ROBERT BOSCH Breitscheidstro. 1
r insbe
Pahrzeuße sondere Kraftfabk
Die Erfindung betrifft eine Luftfederung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
mit einem oder mehreren formveränderlichen, mit Druckluft gefüllten Federungskörpern
für jedes Rad und daran angeschlossenen starren Druckluftzusatzbehältelrn. ROBERT BOSCH Breitscheidstro. 1
r esp
Pahrzeuße special Kraftfabk
The invention relates to an air suspension for vehicles, in particular for motor vehicles, with one or more shape-changing, compressed air-filled suspension bodies for each wheel and rigid additional compressed air containers connected thereto.
VBersuche mit Luftfederungen dieser Art haben ergeben, daß beim Durchfahren
von Kurven der Wagenaufbau sich infolge der Fliehkraftwirkung unerwünscht nach der
Seite neigt. Es ist deshalb schon vorgeschlagen worden, jeweils den beim Durchfahren
einer Kurve außen liegenden Federungskorpern mit zugehörigem Zusatzbehälter mit
Hilfe eines entweder durch Pendel oder vom Lenkhandrad her gesteuerten Ventils noch
Druckluft unmittelbar vom Luftpresser her zuzuführen. Dieser Vorschlag scheiterte
aber, weil der Luftpresser nicht schnell genug beim Einfahren in die Kurve die zur
Erhöhung des Luftdrucks in den Federungskörpern und den daran angeschlossenen, großen
Zusatzbehältern erforderlichen Luftmcngen herbeischaffen konnte, und weil im Kraftfahrzeug
für die Anordnung zusätzlicher Behälter mit höherem Druck kein Raum mehr vorhanden
ist. Gemäß der Erfindung wird der erwähnte Nachteil nun dadurch behoben, daß beim
Befahren von Kurven die Federungskörper der auf der Kurvenaußenseite liegenden
Räder von ihren. Zusatzbehälter getrennt und unter Umgehung
der'Zusatzbehälter mit dem Luftpresser der Anlage verbanden
werden. Durch das Abschalten derFederungskörper.von den großen
Znsatzbehältern wird schon an' : sich die Federung steifer
und es
genügt jetzt eine kleinere Luftmengeg die der Luftpresser noch
rasch genug'schaffen kann, um den Dru. ck in den FederngskHrpern
rasch ieng t
zuerhöhen.
u.sfUhr'j.Mgsbeispiele nach der Erfindung sind in der Zeichnung
dargestellt. Und. zwar zeigt
Fig. 1 eine erste Ausfhrong mit Pendelsteaerun in
Ruhelage des Pendels
Fig. 2 die gleiche Ausführung bei ausgeschnkea Pemicl
Fig. 3 eine zweite Atsfhrung mit Steuerung vom Lenkhan-
raddes Fahrzeugs ans.
Die Luftfederung besteht für jedes Fahrzeugrad 1 aus eines
elias
schon auf die Radaohse 2 aufgesetzten Fedcrangsbalg 3 ud einest
durch ein v ? eite Rohrleitung 4 mit ihm verbundenen starren
Zn-
satzbehälter 5 der-in nicht dargestellter'bekannter Ar'L von
ei. liem auf dem
einem af dem Fahrzeug, angeordneten Lftpresser esplst w. irao
In die Terbindungsleitng 4 ist ein Ventile beispiel, 31&-in
Form eines Hahns oit ei. nem Kucken 6 eingesohaltett das. mit
cic
7 verbunden ist. bieses Pende"i. , vizi ii-or,
Feder 8 an einem Anschlag 9 gehalten. In dieser Stellmig ist
derZusatzbehälter'5 mit dem Federungsbalg 3 über ein"n weiten
Bogenkanal 10 des Hahnkuckens 6 verbunden. Über diesen welten
Kanal 10 ist der für normale Verhältnisse gewünschte, rasche
Lnftaeleich zwischen Federungsbalg und Zusatzbehalter ermög-
licht.,
J
Das Kücken 6 hat, außerdem einen zweiten engeren Kanal. llll
der
in der Normalstellung des Pendels 7 (am Anschlag 9) von der
Wand des Hahngehäuses 12 abgedeckt ist. Am Hahngehause,. ist
ein
Anschlußstutzen 13 vorgesehen, der durch eine Rohrleitung 14
an die Luftpresseranlagep insbesondere vor deren Druckregler
CD
angeschlossen ist.Attempts with air suspension of this type have shown that when driving through curves the car body tilts undesirably to the side due to the effect of centrifugal force. It has therefore already been proposed to supply compressed air directly from the air compressor to the suspension elements with the associated additional container located outside when driving through a curve with the aid of a valve controlled either by a pendulum or by the steering handwheel. This proposal failed, however, because the air compressor was not able to generate the air volumes required to increase the air pressure in the suspension bodies and the large additional containers connected to them quickly enough when entering the curve, and because there was no space in the motor vehicle for the arrangement of additional containers with higher pressure there is more. According to the invention, the above-mentioned disadvantage is now eliminated in that, when driving on curves, the suspension body of the one lying on the outside of the curve Wheels off theirs. Additional container separated and bypassed
the 'additional tank connected to the air compressor of the system
will. By switching off the suspension body. From the large
Znatzbehältern is already on ': the suspension is stiffer and it
A smaller amount of air than that of the air compressor is now sufficient
quick enough to get the Dru. ck in the spring body
quickly ieng t
to increase.
