DE1759081U - Antriebsmotor fuer plattenspielgeraete. - Google Patents

Description

• AatriftbMotor füy yitttil<<y<M<"*""'"

  ............ *#....... *...........

  DieNcux'HKß bxiht ßih af ißn A&triebemctor f8r M&tKt

  epielgerntet bei ci dem a kd torw n

  bt t fz t.

  zu Ist tekazntp bei etisem der

  gtuannten Art die Ztutenschelbe öww ahagtybew Mittat tiMe

  Paße1tzes auf d. r otorw. ll. b. f. 11i. n. Dabei i8". bl. tic

  notwendig, einen ethr atrffoRB. Si en verw&dwnt u a. 01<tioh<Mßf,

  der zur Vormeidung von tatt au er-

  &ila. D aber ttspiolyt dr $<B<&at<a Ar far <w<i v<tr-'

  zi ber PlaX r g

  eohiedene yy$quenzen der Antrba pannuag Trweaabar « tn « cH<Ma,

  tat es erforderlich, da. die etutenaohetb. wr wilt Trwo&twc

  Yrociuenzaeaßt wird, Aa KM$ &1&0 ie Stnfneohib lht w<

  wMheQj. ba. x* bfeaigt fein. Eint ittele ein « fwtren ? &Ctits<<

  aufdie Motorwellw aut&brcht Stutenecheib ßt wie « b « y ay

  mit ehp viol Aufwand abzieht

  Um das Auswecheeln der Stueßch ib u erleichtern, iet B$punge-

  g< ! 6ä8 i Motorwell in den Rcor iettkbar aue bild$t nA 4i

  Motorwelle mit d<m Rotor über $i) a yrgli voruotwiew ribae"

  $ bw n sort er WZi#*

  eohißosigveybWKaB. S&bei kan ia vort$i3, haft$y ß<iNw <in M<

  der Motorwelle der StufSßobib* sbilt a<iB wo d&A aie 8wr

  dem Vorteil der leichten Auawochaolbarkeit aueb der Vorteil einer

  &uS$yt $inf «. oh<tn Herstellung dty W<ell< saust Stfnchwib <z$ibt.

  XJ » » Arbeitegang bei der kont*4*# xid » lloh den Aufprobesu der Atuten-

  scholbeg wird ebontalle eingeapart.

  Das'.- ! altern der einuteckbaren Wolle In dem üotgrv also da& Z*ibm48-

  schlasolg* oder Ankuppeln derselbenp ka= beispiele-

  weiststtt eior Buchse au<$ <l<tischwK. Matoria. !, i< om Xiwplwl

  Gummi oder Bronze# erfolgen, Zue Ankuppeln kann aber auob mit Rilte

  eiay Seh3 ? &u&f$dp vorg<tM ! M ! t< [a wrda. Xußrwt vcreiiheft i « t

  es bei Verwendung B e aug t&*oh 4r

  trlouhe Ache « eunkreqht eteht. Z* kann in Jien «) all dann das Eizi-

  wtHeN d< ! 8 totore usd der gtufenaohibe lei&hiig durch eine

  <tuf 4ß untevw End< dor etorweHw wArdw Juati$yvorriabmn$ r-

  folgen,

  DieK uyaag ßßi a-and xweiy Auehtmipilw ver<m «)] Hlioht.

  c dv yiuf 1 i@t $ß epolr AntrbwotoT eine <mf « hrwy$

  Drehzahlen =uohaltbaren dargestellt. Al* Xebr-

  gangietrisbe tot ein mit vereohiedtn*u Stuten elmer Antritbuaobsibe

  und <sit d inneren tteiord in Bißiff <m briende « Xwi*oh$B-

  yd Yorhn* Daw ßhrg&ßßtriw elwt iet nioh dtrewtllt.

  DieStutenachibe 1 stwUt dae Q'b$ Bnd$ dr rMht stthwndn

  Motorwell dta Antribeetorw dar Die Motorwelle 2 iwt vca ebM

  in diw bidn Kottler 3 &d 4 < ? wi$ in d<n Rotor 5 « tt.

  X tt ad t riff su brt Z4ah¢n-

  DinZlntr1. runs d.. iotrs artala'Ub. r zwei an 3~d.. Ende 4.... 1ben

  D t a 3ber d ochS utchnden

  X hn rF da o 2 oben

  D tr Eotr Ut*r 2* n *ex

  angebraobtoSch<tib$n 6 ud 7* Xwischn dien Seheib$o i « t <iat Qawmi-

  buche « ? jg ; <tOrdMtt die de R$ibacbluB xwiscb dwm Rotor 5 wd der

  lkotoewolle 2 herstellt.

