DE1813619A1

DE1813619A1 - Stabilizing frame for articulated trolleys with three axles

Info

Publication number: DE1813619A1
Application number: DE19681813619
Authority: DE
Inventors: Gerard Van De Bruaene
Original assignee: CIE AUCILIAIRE INTERNATIONALE
Current assignee: CIE AUCILIAIRE INTERNATIONALE
Priority date: 1967-12-13
Filing date: 1968-12-10
Publication date: 1969-07-03
Also published as: FR1595977A

Description

Stabilisierungsrahmen für Gelenkwagen mit drei Achsen Die Erfindung betrifft einen Stabilisierungsrahmen für Gelenkwagen mit drei Achsen. Stabilizing frame for articulated trolleys with three axles The invention relates to a stabilizing frame for articulated trolleys with three axles.

Es gibt bereits Gelenkwagen mit drei Achsen, die eine Mittelachse aufweisen, die den beiden Wagenteilen gemeinsam ist.There are already articulated trolleys with three axles that have a central axle have that is common to the two car parts.

Diese Mittelachse ist derart montiert, daß die Aufhängung und Führung der Achslager zur Hälfte å jedem Wagenteil angehören. Diese Montage hat insofern Nachteile, als sich die an jedem Wagen- oder Kastenteil befestigten Schutzplatten einander nähern und voneinander wieder entfernen, wenn der Wagen sich in einer Kurve befindet, je nachdem sich die betrachtete Wagenseite an der Innen- oder Aussenseite der Kurve befindet. Hierdurch ist die Führung der Mittelachse sehr schlecht, wenn der Wagen sich auf einer geraden Strecke befindet, da das Anfangsspiel zwischen den Schutzplatten und dem Achslager notwendigerweise gerade infolge des Annäherns und sich wieder Entfernens der Schutzplatten sehr groß sein muss. Darüber hinaus sind die Bremsklotzaufhängungen, die ebenfalls an jedem Kastenteil befestigt sind, in gleicher Weise zueinander beweglich, was eine für jedes Rad der Achse verschiedene Bremskraft zur Folge hat, wenn sich der Wagen in einer Kurve befindet. Die zwei Kastenteile sind miteinander durch ein Kniescheibengelenk verbunden, es gibt aber kein D-ämpfungselement in dieser Verbindung und bei hohen Geschwindigkeiten ist das Verhalten dieser Wagenart infolge der Transversalschwingungen des Zentralgelenkes wenig befriedigend.This central axis is mounted in such a way that the suspension and guidance Half of the axle bearings belong to each part of the car. This assembly has so far Disadvantages than the protective plates attached to each wagon or box part approach and move away from each other when the car is in a curve is located, depending on the viewed the side of the car on the inside or outside of the curve. As a result, the guidance of the central axis is great bad if the car is on a straight track as the opening game between the protective plates and the axle bearing necessarily just as a result of the Approaching and removing the protective plates must be very large. About that In addition, the brake pad suspensions are also attached to each box section are mutually movable in the same way, which is different for each wheel of the axle Braking force when the car is in a curve. The two Box parts are connected to each other by a patella joint, but there are there is no damping element in this connection and at high speeds the behavior of this type of car as a result of the transverse vibrations of the central joint not very satisfactory.

Es gibt eine andere Art von Gelenkwagen mit drei Achsen, bei der die beiden Wagenteile auf einem Fahrgestell mit einer Achse lagern. Dieses Fahrgestell besitzt Reibungs-Glätt-Flächen (lissoirs de frottement), die durch Reibung die Bewegungen der beiden Kästen dämpfen. Diese Lösung vermeidet die Nachteile des erstgenannten Wagentyps, hat aber den Nachteil, daß sie sehr kostspielig, schwer und verhältnismäßig sperrig ist.There is another type of three-axle articulated trolley where the store both car parts on a chassis with one axle. This chassis has friction smoothing surfaces (lissoirs de frottement), the movements through friction of the two boxes. This solution avoids the disadvantages of the former Type, but has the disadvantage that it is very expensive, heavy and proportionate is bulky.

Der Stabilisierungsrahmen nach der Erfindung bezweckt, den drei größeren Nachteilen des oben näher beschriebenen ersten Wagentgps abzuhelfen und demzufolge die hohen Gewichte, die Sperrigkeit und die hohen Herstellungskosten des zweiten Typs (Fahrgestell mit einer Achse) zu vermeiden.The purpose of the stabilizing frame according to the invention is that three to remedy major disadvantages of the first Wagentgps described in more detail above and consequently the high weights, the bulkiness and the high manufacturing costs of the second type (chassis with one axle).

