DE167800C

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Publication number: DE167800C
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Description

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

- JVl 167800 KLASSE 20f.- JVl 167800 CLASS 20f.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Überwachung der Zuggeschwindigkeit. Im Gegensatz zu den bisher bekannten Geschwindigkeitsmessern, bei denen durch zwei gewöhnlich ι km oder 500 m voneinander entfernt liegende Kontakte die auf dieser Strecke vorhandene mittlere Geschwindigkeit eines Zuges bestimmt wird, genügt bei der vorliegenden Erfindung eine Gleisstrecke, für deren Durchfahren bei der zulässigen Höchstgeschwindigkeit zwei Sekunden Zeit gebraucht wird.The present invention relates to a device for monitoring the train speed. In contrast to the previously known speedometers, where two usually ι km or 500 m contacts that are distant from each other mean the average speed present on this route of a train is determined, with the present invention, a track section is sufficient for the passage of which at the permissible maximum speed two seconds is needed.

Fig. ι stellt die. Vorrichtung in ihren Einzelheiten dar, während Fig. 2 die Schaltung veranschaulicht. Ein an einer Stahlschneide aufgehängtes Sekundenpendel α ist durch eine doppelte Festhaltevorrichtung b und c in seiner schiefen Etidlage festgehalten. Diese Haltvorrichtungen b und c sind mit dem Anker d eines Magneten e verbunden und geben das Pendel frei, sobald der Magnet Strom erhält. Wird das Pendel freigegeben, so schwingt es nach rechts aus und dann wieder zurück und kann alsdann durch b oder c festgehalten werden. Die Hin- und Herbewegung des Pendels entspricht genau der Zeit von zwei Sekunden. Das Zurückschwingen des Pendels wird, ähnlich wie bei elektrischen Uhren, durch den zeitweise eingeschalteten Magneten f unterstützt. Dieses zeitweise Einschalten des Magneten f geschieht durch das Pendel selbst, indem ein aufgeschraubter Querbalken den Kontakt g schließt. Auf gleiche Weise wird auch der Kontakt i geschlossen, welcher in dem Stromkreise eines Läutewerkes k oder einer Re-Fig. Ι represents the. Device in its details, while Fig. 2 illustrates the circuit. A suspended on a steel cutter second pendulum is α b by a double retaining device and c in its oblique Etidlage recorded. These holding devices b and c are connected to the armature d of a magnet e and release the pendulum as soon as the magnet receives power. When the pendulum is released, it swings out to the right and then back again and can then be held by b or c . The back and forth movement of the pendulum corresponds exactly to the time of two seconds. The swinging back of the pendulum is supported by the temporarily switched on magnet f, similar to electrical clocks. This temporary switching on of the magnet f is done by the pendulum itself, in that a screwed-on crossbar closes the contact g. In the same way, the contact i is closed, which is in the circuit of a bell k or a Re-

gistriervorrichtung liegt. Die Erregung des Magneten e erfolgt durch ein besonderes Relais / in Verbindung mit zwei Gleiskontakten R und S. registration device lies. The excitation of the magnet e is done by a special relay / in connection with two track contacts R and S.

