DE176874C

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Publication number: DE176874C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung bezweckt eine Verbesserung der Gegenwinderbelastung an Selbstspinnern (Seifaktoren) in der Weise, daß der Gegenwinder während der Wageneinfahrt beim Aufwinden des Fadens außer der gewöhnlichen Belastung noch eine weitere Belastung erhält, die an sich gleich der gewöhnlichen Belastung regelbar und außerdem zweckmäßig während des Aufwindens, der zunehmenden Fadenspannung entsprechend, veränderlich gemacht werden kann.The invention aims to improve the counterwind load on self-spinners (Seifaktors) in such a way that the counter wind when entering the car Winding up the thread besides the usual load still another load which can be regulated and also expedient in itself equal to the normal load can be made variable during winding, according to the increasing thread tension.

Zu dem genannten Zwecke wird der Gegenwinder bei der Wageneinfahrt mit einer gleich der gewöhnlichen Belastung während der Wagenausfahrt ausgeschalteten Zusatzbelastung gekuppelt, welche die gewöhnliche Belastung zur Vergrößerung der Fadenspannung und damit Erzielung fester gewickelter Kötzer (Kops) erhöht. Diese Zusatzbelastung kann aus einer Bremsvorrichtung für die Gegenwinderwelle oder aus einer besonderen Feder- oder Gewichtsbelastung für den- Gegenwinder bestehen.For the above-mentioned purpose, the counterwinder is equipped with a equal to the normal load during the exit of the car, switched off coupled, which the usual load to increase the thread tension and thus achieve more tightly wound Kötzer (Kops) increased. This additional load can come from a braking device for the counterwinder shaft or from a special spring or weight load for the counterwinder exist.

Dabei kann der Angriffspunkt der Last während der Wageneinfahrt im Sinne der Verlängerung des Hebelarmes, an welchem sie wirkt, verlegt werden, um eine stetige Zunahme der Belastung des Gegenwinders zu erzielen. Die Aus- und Einschaltung . der Zusatzbelastung erfolgt zweckmäßig, weil am einfachsten, durch die Aufwinderwellenbewegung beim Auf- und Abschlagen. Die Einrichtung ist. dabei aber zweckmäßig so getroffen, daß die Aufwinderwelle die Zusatzbelastung während deren Unwirksamkeit auf den. Gegenwinder nicht zu tragen braucht und die Zusatzbelastung auch beim Auf- und Abschlagen nicht mit auf die Aufwinderwelle wirkt, wie dies bei der gewöhnlichen Belastung bekanntlich der Fall ist.The point of application of the load during the entry of the car in the sense of Extension of the lever arm on which it acts, relocated to a steady To achieve an increase in the load on the headwind. Switching on and off. the Additional loading is expedient, because it is easiest, through the movement of the winder shaft when hitting and hitting. The establishment is. but expediently taken in such a way that that the Aufwinderwelle the additional load during its ineffectiveness on the. Gegenwinder does not need to carry and the additional load when hitting and hitting the winder shaft is not included works, as is known to be the case with normal stress.

Das Wesen der Erfindung soll nun zunächst an den schematischen Fig. 1 bis 4, die verschiedene Stellungen des Wagens bei der Ein- und Ausfahrt darstellen, erläutert werden. Die Erfindung soll stets in Gemeinschaft mit der gewöhnlichen Gegenwinderbelastung benutzt werden. Da letztere jedoch ihrer Konstruktion und Wirkungsweise nach als allgemein genügend bekannt vorausgesetzt werden kann, so ist sie in den Fig. 1 bis 4 gänzlich weggelassen, um möglichste Einfachheit der Darstellung zu erzielen.The essence of the invention will now first refer to the schematic FIGS. 1 to 4, the various Represent positions of the car at the entrance and exit are explained. The invention should always be in community can be used with the usual counterwind load. Since the latter, however, according to their construction and mode of operation can be assumed to be generally well known, it is shown in FIG. 1 to 4 have been omitted entirely in order to achieve the simplest possible representation.