Der Stabilisierungsrahmen nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß er von einem starren Chassis gebildet wird das an jedem Wagenteil befestigt ist und an seinen längaseiten zwei Schutzplatten trägt, welche die Lagerkästen der Mittelachse einschließen und der letzteren hierdurch eine Vertikalbewegung gestatten.The stabilizing frame according to the invention is characterized in that that it is formed by a rigid chassis that is attached to each part of the car is and carries two protective plates on its long sides, which the storage boxes of the Include central axis and thereby allow the latter to move vertically.

Zum besseren Verständnis der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ein Ausfuhrungsbeispiel beschrieben. Es zeigt Fig. 1 eine seitliche Insicht des Ganzen, Fig. 2 einen Querschnitt, Fig. 3 eine Draufsicht des Ganzen, wobei sich der Wagen auf einer geradlinigen Strecke befindet und Fig. 4 eine der Fig. 3 entsprechende Draufsicht, wobei sich Jedoch der Wagen auf einer gekrümmten Strecke befindet.For a better understanding of the invention, reference is made below an exemplary embodiment is described on the accompanying drawings. It shows Fig. 1 shows a side view of the whole, FIG. 2 shows a cross section, FIG. 3 shows a plan view of the whole, with the carriage on a straight line and Fig. 4 is a plan view corresponding to FIG. 3, however, the carriage is on a curved path.

Wie aus den Fig. 1 bis 3 hervorgeht, besteht der Gelenkwagen aus zwei Teilen 1 und 2, die untereinander durch eine Zentralkupplung 3 verbunden sind und sich über zwei Doppelringaufhängungen 4 und Blattfedern 5 und 51 auf den zwei dchslagerkästen 6 und 61 der Mittelachse 7 mit ihren zwei Rädern 8 und 81 abstützen.As can be seen from FIGS. 1 to 3, the articulated trolley consists of two Divide 1 and 2 through each other a central coupling 3 connected are and over two double ring suspensions 4 and leaf springs 5 and 51 on the support two axle bearing boxes 6 and 61 of the central axis 7 with their two wheels 8 and 81.

Nach der Erfindung ist der Stabilisierungsrahmen dieser Mittelachse ergänzend an dem Ganzen montiert. Dieser Rahmen besteht aus einem starren und horizontalen Chassis 9, an dessen Idngsseiten die Schutzplatten 10 und befestigt sind, in denen sich die Radlagerkästen 6 und 61 in vertikaler Richtung bewegen können Das Chassis 9 ist mit den Wagenteilen 1 und 2 durch zwei Zapfen 11 und 12 verbunden, die fest an den Wagenteilen 1 und 2 sitzen und sich in deren längsachse befinden. Die zwei in Zapfen 11 und 12 sind/zwei ßilentblocks 13 und 14 montiert, die einen Teil des chassis 9 bilden. Zwei Muttern 15 und 16 sind auf des unteren Teil der Zapfen aufgeschraubt und halten das Chassis 9 unter den. Wagenteilen 1 und 2 fest. Das chassis 9 trägt darüber hinaus an den 3 vier Ecken vier Gleitatücke (lioirs) 17 bis 17 beispielsweise aus Mangan stahl, die elastisch montiert sind und die sich mit den Wagenteilen 1 und 2 in Kontakt befinden. Diese Gleitstücke, die horizontal oder geneigt sein können, dämpfen durch Reibung die Drehbewegung um die Kupplung der Teile 1 und 2 des Wagens, wenn dieser sich in einer Kurve befindet. Darüber hinaus fangen sie die Schienen- und Bremsstöße auf.According to the invention, the stabilizing frame is this central axis additionally mounted on the whole. This frame consists of a rigid and horizontal Chassis 9, on whose Idngsseiten the protective plates 10 and are attached, in which the wheel bearing boxes 6 and 61 can move in the vertical direction The chassis 9 is connected to the carriage parts 1 and 2 by two pins 11 and 12, which are fixed sit on the car parts 1 and 2 and are located in their longitudinal axis. The two in pins 11 and 12 / two ßilentblocks 13 and 14 are mounted, which are part of the chassis 9 form. Two nuts 15 and 16 are screwed onto the lower part of the pins and keep the chassis 9 under the. Car parts 1 and 2 fixed. The chassis 9 carries In addition, four sliding pieces (lioirs) 17 to 17, for example, at the three four corners made of manganese steel, which are elastically mounted and which are connected to the carriage parts 1 and 2 are in contact. These sliders, which can be horizontal or inclined, dampen the rotary movement around the coupling of parts 1 and 2 of the car through friction, if this is in a curve. In addition, they catch the rail and braking bumps.

Schließlich ist das Chassis 9 mit vier Bremsklotzlagern 18 bis 183 versehen.Finally, the chassis 9 is provided with four brake pad bearings 18 to 183 Mistake.