u.sfUhr'j.Mgsbeispiele according to the invention are in the drawing
shown. And. although shows
Fig. 1 shows a first execution with pendulum steaerun in
Rest position of the pendulum
Fig. 2 shows the same design with a cutout Pemicl
Fig. 3 shows a second Atsfhrung with control of the steering handle
wheel of the vehicle.
The air suspension consists of an elias for each vehicle wheel 1
The spring bellows 3 are already placed on the Radaohse 2 ud one
by av? side pipe 4 connected to it rigid zinc
sets container 5 of the 'known Ar'L from not shown
egg. liem on the
an air compressor arranged on the vehicle esplst w. irao
In the connection line 4 is a valve example, 31 & -in
Shape of a rooster oit egg. nem kucken 6 einsohaltett that. with cic
7 is connected. this pende "i., vizi ii-or,
Spring 8 held against a stop 9. In this position is
widen the additional container 5 with the suspension bellows 3 over an "n"
Arch channel 10 of the cock 6 connected. Above these worlds
Channel 10 is the fast one desired for normal conditions
Lnftaeleich between the suspension bellows and the additional container enables
light.,
J
The chick 6 also has a second, narrower channel. llll the
in the normal position of the pendulum 7 (at the stop 9) of the
Wall of the tap housing 12 is covered. At the cockpit. is a
Connection piece 13 is provided, which through a pipe 14
to the air compressor system, especially in front of its pressure regulator
CD
connected.
Sobald mit dem Fahrzeug mit einer aber einem bestimmten Wert liegenden
Geschwindigkeit eine Kurve'befahren wird, schlägt das Pendel 7 nach der Kurvenaußenseite
aus. Es entfernt sich von seinem Anschlag 9 und drückt die Feder 8 zu. samLen. Gleichzeitig
wird das Hahnkücken so weit verdreht, daß die Verbindung zwischen dem Federungsbalg
3 und dem Zusatzbehälter 5 unterbrochen wird und die Kückenbohrung 11 mit'ihrem
einen Ende vor den Anschlußstutzen 13 kommt. Dadurch strömt vom Luftpresser her
aber die
Leitung-149 den Stutzen 13 und die KUlokenbohrung 11 Druckluft
in den Federungsbalg 3, dessen verhältnismäßig kleiner. Raum rasch vom Luftpresser
her unter höheren Druck gebracht wird. Infolgedessen versteift sich die Luftfederung
auf dieser Fahrzeugseite und der Fahrzeugaufbau kann sich nicht nach außen neigen.
Beim
Nachlassen der Fliehkraft schwingt das Pendel wieder zurück
und
stellt den Hahn auf die Normalstellung um, so daß ein Druckausgleich zwischen den
Behältern 3 und 5 eintritt. Bei der Ausführung nach Fig. 3 ist als Umsteuerventil
zwischen dem Zusatzbehälter 5 und dem Federungsbalg 3 ein Hahn 12 entsprechend dem
gemäß Fig. 1 und 2 verwendet. Auf der Achse des
Hahnkückens ist ein Hebel 15 befestigt, dessen freies Ende
dur. ch
eine Zugfeder 16 an einem Anschlag 17 gehalten ist. In dieser Stellung gibt das
Hahnkücken die Verbindung zwischen dem Federungbalg 3 und dem Zusatzbehälter 5 frei.
