DE1755657A1

DE1755657A1 - Klimaanlage fuer Kraftfahrzeuge mit wassergekuehlten Verbrennungsmotoren

Info

Publication number: DE1755657A1
Application number: DE19681755657
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl-Ing Sawitzki
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1968-06-06
Filing date: 1968-06-06
Publication date: 1972-03-23
Also published as: SE357524B; DE1755657B2; DE1755657C3; GB1235432A; FR2010266A1

Description

Patentanwälte Dipi-ing. Walter Meissner oipi.-ing. Herbert Tischer

1 BERLIN 33, HERBERTSTRASSE 22 1755657 MÜNCHEN

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Bankkonto: W.Meissner,Berliner Bank A.-G.,Depks 3β, ι nppr in qq ffSPi INPWAl-m H«n f msn 1ΠΓυ Berlln-Halensee KurfOrstendamm 130 ' BbKLIN dd (^KUNbWALlJJ, Qen ß JUf11 l'dud HerbertstraBe 22 ~

Pr/L - gall MB 334 .

MECANO- BUNDY GMBH, Heidelberg, Dischinger Strasse 11

Klimaanlage für Kraftfahrzeuge mit wassergekühlten

Verbrennungsmotoren λ

Die Erfindung bezieht sich, auf eine Klimaanlage für Kraftfahrzeuge mit wassergekühlten Verbrennungsmotoren, bestehend aus einem vom Fahrzeugmotor angetriebenen Kompressor, einem in Bezug auf das Fahrzeug noch vor dem Wasserkühler des Motors angeordneten Hauptverflüssiger sowie mindestens einem in Reihe zu dem Hauptverflüssiger geschalteten Zusatzverflüssiger und einem im Innenraum des Fahrzeuges angeordneten Verdampfer, die über Lei-

■"■.-. j tungen zu einem geschlossenen System verbunden sind. ^

Es ist ein Kraftfahrzeug mit einem wassergekühlten Motor und einer Innenraum-Kühlanlage bekannt, bei dem der einzige Verflüssiger der Kühlanlage vor dem Wasserkühler angeordnet iat und ebenfalls wie der Wasserkühler von dem Saugluftstrom des die Motorkühlung vollziehenden Ventilators bzw. vom Fahrtwind beaufschlagt wird. Durch diese Anordnung kann das für die Kühlung des Verflüssiger» normalerweise notwendige zusätzliche Gebläse eingespart werden. Bei dieeer Anordnung trifft der Luftstrom nach Durchströmen de· Verflüssigerβ mit relativ hoher Temperatur auf

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den Wasserkühler, was eine Verschlechterung des Wärmeaustausches im Wasserkühler und eine unerwünschte Erwärmung dee Motors zur folge hat.

Zur Vermeidung dieses Nachteiles ist bei einer anderen bekannten Ausführung der Verflüssiger einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage aus einem dem Kühlgebläse des Motors zugeordneten Hauptverfltissiger und mindestens einem Zusatzverflüssiger gebildet, wobei der oder die ZusatzverflÜBsiger dem Hauptverflüssiger nachgeschaltet sind. Bei dieser Klimaanlage sind die Zusatzverflüssiger außerhalb des MotorräumeB, beispielsweise unterhalb des Wagenbodens angeordnet, so daß sie dort zusätzlich durch den Fahrtwind gekühlt werden. Trotz dieser Verflüssiger—Anordnung kommt es vor, daß die von dem Kühlgebläse angesaugte Luft durch den Hauptverflüssiger, insbesondere in den Sommermonaten, also bei möglichst großer Kälteleistung der Klimaanlage, zu stark erwärmt wird und daß das für die Motorkühlung notwendige Temperaturgefälle nicht mehr gusreichend ist« Dies hat dann eine unerwünschte Erwärmung des Motors zur Folge. Um diesen Nachteil zu vermeiden, wurde vorgeschlagen, den oder die Zusatzverflüssiger dem Hauptverflüssiger vorzuschalten.

Klimaanlagen, bei denen der Zusatzverflüssiger unterhalb des Wagenbodena bzw. an der Außenseite des Fahrzeuges angeordnet ist, haben jedoch den Nachteil, daß sich der ZusatzverflÜBsiger sehr rasch mit Staub und Schmutz zusetzen und damit als Wärmeaustauscher auefallen kann· BLe Kälteleistung muß dann allein Ton dem Haupt verflüssiger aufgebracht werden. Um auch diesen Nachteil xu vermeiden, wird gemäß aex Erfindung bti der eingangs ge-

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nannten Klimaanlage für Kraftfahrzeuge mit wassergekühlten Verbrennungsmotoren vorgeschlagen, daß der Zusatzverflüesiger räumlich, hinter dem WaBserktihler für den Motor bzw· zwischen Wasserkühler und Ventilator angeordnet ist· Der Zusatzverfltissiger liegt also im Fahrtwind bzw. Ventilatorluftstrom hinter dem Wasserkühler und hat daher kaum Einfluß auf die notwendige Kühlung des Wasserkühlers und des Motors·

Gemäß weiteren Merkmalen der Erfindung bestehen der Waseerkühler ™ und die Haupt- und Zusatzverflüssiger aus Rippenrohren· Zweckmäßigerweise ist der Wasserkühler mit dem Haupt— und Zusatzverflüssiger zu einer Baueinheit zusammengefaßt, wobei die Anordnung der Rippenrohre aufeinander abgestimmt w ist.

