beiden
Seiten der Auflageflächen des Schraubenkopfes und der Schraubenmutter an den Laschen
in der Bewegungsrichtung gleich groß. Die mit der Lasche fest verbundenen Schraubenkopf
und Schraubenmutter können der unterschiedlichen Lurchbiegung auf beiden Seiten
der Schraube nicht folgen wie die Laschen. Aus dieser Durchbiegungsdifferenz entsteht
das Kraftmoment, das bestrebt ist, die Schraube in der Nutter oder die Mutter auf
der Schraube zu drehen und zu lösen. Zwar
ist diese Bewegung an der Schraube bei einer Durchbiegung sehr
klein,
ZD [, 1 : D
aber wenn man sich vorstellt, daß beim Befahren der Schiene
mit
einemZug mit 100 Achsen die Durchbiegung 100 mal erfolgt, wird
klar, daß schon danach mit einer Lockerung der festen Verbindung
von Laschen und Schiene su rechnen ist, und als Folge die bekannten
Schäden am Ober-und Unterbau der Eisenbahn entstehen. Das wird
mit dieser neuartigen Vorrichtung verhindert, indem zwischen
Schrau-
benkopf und Lasche und Schraubenmutter besw. Huttersicherung
und
Lasche gleitende oder rollende Doppelscheiben angeordnet werden,
wodurch bei der Durchbiegung die den Laschen anliegende Scheibe
der
Dop elscheibe die Drehbewegung mitmacht ohne sie gleitend oder
rol-
lendder zweiten, dem Sohraubenkopf oder der Schraubenmutter
anlie-
genden Scheibe der Doppelscheibe mitzuteilen, sodaß ein Lösen
der
Mucker verhindert wird.
Die Abbiltung A zeigt eine Schienenstoßverbindung mit je einer
Doppelscheibe an jeder Seite.
DieAbbildung B zeigt eine Laschenschraube worin auf der einen
Seite der Schraubenkopf den einen feil der Doppelscheibe darstellt,
und auf der anderen Seite die Kutter die Aufgabe einer-Scheibe
der
Doppelscheibe übernimmt. Dadurch wird die Laschenschraube kürzer
als in Abbildung A und die notwendige konzentrische Anordnung
der
i ! C ung der
gleitenden Scheiben ist besser, wozu in beiden Bällen die Scheiben
überlappt sind.
Srücheg
T7T Vorrichtung zur Verhinderung des Lösens der Huttern von
Laschen-
schrauben und ähnlichen Verbindungen, dadurch gekennzeichnet,
daß zwei aufeinander gleitende o'j 'pr rollende Scheiben, Doppel-
scheiben, zwischen Schraubenkopf und Lasche an der einen Seite
derSchiene und zwischen Schraubenmutter bezw. Schraubensiche-
rung und Lasche an der anderen Seite gemäß Skizze A angeordnet
werden.
The running of a train changes this undulating line to an undulating up and down B-movement one after the other in each point of the rail and in the rail joint connection. The rail joint connection is according to DIN with 2 tabs on both sides
the rail and 4 tightly tightened and secured screws.
posed. The wave-like deflections take place in a sol-
The rail joint connection is not even. The deflection
cl fD-
is different for screw 1 than for screw 2, 3 or 4 and with each screw is not a straight line, but a curve and during the wave-shaped deflection while driving on the rail joint connection only in a fraction of the movement on both sides of the contact surfaces of the screw head and the screw nut the tabs are the same size in the direction of movement. The screw head and screw nut, which are firmly connected to the bracket, cannot follow the different deflection on both sides of the screw like the brackets. This difference in deflection creates the moment of force that tries to turn and loosen the screw in the nut or the nut on the screw. Though if this movement on the screw is very small in the event of a deflection,
ZD [, 1: D
but if you imagine that when driving on the rail with
a pull with 100 axles the deflection takes place 100 times
clear that already afterwards with a loosening of the fixed connection
of brackets and rails is to be expected, and as a result the known ones
Damage to the superstructure and substructure of the railway occurs. That will
prevented with this new device by inserting between screw
benkopf and bracket and screw nut esp. Huttersicherung and
Flap sliding or rolling double discs are arranged,
whereby the disc of the brackets resting against the lugs during deflection
Double disk joins the rotary movement without sliding or rolling
the second, the screw head or the screw nut
to communicate the lowering disc of the double disc, so that a loosening of the
Mucker is prevented.
Figure A shows a rail joint connection with one each
Double disc on each side.
Figure B shows a tab screw in which on one
Side of the screw head represents one of the double washers,
and on the other hand the cutter does the job of a-disc
Double disc takes over. This will make the bracket screw shorter
than in Figure A and the necessary concentric arrangement of the
i! C and the
sliding disks is better, for which purpose the disks in both balls
are overlapped.
Srücheg
T7T device to prevent loosening of the hatches from
screws and similar connections, characterized
that two sliding o'j 'pr rolling disks, double
washers, between the screw head and tab on one side
derSchiene and between nut and respectively. Screw locking
tion and tab arranged on the other side according to sketch A.
will.