In Fig. ι hat der Wagen seine Ausfahrt soeben begonnen, in Fig. 2 beendet, wobei das Abschlagen erfolgt ist. Fig. 3 zeigt den Wagen bei der Einfahrt, Fig. 4 am Ende derselben. In Fig. Ι the car has just started its exit, ended in Fig. 2, wherein the knocking off has taken place. Fig. 3 shows the car at the entrance, Fig. 4 at the end of the same.

Die Zusatzbelastung besteht hier beispielsweise aus Gewichten 58 auf einem, um einen wagerechten Bolzen 50 am Wagenboden schwingenden Hebel 49, welcher mittels Kette 57 an einem Arme 42 angreift, welcher lose drehbar auf der Aufwinderwelle 8 angeordnet und spiralförmig über die Gegenwinderwelle 9 hinweggebogen ist, auf welcher er in seiner tiefsten Stelle mit einer Rippe 59 aufliegt. . An einem auf der Gegenwinderwelle 9 befestigten oder fest mit der Gegenwindersichel 18 verbundenen Arme 40 ist eine Klinke 41 drehbar befestigt, welche in eineThe additional load here consists for example of weights 58 on one to one horizontal bolt 50 on the car floor swinging lever 49, which by means of a chain 57 engages an arm 42 which is loosely rotatably arranged on the winder shaft 8 and is bent spirally over the counterwinder shaft 9, on which it is in its deepest point with a rib 59 rests. . On one on the counterwinder shaft 9 attached or firmly connected to the headwind sickle 18 arms 40 is a Pawl 41 rotatably attached, which in a

Sperrverzahnung 36 des spiralförmig gebogenen Armes 42 eingreifen kann. Die Klinke 41 ist mit einem Auslösearme 44 fest verbunden, welcher von einem auf der Aufwinderwelle befestigten Daumen 46 beeinflußt wird.Locking teeth 36 of the spirally curved arm 42 can engage. the The pawl 41 is fixedly connected to a release arm 44, which is attached to one on the winder shaft attached thumb 46 is affected.

Beim Aufschlagen beim Beginne - der Wagenausfahrt wird die gewöhnliche Belastung des Gegenwinders in bekannter Weise durch die Aufwinderwelle abgestellt. Zugleich tritt der Daumen 46 unter den Auslösehebel 44 der Klinke 41, die sich bei der Einfahrt mit der Verzahnung 36 des Armes 42 in Eingriff befand und hebt damit die Klinke aus (Fig. 1), so daß die Zusatzbelastung 58 den Arm 42 in seine tiefste Stellung, in der er auf der Gegenwinderwelle ruht, niederzieht. Hierdurch ist die Zusatzbelastung gleichfalls auf den Gegenwinder unwirksam, belastet aber die Äufwinderwelle im Sinne ihrer Drehbewegung nicht.When hitting at the beginning - the car exit becomes the usual load of the headwinder shut down in a known manner by the winder shaft. Simultaneously occurs the thumb 46 under the release lever 44 of the pawl 41, which is in the Entrance with the teeth 36 of the arm 42 was in engagement and thus lifts the Latch out (Fig. 1), so that the additional load 58 moves the arm 42 into its lowest position, in which he rests on the counterwinder shaft, pulls down. This is the additional burden also ineffective on the counterwinder, but loads the winder shaft not in terms of their rotational movement.

Gelangt der Wagen in die Endstellung seiner Ausfahrt und ist das Abschlagen erfolgt (Fig. 2), so wurde in bekannter Weise -die gewöhnliche Belastung des Gegenwinders auf diesen zur Wirkung gebracht. Gleichzeitig hat aber auch der Daumen 46 den Auslösehebel 44 und damit die Klinke 41 freigegeben, so daß diese in die Verzahnung 36If the car reaches the end position of its exit and the knocking off has taken place (Fig. 2), so in a known manner - the usual load of the headwind brought into effect on this. At the same time, however, the thumb 46 also has the release lever 44 and thus the pawl 41 released so that it fits into the toothing 36