  Zur uiittren Bogr » nzun, « der kototwolle 2 it <i$ in <ti ! t $9ff9rei

  gen Gehäuse 9 untergebrachte Jtieyvcrriht&ß vcrg<w*hwa Siw bc-

  gen 9 untax ra tle bew

  stehtaus in nchlagboltta 10, f<m$y aa ier Sohr<mb<M ! fd$r 1

  diw zwischen deß Boden d$ Topfw 9 =d ein, ** Kragen 12 des"wohlfig-

  bol.&a$ox'-dnat iet oowi « $< inr V<p<Hwllaßttt « r 3, 4 <twf

  eintdurchei&< Offu in dn Tofbodwn h. induhy<$adww Swwiadtadw

  14 $s AneolabolBs 1 ! 0 ghyM i$t

  14 dee ¢h ouL$e t tsth

  Die JugtierVorrichtung 9 bis 14 bat die Auf$&bw, 4<m Kotcr M

  *g BOW 0 S$den*¢h

  uf b da$ Bitohpketes 19 < ! <-Sta. y< aowi 41 Stufeawohiw

  Le $o on,

  in ihre bezüglich des nioM dartllten Zwisohenrdwa iehiot

  Lage einzuotelleno

  Sollrz= beim Wechsel der Pr*qU#nz der Betriobo*Pomn=& die Otuten-

  Goh.auagewecheelt wordeu, so Ist lediglich die Reibung In

  denL&eyn m<3 dß hx'uNgs-aa KupplagNiln 4 « Rotere <a üb « r-

  winden.

