DE172632C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung hat eine Einrichtung bei Kühlern für Automobile zum Gegenstand, bei welchen die Luft durch einen auf dem Schwungrad der Maschine sitzenden Ventilator durch den Kühler, der hinter der die Maschine umschließenden Haube angeordnet ist, angesaugt wird. Die Neuerung besteht in der besonderen Bauart des Ventilators, durch welche annähernd dieselbe Leistung wie durch

ίο einen schraubenförmigen Ventilator, ' der als Durchmesser den des Rades hat, erzielt und gleichzeitig ermöglicht wird, ein Lager von großem Durchmesser im Innern des Rades vorzusehen. Dieser Zweck wird dadurch erreicht, daß der Ventilator zur Hälfte als Zentrifugal- und zur Hälfte als schraubenförmiger Ventilator ausgebildet ist.

In der Zeichnung ist die neue Einrichtung. in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Fig. ι ist ein Längsschnitt durch die Maschinenhaube mit hinten angeordnetem Kühler und Ventilator.

Fig. 2 ist ein Horizontalschnitt oberhalb des Motors.

Fig. 3 ist eine Ansicht von hinten.

Fig. 4 und 5 zeigen in größerem Maßstabe in Vorderansicht und Schnitt durch die Achse die Bauart des Ventilators, der auf dem Schwungrade der Maschine befestigt ist.

Die Luft stößt unmittelbar auf den Kühler 1, welcher hinter der Maschine angeordnet ist, ohne daß sie gezwungen wird, zwischen den Wänden des die Maschine umgebenden Gehäuses 2 hindurchzugehen. Die von der Luft getroffene Fläche ist gleich der Differenz zwischen der Gesamtfläche des Kühlers 1 und seiner von dem Gehäuse 2 der Maschine verdeckten Fläche. Leitflächen 3 hinter dem Kühler 1 zwingen die Luft, auch die ganze von dem Gehäuse" 2 bedeckte Fläche des Kühlers 1 zu bestreichen.

Die Geschwindigkeit des Luftdurchganges durch den Kühler hängt von der Geschwindigkeit des Wagens selbst und von dem Unterdruck ab, welcher in dem dichten Gehäuse 2 in nachstehend beschriebener Weise erzeugt wird.

Dieser Unterdruck wird durch die Saugkraft eines Ventilatorrades 4 hervorgerufen, das sich in einem festen Gehäuse 5 dreht und die Luft aus dem Kühler 1 auf dem kürzesten Wege ansaugt. Die Luft dringt also nicht zu der Maschine. Sie hat schon vorher bei ihrem Stoß gegen die Flächen 3 einen Teil des Staubes und dergl. fallen gelassen; sobald sie also in den Maschinenraum dringt, ist sie schon etwas gereinigt, und da sie die Maschine nicht umspült, sondern sofort in den Ventilator dringt, so kann sich kein Staub im Maschinenraum ablagern.

Der Ventilator besitzt schraubenförmige Flügel, welche am Schwungrad 4 sitzen und sich auf eine*gewisse Länge auf der Vorderseite desselben erstrecken. Zu diesem Zweck ist es empfehlenswert, die Flügel des Ventilators nicht direkt auf dem Rade, sondern auf einem Unterstützungsblech 8, das passend am Rad 4 angebracht ist, zu befestigen. Die Flügel des Ventilators sind auf diesem Blech 8, das annähernd die Form einer Kugelkalotte

mit einem zylindrischen oder leicht konischen Teil, hat, angenietet.

Man sieht also, daß man sozusagen den Ventilator in zwei Teile zerlegen kann, nämlieh erstens die Flügelteile 6, welche sich in der Nähe der Umdrehungsachse der Maschine vor dem Schwungrade befinden und als Zentrifugalventilator wirken. Tatsächlich saugen diese Flügel auf der ganzen Oberfläche des

ίο Rades die Luft an und schleudern sie gegen· die Peripherie, da sie infolge der Anordnung des Bleches 8 keine andere Richtung einnehmen kann. Der zweite Teil des Ventilators , die Flügelteile 7, ist am weitesten vom Mittelpunkt entfernt und fängt die von den Teilen 6 geschleuderte Luft auf; da die Luft infolge der Haube 5 in radialer Richtung nicht entweichen kann, so schleudern die Teile 7 infolge ihrer Neigung und der Drehungsrichtung der Maschine die Luft annähernd parallel zur Achse nach hinten. Dieser Teil des Ventilators wirkt also wie ein gewöhnlicher Flügelventilator und treibt

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die Luft parallel zum Boden des Wagens nach hinten.

Der durch diese Anordnung erhaltene technische Vorteil besteht hauptsächlich darin, daß man im Innern des Schwungrades ein Zapfenlager von großem Durchmesser unterbringen kann. Auf diese Weise erhält man einen Ventilator, dessen Leistung annähernd gleich ist derjenigen eines Schraubenventilators mit dem Durchmesser des Rades.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Ventilator für die Luftabsaugung bei Kraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel desselben sich über die vordere Seite und den äußeren Umfang des Maschinenschwungrades erstrecken und so gekrümmt sind, daß sie die angesaugte Luft auf der Stirnseite des Rades wie ein Zentrifugalventilator nach außen schleudern und auf dem Scheibenumfang wie ein Schraubehventilator in der Richtung der Drehachse nach hinten treiben.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

   BERLIN. GEDRUCKT IN DEI! REICHSDRUCKEREI.