Einrichtung ur Zwangsführung der Kontakte
an Zeitschaltern, vorzugsweise solchen für
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Anlagen des Eisenbahn-Signalwesen In den Anlagen und Schaltungen neuzeitlicher elektrischer
Stellwerke werden für verschiedene Aufgaben Zeitschalter benötigt, beispielsweise
für die Abschaltung eines für eine Zuge'wahrt gegebenen Ersatzsignals nach 90 Sek.
oder auch für die Hilfsauflösung einer Fahrstraße vor Beginn der Zugfahrt, derart,
daß die Fahrstraße erst 90 Sek. nach aufhaltgehen des Signals aufgelöst wird. Im
Interesse einer erhöhten Sicherheit, vor allem für Stellwerksanlagen, hat man die
Relais mit Elementen
zur Zwangsfuhrung der Kontakte ausgerüstet. Durch diese Maß-
CD cm
nahme soll erreicht werden, daß sowohl beim Anziehen als auch
beim Abfallen alle Relaisfedern betätigt werden. Verschweißt
CD
ein Federpaar, so können auch alle anderen Federpaare nicht in die andere Endlage
gebracht werden. Eine Lücke blieb bis jetzt nur bei den Zeitschaltern mit Uhrwerkverzögerung,
da deren Kontaktsätze keine echte Zwangsführung hatten. Wohl hat man die Kontaktfedern
starr miteinander verbunden, jedoch wirkt sich diese Führung nur beim Abfallen aus.
Die bisherige Ausfu-hrung sei anhand der Fig. 1 der Zeichnung näher erläutert. Die
Kontaktfedern 1 sind durch einen Steuersteg 2 starr miteinander verbunden. Der Steuersteg
2 ist zwischen zwei Führungen 3 beweglich ; an ihm ist ein Mitnehmerbolzen 4 befestigt,
der von dem Anker 5 hochgezogen wird, sobald die Spule 6 von Strom durchflossen
wird. Durch eine nicht dargestellte Uhrwerkverzögerung wird der Anker nach Abschaltung
des Stromes an einem sofortigen Abfallen gehindert. An dem 8feuersteg 2 ist weiterhin
ein Winkel 10 angebracht, der in angezogener Stellung durch einen Winkelhebel 8
abgestützt wird. Sollte nach dem Anziehen
einer der Arbeitskontakte
verschweißt sein, so könnte der Steuersteg 2 nicht abfallen. Wäre hingegen einer
der Ruhekontakte beispielsweise verschweißt, so würde durch die starre Verbindung
vom Mitnehmerbolzen 4 und Steu. ersteg 2 beim Anziehen das
Feder-
vom
paar gewaltsam nach oben gedrückt und dadurch die Kontaktfeder
verbogen. Abgesehen davon, daß eine verbogene Eontaktfeder
natür-
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lich immer zu Störungen Anlaß gibt, könnten auch beiu Hochbiegen
1-2 1->
andere Federn berührt werden und dadurch ein betriebsgefährdender
Zustand hervorgerufen werden.
CD
Aufgabe der Neuerung war es daher, eine Möglichkeit zu finden,
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um auch beim Anziehen ein sicheres Arbeiten des Zeitschalters zu. erreichen. Sie
erreicht dies dadurch, daß zwischen den die Kontaktfedern verbindenden Steuersteg
zur Zwangsführung der Kontakte und dem Anker des Betätigungsmagneten ein federndes
Zwischenglied vorgesehen ist, welches beim Ankeranzug den überschüssigen Hub aufnimmt,
falls die Bewegung des steuerstegs durch einen verschweißten Kontakt verhindert
ist.
