DE1801494B1

DE1801494B1 - Bump-free, alternating current fed track circuits for railway safety systems

Info

Publication number: DE1801494B1
Application number: DE19681801494
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hans Fricke; Dipl-Ing Alfred Isensee
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1968-10-05
Filing date: 1968-10-05
Publication date: 1971-01-28

Description

Die Erfindung betrifft isolierstoßfreie, mit Wechselstrom gespeiste Gleisstromkreise für Eisenbahnsicherungsanlagen, bei denen die räumliche Länge der Gleisabschnitte durch die Anschlüsse eines eine bestimmte Frequenz erzeugenden Senders und die Anschlüsse einer auf die entsprechende Frequenz abgestimmte Kurzschlußeinrichtung festgelegt ist und abhängig von der Größe des durch die Spannung des Senders in der frequenzselektiven Kurzschlußeinrichtung erzeugten Stromes der Frei- und Besetztzustand des betreffenden Gleisabschnittes angezeigt wird. The invention relates to shock-absorbing, alternating current fed Track circuits for railway safety systems, where the spatial length of the Track sections through the connections of a transmitter that generates a certain frequency and the connections of a short-circuit device tuned to the corresponding frequency is determined and depends on the size of the voltage of the transmitter in the frequency-selective short-circuit device generated current the idle and occupied state of the relevant track section is displayed.

Gleisstromkreise werden für verschiedene Zwecke in Eisenbahnsicherungsanlagen verwendet. So ist es bekannt, für die linienförmige Streckenüberwachung die Strecke in einzelne, aneinander anschließende Gleisabschnitte zu unterteilen. Bei der Verwendung von niederfrequenten Wechselströmen, z. B. 50 oder 100 Hz, muß die Unterteilung durch Isolierstöße erfolgen. Um diese Isolierstöße zu vermeiden, ging man dazu über, die Frequenz der Einspeiseströme beispielsweise auf 10 kHz zu erhöhen. Werden hierbei im Leerlaufbetrieb arbeitende Gleisstromkreise verwendet, so werden zum Festlegen der örtlichen Begrenzung der Gleisstromkreise am Anfang und Ende des zu überwachenden Gleisabschnittes Schienenverbinder zwischen den beiden Schienen des Gleises verlegt. Um diese Schienenverbinder zu vermeiden und den Einfluß der Schwankungen des Bettungswiderstandes auf die Funktion der Gleisstromkreise weitestgehend zu vermeiden, wird nach Patentanmeldung P 14 55 427.9 vorgeschlagen, die isolierstoßfreien Gleisstromkreise im sogenannten Kurzschlußbetrieb zu betreiben. Hierbei ist als Empfänger eine nahezu frequenzselektive Kurzschlußeinrichtung vorgesehen, in der die Größe des durch die Spannung des Senders im Gleisstromkreis erzeugten selektiven Kurzschluß stromes zum Anzeigen des Frei- und Besetztzustandes der betreffenden Gleisabschnitte verwendet wird. Track circuits are used for various purposes in railway safety systems used. So it is known for the linear route monitoring the route to be divided into individual, adjoining track sections. When using of low-frequency alternating currents, e.g. B. 50 or 100 Hz, the subdivision must by insulating joints. In order to avoid these insulating joints, one went over to to increase the frequency of the feed currents, for example to 10 kHz. Will here Track circuits operating in idle mode are used, so are used to determine the local limitation of the track circuits at the beginning and end of the track to be monitored Track section, rail connector laid between the two rails of the track. In order to avoid these rail connectors and the influence of fluctuations in the bedding resistance to avoid the function of the track circuits as much as possible, according to patent application P 14 55 427.9 proposed the insulation joint-free track circuits in the so-called To operate short-circuit operation. The receiver here is an almost frequency-selective one Short-circuit device provided in which the size of the voltage of the transmitter Selective short-circuit current generated in the track circuit to display the free and occupancy of the track sections concerned is used.

Diese Gleisstromkreise können nun als wesentliches Bauelement von Steuerungssystemen für automatischen Zugbetrieb verwendet werden, da sie gleichzeitig zwei wichtige, für automatisches Fahren unbedingt erforderliche Funktionen erfüllen. These track circuits can now be used as an essential component of Control systems used for automatic train operations as they are simultaneous fulfill two important functions that are absolutely essential for automatic driving.

Gleisstromkreise ermöglichen zunächst über die von ihnen abgegebenen Besetztmeldungen von beispielsweise Weichen, Bahnhofsgleisen und Blockabschnitten eine Ortung des Zuges, ohne daß dieser mit irgendwelchen Zusatzeinrichtungen versehen sein muß. Mit Hilfe von unmittelbar hintereinander geschalteten kurzen Gleisstromkreisen kann daher der jeweilige Ort des Zuges mit genügender Genauigkeit digital bestimmt werden durch Unterteilung der zu steuernden Strecke in kleine Abschnitte, die dann ihre Frei- oder Besetztmeldung laufend einem zentralen Streckengerät unmittelbar über Leitungen oder mittels zeitmultiplexer Abfrage zuführen. Track circuits initially allow over the ones they deliver Occupancy reports from, for example, points, station tracks and block sections a location of the train without it being provided with any additional equipment have to be. With the help of short track circuits connected directly one after the other the respective location of the train can therefore be determined digitally with sufficient accuracy are made by dividing the route to be controlled into small sections, which then their free or occupied message continuously to a central line device directly Feed in via lines or by means of time-division multiplexed interrogation.