Am Hebel 15 greift außerdem ein in einer Spule 18 beweglicher Kern 19 an. Diese
Spule ist bei 20 geerdet und drch eine Leitung 21 mit einer Klemme 22 verbunden
? die von einem Kuppelglied 23 zwischen dem Lenkhandrad 24
tsnä dessen sieht gezeichneter Lenksäale gelagert ist. Inner-
halb des Ehppelgliedes 23 liegt von der Klemme 22 ausgehend
eine Kontaktfeder 25s die mit einem Gegen ontakt 26 am Kuppel-
glied ir-vierden. kann. Vom Kontakt 26 führt
eine Leitung 27 über einen Schalter 28 zur Batterie 29. Die
erwähnten Teile des Kppeglieds liegen auf dessen linker Seite
;
die rechte Seite ist entsprechend ausgebildet. Die. diesbezüg-
lichen Tßile haben die Bezeichnungen 22', 25'9 26 und 27'.
Durch
swei FeeFn 30 m ?. ä 30"is'5 das E&ppelglied in einer Mittelstellung
sn ainer Mitnehmerspoiche 31 cSes Lenkhandrads gehalten. Beim
Befahren einer Kyve beispielsweise einer Linkskurve, wird das
Lenkhandrad 24 nach links geschwenkte wobei es nach einem gewissen
Anschlag aus des'Mittelstellung heraus die Eontaktfeder 25
mit-
niBmt und gegen den Kontakt 26 fhrt. Damit wird die Verbindung
von der Batterie 29 s. r Spule 18 hergestellt, der Kern :.
9 wird
eingezogen und der Hebel 15 des Hahnkückens nach rechts ausge-
schwenkt. Dabei trennt das HahnkHeken den Federungsbalg 3 vom
Zasatzbehälter 5 md verbindet ihn über die Leitung 14 nit dem
Luftpresser. Der Fedrnngsbalg 3 ird dann rasch unter einen
entsprechenden höheren Drck gesetzt. Bei einem Ausschlag des
Lenkhandrads 24 nach rechts werden die entsprechenden Einrichtungen
auf der Unken Seite des Fahrzeugs über die Leitung 21'in Wirkung
gebraeM<.
Der Sehalter 28 sisehn der Batterie und den Kontakten des
'Ke. ppelgl3. eds 23 wird in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit
des Fahrzeugs geöffnet und geschlossen. Er kann beispielsweise
abhängig vom Tachometer seia. snd in der Weise wirken ; daß
von
de ? Batterie 29 zu dem Steuerventilen 12 der Luftfederung
nur
ein Strom fließts wgnn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs über
einem bestimmten'Jert liegte Die Vorrichtung spricht also nicht
anv wenn mit geringer Geschwindigkeit in eine Kurve gefahren
wird.
'.. er ... citenneiuRf.."'' : ! es Fhrzus beiu Befahren von
Kurven kan
i » uEn bthii-, i. vo U : Vvell kainn
"Befahien 11 1 ;
d ; xdurcl, v,., Lrdelit 0, a, 1
erforderlichenfalls ach dadurch entgegewirkt werden, daS
vervieridet wcrdenv denen
Luftfederun.. setrenntc Federunskorpcr veroDdßt werden, denen
nur beim Kurvcfuhrcu. UracLIuft zuführt ird.
</
(, j 7.
, <'m. t : roriJche :
l..'Luftfederung für J's-hrseucßt insbesoNere für Frftfahrcu
<s,
4 ei
mib einca-t oder Mehreren foymvernderlichn, ßit Druckluft
i' ! >cr eine
füllten ?'ederun ; ; sl"orpern für jeen''ü K Fbcr eine
citc Lcit-un, d. aran aneschlocseacn strrn :'ru. c'. luftzu.-
sat&behltcrn, dadurch gekennzeichnet, daB bciEl infahren
in Kurven die eceyusskCrpr der auf der h rvnaucnacitc
liegenden'R&dcr von ihron Zusatf. bh.'. ltern trernt und
e*-
gebeneRflle untir Useh. mig' der usatsbehltr si dem
. Lftpressey der/ :. nla. ; je verbunden werden.
