DE174741C

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Publication number: DE174741C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2Od. GRUPPECLASS 2Od. GROUP

CHARLES de BANGE in VERSAILLES.CHARLES de BANGE in VERSAILLES.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. Januar 1905 ab.Patented in the German Empire on January 15, 1905.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf die schwingbare Lagerung des Wagenkastens von Eisenbahnfahrzeugen auf dem Untergestell und bezweckt, dauernd eine annähernd gleiche Belastung der Räder jeder Achse zu erzielen und daher eine Entlastung oder gar ein Abheben eines Rades von der Schiene zu verhüten.The present invention relates to the swingable mounting of the car body of railway vehicles on the undercarriage and aims to continuously approximate one to achieve the same load on the wheels of each axle and therefore a relief or even to prevent a wheel from lifting off the rail.

Dieser Zweck wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß auf an dem einen Wagenteil vorgesehenen Trägern, deren Tragfläche nach einem mit dem Mittelpunkt über dem Schwerpunkt des Wagenkastens liegenden Kreisbogen gekrümmt ist, der Wagenkasten mittels am anderen Wagenteil angeordneter Wälzungskörper sich derart stützt, daß der Wagenkasten gegenüber dem Untergestell unabhängig von den Radsätzen so schwingen kann, als ob er stabil in einer über dem Wagenkastenschwerpunkt liegenden Längsachse aufgehängt wäre.This purpose is achieved according to the invention in that on one carriage part provided beams, the wing of which after a with the center above the The center of gravity of the car body lying circular arc is curved, the car body by means of arranged on the other car part Rolling body is supported in such a way that the car body is independent of the underframe of the wheelsets can swing as if it were stable in an overhead Car body center of gravity lying longitudinal axis would be suspended.

Ein Eisenbahnfahrzeug dieser Art ist in den Fig. 1 bis 5 der Zeichnung in zwei Ausführungsformen dargestellt, und zwar zeigt die Fig. 1 eine teilweise im Schnitt gezeichnete Stirnansicht eines Eisenbahnfahrzeuges mit parallelen, innere Spurkränze besitzenden Radsätzen., A railway vehicle of this type is shown in FIGS. 1 to 5 of the drawings in two embodiments shown, namely Fig. 1 shows a partially drawn in section Front view of a railway vehicle with parallel wheel sets with inner flanges.,

Fig. 2 ist eine teilweise im Schnitt gezeichnete Seitenansicht hiervon.Fig. 2 is a partially sectioned side view thereof.

Fig. 3 stellt eine teilweise im Schnitt ge-.zeichnete Stirnansicht eines Eisenbahnfahrzeuges mit in Drehgestellen gelagerten, äußere Spurkränze tragenden Radsätzen dar.Fig. 3 shows a partially sectioned Front view of a railway vehicle with wheel sets bearing outer wheel flanges supported in bogies.

Fig.'4 ist ein Grundriß und ■Fig. 4 is a plan and ■

Fig. 5 eine teilweise geschnittene Seitenansicht zu Fig. 3.FIG. 5 shows a partially sectioned side view of FIG. 3.

Bei der in den Fig. 1 und 2 der Zeichnung dargestellten Ausführungsform sind die Längsträger des oberen Fahrzeugteils durch Walzeisen 1 gebildet, welche durch Querträger 2 zusammengehalten werden. Das Untergestell besteht ebenfalls aus einem aus Längs- und Querträgern (5 bezw. 4) zusammengesetzten Rahmen, dessen Querträger sich auf die mit ihren Bunden auf den Schmierbüchsen ruhenden Tragfedern stützen. Die Oberseite jedes Querträgers 4 ist nach einem Kreisbogen gekrümmt, dessen Mittelpunkt 0 in der lotrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs, und zwar über dem Schwerpunkt G des Wagenkastens liegt. Die den letzteren tragenden Querträger 2 ruhen auf den Querträgern 4 mittels der Rollen 6 auf, die an den Querträgern 2 mittels der Zapfen 7 ' drehbar befestigt sind. Wie in der Zeichnung angegeben, werden diese Rollen zweckmäßig nur als Sektoren ausgebildet und zur Sicherung des Wagenkastens gegen Verschiebung in der Längsrichtung mit seitlich angebrachten, die Querträger 4 übergreifenden Zähnen 8 versehen. Die Achsgabeln 9 gestatten, daß der aus den Längs- und Querträgern 1 und 2 bestehende Fahrzeugrahmen eine Schwingung um eine durch den Punkt 0 gehende Längsachse in angemessenen Grenzen ausführen kann.When in Figs. 1 and 2 of the drawing The illustrated embodiment are the side members of the upper part of the vehicle by rolling iron 1, which are held together by cross members 2. The base also consists of one composed of longitudinal and transverse beams (5 and 4) Frame, the crossbeams of which rest on the lubricators with their collars Support suspension springs. The top of each cross member 4 is curved in an arc of a circle, its center 0 in the vertical longitudinal center plane of the vehicle, over the center of gravity G of the car body lies. The cross members 2 supporting the latter rest on the cross members 4 by means of the rollers 6, which are rotatably attached to the cross members 2 by means of the pins 7 ' are. As indicated in the drawing, these roles are useful only as sectors designed and to secure the car body against displacement in the longitudinal direction with laterally attached, the Cross member 4 overlapping teeth 8 provided. The axle forks 9 allow the The vehicle frame consisting of the longitudinal and transverse members 1 and 2 causes an oscillation around a longitudinal axis passing through point 0 within reasonable limits can.

