DE1800616A1 - Wirbelstromscheilbenbremse fuer Fahrzeuge,insbesondere Dauerbremse fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Wirbelstromscheilbenbremse fuer Fahrzeuge,insbesondere Dauerbremse fuer KraftfahrzeugeInfo
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Description
!Tünchen, den 1.10.1968 P-Dr.P
Knorr - Bremse G.m.b.H., 8000 München 13, Moosacher Str.80
Wirbelstrorasoheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere
Dauerbremse für Kraftfahrzeuge
Diο Erfindung bezieht sich auf eine Wirbolstronscheibenbremae
für fahrzeuge, insbesondere Dauerbremse für Kraftfahrzeuge mit auf scheibenförmigen Polrädern angeordneten
Magnetsystemen aus in j ümfangerichtung magnetisierten
Dauermagnet on.
Durch die Wirkung eines Magnetfeldes betätigte, nach dem Wirbelstromprinzip arbeitende Bremsen sind bekannt·
Man hat bereits mehrere in radialer oder axialer Richtung magnetisierte Magnete axial oder radial derart vorsohiebbar
angeordnet» daß sie zum Bremsen In einen U-föraigon
Ringkörper aus ferroraagnetiachem Katorial und zum Lösen
In einen als Kurzschluß dienenden, konzentrisch und koaxial
dazu angeordneten zweiten ü-förmigon ;ferromagnetlschen
Ringkörper radial hlnoinbewegt werden können·
Nachteilig 1st bei der bekannten Anordnung» daß die radiale
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Verschiebbarkeit der Dauermagnete einen zusätzlichen
radialen Räum erfordert* der nicht immer zur Verfügungsteht. ; ■ " * ■ -■-... ._■■·· · _; .·.,-;^r-,-χ-- -. ν -.
Es ist weiter bekannt geworden, die in axialer Richtung
magnetisierten Magnete verdrehbar zu lagern, um dadurch die Magnete zum Bremsen Polkörpern· ttnd-zum Lösen Rückschlußkörpera
gegenüberzustellen. Auch hat man schon die Magnete durch Kippen, Schrägstellen oder Aneinanderlegen
in eine solche Lage gebracht, daß sie sich zum Lösen der Bremse gegenseitig kurzschließen.
Nachteilig ist bei den bekannten Lösungen, daß der Aufwand
zum Verdrehen bzw. zum Verändern der Lage der Magnete beträchtlich ist.
Weiter ist schon bekanntgeworden, radial magnetisierte
Dauermagnete auf einem Rückschlußring anzuordnen und den Rückschlußring gegenüber einem konzentrisch zu diesem
angeordneten Polschuh-ring ziz verdrehen. Dabei werden die
Magnetpole um eine halbe Polteilung derart verotellt, daß
sie zum Bremsen den Polschuhen gegenüberstehen und zum
Lösen über die Polschuhe kurzgeschlossen werden.
Auch bei einer solchen Anordnung ist der Nachteil vorhanden, daß für den Polschuhring ein zusätzlicher radialer
Raum zur Verfügung stehen muß.
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Es ist weiter eine magnetische Schienenbremse mit Eauerinagiieten
in Schiebern zu !beiden Seiten von einen Verschleißkörper
tragenden Polstücken bekannt» die durch Luftspalte voneinander getrennt sind. In der Einschaltetellung werden
die Magnetpole vor die Seitenflächen je eines Polstüokes
vorschoben. In der Ausschaltstellung kommen die Magnetpole je zur Hälfte vor den Seitenflächen zweier Polstüoke eu
liegen.
ISine derartige Anordnung läßt sich auf eine Wirbelstromscheibenbremse
der eingangs genannten Art nicht ohne weiteres übertragen, ohne daß dabei die vorstehend angeführten
Nachteile der bekannten Wirbelstroinscheibenbremsen vermieden werden können.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Wirbelstromscheibenbremse
der vorstehend angegebenen Art anzugeben, die bei großer Brem3leistung einen möglichst kleinen radialen
Raum beansprucht und aufwendige Verstellungen der Bauermagnete zur Ein- und Ausschaltung von Wirbelströmen verursachenden
magnetischen Kraftlinien vermeidet.
Die Aufgabe wird erfindungsgeiaäß in der Weise gelöst,
daß zwischen zwei koaxial angeordneten Bremsscheiben zwei koaxial angeordnete, durch einen Luftspalt axial voneinander
getrennte und gegeneinander verdrehbar ausgebildete Magnetringsysteme aus radial magnetisieren Magneten angeordnet
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sind, von denen benachbarte Magnete eines Ringsystems einander zugekehrte, gleichnamige Pole aufweisen. ■ ■'
Eine vorteilhafte Ausbildung nach der Erfindung besteht
darin, daß die Magnetsysteme von koaxialen Polrädern
getragen sind, von denen das eine Polrad am Fahrzeugrahmen
fest und das andere um eine Magnetteilung der Magnete gegenüber dem anderen verdrehbar angeordnet ist.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen nach der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
In der Zeichnung wird eine AusfÜhrungsforxa nach der Erfindung
mehr im einzelnen beschrieben. Darin zeigt in schematisch vereinfachter Darstellung
. 1 eine Ausführungsform in Bremsstellung?
teilweise abgebrochen, Pig. 2 die Ausführung nach Pig. 1 in ungebremster
Stellung und
Pig. 3 einen Radialschnitt durch die Ausführungsform
Pig. 3 einen Radialschnitt durch die Ausführungsform
im Ausschnitt.
