DE178513C

DE178513C -

Info

Publication number: DE178513C
Application number: DENDAT178513D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20/. GRUPPE

HENRI PIEPER in LÜTTICH.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Februar 1906 ab.

Es ist bekannt, Fahrzeuge auf Schienen oder auf dem gewöhnlichen Fahrwege gemischt durch Wärmemotoren und elektrische Maschinen anzutreiben und hierbei letztere in Parallelschaltung mit Sammlerbatterien arbeiten zu lassen.

Um nun namentlich bei großen Lasten

zeitweise alle Achsen oder alle Räder moto-

' risch antreiben zu können bei möglichst

ίο kleiner Anzahl der Wärmemotoren, ist gemäß der Erfindung die Einrichtung derart ausgebildet, daß ein Teil der Achsen eines Fahrzeuges von Wärmemotoren (einem oder mehreren), der andere Teil dagegen von Elektromotoren angetrieben werden kann, die von einer Sammlerbatterie gespeist werden, die Elektromotoren aber auch während der glatten Fahrt "als die Batterie aufladende Stromerzeuger von den Wärmemotoren unter Vermittlung der Achsen, Räder und Fahrbahn als Kuppelglieder angetrieben werden können.

Fig. ι stellt ein Fahrzeug dar, bei dem eine Achse 5 durch den Wärmemotor 1 und die andere Achse 8 von der elektrischen Maschine 2 angetrieben wird. Diese ist mit der Pufferbatterie 3 vermittels des Reglers 4 verbunden.

Ein solches Fahrzeug verhält sich genau wie ein solches mit gemischtem Antriebe durch unmittelbar zusammenhängende Gruppen »Wärmemotor elektrische Maschine«, weil die Bewegungen der elektrischen Maschine 2 und diejenigen des Wärmemotors 1 durch die Übertragung durch Rad und Fährbahn in Zusammenhang miteinander stehen.

Die Anordnung arbeitet in der folgenden Weise:

Nachdem man die Batterie vorher in geeigneter Weise geladen hat, schickt man im Augenblicke des Anfahrens den Batteriestrom in den Elektromotor 2, und zwar unter Zuhilfenahme des Reglers 4. Das Fahrzeug setzt sich alsdann in Bewegung. Hierdurch kommt aber infolge der Bewegung der Achse 5 durch die Räder 6 und 7 auch der Wärmemotor in Gang und fügt alsdann seine Leistung zu der der elektrischen Maschine.

Die Leistung des Wärmemotors ist so berechnet, daß in der Ebene die Geschwindigkeit des Fahrzeuges genügend groß ist, um die elektrische Maschine als Stromerzeuger arbeiten zu lassen. Sie wird alsdann durch die Achse 8 und die Räder 9 und 10 angetrieben und schickt den beim Anfahren $es Fahrzeuges verbrauchten Batteriestrom wieder in die Batterie zurück.

Man kann die Geschwindigkeit durch Regelung der Leistung der elektrischen Maschine verändern, indem man z. B. in bekannter Weise die Erregung derselben ändert.

Die Leistung des Wärmemotors wird in der Weise geregelt, daß er in der Ebene das Fahrzeug antreibt und außerdem mittels der elektrischen Maschine 2, die dann als Stromerzeuger wirkt, die Batterie ladet.

Sobald die Bahn ansteigt, verlangsamt sich die Geschwindigkeit, die elektrische Maschine

(2. Auflage, alisgegeben am 30. Dezember igio.)

wird zum Elektromotor und der Entladestrom der Batterie 3 tritt zu der Leistung des Wärmemotors 1 hinzu.

Im Gegensatze hierzu erhöht sich bei abfallender Bahn die Geschwindigkeit; die elektrische Maschine wird zum Stromerzeuger und alle überschüssige Arbeit wird unter gleichzeitiger Bremswirkung in Elektrizität umgesetzt, zum Aufladen der Batterie. Durch dies abwechselnde Laden und Entladen der Batterie wird der Gang des Fahrzeuges ein äußerst regelmäßiger, welches auch die Bodenverhältnisse sein mögen.

Die vorbeschriebene Anordnung hat folgende Vorteile: a) Vermeidung von Winkelräderübersetzungen; b) beim Anfahren bzw. wenn starke Drehmomente verlangt werden, werden sämtliche Achsen und Räder zu Treibachsen und -rädern; c) die Möglichkeit, einen Wärmemotor oder eine elektrische Maschine verwenden zu können, von denen jede so breit gebaut werden kann wie das Fahrzeug.

Fig. 2 stellt ein Fahrzeug dar, bei dem vier elektrische Maschinen 11, 12, 13 und 14 und nur ein einziger Wärmemotor 15 verwendet werden.

Es ist ersichtlich, daß ein derartiges Fahrzeug namentlich da zu verwenden ist, wo es sich um energisches Anfahren und rasches Bremsen handelt, beim gewöhnlichen Fahren in der Ebene aber nur eine geringe mittlere Leistung erforderlich ist. Diese mittlere Leistung gibt alsdann der Wärmemotor 15 ab.

Zur Zeit des größten Kraftbedarfes werden sämtliche Achsen zu Antriebsachsen, d. h. die beste Bedingung für eine gute Adhäsion ist gegeben. In freier Ebene hingegen genügt die Leistung des einzigen Wärmemotors 15 für einen regelmäßigen Gang.

Selbstverständlich überwiegt in diesem Falle der elektrische Teil der Einrichtung des Fahrzeuges.

Claims

Patent-Anspruch :

Einrichtung zum Antriebe von Fahrzeugen durch Wärmemotoren und durch umkehrbare elektrische Maschinen in Parallelschaltung mit Stromsammlern, dadurch ' gekennzeichnet, daß ein Teil der Fahrzeugachsen seinen Antrieb von einem oder mehreren Wärmemotoren erhält und zeitweise der andere Teil der Achsen von einer oder mehreren elektrischen Maschinen in Parallelschaltung mit einer Pufferbatterie angetrieben wird, während in geeigneten Fahrperioden die elektrischen Maschinen zwecks Aufladung der Batterie von den Wärmemotoren unter Verwendung der Achsen, Räder und Fahrbahn als Kuppelglieder angetrieben werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.