des Armes 42 einfallen konnte. Hierdurch ist die Kupplung des Gegenwinders mit der Zusatzbelastung· 58 bewirkt worden. Sobald jetzt der Gegenwinderdraht 19 ",bei der Wageneinfahrt den Spindelspitzen genähert wird, nimmt die Klinke 41 den Arm 42 und damit die Zusatzbelastung mit, so daß die Belastung des Gegenwinders um die Zusatzbelastung vermehrt wird. Da nun der Arm 42 spiralig gebogen und die Kette 57 nicht an seinem Ende, sondern mehr in der Mitte befestigt ist, so wird der Angriffsarm der Zusatzlast um so größer, je weiter der Gegenwinderdraht beim Aufwinden den Spindelspitzen genähert wird (Fig. 4). Bei Beendigung der Wageneinfahrt erfolgt das Aufschlagen, wobei die gewöhnliche Belastung des Gegenwinders wiederum von der Aufwinderwelle abgestellt wird, während der Daumen 46 in der beschriebenen Weise die Klinke 41 auslöst und der frei werdende Arm 42 sich auf die Gegenwinderwelle 9 auflegt, so daß auch die Zusatzbelastung gleichzeitig für die folgende Wagenausfahrt ausgeschaltet wird.of arm 42 could come in. This is the coupling of the headwind with the Additional burden · 58 was caused. As soon as the counter-winding wire 19 ", at the Car entrance is approached to the spindle tips, the pawl 41 takes the arm 42 and so that the additional load with, so that the load on the headwinder to the additional load is increased. Since now the arm 42 is bent in a spiral and the chain 57 is not is attached at its end, but more in the middle, so the attack arm becomes the The additional load the greater the farther the counterwind wire from the spindle tips when winding it up is approximated (Fig. 4). At the end of the car entrance, the impact takes place, where the usual load on the headwind comes from the take-up shaft is turned off, while the thumb 46 triggers the pawl 41 in the manner described and the arm that becomes free 42 rests on the counterwinder shaft 9, so that the additional load at the same time is switched off for the following car exit.

Um die Klinke 41 beim Auslegen zu entlasten und auch ein leichtes Einlegen derselben zu erzielen, ist der Gewichtshebel 49 durch eine Schubstange 54 mit einem Schlitzauge 55 am oberen, an einem Arme 56 des Armes 42 angreifenden Ende mit dem Arme 42 verbunden und in den Endstellungen des Wagens gelangt ein Ansatz 51 am Hebel 49 auf Keilflächen 52, 53 (Fig. 4 und 2). Durch letztere wird der Hebel 49 mit der Schubstange 54 so weit angehoben, daß der Arm 42 entlastet ist und ein wenig aus seiner tiefsten Stellung gehoben wird. Hierdurch wird die Klinke von dem. anliegenden Zahne der Verzahnung 36 befreit und kann leicht durch den Daumen. 46 ausgehoben werden. . Der Verschleiß von Klinke und Verzahnung wird damit vermindert.To relieve the pawl 41 when laying out and also an easy insertion of the same to achieve the weight lever 49 by a push rod 54 with a slotted eye 55 connected to the arm 42 at the upper end engaging at an arm 56 of the arm 42 and in the end positions of the Car arrives an approach 51 on the lever 49 on wedge surfaces 52, 53 (Fig. 4 and 2). By the latter, the lever 49 with the push rod 54 is raised so far that the arm 42 is relieved and lifted a little from its lowest position. This will make the Latch of that. abutting teeth of the toothing 36 freed and can easily through the Thumb. 46 are excavated. . The wear on the pawl and toothing is thus reduced.

Man kann sich bei der schematisch dargestellten Ausführungsforrn die Belastung der Gewichte 58 durch eine Zugfeder ersetzt denken, deren unteres Ende am Wagen befestigt ist, während das obere mittels Riemens oder Kette in derselben Weise am gebogenen Arme 42 angreift wie die Gewichtsbelastung. An der Wirkungsweise der Einrichtung wird hierbei nichts geändert.In the embodiment shown schematically, the load on the Think weights 58 replaced by a tension spring, the lower end of which is attached to the carriage is, while the upper one is bent in the same way by means of a belt or chain Arms 42 attacks like the weight load. In the way the facility works nothing changed here.