Der Gegenstand der Erfindung wird nachfolgend anhand eineβ in der Zeichnung in vereinfachter Weise dargestellten Aueführungebeispieles näher erläutert.

Der in der Zeichnung dargestellte Motor 1 eines Kraftfahrzeuges ä ist über Leitungen 2 und 3 in an sich bekannter Weise mit einem aus Rippenrohren bestehenden Wasserkühler 4 verbunden· Auf der Kurbelwelle des Motors 1 ist eine Riemenscheibe befestigt, die über einen Keilriemen 5 mit einer weiteren Riemenscheibe 6 in Antriebsverbindung steht. Die Riemenscheibe 6 wird von einer Welle 7 getragen, auf der ein Ventilatorrad 8 befestigt ist. Das Ventilatorrad 8 saugt in an sich bekannter Weise die Kühlluft für den Wasserkühler 4 an.

An dem Fahrzeugmotor 1 ist ein Kompressor 9 befestigt, dessen Riemenscheibe 10 über einen Keilriemen 11 von einer ebenfalle

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auf der Kurbelwelle des Motors befestigten Riemenscheibe 12 antreibbar ist« Der verdichtete, trockene Kältemitteldampf wird von dem Kompressor 9 durch die Leitung 13 (entsprechend dem eingezeichneten Pfeil) zu einem Zusatzverflüssiger 14 gefördert, der hinter dem Wasserkühler 4, also zwischen Wasserkühler 4 und Ventilatorrad 8, angeordnet ist. In diesem Zusatzverflüssiger 14, der in gleicher Weise wie der Wasserkühler 4 aus Rippenrohren besteht, wird der überhitzte Kältemitteldampf abgekühlt und anschließend durch eine Leitung 15 zu einem Hauptverflüssiger 16 transportiert· Dieser Hauptverflüssiger 16 besteht ebenfalls aus Rippenrohren und ist in vorteilhafter Weise mit dem Wasserkühler 4 und dem Zusatzverflüssiger 14 zu einer Baueinheit zusammengefaßt« Infolgedessen, daß der Kältemitteldampf in dem Zusatzverflüssiger bereits einen Teil seiner Wärme abgegeben hat, wirkt sich die Anordnung de.s Hauptverflüssigers 16 vor dem Wasserkühler nur noch in geringerem Maße auf die Luftkühlung des Kühlwassers im Wasserkühler aus.

Vor dem Hauptverflüssiger 16 gelangt das flüssige Kältemittel durch eine Leitung 17 zu einem Kältemittelbehälter 18 mit Trockner und wird von hier durch eine Leitung 19 über ein Expansionsventil 20 zu einem Verdampfer 21 gefördert, der im Fahrzeug-Innenraum befestigt ist. Hier verdampft das Kältemittel, wobei es die dazu notwendige Verdampfungswärme dem Fahrzeuginnenraum entzieht« Von dem Kompressor 9 wird der Kältemitteldampf durch die Leitung 22 aus dem Verdampfer 21 wieder angesaugt«

- Patentansprüche 209813/0429 ~⁵~

Claims

Patentansprüche

1. Klimaanlage für Kraftfahrzeuge mit wassergekühlten Verbrennungsmotoren, "bestehend aus einem vom Fahrzeugmotor angetriebenen Kompressor, einem in Bezug auf das Fahrzeug räumlich noch vor dem Wasserkühler angeordneten Hauptverflüssiger sowie mindestens einem in Reihe zu dem Hauptverflüssiger geschalteten Zusatzverflüssiger und einem im Innenraum des Fahrzeuges angeordneten Verdampfer, die über Leitungen zu einem geschlossenen System verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzverflüssiger (14) räumlich hinter dem Wasserkühler (4) bzw, zwischen Wasserkühler und Ventilator angeordnet ist.

2. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wasserkühler (4) sowie die Haupt- und Zusatzverflüssiger (16, 14) aus fiippenrohren bestehen.

3· Klimaanlage nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet* daß der Wasserkühler (4) mit den Haupt- und Zusatzverflüesigern (16, 14) zu einer Baueinheit zusammen-

gefaßt ist.-i"■■* ■

Die Patentanwalt· Dipl.-Jng. W. Meissner Dipl.-incj. H. Tfscher

BAD ORIGINAL 209813/0429 V

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