Der Vorgang beim Fahren eines Zuges in der Richtung von X nach Y ist folgender: Das Pendel α wird in der Ruhestellung durch die Nase c des Ankers d festgehalten. Durch das Befahren des einfachen Ruhestrom-Schienenkontaktes wird der Stromkreis E, B¹, I, m, 0, R, E unterbrochen und somit der Magnet / stromlos. Der herabfallende Anker q schließt jetzt einen Stromkreis n,p, B², e, η und der Anker d des Magneten e wird angezogen. Der Stützpunkt c des Pendels a w'ird weggezogen, worauf das Pendel α frei nach rechts schwingen kann. Bleibt der Anker d angezogen, so wird das Pendel beim Zurückschwingen von dem zweiten Haken b des Ankers d festgehalten. Hebt sich der Anker d alsdann, so fällt das Pendel α auf die Unterstützung c zurück in seine Ruhelage. Der Anker d ist nun so lange vom Magneten e angezogen, als der Stromkreis n, p, B², e, η geschlossen ist. Wird der Schienenkontakt 5 befahren, so wird der Anker q durch den Magneten I in dem Stromkreise E, S, I, B¹, E angezogen und der Stromkreis n, p, B², e, η bei η ρ unterbrochen, was ein Heben des Ankers d zur Folge hat. Es wird also das Pendel α in seiner Endlage nach dem Zurückschwingen festgehalten, vorausgesetzt, daß der Anker d angezogen ist. Ist dieses nicht der Fall, so stößt das Pendel α gegen die Rückseite der Stütze c und schwingt daraufhin in die senkrechte Lage aus. Das Klingel-The process when driving a train in the direction from X to Y is as follows: The pendulum α is held in the rest position by the nose c of the anchor d . By driving over the simple closed-circuit rail contact, the circuit E, B ¹ , I, m, 0, R, E is interrupted and thus the magnet / de-energized. The falling armature q now closes a circuit n, p, B ² , e, η and the armature d of the magnet e is attracted. The support point c of the pendulum a is pulled away, whereupon the pendulum α can swing freely to the right. If the anchor d remains attracted, the pendulum is held by the second hook b of the anchor d when it swings back. If the anchor d then lifts, the pendulum α falls on the support c back to its rest position. The armature d is now attracted to the magnet e as long as the circuit n, p, B ² , e, η is closed. If the rail contact 5 is driven on, the armature q is attracted by the magnet I in the circuits E, S, I, B ¹ , E and the circuit n, p, B ² , e, η is interrupted at η ρ , which means lifting of the anchor d . So it is the pendulum α held in its end position after swinging back, provided that the anchor d is tightened. If this is not the case, the pendulum α pushes against the back of the support c and then swings out into the vertical position. The bell

werk oder die Registriervorrichtung bleibt nunmehr durch den Stromkreis i, k, B³, h, i in Tätigkeit. Braucht somit das erste Rad eines Zuges, um die kurze Entfernung zwisehen den Kontakten R und S zu durchfahren, mehr als zwei Sekunden (das einmalige Hin- und Herschwingen des Pendels), so überschreitet der Zug nicht die durch die Entfernung der Gleiskontakte festgelegteWerk or the registration device now remains in action through the circuit i, k, B ³ , h, i. If the first wheel of a train needs more than two seconds to travel the short distance between contacts R and S (the one-time swinging of the pendulum), the train does not exceed the distance determined by the distance between the track contacts

ίο Höchstgeschwindigkeit. Wird dagegen das Pendel beim Zurückschwingen nicht festgehalten, so ist die gegebene Geschwindigkeitsgrenze durch den Zug überschritten. Das Pendel kommt in senkrechter Lage zur Ruhe und muß durch Ziehen an der Schnur s in seine Endlage zurückgeholt werden. Hierbei schließt der Hilfskontakt r den Stromkreis r, JB², e, r auf kurze Zeit, so daß das Pendel a an der Anschlagstütze c vorbei kann. Um dem Pendel α die nötige Energie zu geben, etwas weiter als bis zur Anfangslage zurückzuschwingen, wird durch dasselbe beim Ausschlag nach rechts ein Stromkreis g, B³, B²,f,g, geschlossen und der Magnet f dabei auf kurze Zeit erregt, wodurch der am Pendel sitzende Anker ^ angezogen und das Durchschwingen des Pendels erleichtert wird. Der Kontakt S ist als Dauerkontakt ausgebildet, damit die Wirkung nur vom ersten Rad eines Zuges abhängig ist.ίο top speed. If, on the other hand, the pendulum is not held while swinging back, the given speed limit is exceeded by the train. The pendulum comes to rest in a vertical position and must be brought back to its end position by pulling the cord s. Here, the auxiliary contact r closes the circuit r, JB ² , e, r for a short time so that the pendulum a can past the stop support c . In order to give the pendulum α the necessary energy to swing back a little further than the starting position, a circuit g, B ³ , B ² , f, g, is closed by it when it deflects to the right and the magnet f is excited for a short time, whereby the anchor ^ sitting on the pendulum is attracted and the swinging of the pendulum is facilitated. The contact S is designed as a permanent contact so that the effect only depends on the first wheel of a train.

Claims

Patent claim:

Device for monitoring the speed of railway trains, in which the distance between two rail contacts installed at a certain distance is used as a unit for the speed of passage, characterized in that a pendulum with a certain oscillation period is triggered electrically when driving on the first rail contact and is triggered by a latching device (c \) is only redeemed if a train with the highest permissible speed takes a longer time to travel the route to the second rail contact than the duration of one oscillation or a plurality of oscillations of the pendulum adapted to the length of the route.

1 sheet of drawings.

Berlin, printed in the Reichsdruckerei.