Die Zusatzbelastung kann aber auch durch eine entsprechend ein- und auszuschaltende Bremsung der Gegenwinderwelle erfolgen.The additional load can also be switched on and off accordingly Braking of the counterwinder shaft takes place.

Dieses Mittel ist bei den in den weiteren Figuren der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen der - Erfindung benutzt oder mit zur Anwendung gebracht.This means is in the embodiments shown in the other figures of the drawing the - invention used or brought to application.

Dabei wird die Bremsscheibe einer Bandbremse mittels Klinke und Sperrzahnkranz mit der Gegenwinderwelle in derselben Weise gekuppelt wie der Zusatzbelastungsarm nach den Fig. 1 bis 4.The brake disc becomes a band brake by means of a pawl and ratchet coupled to the counterwinder shaft in the same way as the additional load arm after FIGS. 1 to 4.

Bei der Ausführungsform, die in Fig. 5 ^ml senkrechten Schnitte durch den Wagen dargestellt ist, während Fig. 6 ein Stück der Auf- und Gegenwinderwellen im Grundrisse zeigt, ist auf dem Umfange einer auf der Aufwinderwelle 8 und Gegenwinderwelle 9 befestigten und damit gegen Drehung gesicherten Scheibe ein Bremsring 35 mit einem Sperrzahnkranze 36 drehbar. In den letzteren greift die am Arme 40 auf der Gegenwinderwelle 9 angelenkte Sperrklinke 41. Der Bremsring 35 wird durch ein mittels Feder oder Gewicht angezogenes Bremsband in einer bei solchen Bremsen bekannten Weise gebremst. In der Zeichnung ist dies nicht ersichtlich gemacht. Die Klinke 41 wird federnd in Eingriff gehalten. Beim Abschlagen gleitet die Klinke auf der Verzahnung 36 zurück. Wird dann der Gegenwinder beim Aufwinden gegen die Spindelspitzen bewegt, so wird der Bremsring 35 durch die Klinke mitgenommen und die Gegenwinderwelle bewegt. Die Zusatzbelastung· tritt auch hier zur gegebenen Zeit in Wirkung, während sie sonst außer Wirkung ist, trotzdem die Klinke 41 hier stets in Eingriff bleiben kann. Man hat hierbei nur den Nachteil, daß die Wirkung der Zusatzbelastung immer dieselbe bleibt.In the embodiment, which is shown in Fig. 5 ^ml vertical sections through the carriage, while Fig. 6 shows a piece of the wind-up and counter-winder shafts in plan, is on the circumference of one on the winder shaft 8 and counter-winder shaft 9 and thus against rotation secured disc a brake ring 35 with a ratchet ring 36 rotatable. In the latter, the pawl 41 articulated on the arm 40 on the counterwinder shaft 9 engages. The brake ring 35 is braked by a brake band tightened by means of a spring or weight in a manner known in such brakes. This is not made evident in the drawing. The pawl 41 is resiliently held in engagement. When knocking off, the pawl slides back on the toothing 36. If the counter-winder is then moved against the spindle tips when it is being wound up, the brake ring 35 is carried along by the pawl and the counter-winder shaft is moved. The additional load also comes into effect here at the given time, while it is otherwise ineffective, despite the fact that the pawl 41 can always remain in engagement here. The only disadvantage here is that the effect of the additional load always remains the same.