Gleisstromkreise ermöglichen weiterhin unmittelbar über die Schienen eine Nachrichtenübertragung zum und vom Zug zur Übermittlung von Fahrbefehlen vom Streckengerät zum Zug sowie von Zugmeldungen an das Streckengerät. Bei 1 bis 2 km langen Gleisstromkreisen lassen sich allerdings infolge der Schienenlängsdämpfung nur Frequenzen bis zu einigen 100 Hz einsetzen, so daß die Zahl der übertragbaren Informationen meist zum Betrieb eines automatischen Zugsicherungssystems nicht ausreicht. Beträgt dagegen die Länge der Gleisstromkreise nur 30 bis 100 m, wie sie zur Steigerung des Auflösungsvermögens bei der Ortung von Zügen anzustreben ist, dann kann mit Frequenzen bis herauf zu 100 kHz gearbeitet werden, bei denen alle für automatische Zugsicherungssysteme erforderlichen Informationen übertragen werden können. Track circuits continue to allow directly over the rails a message transmission to and from the train for the transmission of travel commands from Trackside device to the train as well as train reports to the trackside device. At 1 to 2 km long track circuits can, however, due to the rail longitudinal damping only use frequencies up to a few 100 Hz, so that the number of transmittable Information is usually insufficient to operate an automatic train protection system. If, on the other hand, the length of the track circuits is only 30 to 100 m, as they are to increase the resolving power of the Locating trains is desirable, then using frequencies up to 100 kHz can be worked, all for automatic train protection systems required information can be transmitted.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, isolierstoßfreie Gleisstromkreise mit einer Ansprechgenauigkeit zu schaffen, durch die ohne zusätzlichen Aufwand am Gleis alle für den Betrieb und die Überwachung der automatischen Zugsicherung erforderlichen Informationen bereitgestellt werden können. The invention is based on the object of isolating joint-free track circuits with a response accuracy through which the Track all necessary for the operation and monitoring of the automatic train protection Information can be provided.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß gleichzeitig mit dem Anzeigen des Frei- und Besetztzustandes durch eine parallel zu dem Sender am Gleis angeordnete Einrichtung Kriterien zum Zählen der zu den einen Gleisabschnitt durchfahrenden Zugeinheiten gehörenden Achsen abhängig von der Größe der an der Einspeisestelle des Gleises anliegenden Gleisstromkreisspannung abgeleitet werden. According to the invention this object is achieved in that at the same time with the display of the free and busy status by a parallel to the transmitter Device arranged on the track Criteria for counting the one track section axles belonging to passing train units depending on the size of the Infeed point of the track applied track circuit voltage can be derived.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird aus der zeitlichen Folge der Kriterien zum Zählen der Achsen und dem Verhältnis der Größe der zwischen den Kriterien auftretenden Spannung und der an der Einspeisestelle anliegenden Spannung bei freiem Gleisabschnitt die den Gleisabschnitt durchfahrende Wagenzahl eines Zuges festgestellt und/oder die Geschwindigkeit, Zuglänge, Beschleunigung bzw. According to a further embodiment of the invention, the temporal Follow the criteria for counting the axes and the ratio of the size of the between the voltage occurring in accordance with the criteria and the voltage present at the feed point if the track section is free, the number of wagons of a train passing through the track section determined and / or the speed, train length, acceleration or

Verzögerung bestimmt.Delay determined.

Weiterhin ist es vorteilhaft, zum Speisen der Gleisstromkreise Frequenzen im Bereich von 20 bis 50 kHz, beispielsweise 40 kHz, zu verwenden. It is also advantageous to use frequencies to feed the track circuits in the range from 20 to 50 kHz, for example 40 kHz, to be used.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine Gegenüberstellung der Beeinflussungskurven isolierstoßfreier Gleisstromkreise bei Leerlauf und Kurzschlußbetrieb, abhängig von den Schwankungen des Bettungswiderstandes, F i g. 2 die Beeinflussungskurven eines mit 40 kHz betriebenen isolierstoßfreien Gleisstromkreises in Abhängigkeit vom jeweiligen Ort des Achskurzschlusses und F i g. 3 den zeitlichen Verlauf der Beeinflussung bei einer Zugfahrt. Embodiments of the invention are shown in the drawing and are explained in more detail below. It shows F i g. 1 a comparison the influencing curves of isolated shock-free track circuits with no-load and short-circuit operation, depending on the fluctuations in the bedding resistance, F i g. 2 the influence curves of a track circuit operated with 40 kHz without insulation jumps depending on from the respective location of the axle short circuit and F i g. 3 the chronological sequence of the Influence on a train journey.

Bei wechselstromgespeisten isolierstoßfreien Gleisstromkreisen bleiben witterungsabhängige Schwankungen des Bettungswiderstandes ohne Einfluß auf die Größe des Ansprechbereichs der Gleisstromkreise, wenn diese im Kurzschlußbetrieb arbeiten. Hierzu muß der Abschlußwiderstand des als elektrische Leitung wirkenden Gleisabschnittes wesentlich kleiner sein als der parallelgeschaltete Wellenwiderstand des Gleises, der wegen des witterungsabhängigen Bettungswiderstandes in weiten Grenzen schwanken kann; er muß annähernd einen Kurzschluß darstellen. Bei frequenzselektivem Betrieb wird als Abschlußwiderstand am Ende des Gleisstromkreises beispielsweise ein Reihenschwingkreis angeordnet und der in ihm fließende Strom als Auswertegröße herangezogen; dieser Strom gibt beim Durchlaufen einer Achse die Beeinflussungskurve an, wie sie bei den bisher üblichen im Leerlauf betriebenen Gleisstromkreisen durch die Gleisspannung gegeben ist. Es kann für die Auswertung an Stelle des Stromes auch eine ihm proportionale Spannung herangezogen werden. die den folgenden Ausführungen zugrundegelegt werden soll. Allgemein betrachtet kann man bei Gleisstromkreisen vom Betrieb in Kurzschlußnähe sprechen, wenn der Abschlußwiderstand des Gleisstromkreises kleiner ist als der Wellenwiderstand des Gleises, dessen Betrag im Frequenzbereich von 10 bis 40 kHz bei guter Bettung, z. B. bei 0,1 S/km, zwischen 30 und 55 Ohm, bei schlechter Bettung, z. B. bei 1 S/km, zwischen 8 und 18 Ohm liegt. In the case of alternating current-fed track circuits that are free of insulation bumps, remain Weather-dependent fluctuations in the bedding resistance without any influence on the size the response range of the track circuits when they work in short-circuit mode. For this purpose, the terminating resistance of the track section acting as an electrical line must be used be significantly smaller than the parallel-connected wave resistance of the track, which fluctuate within wide limits due to the weather-dependent bedding resistance can; it must approximately represent a short circuit. With frequency-selective operation For example, a series resonant circuit is used as the terminating resistor at the end of the track circuit arranged and the current flowing in it used as an evaluation variable; this When running through an axis, current indicates the influencing curve, as it does at the track circuits that have been operated in idle mode up to now due to the track voltage given is. Instead of the current, it can also use a proportional one for the evaluation Voltage can be used. on which the following explanations are based target. Generally speaking, track circuits can be operated in the vicinity of a short circuit speak when the terminator of the track circuit smaller is than the wave resistance of the track, the magnitude of which is in the frequency range of 10 up to 40 kHz with good bedding, e.g. B. at 0.1 S / km, between 30 and 55 ohms, with worse Bedding, e.g. B. at 1 S / km, between 8 and 18 ohms.