Das federnde Zwischenglied 11 (Fig. 2) wird gemäß der Neuerung
CD CP
durch eine Zugfeder 13 in der Ruhelage gehalten ; diese ist so bemessen, daß bei
einer normalen Betätigung die Kontakte einwandfrei umgeschaltet werden. Anstelle
des starren Mitnehmerbolzens 4 in Fig. 1 ist in Fig. 2 ein Bolzen 12 vorgesehen,
an welchem das federnde Zwischenglied 11 drehbar befestigt ist. Zieht nun der Anker
an, so wird bei normaler Kontaktbetätigung das Zwischen-
glied 11 mit dem Bolzen 12 nach oben gedrückt, da die Feder
13
CD
entsprechend bemessen ist. Wäre einer der Ruhekontakte verschweißt, so könnte der
Steuersteg'2-nicht bewegt werden. Es würde daher gegen die Kraft der Feder 13 das
federnde Zwischenglied 11 durch den anziehenden Anker verdreht und dadurch der überschüssige
Hub aufgenommen. Auf diese Weise ist ein Verbiegen der Kontaktfeder wirksam verhindert
und ein sicheres Arbeiten gewährleistet.Facility for forced guidance of the contacts on time switches, preferably those for
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Railway signaling systems In the systems and circuits of modern electrical interlockings, time switches are required for various tasks, for example for switching off a replacement signal given for a train after 90 seconds or for the auxiliary resolution of a route before the start of the train journey, such as that the route is only cleared 90 seconds after the signal has stopped. In the interests of increased security, especially for interlocking systems, the relays have elements equipped for forced guidance of the contacts. Through this measure
CD cm
assumption should be achieved that both when tightening as well
all relay springs are actuated when they drop out. Welded
CD
one pair of springs, all other pairs of springs cannot be brought into the other end position. So far, there has only been a gap in the time switches with clockwork delay, as their contact sets had no real forced operation. It is true that the contact springs have been rigidly connected to one another, but this guide only has an effect when it falls off. The previous version will be explained in more detail with reference to FIG. 1 of the drawing. The contact springs 1 are rigidly connected to one another by a control web 2. The control web 2 is movable between two guides 3; a driving pin 4 is attached to it, which is pulled up by the armature 5 as soon as current flows through the coil 6. A clockwork delay, not shown, prevents the armature from dropping immediately after the power has been switched off. At the 8feuersteg 2 an angle 10 is also attached, which is supported by an angle lever 8 in the tightened position. If one of the working contacts is welded after tightening, the control web 2 could not fall off. If, however, one of the normally closed contacts were welded, for example, the rigid connection would from driving pin 4 and tax. first 2 when tightening the spring
from the
couple forcibly pushed upwards and thereby the contact spring
bent. Apart from the fact that a bent contact spring is naturally
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Lich always gives rise to malfunctions, could also bend upwards
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other springs are touched and thus an operational hazard
State.
CD
The task of the innovation was therefore to find a way to
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to ensure that the time switch works safely even when it is tightened. reach. It achieves this in that a resilient intermediate member is provided between the control web connecting the contact springs for forced guidance of the contacts and the armature of the actuating magnet, which absorbs the excess stroke when the armature is tightened if the movement of the control web is prevented by a welded contact. The resilient intermediate member 11 (Fig. 2) is according to the innovation
CD CP
held in the rest position by a tension spring 13; this is dimensioned in such a way that the contacts are switched over properly during normal actuation. Instead of the rigid driving pin 4 in FIG. 1, a pin 12 is provided in FIG. 2, to which the resilient intermediate member 11 is rotatably attached. If the armature picks up, the intermediate member 11 pressed upwards with the bolt 12, since the spring 13
CD
is dimensioned accordingly. If one of the break contacts were welded, the control web'2-could not be moved. The resilient intermediate member 11 would therefore be rotated against the force of the spring 13 by the attracting armature and the excess stroke would thereby be absorbed. In this way, bending of the contact spring is effectively prevented and safe working is guaranteed.
Es kann statt des im Ausführungsbeispiel beschriebenen federnden Zwischenglieds
in Form eines Hebels auch eine Blattfeder an dem Mitnehmerbolzen 12 befestigt werden,
die in gleicher Weise wirkt und die so bemessen ist, daß bei normaler Betätigung
die Kontakte einwandfrei umgeschaltet werden.It can instead of the resilient intermediate member described in the exemplary embodiment
a leaf spring can also be attached to the driving pin 12 in the form of a lever,
which acts in the same way and which is dimensioned so that during normal operation
the contacts are switched over properly.
4 Schutzansprüche 1 Bl. Zeichnung, 2 Fig.4 claims for protection 1 sheet drawing, 2 Fig.