Die übrigen, in den Fig. 5 und 6 dargestellten Einrichtungen sind die bekannten für die Auf- und Gegenwinderbewegung:The other devices shown in FIGS. 5 and 6 are known for the upward and downward movement:

ι ist die Trommelwelle des Selbstspinners, welche in einem durch Räder 2 auf Laufschienen 3 getragenen Wagen 4 gelagert ist und in bekannter Weise zum Antriebe der Spindeln 5 dient. Diese tragen an ihren, aus dem Wagen herausragenden Enden die Gespinstkötzer 6. Am: Wagen 4 sind Arme 7 vorgesehen, in denen die Winderwelle 8 und die Geg'enwinderwelle 9 drehbar gelagert sind. Die Kette 10 (Fig. 5) dient in bekannter Weise zum Herabziehen des auf der Winderwelle 8 befestigten Segmentes 11, was durch Drehung der Zylinderwelle 1 im Sinne des Pfeiles 12 erfolgt, also in einem dem normalen entgegengesetzten Drehungssinne. Beim Abschlagen des Fadens von der Spindel wird in bekannter Weise der Arm. 13, welcher auf der Winderwelle befestigt ist, so gedreht, daß der Bolzen 14 desselben nach oben gelangt und den Schuh 15 anhebt, bis dieser auf Führungsrollen 16 stehen bleibt. Die Windersichel ist mit 17, die Gegenwindersichel mit 18 bezeichnet. 19 ist der über dem Faden 20 befindliche W'inderdraht, 21 der unter dem Faden liegende Gegenwinderdraht.ι is the drum shaft of the self-spinner, which is mounted in a carriage 4 carried by wheels 2 on rails 3 and is used to drive the spindles 5 in a known manner. These wear out on theirs the ends protruding from the carriage 6. On the carriage 4 are arms 7 provided, in which the winder shaft 8 and the Gegen'enwinderwelle 9 are rotatably mounted. The chain 10 (Fig. 5) is used in a known manner to pull down the on the winder shaft 8 fastened segment 11, which by rotating the cylinder shaft 1 in the sense of Arrow 12 takes place, so in a direction of rotation opposite to the normal. When teeing off of the thread from the spindle becomes the arm in a known manner. 13, which on the winder shaft is attached, rotated so that the bolt 14 of the same goes up and lifts the shoe 15 until it stops on guide rollers 16. The winder sickle is marked with 17, the headwind sickle with 18. 19 is the one above the thread 20 the winding wire located, 21 the counter-winding wire under the thread.

Die Fig. 7 dient zur Erläuterung der Verbindung des Erfindungsgegenstandes mit der bekannten gewöhnlichen Gegen winderbelastung und stellt wieder einen senkrechten Querschnitt durch den Wagen dar. Als Zusatzbelastung ist dieselbe gewählt, wie in den Fig. 5 und 6.7 serves to explain the connection of the subject matter of the invention with the well-known normal counter wind load and again represents a vertical one Cross-section through the car. The same load is selected as in the Figures 5 and 6.

. An einem auf der Gegenwinderwelle befestigten Segmente 22 hängen mittels einer Kette 23 Gewichte 24, die auf einen Hebel 25 aufgelegt sind, der an einem am Wagen vorgesehenen Bolzen 26 in bekannter Weise schwingen kann. Durch eine Bohrung 27 dieses Hebels ist das Ende einer Kette 28 geführt, die durch Haken 29 am Bolzen 30 eines auf der Winderwelle befestigten Armes 31 hängt, wenn die Windersicheln 17, wie gezeichnet, in der Ruhelage stehen, also so, daß die Nase 32 auf der Gegenwinderwelle 9 ruht. In dieser Stellung hängt der Hebel 25 an der Kette 28. Die Winderwelle 8 wird durch eine Zugfeder 33, welche am Winkel 34 am Wagen 4 befestigt ist, in der gezeichneten Lage gehalten.. On a fastened on the counterwinder shaft segments 22 hang by means of a Chain 23 weights 24 which are placed on a lever 25 which is provided on a carriage Bolt 26 can swing in a known manner. The end of a chain 28 is guided through a bore 27 of this lever, those by hooks 29 on the bolt 30 of an arm 31 attached to the winder shaft depends when the Winders sickles 17, as shown, are in the rest position, so that the nose 32 rests on the counterwinder shaft 9. In this position, the lever 25 is attached the chain 28. The winder shaft 8 is by a tension spring 33, which at the angle 34 on Car 4 is attached, held in the position shown.