Die wesentliche Steigerung der Ansprechsicherheit eines Gleisstromkreises bei Übergang vom Leerlaufbetrieb, z. B. mit einem Abschlußwiderstand von 100 Ohm, zum Betrieb in Kurzschlußnähe, z. B. mit einem Abschlußwiderstand von 1,5 Ohm, ist aus den in F i g. 1 für beide Betriebsarten dargestellten Beeinflussungskurven zu erkennen. The essential increase in the reliability of a track circuit when transitioning from idle operation, e.g. B. with a terminating resistor of 100 ohms, for operation in the vicinity of a short circuit, e.g. B. with a terminating resistance of 1.5 ohms from the in F i g. 1 for both modes of operation recognize.

Für einen beispielsweise mit der Frequenz = 10 kHz arbeitenden Gleisstromkreis ist hier die Abhängigkeit der am Ende des Gleisstromkreises liegenden Empfängerspannung UR vom Ort x des Achskurzschlusses für Leerlaufbetrieb, z. B. Abschlußwiderstand 100 Ohm, und Kurzschlußbetrieb, z. B. Abschlußwiderstand 1,5 Ohm, aufgetragen. Beim Achskurzschlußwiderstand ist bei Frequenzen ab 10 kHz die durch die geometrischen Abmessungen des Radsatzes gegebene induktive Komponente nicht mehr zu vernachlässigen; die dargestellten Beeinflussungskurven gelten für einen Achskurzschlußwiderstand ZA = 0,112 ej 26,7° Ohm. For a track circuit operating at a frequency of 10 kHz, for example is the dependency of the receiver voltage at the end of the track circuit UR from location x of the axle short circuit for idling operation, e.g. B. Terminating resistor 100 ohms, and short-circuit operation, e.g. B. terminating resistor 1.5 ohms applied. At the Axial short-circuit resistance is that due to the geometric at frequencies above 10 kHz Dimensions of the wheelset given inductive component can no longer be neglected; the influencing curves shown apply to an axle short-circuit resistance ZA = 0.112 ej 26.7 ohms.

Um einen großen Bereich von Schwankungen des Bettungswiderstandes zu erfassen, sind die Kurven für die beiden Bettungswiderstände 10 Ohm/km - für eine sehr gute Bettung - und 0,5 Ohm/km - für eine äußerst schlechte Bettung - durch eine ausgezogene bzw. gestrichelte Linie dargestellt. Weiterhin wurde in beiden Fällen ein Kapazitätsbelag von 510 nF/km angenommen. Around a wide range of fluctuations in the bedding resistance the curves for the two bedding resistances 10 Ohm / km - for a very good bedding - and 0.5 Ohm / km - for an extremely bad bedding - through shown by a solid or dashed line. Furthermore, was in both Cases assumed a capacitance per unit length of 510 nF / km.

Im unteren Teil der F i g. 1 ist der Aufbau des Gleisstromkreises angedeutet. Der Abstand zwischen den Einspeisepunkten auf der Generatorseite und den Meßpunkten der Gleisspannung auf der Empfängerseite beträgt 30 m. Im Gegensatz zu Gleisstromkreisen mit Isolierstößen ist aber die im praktischen Einsatz interessierende wirksame Länge des Gleisstromkreises nicht mehr durch die Entfernung zwischen Einspeisepunkt und Meßstelle gegeben, sondern wird um eine gewisse Strecke größer. Die Wirklänge des Gleisstromkreises ist abhängig von Flankenverlauf der Beeinflussungskurve und von der als Ansprechkriterium gewählten Abfallspannung auf der Empfängerseite. In the lower part of FIG. 1 is the structure of the track circuit indicated. The distance between the feed points on the generator side and the measuring points of the track voltage on the receiver side is 30 m on track circuits with insulating joints, however, is the one that is of interest in practical use effective length of the track circuit is no longer due to the distance between the feed point and measuring point given, but becomes larger by a certain distance. The effects of the track circuit depends on the slope of the influencing curve and on the drop-out voltage selected as the response criterion on the receiver side.

Um die Vorteile des in Kurzschlußnähe arbeitenden Gleisstromkreises gegenüber dem im Leerlauf-arbeitenden Gleisstromkreis zu erkennen, werden beide Betriebsarten miteinander verglichen. About the advantages of the track circuit working in the vicinity of a short circuit can be seen in relation to the idle-working track circuit, both Operating modes compared with each other.

Es werden zunächst die in F i g. 1 für den Leerlaufbetrieb geltenden Beeinflussungskurven 3 und 4 betrachtet. Hier zeigt sich deutlich, daß im Bereich der angenommenen Schwankungen des Bettungswiderstandes zwei die Ansprechsicherheit ungünstig beeinflussende Auswirkungen vorhanden sind: 1. Die bereits bei guter Bettung - Kurve 3 - schon verhältnismäßig flach verlaufenden Flanken der Beeinflussungskurve werden bei schlechter Bettung - Kurve noch wesentlich flacher. Dies bedeutet, daß bei vorgegebenem Abfallfaktor des als Empfänger wirkenden Gleisrelais der Ansprechbereich des Gleisstromkreises von Bettungsschwankungen abhängig ist; die Länge des Ansprechbereiches, also die Wirklänge z. B. lkw13 ist um so größer, je schlechter die Bettung ist. Der bei schlechter Bettung auftretende flachere Flankenverlauf der Beeinflussungskurve verringert weiterhin die Ansprechgenauigkeit. First, the in F i g. 1 applies to idle operation Influence curves 3 and 4 are considered. This clearly shows that in the area the assumed fluctuations in the bedding resistance two the reliability of the response There are unfavorable influencing effects: 1. Those already with good bedding - Curve 3 - already relatively flat edges of the influencing curve become much flatter with poor bedding - curve. This means that the response range for the given drop factor of the track relay acting as receiver the track circuit is dependent on bedding fluctuations; the length of the response area, So the effective sounds z. B. lkw13 is bigger, the worse the bedding is. Of the Flatter flank profile of the influencing curve that occurs with poor bedding further reduces the response accuracy.

