DE179002C

DE179002C -

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Publication number: DE179002C
Application number: DENDAT179002D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 179002 KLASSE 63 e. GRUPPE

WILHELM LOEBINGER in WILMERSDORF.

Ventil für Luftreifen u.dgl. Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Oktober 1905 ab.

Die Erfindung betrifft ein Ventil für Luftreifen von Fahrrädern, Kraftfahrzeugen u. dgl., bei welchem in bekannter Weise im Ventilstutzen ein Gummihohlkörper angeordnet ist, der eine seitliche Bohrung des Stutzens unter dem Einfluß des im Reifen herrschenden Luftdruckes abdichtet, beim Einpumpen von Luft aber zurückgedrückt wird, so daß die Luft zwischen der Außenfläche des Gummihohlkörpers und der inneren Wand des Rohrstutzens in den Luftreifen eintreten kann. Bei den bekannten Ventilen dieser Art bestand der Übelstand, daß der Gummihohlkörper in einen spitzen, konischen Ausschnitt des Rohrstutzens eingeklemmt werden mußte, was für den Radfahrer zweifellos mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden ist. Dieser Ubelstand soll durch die vorliegende Erfin-. dung dadurch vermieden werden, daß der Gummihohlkörper im oberen Teil voll ausgestaltet, zylindrisch ist und gegen die Verschlußkappe anliegt, so daß ein Herausdrücken des Körpers verhindert wird, wobei außerdem noch . dieser Gummikörper in seinem oberen vollen Teil mit einer Wulst versehen ist, wodurch ein Festklemmen des Gummikörpers an der Wandung bewirkt wird.

Zweckmäßig läßt sich nun weiter dieser Ventilkörper auch noch in der Weise benutzen , daß die Möglichkeit vorhanden ist, die Luft aus dem Reifen wieder herauszulassen. Es ist zu dem Zweck eine zweite, ebenfalls durch den Gummihohlkörper abgedichtete Bohrung vorgesehen, die von außen durch einen verschiebbaren Ring bedeckt ist 40

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und durch welche ein Entweichen der Luft veranlaßt werden kann.

Die Erfindung ist auf beiliegender Zeichnung veranschaulicht, und zwar zeigt:

Fig. ι einen Querschnitt durch das Ventil in etwas vergrößertem Maßstabe,

Fig. 2 eine Abänderung desselben und

Fig. 3 den im Ventil sitzenden Gummihohlkörper.

In der Zeichnung ist 1 der in der üblichen Weise an der Radfelge oder am Luftreifen befestigte hohle Ventilstutzen, der oben von der aufzuschraubenden Kappe 2 abgeschlossen wird. Im oberen Teil des Rohrstutzens 1 ist ein Gümmihohlkörper 3 angeordnet, der, wie Fig. 3 zeigt, zylindrisch gehalten ist, in seinem oberen Teil aber eine kleine ringförmige Verstärkung 4 besitzt. Dieser Gummikörper 3 ist im unteren Teil hohl ausgebildet, im oberen Teil dagegen bei 5 voll ausgestaltet. Der Ventilkörper wird einfach mit seiner Verstärkung 4 in den Rohrstutzen 1 eingedrückt und sitzt infolge Anordnung der Verstärkung 4 fest in dem Rohr 1. Um ein Erfassen des Gummiventiles zu erleichtern, kann der Rand desselben zweckmäßig etwas über den oberen Rand des Rohres 1 hinwegstehen. Sobald die Kappe 2 aufgeschraubt ist, legt sich die obere Fläche des Gummihohlkörpers 3 gegen die innere Wand der Kappe 2 an und der ganze Ventilkörper wird durch diese Kappe entgegen dem Einfluß des im Reifen herrschenden Luftdruckes festgehalten. Der Gummihohlkörper 3 verdeckt nun eine im Rohr 1 seitlich angeordnete Bohrung 6, die sich mit einem an der Kappe 2

angebrachten ausgebohrten Stutzen 7 in gleicher Höhe befindet. Dieser Stutzen 7 dient zum Anschrauben der Luftpumpe und ist durch die übliche Kappe 8 verschlossen. Sobald nach Anschrauben der Pumpe Luft in den Stutzen 7 in Richtung der Pfeile eingepumpt wird, drückt diese Luft den an dieser Stelle schwachen Gummizylinder zurück und dringt zwischen diesem und der inneren Wand des Rohrstutzens 1 in den Luftreifen ein. Normal wird dagegen der Gummizylinder 3 durch den im Luftreifen herrschenden Druck gegen die Bohrung 6 im Rohrstutzen 1 angedrückt und dichtet somit

diese öffnung vollständig sicher ab. Dadurch, daß der Gummizylinder mit seinem vollen Teil 5 gegen die Verschlußkappe 2 anliegt, ist ein Verschieben des Gummizylinders im Rohrstutzen 1 verhütet, insbesondere auch infolge der Anordnung der \⁷erstärkung'4.

Bei dem gleichen Ventil kann auch eine Regelung des Luftdruckes in der Weise vorgenommen werden, daß man einen Teil der eingepumpten Luft je nach Wunsch herauslassen kann. ■ Zu dem Zweck ist, wie Fig. 2 zeigt, unterhalb der Bohrung 6 noch eine zweite Bohrung 9 im Rohr 1 vorgesehen, die gleichfalls vom Gummizylinder 3 abgedeckt wird und somit infolge des im Reifen herrschenden Luftdruckes und durch den Gummizylinder abgeschlossen wird. Von außen liegt über der Bohrung 9 ein von der Kappe 2 unabhängig auf dem Schraubengewinde des Rohres 1 verschiebbarer Ring 10. Wird dieser Ring auf dem Rohr 1 zurückgeschraubt, so wird die Öffnung 9 frei und man kann durch Einführen eines geeigneten Instrumentes den Gummizylinder 3 etwas von Hand zurückdrücken, um Luft aus dem Reifen durch den Rohrstutzen 1 und durch die Bohrung 9 herauszulassen, bis man den jeweilig gewünschten Luftdruck im Reifen erzielt hat. Die gleiche Einrichtung kann man zur Wirkung bringen, wenn es sich darum handelt, zwecks Reparatur des Reifens die Luft vollständig aus demselben zu entfernen und den Reifen vom Rade zu nehmen.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Ventil für Luftreifen u. dgl., bei welchem ein im Rohrstutzen liegender ■ Gummihohlkörper eine seitliche Bohrung im Stutzen zum Lufteinlaß abschließt, dadurch gekennzeichnet, daß der Gummihohlkörper (3) im oberen Teil (5) voll ausgestaltet ist, mit seiner Stirnfläche gegen die Verschlußkappe (2) anliegt und mit einer. Wulst (4) versehen ist, die den Gummikörper im Rohrstutzen (1) festhält, zu dem Zweck, ein Herausdrücken des Gummikörpers zu verhindern.

2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Teil des Gummikörpers (3) eine im Rohrstutzen (1) befindliche zweite Bohrung (9) abdichtet, ■ die von außen durch einen verschiebbaren Ring (10) bedeckt ist, zu dem Zweck, von Hand aus ein Entweichen der Luft veranlassen zu können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.