Die- als Zusatzbelastung dienende Bremsvorrichtung ist genau so ausgeführt wie die in den Fig. 5 und 6 und ihre Wirkung ist genau dieselbe. Das hier mit eingezeichnete Bremsband 47 ist an einem Ende am Winkel' 34 befestigt, während am anderen Ende eine Zugfeder 48 angreift, die am Gewichtshebel 25 befestigt ist.The braking device serving as an additional load is designed exactly like that in Figs. 5 and 6 and their effect is exactly the same. The one marked here Brake band 47 is attached at one end to bracket '34, while at the other end a Tension spring 48, which is attached to the weight lever 25, engages.

In den Fig. 8 bis 13 ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, bei welcher die Bremsung mit der Gewichtsbelastung als Zusatzbelastung· vereinigt ist, um auch bei Anwendung der Bremsung eine Veränderung der Zusatzbelastung bei den verschiedenen Gegenwinderstellungen während des Aufwindens zu erzielen.8 to 13 show an embodiment of the subject matter of the invention, in which the braking is combined with the weight load as an additional load, in order to change the additional load in the various counterwind positions during the braking even when braking is applied of winding up.

Die Fig. 8 zeigt eine Seitenansicht und einen Querschnitt des Bremsringes 35 mit seiner Lagerung, während die Fig. 9 einen zweiten Querschnitt darstellt.Fig. 8 shows a side view and a cross section of the brake ring 35 with its storage, while FIG. 9 shows a second cross section.

Der Bremsring 35 ist auf einer Scheibe 37 mit einer Nabe 38 zum Aufstecken auf die Aufwinderwelle 8 und mit einem. Schlitze 39 zum Durchstecken der Gegenwinderwelle drehbar. Die Drehbarkeit ist hier aber eine begrenzte. Ihre Begrenzung erfolgt durch einen Stift 48 (Fig. 9) im Bremsringe 35, welcher in einen Schlitz 49 im Umfange der Scheibe 37 eingreift. Der Bremsring 35 ist wieder mit einer Sperrverzahnung 36 versehen, in welche (Fig. 10 bis 13) die Sperrklinke 41 an dem mit dem Gegenwinder oder seiner Welle fest verbundenen Arme 40 eingreift. Um den Bremsring ist ein Bremsband 47 gelegt, welches einerseits befestigt ist und andererseits unter der Wirkung einer Zugfeder 48 steht.The brake ring 35 is on a disc 37 with a hub 38 for attachment to the Take-up shaft 8 and with one. Slots 39 for inserting the counterwinder shaft rotatable. The rotatability is limited here. It is limited by a pin 48 (Fig. 9) in the brake rings 35, which in a slot 49 in the scope of Disk 37 engages. The brake ring 35 is again provided with a locking toothing 36, in which (Fig. 10 to 13) the pawl 41 engages with the arm 40 firmly connected to the counter winder or its shaft. To the brake ring, a brake band 47 is placed, which is attached on the one hand and on the other hand under the action of a Tension spring 48 stands.

Außerdem ist nun am Umfange des Brems- go ringes 35 ein spiralig gebogener Arm 42 befestigt, über welchen eine Kette 23 bis zum Scheibenumfange geführt ist, an deren unterem Ende ein am Wagen drehbar befestigter Gewichtshebel 25 mit Belastungsgewichten 24 hängt.In addition, a spirally bent arm 42 is now attached to the circumference of the brake go ring 35, over which a chain 23 is guided to the disk circumference, on the lower At the end of a weight lever 25 rotatably attached to the carriage with loading weights 24 hangs.

Die Klinke 41 ist, wie in den Fig. 1 bis 4, wiederum durch einen auf der Aufwinderwelle 8 befestigten Daumen 46 und einen mit der Klinke verbundenen Auslösehebel 44 aus- ioo legbar.The pawl 41 is, as in FIGS. 1 to 4, again by a thumb 46 attached to the winder shaft 8 and a thumb the release lever 44 connected to the pawl can be disengaged.