2. Mit schlechter werdender Bettung verringert sich aber nicht nur die Flankensteilheit der Beeinflussungskurve, sondern in ganz wesentlichem Maße die Amplitude der den Freizustand kennzeichnenden Gleisspannung UR. So wird beispielsweise bei der Kurve 3 bei etwa 300 m Entfernung des Achskurzschlusses vom Gleisstromkreis der Ruhewert U 1 V erreicht, bei der Kurve 4 bei etwa 100 m Entfernung des Achskurzschlusses vom Gleisstromkreis der Ruhewert U = 0,225 V. Es ist also ein in F i g. 1 durch die Strecke US 3/4 dargestellter sehr großer Streubereich des Ruhewertes für den Freizustand vorhanden. Dies bedeutet einerseits, daß bei beispielsweise durch Witterungseinflüsse hervorgerufener schlechter Bettung am Meßende des Gleisstromkreises der Spannung 0,225 V noch das Freikriterium zuzuordnen ist, damit nicht bei Schwankungen der Bettungsableitung zwischen 0,1 und 2 S/km irrtümlich ein Besetztzustand gemeldet wird. Andererseits bedeutet dies aber auch, daß der Achskurzschlußwiderstand der einlaufenden Achse so klein sein muß, daß der nach Einlaufen der Achse auftretende Besetztwert den bei schlechter Bettung vorhandenen Ruhewert 0,225 V mit genügender Sicherheit unterscheidet. Die das Abfallkriterium des Gleisrelais liefernde Spannung muß also, wie in F i g. 1 für den angenommenen Betriebsfall durch den Arbeitsbereich UA 3/4 angegeben, unterhalb des Ruhewertes bei schlechtester Bettung, aber oberhalb des Besetztwertes bei schlechtestem Achskurzschlußwiderstand liegen. 2. But not only does it decrease as the bedding deteriorates the slope of the influencing curve, but to a very significant extent the amplitude of the track voltage UR, which characterizes the free state. For example at curve 3 at about 300 m distance of the axle short circuit from the track circuit the rest value U reaches 1 V, in curve 4 at a distance of about 100 m from the axle short circuit from the track circuit the quiescent value U = 0.225 V. It is a figure in FIG. 1 through the distance US 3/4 shown very large spread of the rest value for the Free status available. On the one hand, this means that, for example, due to the weather caused bad bedding at the measuring end of the track circuit of the voltage 0.225 V still has to be assigned the free criterion so that there are no fluctuations in the Bedding discharge between 0.1 and 2 S / km erroneously reported an occupied state will. On the other hand, this also means that the axle short-circuit resistance of the incoming axis must be so small that the one occurring after the axis has run in Occupied value the quiescent value of 0.225 V, which is present when the bedding is poor, with sufficient Security makes a difference. The voltage supplying the dropout criterion of the track relay must therefore, as in FIG. 1 for the assumed operational case by the work area UA 3/4 indicated, below the resting value with the worst bedding, but above of the occupied value are with the worst axis short-circuit resistance.

Im vorliegenden Beispiel könnte als Abfallkriterium die Gleichspannung 0,15V gewählt werden, -die in Fig. 1 durch eine strichpunktiert eingezeischnete Gerade dargestellt ist. Für den im Leeflaufbetneb beispielsweise mit der Frequenz 10 kHz arbeitenden 30-m-Gleisstromkreis, der die in F i g. 1 dargestellten Beeinflussungskurven besitzt, ergeben sich dann folgende Wirklängen lkw13 = Besetztmeldung bei Kurve 3 von -19 m bis +49 m = 68 m bei 0,1 S/km lkw14 = Besetztmeldung bei Kurve 4 von -34 m bis +64 m = 98 m bei 2 S/km Da bettungsabhängige Wirklängenschwankungen zwischen 68 und 98 m eine genaue Ortung von Zügen unmöglich machen, ist der im Leerlauf arbeitende nichtisolierte Gleisstromkreis für den Einsatz bei automatischen Zugsicherungssystemen ungeeignet. In the present example, the DC voltage could be the dropout criterion 0.15V can be selected, -the indicated in Fig. 1 by a dash-dotted line Is just shown. For those in the Leeflaufbetneb, for example, with the frequency 10 kHz working 30 m track circuit, which is the in F i g. 1 shown influencing curves has the following effective sounds lkw13 = occupancy signal on curve 3 from -19 m to +49 m = 68 m at 0.1 S / km lkw14 = occupancy signal on curve 4 from -34 m to +64 m = 98 m at 2 S / km Since bedding-dependent effective length fluctuations between 68 and 98 m make accurate locating of trains impossible, is the idle working non-insulated track circuit for use in automatic train protection systems not suitable.

Wird jedoch der Gleisstromkreis nach F i g. 1 mit einer frequenzselektiven Empfangseinrichtung betrieben, so ergeben sich beispielsweise die Beeinflussungskurven 1 und 2. Diese dem in Kurzschlußnähe betriebenen Gleisstromkreis zugeordneten Kurven 1 und 2 unterscheiden sich in folgenden Punkten wesentlich von den im Leerlaufbetrieb auftretenden Beeinflussungskurven. However, if the track circuit according to Fig. 1 with a frequency selective Receiving device operated, the influencing curves result, for example 1 and 2. These curves assigned to the track circuit operated in the vicinity of the short circuit 1 and 2 differ significantly from those in idle mode in the following points occurring influencing curves.

1. Es ergeben sich sehr steil verlaufende Flanken der Beeinflussungskurven 1 und 2, die sowohl bei guter als auch bei schlechter Bettung kaum voneinander abweichen. 1. The flanks of the influencing curves are very steep 1 and 2, which hardly differ from each other with good or bad bedding.

Besonders im unteren Flankenteil ist praktisch keine Abhängigkeit von der Bettung festzustellen; der Ansprechbereich, also die Wirklänge Iwkl, Iwk2 ist damit unabhängig von witterungsbedingten Schwankungen des Bettungswiderstandes. Die Ansprechgenauigkeit ist sehr hoch. There is practically no dependency, especially in the lower flank to be determined from the bedding; the response range, i.e. the effective length Iwkl, Iwk2 is therefore independent of weather-related fluctuations in the bedding resistance. The response accuracy is very high.