In Fig. 1 und 2 sind zwei Bremoscheiben 1 und 2 auf einer
Welle 3 mit Abstand voneinander angeordnet. Zwischen den Bremsscheiben 1 und 2 sind Polräder 4 und 5 angeordnet.
Zwischen einem Polrad und einer benachbarten Bremsscheibe
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und zwiachen den Polrädern sind jeweils Luftspalte vorgesehen. Beifie Polräder 4 und 5 sind auf der Welle 5 gelagerb.
Das Polrad 4 ist am nicht dargestellten Fahrzeugrahmen
festgehalten, während das Polrad 5 mit einen hydraulischen Zylinder 6 gegenüber dem Polrad 4 um eine Polteilung der
von den Polrädern getragenen Dauermagnete 7 verdrehbar ist.
mit den Druckmlttelateuerleitungen 8'und 8**
Hierzu ist das Zylindergehäuseövöm rolraa 4 DewegTion angelenkt,
während die Kolbenstange 9 des Kolbens 10 am
ümfanger ichtung
Polrad 5 beweglich angelenkt ist. Die in \Amagnetisierten
Dauermagnete 7 befinden sich am Umfang der Polräder. Zwischen den Dauermagneten 7 befinden sich keilförmige PoI-ochuhe
7$ die jeweils zwei gleichnamige Pole benachbarter
Dauermagnete voneinander trennen.
Die Dauermagnote lassen sich mit den Polsohuhen leicht am
Umfang eines Polrades aufstecken und durch ein die Dauermagnete mit den Polschuhen umfassendes unmagnetisches
Spannband 11 festhalten.
Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Scheibenbremse ist die folgende:
In der Brem3stellung nehmen die beiden Polräder 4 und 5
gegenseitig die in Fig. 1 dargestellte Lage ein» Dabei befinden sich die einander gegenüberstehenden Dauermagnete
7 dor beiden Polräder in einer solchen Lage, daß die Kraftlinien der Dauermagnete sich weitgehend über
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die 3reia3 scheiben schließen-, da die gegenüberstehenden
Magnetflächen der auf den beiden Polrädern angeordneten
Dauermagnete in der Bremsstcllung gleichnamig sind·
In Fig. 2 ist die ungebremste Stellung gezeigt, in der das Polrad 5 gegenüber dem Polrad 4 um eine Magnetteilung
verdreht ist. Dabei ist der Kolben 10 von seiner oberen Stellung in Pig. 1 in seine untere Stellung verschoben
worden. Die sich einander gegenüberstehenden Dauermagnete 7 befinden sich nunmehr.in einer solchen Lage, daß die
Kraftlinien weitgehend über den Luftspalt zwischen den
Polrädern kurzgeschlossen sind und die Bremsscheiben im wesentlichen wirbelstromfrei sind, da die gegenüberstehenden
Magnetflachen der auf den beiden Polrädera angeordneten
Dauermagnete in der ungebremsten Stellung ungleichnamig sind. .
Γ .
Die Wirbelstromscheibenbremse nach der Erfindung läßt sich mit besonderem Vorteil bei schweren Kraftfahrzeugen als
Dauerbremse verwenden, die eingeschaltet wird, wenn das
Kraftfahrzeug auf einer größeren Strecke bergab fährt· .
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Claims (5)
1. Wirbelstromecheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere
Bauerbremse für Kraftfahrzeuge, mit auf scheibenförmigen
Polrädern angeordneten Magnetsystemen aus in U«fangerichtung
magnetisieren Bauermagneten, daduroh gekennzeichnet,
daß zwischen ew«i koaxial angeordneten Bremssoheiben (1,2) zwei koaxial angeordnete, durch einen Luftspalt axial voneinander getrennte
und gegeneinander verdrehbar ausgebildete Magnetringsysteme
aus radial magnetisierten Magneten (7)
angeordnet sind, von denen benachbarte Magnete eines Magnetringsysteme einander zugekehrte gleichnamige
Pole aufweisen.
2« V/irbelstromscheibenbremse nach Anspruoh 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Magnetsysteme von koaxialen Polrädern (4·, 5) getragen sind, von
denen das eine Polrad (4) am Fahrzeugrahmen fest und das andere Polrad (5) um eine Magnetteilung der Ma-
t gnete (7) gegenüber dem anderen Polrad (4) verdrehbar
angeordnet ist.
3. Wirbelstromscheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, daduroh gekennzeichnet, daß zwischen benachbarten
Magneten (7) eines Polrades ferromagnetische Polsohuhe (7) angeordnet sind.
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4» Wirbelstromscheibenbreiiißc nach Anspruch 3» dadurch
gekennzeichnet, daö zwischen den beiden
Polrädern (4·, 5) eine steuerbare Verstellvor richtung (6) angeordnet ist.
5. Wirbelstromscheibenbremse nach Anspruch 4». dadurch gekennzeichnet, daß die Veretellvor- ·
richtung als Hydraulikzylinder ausgebildet ist, der einerseits am festen Polrad. (4) und andererseits
am verdrehbaren Polrad (5) beweglich angelenkt ist.
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