Wendet man sich nun der Fig. 4 zu, in der der Wagen auf einer gebogenen Strecke dargestellt ist, so erkennt man, daß die beiden Wagenteile 1 und 2 sich um die Kupplung 3 drehen und daß die Zapfen 11 und 12 die Silentblocks 13 und 14 des Chassis 9 leicht nach der Innenseite der Kurve zusammendrücken. Die längsachse des Chassis wird als eine Tangente der Streckenkrümmung beibehalten und die Mittelachse 7 ist infolgedessen stets auf einem Radius der Kurve angeordnet, da die mit dem Chassis 9 fest verbundenen Schutzplatten10 und 101 die Achalagerkästen 6 und 61 mit geringem Spiel einschlieBen.Turning now to Fig. 4, in which the carriage on a curved Route is shown, it can be seen that the two car parts 1 and 2 turn around the coupling 3 and that the pins 11 and 12 the silent blocks 13 and 14 of the chassis 9 slightly towards the inside of the curve. The longitudinal axis of the chassis is maintained as a tangent to the curvature of the route and the central axis 7 is therefore always arranged on a radius of the curve, since the with the Chassis 9 firmly connected protective plates 10 and 101, the axle boxes 6 and 61 Include with little play.

Der Hauptvobeil des Stabilisierungsrahmens nach der Erfindung liegt daher darin, daß die Mittelachse 7 parallel zur Querachse des Rahmens gehalten wird, der seinerseits so senkrecht zum Gleis gelenkt wird,/dassdie Achse stets ganz genau in der Winkelhalbierenden des durch die beiden Wagenteile 1 und 2 gebildeten Winkels geführt wird.The main advantage of the stabilizing frame according to the invention is therefore in that the central axis 7 is kept parallel to the transverse axis of the frame, which in turn is steered so perpendicular to the track / that the axis is always very precise in the bisector of the angle formed by the two car parts 1 and 2 to be led.

Da andererseits die Bremsblöcke vom Chassis 9 des Stabilisierungsrahmens getragen werden (bei 18 bis 183), und da sich auch die Mittelachse unter allen Umständen in einer der Querachse des Rahmens entsprechenden lage befindet, wird die Bremskraft auf die Mittelachse genau auf die beiden Räder verteilt, und zwar auch denn, wenn der Wagen sich in einer Kurve befindet.On the other hand, the brake blocks from the chassis 9 of the stabilizing frame be worn (at 18 to 183), and since the central axis is also under all circumstances is in a position corresponding to the transverse axis of the frame, the braking force on the central axis exactly the two wheels distributed, namely even when the car is in a curve.

Es ist offensichtlich, daß die Bewegungsmöglichkeit der Zapfen 11 und 12 in Bezug auf das Chassis auch auf andere Weise erhalten werden kann, als mit Hilfe der Silentblocks, insbesondere dadurch, daß man einen Drehzapfen aber ohne Spielmöglichkeit befestigt und diesen Zapfen in einem langloch gleiten lässt.It is obvious that the possibility of movement of the pins 11 and 12 with respect to the chassis can also be obtained in other ways than with the help of the silent blocks, in particular by having a pivot but attached without play and allows this peg to slide in an elongated hole.

Claims

1. Stabilizing frame for articulated trolleys with three axles, thereby characterized in that the frame is formed by a rigid chassis (9) which is attached to each carriage part (1, 2) and two protective plates on its longitudinal sides (10, 101) which include the storage boxes (6, 61) of the central axis (7) and allow this to move vertically.

2. Stabilizing frame according to claim 1, characterized in that that the chassis (9) is connected to the two parts Ci, 2) with two pins (11, 12) is, which are firmly connected to these parts (1, 2) and are in their iängsahse are located, and which are embedded in two silent blocks (13, 14) that form a part of the Ohassis (9).

3. Stabilizing frame according to claim 1, characterized in that that the chassis (9) can be connected to the parts (1, 2) by two pins, of which at least one slides in a slot.

4. Stabilizing frame according to claim 1 and 2, characterized in that that the chassis (9) under the car parts (1, 2) with the help of two nuts (15, 16), which are screwed onto the lower end of the pins (11, 12).

5. Stabilizing frame according to claim 1, 2 and 4, characterized in that that the chassis (9) has horizontal or inclined sliders (17 to 173), which are in contact with the parts (1, 2) in order to by friction To dampen movements of these two parts (1, 2).

6. Stabilizing frame according to claims 1, 2, 4 and 5, characterized characterized in that the chassis (9) has four supports (18 to 185) for brake pads such that the braking force exerted on the two wheels of the central axis is equal is great.

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