  Bei dem Einführen der a n Sor dor an

  blldetesSndw zustehet durch d&a botr$ Xtlottnl&r 3 <Mm <rch diw

  Zentriersobelbe 6e die Zuppelbuobso 8 und die Zentrierscheib » 7 zu

  stecken< hrend die Motorwell « durch di yührungwbo'ile dw Kotorw 5

  geschoben wird, stützt nigh der Rotor auf dem unteren X*loltonlmgtr 4

  ub. : : 1' etutst sich auch dann noch ab,. enn daß urrter. Ende 481"'elle

  2, die durch das Kalottenlager 4 gedruckt worden tats auf 4*4 Anschlag-

  bolzenrriclata rt iener Q11

  k rdR hxag ow¢it d t w

  kann gegen die Kraft der Schraubenteder 11 &owit durchgedreht werden,

  biß dz Preleet otorb reck r 11

  nachdem Freigeben der Motorwelle druckt die yoder 11 die volle samt

  otcr und S< ! ib$ aufwärts, bie der Rotor dem Bl<ohp&$t 1 <Hn

  gegenübersteht und bie fer dio Stufen$ab<ib< ihre Arbitwwlloa. g

  errieht hat. Dwy «' zwischen der BegreMungaohulter 16 d « AMOhlag-

  bolzene und des Topfbona, <Sw durch Veretllen der tllttta"13

  vpiirt w$yd$n tmw wntapyioM dK W « wischen d<tm yührun$wyiag 7

  desMotor. und der oberen Anaohl#6kant. d. Xalo'tenlac~r. 4. Glo1ch-

  settig u r Xot4r $tut-

  weitig aber ist auch bei höb t xd int $o #**

  schttibe In ihre riebti"Arb1,. höb. gelangt un4 tat 1ufol"".'8D

  unabhängig von den einzelnen Bautolorausen des etehtudon leilen des

  gotorn wie belzpielbweist des » Ischpuktteso

  InPigur 2 lat zale der zeutrung obentalle ein

  Antriobemotor dargtetelltg bei 4** *&"ebentalle wie bei 4 « zuvor

  beschriebenen roter die Drehaobße vertikal gelegon isto Seine legt-

  rungoowie die Auabildung den Botora und de* Otatorn Ist In wootat-

  liegen wie bei dem vorigen Au » XUhrugobolopiol* Lediglich dte Zupp-

  lunged. . otorwellt 1t dem Beter und die Ju, tl. rvorrlah181 fUr d1,

  anders auwgefuhrte Die Übertra&uug den

  von dem Rotor auf die W. lle erfolgt nU. 11eh in'1....'&11.. icht

  mit einer Gwxibuoh eondern mit einer tue Ptderotahl X*r#oottllt*n

  ßuo en Xolarr *r Sw$*¢bea 4

  Buche*# tinox oogenanaten Tolera=ring 179 der xwt*eben den beiden

  YUbrungeaoheiben 6 und 7 de » Roter# angeordn*t tot. Die Xotorwolle

  let auch hier an ihyem oberen Bad* ttlw Stutneahibw <m*i bH. d<tt

  Dieerwähnt « Jrvorrichtua : ewt$ht bei di<ß Auf&hrabiBpiwl

  im wesentlichen aus einer Stifteohrube t die ve. tellbar in den

  Boden des Juatitrtoptee 19 geschraubt ist* Der Juatitrtopf ist duroh

  eice Tellerfeder 20 am Gebäu » o den Uotore in axilr Rihan wl$thdi

  angebracht.

  Wirdnun, wie auoh in dem vorieN Auefübr$b<tiapiel bwhyi$b&,

  die gotorwelle 2 von oben in die aus den 3 uM 4 be-

  atehezde Lagerung den Motor « acwi< durch den Rotö ? hindröhgatct,

  oo trifft dix unt*7 : e bpitx* 4er * inn, oßtollts Jf

  achraube 18. Bei weiterem Abwrtwdrüoken er MotrwellOt wirt di<

  Totllertoder 20 soweit durchgedrückt, bia die tufenMheibe it ihrer

  untereteuSchulter ? l auf einen an gehuute muchlag 22

  tri ; ttt" Dabei iat zuvor der Rotor Uber die unter# Zentrieraob » ibe

  ebenfalle von einem geh&ueeften Anföhla 23 derart wei wf die

  Rotorwelle hindurchgedruot, daß bei dea Priben dy St-QfoM owi'bw

  dieotorwellw sowie Stufenechib und Rotor v<ywS6< der Xr& t d*r

  Tellerfederdera ; rt e1 t aufwarte befielt werden, daß all, cU.....

  Teile den für sie vorgesehenen Platz einnehmen, Der becar Vorteil

  dieserAuufWirungeform lett daß beim EintUhren der Xotorwelle in den

  .-, iotor der ioloranzrina eich relativ 1"loht Uber-die Aelle 49U9ben

  y

  läSt, whrend b@i ißer Gummibuohse die Gefahr dos

  beeht.

  In den Figuren 3 und 4 ist eine weitere AustUbrungafcrw ey Wette-

  rung dargestellt, bei der die Kupplung der Notoywelle 2 mit den Ro-

  tor 5 nioht reibungsohlüsßi sofern formaohiaßig Terßeafwaen

  wird, Der PorzNohluß erfolet durch awol Pederdr#htt 25 und 269 die

  an der oberen yUhrmsaohoibe des Rotore 5 angebracht eindt Sie

  sindüber die Sellenbohrung des Rotors 5 geführt und werden beim

  X ee 01 ; 4rM 8 2 in di bob nmd

  Sinstecke der otorwelle 2 in die Wellenbohrun auaeinandy&e

  spreizt* Die Motorwelle 2 ist ? 11 zwei sich dietl egenSberlie-

  gaden AafIRohungen 2, 29 verwehen, die aaoh de vllet&ndie Bin-

  £Uhren der W#119 in den blotorg da* heißt in die =d den

  Rotor, mit den yederdrähten 25, 26 ia Siagriff caeB Durch die ? e-

  derkraft der ? ed*rdrdhte infolge der Spreisung und u = b die relativ

  große Anlaietläche der Drähte tat eine zufriedeetelleade b

  dee Motordrehtsoatnta auf die Welle und damit a. uf die Stu eaoheibe

  ge&hrlitet*

  DieAnfl&ohungen 2e, 29 sowie die Federdr&hte 2526 Sna eh derart

  AusgebildeteeiHtdaS eine zusätzliche yahyaa& der Stufe&eeeibe

  und des Rotors mittels @iney Juatiervorriehtua nieht ntweaAi

  ist. Bei der Konstruktion deg Motor. und der Trilieder dewelben

  mußjedoch in diesem Palle ein ganz boooadorte Augen » rk darauf

  gerichtet werden, daß die Toleranzen der einzelnen Teile eieh nioht

  derartungünstig aummiereny da die Stufenac&eibe in eine relativ

  zumZwißohenrad ungünstige Arbeitelage gerat.