2. Mit schlechter werdender Bettung - Kurve 2 -verringert sich die Amplitude der den Freizustand kennzeichnenden Gleisspannung nur sehr wenig, da auch jetzt der niederohmige Abschlußwiderstand den Strom im Gleisstromkreis im wesentlichen bestimmt. So wird beispielsweise bei der Kurve 1 bei etwa 45 m Entfernung des Achskurzschlusses vom Gleisstromkreisende der Ruhewert U = 1 V erreicht, bei der Kurve 2 bei etwa 60 m Entfernung des Achskurzschlusses vom Gleisstromkreisende der Ruhewert U = 0,85 V. Es ist also nur ein sehr kleiner Streubereich US 1/2 des Ruhewertes für den Freizustand vorhanden. Da bei Betrieb des Gleisstromkreises in Kurzschlußnähe größte Schwankungen des Bettungswiderstandes die im Freizustand auftretende Gleisspannung nur noch in diesem kleinen Bereich zwischen 1,0 und 0,85 V ändern, können als Ansprechkriterium für den Besetztzustand alle Spannungswerte unterhalb 0,85V herangezogen werden. Dies bedeutet, daß der Abgleich des Gleisstromkreises nicht mehr kritisch ist, da jetzt die Spannung im Freizustand weit entfernt liegt von der bei schlechtestem Achskurzschlußwiederstand vorhandenen Ansprechspannung im Besetztzustand. Es ergibt sich daher der in F i g. 1 für den angenommenen Betriebsfall eingezeichnete sehr große Arbeitsbereich UA 1/2. 2. As the bedding deteriorates - curve 2 - it decreases The amplitude of the track voltage, which characterizes the free state, is very little, as well now the low-resistance terminating resistor essentially controls the current in the track circuit certainly. In curve 1, for example, the axle short-circuit is approx. 45 m away from the end of the track circuit the rest value U = 1 V is reached, at curve 2 at about 60 m distance of the axle short circuit from the end of the track circuit, the quiescent value U = 0.85 V. So there is only a very small scatter range US 1/2 of the rest value for the free state available. Because when the track circuit is operating in the vicinity of a short circuit, the greatest fluctuations of the bedding resistance, the track stress occurring in the free state only in This small range between 1.0 and 0.85 V can change as a response criterion all voltage values below 0.85V are used for the occupied state. This means that the alignment of the track circuit is no longer critical because now the tension in the free state is far removed from that in the worst Axis short-circuit resistance present response voltage in the occupied state. It results therefore the in F i g. 1 very drawn for the assumed operational case large work area UA 1/2.

Als Abfallkriterium kann beispielsweise die Gleisspannung 0,3 V gewählt werden, die in F i g. 1 durch eine gestrichelt eingezeichnete Gerade dargestellt ist. The track voltage 0.3 V, for example, can be selected as the dropout criterion that are shown in FIG. 1 represented by a straight line drawn in dashed lines is.

Für den in Kurzschlußnähe mit der Frequenz 10 kHz arbeitenden 30-m-Gleisstromkreis ergeben sich dann für die in F i g. 1 dargestellten Beeinflussungskurven folgende Wirklängen: Iwkl = Besetztmeldung bei Kurve 1 von-2mbis +33,5m = 35,5 m; bei 0,1 S/km Iwk2 = Besetztmeldung bei Kurve 2 von -3 m bis +33,5 m = 36,5 m; bei 2 S/km Die bettungsabhängigen Wirkläng;enänderungen betragen in diesem Fall nur 3 0/,, so daß Züge ausreichend genau geortet werden können.For the 30 m track circuit operating at a frequency of 10 kHz in the vicinity of a short circuit then result for the in FIG. 1 shown the following influencing curves Effective sounds: Iwkl = occupancy signal on curve 1 from -2 to + 33.5 m = 35.5 m; at 0.1 S / km Iwk2 = occupancy signal on curve 2 from -3 m to +33.5 m = 36.5 m; at 2 S / km The bedding-dependent effective length changes in this case are only 3 0 / ,, so that trains can be located with sufficient accuracy.

Aus F i g. 1 ist ferner zu erkennen, daß die Beeinflussungskurven auf der Generatorseite im Vergleich zur 1 Empfängerseite einen steileren Flankenverlauf besitzen und in etwa 30 bis 40 m Entfernung vom Einspeisepunkt eine Auswertespannung liefern, die größer als die Spannung bei nicht beeinflußtem Gleisstromkreis ist. Diese Überhöhung ist auf eine kapazitive Komponente des Generatorinnenwiderstandes zurückzuführen, durch die beim Durchlaufen der Achse über die Schienen und den Radsatz bei einer bestimmten Lage der Achsen ein abgestimmter Parallelschwingkreis vorliegt, der die Resonanzüberhöhung verursacht und gleichzeitig die Flankensteilheit vergrößert. From Fig. 1 it can also be seen that the influence curves on the generator side compared to the 1 receiver side a steeper slope and an evaluation voltage at a distance of about 30 to 40 m from the feed point that is greater than the voltage when the track circuit is not affected. This increase is due to a capacitive component of the generator's internal resistance due to the passage of the axle over the rails and the wheelset If the axes are in a certain position, there is a coordinated parallel oscillating circuit, which causes the resonance increase and at the same time increases the slope.

Neben der Abhängigkeit von Abschlußwiderstand und Generatorinnenwiderstand, jeweils nach Betrag und Phase, ist der Verlauf der Beeinflussungskarve durch die Betriebsfrequenz zu verändern. Da mit wachsender Frequenz der induktive Anteil des Schienenlängswiderstandes zunimmt, verringert sich auch der wirksame Bereich des Achskurzschlusses mit wachsender Frequenz. Die Achse wird sich also erst in immer geringer werdender Entfernung von Einspeise- oder Meßpunkt auf die Amplitude der Gleisspannung auswirken. Dies bedeutet, daß die Flanken der Beeinflussungskurve mit wachsender Frequenz steiler werden. In addition to the dependency on terminating resistance and internal generator resistance, depending on the amount and phase, is the course of the influence curve through the To change the operating frequency. Since the inductive component of the Longitudinal rail resistance increases, the effective area of the axle short-circuit also decreases with increasing Frequency. The axis will only move closer and closer to Infeed or measuring point affect the amplitude of the track voltage. This means, that the edges of the influencing curve become steeper with increasing frequency.

Wird nun in dem vorbeschriebenen, nahezu im Kurzschlußbetrieb arbeitenden Gleisstromkreis parallel zu dem Sender am Gleis eine Einrichtung angeordnet, so können mit dieser Einrichtung gleichzeitig unabhängig von dem an der Empfängerseite auftretenden Frei- und Besetztkriterium weitere Kennzeichen aus der Größe der am Einspeisepunkt vorhandenen Spannung UE (F i g. 2) abgeleitet werden. Is now working in the above-described, almost in short-circuit mode Track circuit parallel to the transmitter on the track a device arranged so can use this facility at the same time regardless of the one at the receiving end occurring free and busy criterion further indicators from the size of the on Infeed point existing voltage UE (Fig. 2) can be derived.