Der obere Wagehteil 1, 2 und der von ihm getragene Wagenkasten kann hiernach frei schwingen, wobei sich der Schwerpunkt G The upper carriage part 1, 2 and the car body carried by it can then swing freely, with the center of gravity G

der Last auf einem Kreisbogen um den Mittelpunkt ο dreht und nach jeder Schwingung von selbst in seine Anfangslage zurückkehrt. Die Schwingungsverhältnisse gestalten sich demnach ebenso, wie wenn die Last im Punkt ο aufgehängt wäre.the load rotates around the center point on an arc and returns automatically to its starting position after each oscillation. The vibration conditions are therefore exactly the same as if the load were suspended in point ο.

Die zweite in den Fig. 3, 4 und 5 veranschaulichte Ausführungsform stellt ein Eisenbahnfahrzeug mit Drehgestellen dar. Die Räder sind mit äußeren Spurkränzen versehen. An dem den Wagenkasten tragenden Rahmen 10, 11 sind zwischen den Querträgern 11 längs des Fahrzeugs verlaufende kreisbogenförmige Zwischenträger 12 angeordnet. Diese sind an ihrer unteren Fläche nach einem Zylindermantel gekrümmt, dessen Achse eine in der Längsmittelebene des Fahrzeugs verlaufende, über dem Schwerpunkt des Wagenkastens liegende W^Tagerechte bildet.The second embodiment illustrated in FIGS. 3, 4 and 5 represents a railway vehicle with bogies. The wheels are provided with outer flanges. On the frame 10, 11 supporting the car body, intermediate supports 12 in the shape of an arc of a circle are arranged between the cross members 11 along the vehicle. These are curved at its lower surface by a cylindrical casing having an axis extending in the longitudinal center plane of the vehicle, which is above the center of gravity of the car body W ^T forms agerechte.

Zwischen den Querträgern 11 ist ferner ein U-förmiges, mit seinen Schenkeln nach abwärts stehendes Profileisen befestigt, welches ein Querjoch 15 umfaßt. Das Querjoch 15 ist an seinen Enden gegabelt und trägt dortBetween the cross members 11 is also a U-shaped, with its legs downwardly standing profile iron attached, which a cross yoke 15 comprises. The cross yoke 15 is forked at its ends and carries there

mittels der Gelenkbolzen 21 die sektorförmig ausgebildeten Rollen 14, gegen welche sich die Zwischenträger 12 stützen. In eine in der Mitte des Querjoches 15 vorgesehene Bohrung ist der Zapfen 16 des Drehgestelles eingelassen, auf dessen Stirnfläche oder unterem Bund das Querjoch aufliegt. Das untere Ende des Zapfens 16 ruht in einem Längsträger 17, der von den Querstreben 18 des Drehgestellrahmens getragen wird. An den Enden dieser Querstreben 18 sind Gabelstangen zur Aufnahme der Tragfederenden befestigt. Die Längsbleche 19 des Drehgestellrahmens dienen zugleich als Achsgabeln. Die ganze Last des Wagenkastens ruht auf beiden Enden des Querjoches 15, und zwar unter Vermittlung der Rollen 14, welche die an ihrer unteren Seite zylindrisch gestalteten Zwischenträger 12 und damit auch den Wagenkasten tragen. Der Wagenkasten kann also auf den Rollen um die über seinem Schwerpunkt gelegene, durch den Punkt ο gehende Längsachse schwingen. Andererseits kann der Drehgestellrahmen um den Zapfen 16 schwingen, so daß sich die Radachse beim Durchfahren einer Gleiskrümmung selbsttätig in die Richtung des Kurvenhalbmessers einstellt.by means of the hinge pin 21, the sector-shaped rollers 14, against which the intermediate carrier 12 support. In one provided in the middle of the cross yoke 15 The pin 16 of the bogie is embedded in the bore, on its end face or below Bund the cross yoke rests. The lower end of the pin 16 rests in a longitudinal beam 17, which is of the cross struts 18 of the Bogie frame is carried. At the ends of these cross struts 18 are fork rods attached to accommodate the suspension spring ends. The longitudinal plates 19 of the bogie frame also serve as axle forks. The whole load of the car body rests on both ends of the cross yoke 15, with the mediation of the rollers 14, which the intermediate carrier 12, which is cylindrical on its lower side, and thus also carry the car body. The car body can so on the rollers around the above his Swing the center of gravity through the longitudinal axis going through point ο. on the other hand the bogie frame can swing around the pin 16 so that the wheel axle when driving through a curvature of the track automatically in the direction of the radius of the curve adjusts.

Claims

Patent-to sayings:

1. Railway vehicle with swingably arranged opposite the underframe Car body, characterized by carriers provided on one car part, its wing after an arc of a circle, the center of which is above the center of gravity of the car body is, is curved, so that the car body by means of arranged on the other car part, against the circular arc-shaped Carrier supporting rolling element can swing relative to the base frame as if it were stable would be suspended in a longitudinal axis lying above the center of gravity of the car body.

2. Railway vehicle according to claim 1, characterized in that the circular arc-shaped The carrier (4) rests on the axles with the help of the suspension springs, while the rolling elements (6) are rotatably arranged on the car body.

3. Railway vehicle with bogies according to claim 1, characterized in that that the circular arc-shaped carrier (12) are attached to the car body, while the rolling elements (14) on one around the pivot pin (16) of the bogie rotating crossbar (15) are articulated.

1 sheet of drawings.