Fig. 10 zeigt die Anfangsstellung der Ausfahrt des Wagens. Auf- und Gegenwinder befinden sich in der Ruhestellung; die Klinke 41 ist durch den Daumen 46 in der früher beschrieben en Weise ausgelegt .worden und die Zusatzbelastung 24 hat den Brerhsring in seine äußerste Stellung im Sinne der Uhrzeigerbewegung gedreht, die Zusatzbelastung ist damit gänzlich ausgeschaltet worden.Fig. 10 shows the initial position of the exit of the car. Upwind and counterwind are in the rest position; the pawl 41 is described by the thumb 46 in FIG en way .worden and the additional load 24 has the Brerhsring in its extreme position rotated clockwise, the additional load has thus been completely eliminated.

In der Endstellung des ausfahrenden Wagens (Fig. 12) ist das Abschlagen eben . erfolgt; der Daumen 46 hat die Sperrklinke 41 freigegeben und diese ist durch die Gegenwinderbewegung auf der Verzahnung 36 des Bremsringes rückwärts geglitten. Wird jetzt bei der Wageneinfahrt der Gegenwinder ■ durch die Fadenspannung gegen die Spindelspitzen gezogen, so kommt sowohl die Bremsung als auch die Gewichtsbelastung 24 als Zusatzbelastung zur Geltung. Dabei verlängert sich der Angriffsarm der Last 24 um-In the end position of the extending carriage (Fig. 12) the knocking off is flat . he follows; the thumb 46 has released the pawl 41 and this is due to the counter-winder movement slid backwards on the toothing 36 of the brake ring. When entering the car, the counterwinder is now ■ Pulled against the spindle tips by the thread tension, both braking occurs as well as the weight load 24 as an additional load. Extended the attack arm of the load 24

somehr, je mehr der Gegenwinder niedergezogen wird und die Zusatzbelastung wächst sonach wiederum mit der Fadenspannung.The more the counterwind is pulled down and the additional burden grows then again with the thread tension.

Die Gewichtsbelastung 24 kann auch hierbei wieder durch eine Zugfeder ersetzt werden.The weight load 24 can here again be replaced by a tension spring will.

Claims

Patent Claims:

I. Counter-wind load for self-spinners (soap factors), characterized in that that the counterwinder at the entrance of the car with an equal to the usual load during the Car exit switched off additional load (weights, springs, brakes) is coupled, which the usual Load to increase the thread tension, and thus to achieve tighter Coiled Kötzer (Kops) increased.

2. Counterwind load according to claim I, characterized in that the Additional load during the car entrance is steadily increased by their point of attack is laid in the sense of the extension of the attack arm.

3. Counterwind load according to claim I, characterized in that the Coupling of the additional load with the counterwinder or its shaft through the movement of the rewinder or its Wave is released and produced when it hits and hits it.

4. Counter wind load according to claim ι and 3, characterized in that that the coupling between the additional load and the counterwinder BEZW.

whose shaft consists of a locking toothing (36) on the means of attack of the additional load and a pawl (41) connected to the counter winder or its shaft is effected.

5. counter wind load according to claim ι and 4, characterized in that that the release of the pawl (41) by one with the winder or his Shaft firmly connected thumb (46) takes place, which lifts it out when striking.

6. Counterwind load according to claim ι and 4, characterized in that that the "means of attack for the additional load from a spirally curved. Anne (42) insists that the point of attack is relocated during rotation to achieve the load in the sense of the extension of the attack arm.

7. Gegenwinderverbindimg according to claim i, in which the additional load consists of a braking device, characterized in that a brake ring provided with locking teeth (36) " (35) attached to one on the winder and the counter-winder shaft Disc (37) is rotatably arranged, in the toothing of which with the counterwinder connected pawl (41) engages.

8. Counter wind load according to claim ι and 6, characterized in that that the brake ring (35) has a loaded arm (42) to brake and variable Connect additional load.

For this purpose 2 sheets of drawings.