Mit einem solchen Gleisstromkreis ist es möglich, bei einer Zugfahrt neben der Frei- und Besetztanzeige des betreffenden Gleisabschnittes die Achsen des den Gleisabschnitt durchfahrenden Zuges einzeln zu erfassen. Hierbei kann die Betriebsfrequenz des in Kurzschlußnähe arbeitenden isolierstoßfreien Gleisstromkreises abhängig von den zu erwartenden Mindest-Achsabständen gewählt werden, Bereits bei einer Betriebsfrequenz ab etwa 20 kHz wird eine so große Flankensteilheit erreicht, daß der Kurzschlußwiderstand einer die Einspeisestelle des Gleisstromkreises überfahrenden Achse wenige Meter außerhalb des zwischen Sender und Empfänger liegenden Gleisabschnittes keine Wirkung mehr auf die Beeinflussungskurve ausübt. Es ist zweckmäßig, bei diesen Gleisstromkreisen eine Betriebsfrequenz zwischen 20 und 5Q kHz zu verwenden. With such a track circuit it is possible during a train journey In addition to the vacant and occupied display of the relevant track section, the axes of the train passing through the track section to be recorded individually. Here the Operating frequency of the track circuit that is free of insulation bumps and working in the vicinity of a short circuit can be selected depending on the expected minimum center distances, Already at an operating frequency of approx. 20 kHz or more, the edge steepness is so great that that the short-circuit resistance of one driving over the feed point of the track circuit Axis a few meters outside of the track section between the transmitter and receiver no longer has any effect on the influence curve. It is useful with these Track circuits use an operating frequency between 20 and 5Q kHz.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig.2 wurde beispielsweise eine Betriebsfrequenz von 40 kHz gewählt, die bei den in dem Beispiel zugrunde gelegten Gleisdaten (30 Ohm/km, 1,3 mEI/km, 0,22 S/km und 510 nF/km) ein Auflösungsvermögen für die Achsenwirklänge von 2,5 m ergibt. In the embodiment of Figure 2, for example, a Operating frequency of 40 kHz selected, the one used in the example Track data (30 Ohm / km, 1.3 mEI / km, 0.22 S / km and 510 nF / km) have a resolution for an effective axis length of 2.5 m.

Im unteren Teil der F i g. 2 ist ein Gleis dargestellt, das durch die Anschlüsse eines Senders und einer frequenzselektiven Empfangseinrichtung in einen 30 m langen Gleisabschnitt unterteilt ist. Die wirksame Länge des Gleisstromkreises ist mit Zwk bezeichnet, Die an der Einspeiseseite am Gleis anliegende Gleisspannung UE wird gleichzeitig einer nicht dargestellten Einrichtung zugeführt, in der das am Einspeisepunkt anliegende Spannungsverhältnis UExl UEo ausgewertet wird. Hierbei bedeutet die Spannung UEo die Gleisspannung bei freiem Gleis und die Spannung UEx die abhängig von dem Ort des Achskurzschlusses einer einwirkenden Fahrzeugachse beeinflußte Gleisspannung UE. In dem oberen Teil der F i g. 2 ist durch die gestrichelte Kurve das Verhältnis der Spannungen UEx/UFo abhängig von dem Ort eines Achskurz schlusses auf dem Gleis dargestellt Hierbei ist die Entfernung des Achskurzschlusses von den Anschlüssen des Senders aus markiert. In the lower part of FIG. 2 shows a track running through the connections of a transmitter and a frequency-selective receiving device in is divided into a 30 m long track section. The effective length of the track circuit is denoted by Zwk, the track voltage applied to the feed-in side of the track UE is simultaneously fed to a device (not shown) in which the Voltage ratio UExl UEo present at the feed point is evaluated. Here the voltage UEo means the track voltage when the track is free and the voltage UEx which depends on the location of the axle short circuit of an acting vehicle axle influenced track voltage UE. In the upper part of FIG. 2 is indicated by the dashed line Curve the ratio of the voltages UEx / UFo depending on the location of an axis short circuit shown on the track Here is the distance of the axle short circuit marked from the connections of the transmitter.

Der in der frequenzselektiven Empfangseinrichtung auftretende Gleisstrom ist durch eine proportionale Gleisspannung UR dargestellt. Die Änderung dieser Spannung abhängig von einer einwirkenden Achse ist ebenfalls im oberen Teil der F i g. 2 als ausgezogene Linie durch das Verhältnis der Spannungen URx/ URo dargestellt. The track current occurring in the frequency-selective receiving device is represented by a proportional track voltage UR. The change in this tension is also dependent on an acting axis in the upper part of FIG. 2 shown as a solid line through the ratio of the voltages URx / URo.

In dem Beispiel nach F i g. 2 ist zu erkennen, daß beim Einlaufen einer Achse von der Senderseite her die am Einspeisepunkt liegende Spannung UE schnell absinkt, wenn sich die Achse auf wenige Meter diesem Punkt genähert hat. Gleichzeitig sinkt damit in gleichem Maß die Gleisspannung UR am Ende des Gleisstromkreises. Hat die Achse den Einspeisepunkt überrollt, dann steigt die Spannung UE schnell wieder an, während die Gleisspannung UR so lange annähernd Null bleibt, bis die Achse den Abnahmepunkt der Empfängerspannung überrollt hat. Hierbei erreicht die Eingangs spannung UE bereits etwa 90 0/o ihres Ruhewertes im Freizustand wieder, wenn sich die Achse noch in der Mitte des Gleisstromkreises zwischen Sender und Empfänger befindet. Es wird damit ein Auflösungsvermögen erreicht, das es gestattet, ohne zusätzlichen Aufwand am Gleis selbst neben dem aus der Gleisspannung URx/URo abgeleiteten Besetztkriterium des Gleisstromkreises zusätzlich aus dem Verlauf der Eingangs spannung UEx/ UEo jede einzelne Achse festzustellen. In the example according to FIG. 2 it can be seen that when running in one axis from the transmitter side, the voltage UE at the feed point quickly sinks, when the axis has approached this point within a few meters. At the same time it sinks thus the track voltage UR at the end of the track circuit to the same extent. Has the Axis rolls over the feed point, then the voltage UE rises again quickly, while the track voltage UR remains approximately zero until the axis reaches the acceptance point the receiver voltage has rolled over. The input voltage has already reached UE about 90 0 / o of its rest value in the free state again, if the axis is still in in the middle of the track circuit between the transmitter and receiver. It will thus achieves a resolution that allows it, without additional effort on the track itself next to the occupancy criterion derived from the track voltage URx / URo of the track circuit additionally from the course of the input voltage UEx / UEo determine every single axis.