Claims (1)

1. SohutsaasprSchot <M ! t<t<t) t ! <<'ntw"t « tMt « M) t 1. Antribaaotor fr lattepielger&tt i d<M< ? & <tin<M< &6. 4< gekennsetohne ß d te Xo torx ln don or lno ba au- dermotorwelle eine £tat angebracht tat$ d44uroh F rgl$ed vorgug retbun£ sig bund gexennzeiohnet, daß die. otor. ll. in den ioor. 1n. t.. kD aue- gebildet ist, und daß die S ! otorw « lle mit $m Rotoy ttbey ia Yoderglied vorzugoweiae yorbunden tote 2. Antriebemotor nach Anspruch 1, dadurch gMawißhet dx. 8 di$ Rotorwelle mit der Rotor ber $ia PwjEliw4 farwchmMi gkuppelt ist. 3. Antribßtßotcr nh Aaßpruoh 1 d&uyoJa. <kac<iohnt, 4t< ei& Mw « r Motorwllw aelbet &le Otufohotib <tu@i*t i<t. 4* Autriebemotor nach den AnaprUchen 1 bi< 3, uroh koieh- n$, &S dae Mergliod lw Buohaot <tu< « iMtiait Ntril, beiapioloweiau Guuai oder Bronze auog*bildvt ist* 5. Antribsmotor nach Anapruch ddurh gkwnneeiohatt dtß d&s F$d$rgli$d &lw Schytub<mf<tdwr wfym iwt< 6. Antrleb.. otor nach Anspruoh 1, ddurch, ~tenn.. lohnei, da'41. geoatrisohw Ahtt < ! <nt Mtör <wakpeoht vylNft wA < wia Fw derorgaa, vorzugsweise eine Se en ? v he aittel « ö$y die Stutenechib un der Rotor in der g tMottten Höhe halten werden. AntriebßmotOr nach einen der Aueprgohe 1 bt » 6e dadurob gekomi- setohnettdaß zur BistluN dww Retcrw wt der Stfa sohwi eiNw a'uf dae y &tf$n. eob*ibw $bwaa4K tSw 4<fy aohetb ele da tW*n¢h bg*t r Motorwelle einwirkend JuteyvorriohMR ryw wa wt. 8.Antrtebastotor nach Anspruch 7, daduroh gkßweiehnet, 4&$ d3L< a ror htun6 13 topt ug orda$ tat wn esntlichen gu cm lnd istund in wesentlichen au# einem e « windebolgen (10) =d einer SohraubeRfttdr (11) b<sxtwht, wobi der 8wwN<bl<a (t0) le Aa diefr dae untr Snd< d$r Motorwll ( ?) di<mt $<ta die Kratt der Schrubdr (11) v$r<tellt . 9. Antriebseotor noh den A8pUoh'a 6 b18 e, dh4urob,.....-. icb., t. daß di ttotorwell (2) bei senkrechter Motoria v<m <M in dit Motorisierung (3 und 4) und den Rotor (5) einttokbr JLttt Motorle 3 u 5,) einßt 10.Antr1ebsmotor nuoh Annprnch 4, dadurch e. k. nn.. 1chD. , 4al. ur KrAftubertragung von dem Botor (5) auf die botorwelle (2) oix buchsenförniges Podereltod aus Yoder » tahlp *in oog*na=ttr Tolt- r ohen der Wolle (2) uod dwr Waad dr Sotrbebrua angeordnetist. ;Antriebsasxotcr nach Anapruch 7 dadurch $kßn<iohn*tt < < Justiervorrichtung ein$ Stifteobrube vor<Kt*hen it, dit der Me<- torwelle ale Anschlag dient und die in den Bodn ia<t « Topfw verstellbaresohruubt ist, w$lch « r Topf uber wia THtrfwder am Gehäuse des ohr angebracht ist. 12Antrieboxotor nach Anepruch 2v dadurch d" dieMotorwlle (2) it &ei ßih 4ieetr&l MayMt. Antlgehungen (28 und 29) versehen ist* daß « Rotor parallel und ü-be-y < ! i$ ellcbhru vwrlufea<< yedyrXht (25 und 26) angebracht aitid, UR &S bi XiMt<c3c<na dr Welle (2) in des Meter jH< einr der rhtw (25 aad 26) mit einer Anfl&chuNg er llt (2) zckx Kplun d<y<tlwn ait dz Kotor (5) in Kingriff) eeMtt* 3* Aatriwnotoy a&oh Anspruch 2 gencsich-a* 4urah <a Ay* ? tigeAbildng NN AnbriNuag dwy ydwyrMMt (2$ oA 2) a ar Anfl&ohüBgen (26 und 29) y otorwll, d< arch wi$ *< i< Gtutenschoibs gefuhrt wird*