As soon as the vehicle is traveling on a curve at a speed that is, however, at a certain value, the pendulum 7 swings towards the outside of the curve. It moves away from its stop 9 and presses the spring 8 closed. collect. At the same time, the stopcock plug is rotated so far that the connection between the spring bellows 3 and the additional container 5 is interrupted and one end of the plug bore 11 comes in front of the connecting piece 13. As a result, however, the flows from the air compressor Line-149 the nozzle 13 and the KUlokenbohrung 11 compressed air
in the suspension bellows 3, its relatively smaller. Room is quickly brought under higher pressure by the air compressor. As a result, the air suspension stiffens on this side of the vehicle and the vehicle body cannot tilt outwards. At the When the centrifugal force decreases, the pendulum swings back again and
sets the valve to the normal position so that the pressure between the tanks 3 and 5 is equalized. In the embodiment according to FIG. 3, a cock 12 corresponding to that according to FIGS. 1 and 2 is used as a reversing valve between the additional container 5 and the suspension bellows 3. On the axis of the Hahnkückens a lever 15 is attached, whose free end dur. ch
a tension spring 16 is held on a stop 17. In this position the stopcock releases the connection between the suspension bellows 3 and the additional container 5. A core 19 movable in a coil 18 also engages the lever 15. This coil is grounded at 20 and connected by a line 21 to a terminal 22? that of a coupling element 23 between the steering wheel 24 tsnä whose looks drawn Lenksäale is stored. Inner
half of the Ehppel member 23 is based on the terminal 22
a contact spring 25s with a counter contact 26 on the coupling
member ir-quadrants. can. From contact 26 leads
a line 27 via a switch 28 to the battery 29. Die
mentioned parts of the cap member are on its left side;
the right side is designed accordingly. The. in this regard-
The common tables have the designations 22 ', 25'9, 26 and 27'. By
swei FeeFn 30 m?. ä 30 "is'5 the E & ppel member in a middle position
sn ainer Mitnehmersppoiche 31 cSes steering handwheel held. At the
Driving a Kyve, for example, in a left turn, that will
Steering handwheel 24 pivoted to the left with it after a certain
Stop from the middle position, the contact spring 25 with-
niBmt and leads against contact 26. This will make the connection
Manufactured from the battery 29 see r coil 18, the core:. 9 will
pulled in and lever 15 of the cock plug is pulled out to the right.
pivots. The HahnkHeken separates the suspension bellows 3 from the
Additional container 5 md connects it via line 14 with the
Air compressor. The bellows 3 is then quickly under one
corresponding higher pressure is set. If the
Steering handwheel 24 to the right are the corresponding facilities
on the left side of the vehicle via line 21 'in effect
used <.
The holder 28 sees the battery and the contacts of the
'Ke. ppelgl3. eds 23 will depend on the speed
of the vehicle open and closed. He can for example
depending on the speedometer seia. snd work in this way; that of
de? Battery 29 to the control valves 12 of the air suspension only
a current flows over at the speed of the vehicle
The device does not speak
anv when driving into a curve at low speed.
'.. he ... citenneiuRf .. "'':! it can be used when driving around curves
i »uEn bthii-, i. vo U: Vvell kainn
"Befahien 11 1;
d; xdurcl, v,., Lrdelit 0, a, 1
if necessary also be counteracted by the fact that
they are avoided
Luftfederun .. separated Federunskorpcr be denied to those
only with Kurvcfuhrcu. UracLI air is supplied.
</
(, j 7.
, <'m. t: roriJche:
l .. 'Air suspension for J's-hrseuß especially for Frftfahrcu <s,
4 egg
Mib one or more foam changers, with compressed air
i '! > cr a
filled? 'ederun;; sl "orpern for jeen''ü K Fbcr a
citc Lcit-un, d. aran aneschlocseacn strrn: 'ru. c '. air to.
sat & container, characterized in that bciEl drive in
in curves the eceyusskCrpr on the h rvnaucnacitc
lying 'R & dcr of their additions. bra.'. ltern trernt and e * -
if applicable under Useh. mig 'the usatsbehltr si dem
. Lftpressey the /:. nla. ; ever be connected.