Das erzielbare Auflösungsvermögen zur Registrierung einzelner Achsen ist abhängig von der Flankensteilheit und dem gewählten Ansprechschwellwert. The achievable resolution for registering individual axes depends on the edge steepness and the selected response threshold.

Wird dieser beispielsweise zu UEx/UEo = 0,25 angenommen, dann ist beispielsweise eine Achsenwirklänge 1 A = 2,5 m vorhanden. Beim Durchrollen dieser Strecke verursacht jede einzelne Achse ein Absinken der Eingangsspannung unter den Ansprechschwellwert; zwischen zwei Achsen steigt die Eingangsspannung wieder an. Da bei einer Zugfahrt die Achsabstände an dem Wagen selbst und zwischen den Wagen verschieden groß sind, ist auch der Spannungsanstieg zwischen aufeinanderfolgenden Achsen verschieden groß. Aus der Größe des Spannungsanstieges und der zeitlichen Aufeinanderfolge der Minima von UE läßt sich somit ein genaues Abbild des den Gleisstromkreis durchfahrenden Zuges aufzeichnen.If this is assumed to be UEx / UEo = 0.25, for example, then is For example, an effective axial length 1 A = 2.5 m is available. When rolling through this Each axis causes the input voltage to drop below the Response threshold; the input voltage rises again between two axes. Since during a train journey the center distances on the car itself and between the cars are of different sizes, so is the voltage increase between successive ones Axes of different sizes. From the size of the voltage rise and the temporal The succession of the minima of UE can thus be an exact image of the track circuit record the passing train.

Während in Fig.2 die Beeinflussungskurven in Abhängigkeit vom jeweiligen Ort x des AchskuIzschlusses dargestellt sind, zeigt F i g. 3 den bei Zugfahrten gemessenen zeitlichen Verlauf der auf die Ruhewerte im Freizustand normierten Einspeisespannung UEx/ UEo und der Gleisspannung URx/URo. Die im unteren Teil der Figur dargestellte Gleisspannung sinkt bereits nach dem Einlaufen der ersten Achse praktisch auf den Wert Null ab und steigt erst wieder an, wenn die letzte Achse den Gleisstromkreis verläßt. While in Fig.2 the influencing curves as a function of the respective Location x of the axle lock is shown in FIG. 3 for train journeys measured temporal course of the supply voltage normalized to the idle values in the free state UEx / UEo and the track voltage URx / URo. The one shown in the lower part of the figure The track voltage practically drops to the first axle as soon as it runs in The value of zero decreases and only increases again when the last axis disconnects the track circuit leaves.

Die im oberen Teil der F i g. 3 dargestellte Kurve zeigt die Beeinflussung der Einspeisespannung durch dieselbe Zugeinheit, die durch den Gleisstromkreis während der Zeit TG die Besetztmeldung des betreffenden Gleisabschnittes bewirkt hat. Die Zugeinheit besteht beispielsweise aus den Wagen W1 bis W4 und einer Schiebe-Lokomotive EL. The in the upper part of FIG. 3 shows the influence the supply voltage through the same traction unit that was used by the track circuit during the time TG caused the occupancy report for the track section in question. the The train unit consists, for example, of the cars W1 to W4 and a push locomotive Tbsp.

Die erste einlaufende Wagenachse A 11 bewirkt ein Absinken der Eingangsspannung auf etwa 1001o des Ruhewertes und damit gleichzeitig das auch im unteren Teil von Fig.3 erkennbare Absinken der Gleisspannung am Ende des Gleisstromkreises. Hat die erste Achse den Einspeisepunkt überrollt, dann steigt die Einspeisespannung wieder an. Dieser Anstieg hält aber nur kurze Zeit an. Er ist beendet, wenn die erste Achse eine Entfernung erreicht, die gleich der Entfernung der nächstfolgenden auf die Einspeisestelle zurollenden Achse ist. Die Eingangsspannung sinkt wieder ab, wenn die zweite Achse A 12 des Drehgestells auf die Einspeisestelle zurollt. Der nach Überrollen des Einspeisepunktes durch die zweite Drehgestellachse auftretende Anstieg der Eingangsspannung dauert dann sehr viel länger als vorher und führt zu größeren Aniplitüden, entsprechend der größeren Entfernung zwischen den beiden Drehgestellen. Erst wenn sich das zweite Drehgestell des ersten Wagens dem Einspeisepunkt nähert, sinkt die Eingangsspannung wieder ab und erreicht ihre Tiefstwerte beim Vorbeirollen der beiden Achsen A 13 und A14 des zweiten Drehgestells. Entsprechend dem Abstand zwischen dem zweiten Drehgestell des ersten Wagens und dem ersten Drehgestell des zweitenWagens steigt dann die Eingangsspannung etwas-.stärker an, erreicht einen Höchstwert, wenn die Kupplung K über der Einspeisestelle steht, um anschließend für die weiteren drei gleichen Wagen den eben beschriebenen Kurvenverlauf zu wiederholen. Die Größe des zwischen zwei Minima der Einspeisespannung auftretenden Maximums ist ein Maß für den jeweiligen Achsabstand. The first incoming carriage axle A 11 causes the input voltage to drop to about 1001o of the rest value and thus at the same time also in the lower part of Fig. 3 noticeable drop in track voltage at the end of the track circuit. Has the first axis rolls over the feed point, then the feed voltage rises again at. However, this increase only lasts for a short time. It is finished when the first axis reaches a distance equal to the distance of the next following to the Feed point is the rolling axis. The input voltage drops again when the second axis A 12 of the bogie rolls towards the feed point. The after Rolling over the feed point by the second bogie axis occurring increase the input voltage then lasts much longer than before and leads to bigger ones Aniplitudes, corresponding to the greater distance between the two bogies. Only when the second bogie of the first wagon approaches the entry point, the input voltage drops again and reaches its lowest value when rolling past of the two axles A 13 and A14 of the second bogie. According to the distance between the second bogie of the first car and the first bogie of the second car, the input voltage then rises a little more strongly, reaches one Maximum value when the clutch K is above the feed point to then to repeat the curve course just described for the other three identical cars. The size of the maximum occurring between two minima of the supply voltage is a measure for the respective center distance.

Hat die letzte Drehgestellachse des vierten Wagens die Einspeisestelle überrollt, dann folgen noch die vier Achsen A 1 bis A4 der Schiebelokomotive, beispielsweise eine E41. Durch das hohe Auflösungsvermögen des in Kurzschlußnähe betriebenen Gleisstromkreises ist auch hier wieder aus-dem größeren zeitlichen Abstand zwischen den Minimawerten sowie aus dem Spannungsanstieg zu größeren Amplituden zu erkennen, daß bei der Lokomotive der Achsabstand zwischen der zweiten und dritten Achse größer ist als zwischen der ersten und zweiten bzw. dritten und vierten Achse. Nachdem die letzte Lokomotivachse die Einspeisestelle überrollt hat, steigt die Einspeisespannung schnell auf den Ruhewert UEo an, während die Gleisspannung UR noch während der für das Durchlaufen des Gleisabschnittes zwischen Einspeisepunkt und Empfänger erforderlichen Zeit TK auf Null bleibt. Aus der Zahl der Minima im Verlauf der Zugdurchfahrt ist zu erkennen, daß insgesamt 20 Achsen den Gleisstromkreis durchlaufen haben. Has the last bogie axle of the fourth car the feed point rolled over, then the four axles A 1 to A4 of the sliding locomotive follow, for example an E41. Due to the high resolution of the track circuit operated in the vicinity of the short circuit is here again from the greater time interval between the minimum values as well as from the voltage rise to larger amplitudes to recognize that with the locomotive the center distance between the second and third axis is greater than between the first and second or third and fourth axis. After the last locomotive axle has rolled over the feed point, the feed voltage rises quickly to the Rest value UEo on while the track voltage UR is still running through of the track section between the entry point and the receiver required time TK stays at zero. From the number of minima in the course of the train passage it can be seen that a total of 20 axes have run through the track circuit.

Das Beispiel zeigt, daß durch den Gleisstromkreis jeder Wagen durch seine beiden Drehgestelle, den Abstand der Drehgestelle und den Wagenabstand über die Kupplung sowie die Lokomotive einzeln zu erkennen ist. Hierdurch kann beispielsweise bei automatischen Zugsteuerungssystemen oder nach Ausfahrt aus derAusfahrgruppe eines Rangierbahnhofs die Zahl der Achsen, der Wagen und deren Länge sowie die Reihung der Wagen in einem Zug überprüft werden. The example shows that each car goes through the track circuit its two bogies, the distance between the bogies and the distance between cars the coupling and the locomotive can be seen individually. This can, for example with automatic train control systems or after exiting the exit group a marshalling yard the number of axles, the wagons and their length as well as the sequence the car can be checked on a train.

Weiterhin können neben dem Besetztkriterium und der Analyse des Zuges nach Anzahl der Achsen und Wagen noch weitere Informationen abgeleitet werden. In addition to the occupancy criterion and the analysis of the train Further information can be derived from the number of axles and wagons.

In dem dargestellten Beispiel ist zu erkennen, daß der Zug während der Vorbeifahrt am Einspeisepunkt abgebremst wurde, da die Beeinflussungszeit t1 für den ersten Wagen kürzer ist als die Beeinflussungszeit t4 für den vierten Wagen. Somit lassen sich neben der Geschwindigkeit (des Zuges) aus der Zeit Tk auch Beschleunigung und Verzögerung bestimmen. Ferner kann aus der Zeitdifferenz TG - TK und der Geschwindigkeit die Zuglänge berechnet werden. Weiterhin kann auch die Fahrtrichtung bestimmt werden, da bei Einfahrt eines Zuges von der Senderseite her die Einspeisespannung UE und der in der Empfangseinrichtung fließende selektive Kurzschlußstrom gleichzeitig absinken, während bei Einfahrt eines Zuges von der Empfängerseite her zunächst nur der in der Empfangseinrichtung fließende Kurzschlußstrom und erst später die Einspeisespannung UE abfällt. Damit kann aus diesen Kriterien auch die Fahrtrichtung der Züge bestimmt werden. Durch den Gleisstromkreis kann ohne zusätzlichen Aufwand am Gleis neben der Registrierung von Achsen und Wagen der die Gleisstromkreise durchfahrenden Zugeinheiten auch die Zugzusammensetzung ermittelt werden. Beispielsweise kann beim automatischen Lesen von Fahrzeugnummern die Reihung nicht ausgerüsteter Wagen oder der Wagen ohne lesbare Nummer festgestellt werden.In the example shown it can be seen that the train during while driving past the feed point was braked, since the influencing time t1 for the first car is shorter than the influencing time t4 for the fourth car. Thus, in addition to the speed (of the train) from the time Tk, also acceleration and determine delay. Furthermore, from the time difference TG - TK and the speed the train length can be calculated. The direction of travel can also be determined, because when a train enters from the transmitter side the feed voltage UE and the selective short-circuit current flowing in the receiving device at the same time sink, while initially only when a train arrives from the receiving end the short-circuit current flowing in the receiving device and only later the feed voltage UE drops. This means that the direction of travel of the trains can also be determined from these criteria will. Through the track circuit can be done without additional effort on the track next to the registration of axles and wagons of those passing through the track circuits Train units also determine the composition of the train. For example, the automatic reading of vehicle numbers, the sequence of unequipped wagons or the wagon can be identified without a legible number.

Claims

Patent claims:

1. Insulated joint-free track circuits fed with alternating current for railway safety systems where the spatial length of the track sections through the connections of a transmitter generating a certain frequency and the connections a short-circuit device tuned to the corresponding frequency set is and dependent on the size of the frequency-selective by the voltage of the transmitter Short-circuit device generated current of the vacant and occupied state of the relevant Track section is displayed, d a -characterized that at the same time with the display of the free and busy status by a parallel to the transmitter on To the track orderly establishment criteria for counting the one track section axles belonging to passing train units depending on the size of the Infeed point of the track applied track circuit voltage can be derived.

2. Insulated joint-free track circuits according to claim 1, characterized in that that from the temporal (within the time t1 in FIG. 3) sequence of the criteria (A. 11 to A 14) for counting the axes and the ratio of the size of the between the Criteria occurring voltage (UEx) and the voltage present at the feed point Voltage (UEo) with a free track section, the number of cars passing through the track section (W1 to W4) of a train determined and / or the speed, train length, acceleration or delay is determined.

3. Insulating joint-free track current crisis according to claim 1 and 2, characterized characterized that for feeding the track circuits frequencies in the range of 20 up to 50 kHz, for example 40 kHz, can be used.